新能源汽車技術(shù)的發(fā)展前景精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇新能源汽車技術(shù)的發(fā)展前景，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 技術(shù) 專利

【Abstract】The rapid development of social economy， energy consumption in short supply is more serious， coupled with the extensive economic development of the market environment， the ecological environment pollution problems more prominent. Facing the predicament of the dilemma of environment and energy， automobile industry in order to adapt to social development and solve the dual problem of energy and environment， launched new energy vehicles to the environment pollution and energy shortage of the dual pressures of the global automotive industry. Therefore， new energy vehicles launched not only is the automotive industry wise and also the industrialized society towards the road of green environmental protection has a great significance in promoting. In order to ensure the development of new energy vehicles in a smooth and healthy， for new energy vehicle technology patent research has very realistic significance， patent of new energy automotive technology to continuously push forward the development of new energy vehicles also has very important role.

【Keywords】new energy automotive technology patent

隨著近些年來，原油價格的不斷上漲，世界能源短缺的問題日益嚴重，加上世界環(huán)保組織的對可持續(xù)發(fā)展的，綠色發(fā)展的呼聲越來越高漲，新能源汽車技術(shù)的研究受到了行業(yè)發(fā)展與社會上資源分配發(fā)展的重視。以美國日本為首的發(fā)達國家和以中國巴西為首的發(fā)展中國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)積極的展開了研發(fā)與實踐。根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，目前在新能源汽車的技術(shù)種類，以及技術(shù)成本，技術(shù)成熟度，動力燃料的選用上，就各國的發(fā)展水平來看，其具有較大的差異性，故此重視新能源汽車技術(shù)的專利研究，制定合理的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略以及技術(shù)發(fā)展路線，對于汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和向綠色環(huán)保節(jié)能型能源汽車轉(zhuǎn)型都具有深遠的影響意義。

1新能源汽車的類型

除了我們常見的以混合動力為能源的汽車是屬于新能源汽車類型的其中一種之外，以燃料電池、氫發(fā)動機為能源的，還有像用太陽能的純動力汽車都是新能源汽車的其中一種類型。目前主要推廣和研發(fā)的新能源汽車類型主要有以下幾種：

（1）目前許多城市的公交車大部分都是使用混合動力型的新能源汽車，此類新能源汽車依然會采用傳統(tǒng)的燃料，但與此同時為了改善低速動力輸出和燃油的消耗還配備了電動機或是發(fā)動機，混合動力型的新能源車還可以進一步劃分為柴油混合動力型能源車和汽油混合動力型能源車兩種。

（2）相對混合動力汽車而言，純動力型新能源汽車主要使用的電力驅(qū)動，在市面上此類型的大部分車輛是直接使用電機驅(qū)動，但也有將電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，或是直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子。

（3）主要以甲醇，氫氣等作為主要燃料，經(jīng)過化學反應產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車也是新能源汽車的一種，此類汽車稱為燃料電池汽車。

（4）以氫氣為汽車燃料的新能源汽車顧名思義稱之為氫動力汽車。

（5）而使用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的新能源汽車我們稱其為燃氣汽車。

（6）我們常說的酒精汽車指的就是采用乙醇作為燃料的汽車，故此該類新能源汽車還可以稱為生物乙醇汽車。

2新能源汽車的發(fā)展前景

相比傳統(tǒng)汽車的尾氣會給環(huán)境帶來重大的污染，造成能源短缺等弊端，新能源汽車以其具有的可持續(xù)性，高度清潔等特低昂成為了目前世界各國爭相研究開發(fā)的對象。表1，表2是對各種燃料溫室氣體的排放量、行駛相同路程消耗的燃料體積的分析：

表1：各種燃料溫室氣體排放（CO2當量）比

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化石油氣 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇

當量比 100 96-114 96-132 127-129 109-143 109-143 135-155 154-174

表2：行駛相同路程消耗燃料的體積比（MVEG循環(huán)）

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇

體積比 1.0 1.8 1.7 2.0 5.0 2.4 2.5

通過表1，表2表可以看出，新能源汽車的環(huán)保性、節(jié)能性較傳統(tǒng)汽車較優(yōu)。以下是關(guān)于它們運用于汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出的定性分析：

表3：汽車代用燃料的發(fā)展前景

燃料 2000-2005年 2005-2010年 2010-2015年 2015-2020年

LPG 占有一定市場份額 市場份額增加 市場份額增加 市場份額增加放緩

CNG 占有一定市場份額 市場份額增加 市場份額增加 市場份額增加放緩

甲醇 占有一定市場份額 市場份額增加 因毒性問題發(fā)展前景不樂觀

乙醇 作為醇燃料有一定市場份額；作為含氧化合物在汽油的使用量增加 作為含氧化合物在汽油中使用量繼續(xù)增加；作為醇燃料的發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平 作為含氧化合物在汽油中使用 作為含氧化合物在汽油中使用

合成燃料 進入市場 成本降低 市場份額增加

二甲醚 進入市場 成本降低 市場份額增加

生物柴油 進入市場 發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平

表3可見，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景十分客觀。

3 新能源汽車專利申請的現(xiàn)狀

在面對能源和環(huán)境的雙重壓力下，汽車工業(yè)將迎來一場史無前例的革命，世界汽車格局也將隨之大洗牌，縱觀國內(nèi)外新能源汽車專利申請的狀況，了解目前新能源汽車技術(shù)專利的研究方向，為該新興領域的技術(shù)發(fā)展奠定條件基礎。

3.1全球范圍內(nèi)新能源汽車專利申請的狀況

截至11年的3月份，全球范圍內(nèi)有關(guān)新能源汽車專利申請中，混合動力型新能源汽車扎UN離身軀達到了38716項，純電動汽車專利的申請量則是19812項，而燃料電池類的新能源汽車申請量則為21130項。由以上數(shù)據(jù)可以看出，在全球范圍內(nèi)，混合型動力汽車的專利申請量在持續(xù)增長，從90年的71項增長到08年的8656項，增幅達到了122倍，且年均增長率保持穩(wěn)定，從混合動力汽車專利的申請量中不難看出目前混合動力新能源汽車的技術(shù)也處于持續(xù)高速的發(fā)展階段。

而純電動型新能源汽車的專利申請從06年起，也迎來其第三次的高速增長期，即使在專利申請公相對滯后的情況下，在2009年還是創(chuàng)下了申請量為1748項的歷史新高，向社會表明了純電動型新能源汽車的專利申請在往后的發(fā)展中人能保持高速增長的趨勢。

相對前面兩種類型的新能源汽車專利申請發(fā)展情況，燃料電池汽車專利申請量的增長在經(jīng)過了98年到04年的高速增長后，目前進入了一個相對平穩(wěn)的發(fā)展階段。面對燃料電池汽車技術(shù)的調(diào)整，發(fā)展的速度在一定程度上也受到了技術(shù)瓶頸的限制，故此燃料電池汽車的年專利申請量出現(xiàn)了穩(wěn)中有降的情況，但大致還是能保持在2500項左右。

3.2我國新能源汽車專利申請的現(xiàn)狀

由國家知識產(chǎn)權(quán)局得知，近幾年中我國在新能源汽車領域中的自主創(chuàng)新能力有了較大飛躍，在過去7年的時間里，共提交中國專利申請2011件，與德國、韓國并列全球第3位。截至2012年底，我國共示范推廣節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。新近加大了對新能源汽車領域的投入力度，按“十二五”規(guī)劃、863規(guī)劃、科技支撐計劃，安排新能源汽車領域研發(fā)項目39個，投入經(jīng)費超50億元，重點支持研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵技術(shù)。

4新能源汽車技術(shù)專利申請面對的困難

根據(jù)GSIP在國內(nèi)的一份調(diào)研結(jié)果中得知，就目前我國大多數(shù)新能源汽車研發(fā)的相關(guān)企業(yè)在新能源汽車的技術(shù)專利申請數(shù)量以及質(zhì)量，和專利信息的利用能力，專利整體布局等各個相關(guān)層面上都處于相對落后的局面，導致了我國在新能源汽車技術(shù)上的發(fā)展停滯不前。

4.1專利“含金量”較低

在GSIP的調(diào)研中得知，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)的其中一項領域里，關(guān)于鋰離子動力電池的研究，我國在該項技術(shù)上的專利申請數(shù)量遠遠不如國外，即便在近些年里，國家在專利申請這一方面出臺了一系列的鼓勵政策，也推動了國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)專利申請上數(shù)量的增長，但對于國際組織間注重發(fā)明專利方面上的申請，我國的專利申請是遠遠還達不到要求，據(jù)分析我國在實用新型以及外觀設計方面中的專利申請比例占據(jù)了80%，而相對“含金量”較高的發(fā)明專利申請僅僅只是占到了20%。由此可以看出，專利“含金量”較低，是國內(nèi)新能源汽車技術(shù)專利申請走向國際化所面臨的重要問題之一。

4.2專利信息利用率不高，且專利保護能力相對薄弱

北汽福田是一家很早就實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，但其法律事務部知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)人員在專利信息利用率的問題上還是指出：“我們希望有關(guān)機構(gòu)能定期提供新能源領域?qū)＠麛?shù)據(jù)信息資源，使國內(nèi)企業(yè)更快地了解到國外優(yōu)勢企業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢，縮短研發(fā)水平距離?！?/p>

除了在專利信息的利用能力上有待提高，對于專利的保護能力也是有待加強。因為自主創(chuàng)新能力的不足，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的投入不足等讓企業(yè)在專利保護上的能力也相對較弱，因此阻礙了新能源汽車技術(shù)的專利發(fā)展。

5新能源汽車技術(shù)的專利保護策略

激烈的市場環(huán)境競爭條件下，加強新能源汽車技術(shù)的專利研究，提高新能源汽車技術(shù)研發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)保護，對于新能源汽車技術(shù)這個新興領域中的自主創(chuàng)新成果有著至關(guān)重要的作用。以下是新能源汽車技術(shù)專利保護的主要策略：

5.1充分利用專利法律法規(guī)

根據(jù)我國專利法新修訂中的規(guī)定，在以下兩種情況下可以實施強制許可的行為，第一種情況是專利權(quán)被濫用的行為，第二種是反壟斷法規(guī)制的行為。因此新能源汽車企業(yè)應該注意，在獲得專利后需要技術(shù)實施獲得專利技術(shù)方案，充分利用專利法律法規(guī)對技術(shù)專利進行保護，防止被他人提出強制許可申請。

5.2主動研發(fā)，以專利去爭奪市場

新能源汽車技術(shù)的研發(fā)應該從傳統(tǒng)汽車行業(yè)的跟蹤創(chuàng)新模式中走出來，積極研發(fā)，以增加原始性的創(chuàng)新成果，提高核心專利的占有率。與此同時管理好新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，專利申請，專利實施以及專利管理等各個環(huán)節(jié)中的工作，占在經(jīng)濟前提許可的前提下盡可能在多地多國申請技術(shù)專利，以專利爭奪市場，積極保護自主研發(fā)的技術(shù)，讓創(chuàng)新的成果為企業(yè)帶來最大的經(jīng)濟效益。

5.3建立專利池，以共享機制推動企業(yè)間的合作

分析當前國際上新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，不難看出國外在新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，以及關(guān)鍵技術(shù)的掌握上都遠遠超出了國內(nèi)的水平，而且部分專利壁壘已漸漸的形成。為了避免國內(nèi)汽車企業(yè)在專利問題上遇到孤軍奮戰(zhàn)，建立新能源汽車技術(shù)專利池，制定合理的專利共享機制和防御機制，促進企業(yè)之間的相互合作，從而降低交叉許可成本，為企業(yè)面臨的專利糾紛提供談判籌碼或應訴武器，達到共同防御國外大企業(yè)專利侵擾的目的，同時還能加強國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的自主研發(fā)投入，增加專利申請“含金量”和專利申請的技術(shù)資本。

6結(jié)語

伴隨產(chǎn)業(yè)向節(jié)能高效的方向發(fā)展，新能源汽車毋庸置疑會成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的重點，新能源汽車技術(shù)專利的研究，是推動新能源汽車技術(shù)不斷進步的主要保障，是促進新能源汽車技術(shù)方案自主創(chuàng)新研發(fā)的動力，是維護企業(yè)在新能源汽車領域利益的主要手段。采取有效的技術(shù)專利保護策略，對新能源汽車領域的創(chuàng)新成果加以保護，提升產(chǎn)業(yè)之間的競爭力，提高汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車技術(shù)中的自主創(chuàng)新能力，為新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造健康的競爭環(huán)境。

參考文獻：

[1]葉玲，楊志偉，李昆.混合動力電動汽車的發(fā)展[J].北京汽車，2012（06）.

篇2

所謂“新能源汽車”是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。

2012年3月，國務院了《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃指出，從技術(shù)層面看，混合動力汽車技術(shù)逐步成熟，已進入產(chǎn)品市場競爭期，率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車市場銷售新的增長點。純電動汽車電池技術(shù)進步加速，整車產(chǎn)品更加接近消費者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動汽車量產(chǎn)步伐；插電式混合動力作為一種具有純電動和混合動力雙重特征的電動汽車技術(shù)成為全球新的研發(fā)熱點；以電池租賃為代表的純電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新取得進展。燃料電池及燃料電池汽車技術(shù)近年來取得突破性進展，國際上各大汽車集團持續(xù)投入開展燃料電池汽車研發(fā)，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標已接近商業(yè)化水平。

規(guī)劃提出總體發(fā)展路線：“從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的純電驅(qū)動電動汽車是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。要在堅持節(jié)能與新能源汽車“過渡與轉(zhuǎn)型”并行互動、共同發(fā)展的總體原則指導下，規(guī)劃電動汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>

“十二五”將是以汽車電控化和動力混合化兩大技術(shù)相結(jié)合為標志的產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級期。規(guī)劃還在此戰(zhàn)略下，推進“三縱三橫”的基本研局，在“三縱”方面，純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅(qū)動汽車的基本類型；燃料電池汽車作為純電驅(qū)動汽車的特殊類型繼續(xù)獨立作為一“縱”；混合動力汽車主要為常規(guī)混合動力汽車。在“三橫”方面，“電池”包括動力電池和燃料電池；“電機”包括電機系統(tǒng)及其與發(fā)動機、變速箱總成一體化技術(shù)等；“電控”包括“電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”、“電制動”和“車網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動汽車電子控制系統(tǒng)技術(shù)。

下面我們就從新能源汽車領域的創(chuàng)業(yè)（代表：創(chuàng)業(yè)團隊清華“科易動力”科技公司）、學業(yè)（代表：東北大學自動化專業(yè)大四畢業(yè)生張明慧）以及企業(yè)專家（代表：“第一電動網(wǎng)”CEO龐義成）、高校專家（代表：北京交通大學新能源研究所黨支部書記孫丙香）等四部分，全方位解讀新能源汽車的發(fā)展前景。

電動汽車產(chǎn)業(yè)化年代表：

近期（2010?2015年），在依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車技術(shù)改進和推進車輛小型化實現(xiàn)降低排放的同時，為滿足更為嚴格的節(jié)能減排法規(guī)目標要求，應盡快推進混合動力技術(shù)的應用，并發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；

篇3

關(guān)鍵詞：新能源汽車；汽車電子；人才培養(yǎng)

中圖分類號：F24文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)2016-2020年中國新能源汽車市場深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報告，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)基本歷經(jīng)了近10年的時間，目前我國新能源汽車在主要的三大電子技術(shù)即電池、電機、電子控制和系統(tǒng)集成方面都取得重大進步，2014年全國共生產(chǎn)8.39萬輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬個充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽車已經(jīng)成為公認的解決環(huán)境污染與能源壓力的重要措施之一，相對與國外新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還應該在資源、技術(shù)及配套設施方面加強，例如在燃料電池汽車用發(fā)動機上，國內(nèi)功率35-50kW明@低于國際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步推進中，并已取得了較大的進展。目前已經(jīng)有很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)與高等學校進行校企合作的研發(fā)，基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式面臨著巨大考驗。

2新能源汽車人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，大多數(shù)高職院校汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標為掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)的基礎理論知識和業(yè)知識，具備汽車機電維修、汽車電器與電子設備的調(diào)試和檢修、車輛性能的檢測，對于與新能源汽車技術(shù)融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學生就業(yè)的范圍，違背了高職院校以就業(yè)為導向的宗旨。

傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)專業(yè)的教學模式，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在培養(yǎng)方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方向，單一從事汽車等各類機動車電子產(chǎn)品，顯然已不能完全適應新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。課程體系方面，傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程基本不涉及新能源汽車知識內(nèi)容，當前我們所需要的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系既要面向傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品相關(guān)領域，也要面向新能源汽車發(fā)展對人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方向定位改革。

3汽車電子人才培養(yǎng)方案改革措施

目前，大多數(shù)新能源汽車人才培養(yǎng)特點主要面對新能源汽車制造及汽車應用后市場，從事新能源汽車制造、汽車檢測與維修、充電樁檢測與維護、汽車配件與物流等相關(guān)工作，而新能源汽車技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)有著很大的區(qū)別。因此針對新能源汽車技術(shù)方面內(nèi)容知識，我們應該在人才培養(yǎng)目標、專業(yè)課程設置等方面中體現(xiàn)出來。

3.1結(jié)合職業(yè)特點，制定人才培養(yǎng)目標

高職教育應注重學生可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)，隨著新技術(shù)、新工藝、新設備的推陳出新，這就要求我們的學生有更強的學習、適應與創(chuàng)新能力，因此，在教育學生扎實的、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識以外，我們還要重視學生學習方法與能力創(chuàng)新的培養(yǎng)，即授之以漁。學生需要對自己以后從事的崗位有明確的認知，激發(fā)學生對新能源汽車相關(guān)知識的興趣，是使學生未來能夠進一步持續(xù)發(fā)展的重要保障。目前很多高職學生對于新能源汽車的知識還了解甚少，說起某些國產(chǎn)自主研發(fā)新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學生認識國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，了解我國新能源汽車相對其他國家的優(yōu)勢所在有很大必要。在人才培養(yǎng)目標的制定上，我們要考慮學生的心理活動，要激發(fā)學生對未來就業(yè)前景的憧憬，要滿足學生在今后崗位對知識的要求，又要符合當下新能源汽車技術(shù)對學生能力的需要。

3.2根據(jù)崗位需求，設置專業(yè)課程

通過對新能源汽車電子職業(yè)崗位群知識要求的深入分析，對于目前汽車電子技術(shù)專業(yè)從業(yè)情況來看，一部分成為新能源汽車的開發(fā)人員，他們要求對電機及電機控制技術(shù)、電池及電池管理技術(shù)、整車控制技術(shù)等基本理論知識熟練掌握，一部分成為汽車檢測維修售后人員，他們需要對新能源汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對于另一部分成為汽車銷售人員來說，他們需要熟知新能源汽車的各項新性能新指標，對各種新能源汽車的運行情況及特性有所了解。針對汽車電子技術(shù)就業(yè)崗位的要求，我們來設置專業(yè)課程。以汽車電子技術(shù)為例進行分析，高職院校的新能源汽車維修培養(yǎng)計劃需要包括：相關(guān)機械圖紙認知、汽車零部件結(jié)構(gòu)的拆卸組裝、電氣設備常識、電機構(gòu)造及維修等方面，此外對混合動力車的結(jié)構(gòu)、工作原理、營銷等需要具有一定的常識了解。對相關(guān)行業(yè)典型知識理論進行符合教學進度的施教，對具有內(nèi)在聯(lián)系的相關(guān)課程進行由簡至難的過程施教，課程學習計劃中需要對學習目標、內(nèi)容、進度進行綜合分析考慮。

4結(jié)論

職業(yè)院校作為培養(yǎng)技能型人才的搖籃，應以就業(yè)為導向，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與時俱進，結(jié)合職業(yè)特點制定人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程，培養(yǎng)出符合當下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子專業(yè)高素質(zhì)技能型人才。

參考文獻

[1]茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式與課程體系的構(gòu)建[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2013，（11）：7275.

篇4

裁員減薪、電池“自燃”遭棄傳聞、限售股遭高管套現(xiàn)4億元、A股H股股價雙雙創(chuàng)出新低，比亞迪在困境里越陷越深。

十幾年間，從“電池大王”到“汽車狂人”，再到“新能源之夢”，比亞迪曾一帆風順。自2008年年底推出雙模電動汽車F3DM后，比亞迪開始介入新能源領域，提出了三大綠色夢想，即太陽能電站夢想、儲能電站夢想和電動汽車夢想。它也由此成為創(chuàng)新的典范、資本市場的寵兒，其股票被“股神”巴菲特看好并持有。

然而自2011年，比亞迪IT、汽車、新能源三大板塊業(yè)績?nèi)肯禄?jīng)營再難樂觀，而新能源產(chǎn)業(yè)迄今未能帶來收益。多元化的業(yè)務組合、全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合需要大規(guī)模投資，但收入和盈利下滑，比亞迪的財務負擔日益沉重。重新審視比亞迪的發(fā)展路徑，可以得到一些教訓：

第一，誤判行業(yè)發(fā)展前景。比亞迪對于新能源汽車發(fā)展前景的判斷過于理想化，認為全電動汽車技術(shù)將很快取代電汽混合技術(shù)，從而押寶前者。從現(xiàn)在的行業(yè)發(fā)展來看，混合動力還是比較主流和經(jīng)濟可靠的模式，而不是比亞迪的“彎道超越”戰(zhàn)略所采用的全電動模式。

在行業(yè)主流技術(shù)發(fā)生跨越性變化的當口，對新興的技術(shù)趨勢做準確的判斷，至關(guān)重要，卻非常困難。目前來看，全電動汽車的技術(shù)范式并不成熟，相對于更成熟的混合動力技術(shù)，全電動汽車在可靠性、大規(guī)模市場應用、產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)等方面都存在不足。

如果說比亞迪是對新技術(shù)太樂觀，那么TCL當年收購湯姆遜電視機業(yè)務的挫折，則是對平板電視技術(shù)的成熟速度，做了過于保守的估計。由于認為CRT技術(shù)還將主導消費市場若干年，TCL希望通過收購湯姆遜來獲得CRT市場的規(guī)模優(yōu)勢。而當行業(yè)快速轉(zhuǎn)向平板電視市場時，TCL陷入困境。

第二，“補短板”忽視發(fā)展持續(xù)性。企業(yè)發(fā)展強調(diào)路徑依賴，經(jīng)營能力不是短時期內(nèi)就可以形成的。比亞迪擁有領先的電池制造技術(shù)，在王傳?？磥?，移動充電電池的下一個最大的市場，無疑是汽車。汽車能源向電力轉(zhuǎn)移是未來的大趨勢，而阻礙電動汽車商業(yè)化的問題主要不是汽車制造，而是電池性能和造價達不到要求。既然比亞迪擁有電池技術(shù)這把潛在的“金鑰匙”，而汽車制造這個能力“空白點”可以用收購來彌補，這樣收購秦川汽車似乎順理成章。但是，汽車畢竟是一個高技術(shù)、高競爭、高門檻的行業(yè)，希冀用收購一家三流公司就補上短板非常困難。

第三，路徑設計步驟太長、太復雜。企業(yè)戰(zhàn)略強調(diào)可實現(xiàn)、可控性，如果戰(zhàn)略規(guī)劃的太復雜，內(nèi)生性風險會呈幾何倍數(shù)增加，不可控性也越來越大。比亞迪的戰(zhàn)略路徑是一方面通過收購秦川汽車，快速掌握傳統(tǒng)汽車技術(shù)，在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟；另一方面做好電池業(yè)務，繼續(xù)研發(fā)電池儲備技術(shù)。等待市場機會成熟，將汽車和電池技術(shù)進行融合，著力發(fā)展全電動汽車。比亞迪的戰(zhàn)略路徑設計步驟太長、太復雜，最后“成功會師”需要諸多內(nèi)外部條件的配合，大大增加了難度。

篇5

[關(guān)鍵詞]混合動力 排放 動力 過渡

中圖分類號：U469.797 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）09-0149-01

隨著世界各國環(huán)境保護的措施越來越嚴格，替代燃油發(fā)動機汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。但目前最有實用性價值并已有商業(yè)化運轉(zhuǎn)的模式，只有混合動力汽車?；旌蟿恿褪侵钙囀褂闷万?qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式。優(yōu)點在于車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發(fā)動機就不工作，因此，便能使發(fā)動機一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低。而且電能的來源都是發(fā)動機，只需加油即可。混合動力分為常規(guī)混合動力（Hybrid Electric Vehicle 能源來源只有汽油，不可以充電，電力主要來源于行駛過程中產(chǎn)生）和插電混合動力（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，既可以想純電動BEV一樣純電行駛，也可以像傳統(tǒng)混合動力汽車一樣電力來源于燃油，不消耗蓄電池的電量行駛，還可以同時消耗燃油和蓄電量行駛，可以看做BEV和常規(guī)混合動力的和成品）兩類。下面對常規(guī)混合動力發(fā)張狀況進行分析。

1.常規(guī)混合動力的現(xiàn)狀及優(yōu)勢

1. 和純電動車相比，沒有續(xù)航問題，跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機車一樣，沒有油了就要去加。相反，因為更省油，同樣的郵箱大小可以比同類的行駛續(xù)航能力更長、距離更遠。

2. 和傳統(tǒng)內(nèi)燃機相比，油耗低，而且維護費用低（剎車能量可以回收，剎車片的磨損很慢，普銳斯是10萬英里換一次剎車片，內(nèi)燃機因為不一直用，而且多工作于最優(yōu)工況下，磨損也是很小的），但同時因為常規(guī)混合動力車的電力主要來源于隨時發(fā)電或滑行、以及制動能量的回收，不需要大電池，而且只要淺充淺放，一般保持電池的電量在30%-80%之間，電池的成本降低了，而且質(zhì)量輕，壽命也加長，整個生命周期的成本很低，隨之電池帶來的額外污染也小，更環(huán)保。

3. 相比傳統(tǒng)汽車，在汽車行駛效率最低，油耗最高、污染最嚴重而且危害最大的市區(qū)低速和擁堵的路段主要以電動機為主，安靜、平順，且大大減少了尾氣的排放。

4. 在汽車性能方面相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，電動機成本較低，因此可以通過多增加一個電動機來實現(xiàn)四驅(qū)，成本比一般的四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車低。也可以通過電機和內(nèi)燃機同時工作而帶來更大的動力（因為常規(guī)混合動力電池的蓄電量比較小，不能持續(xù)的輸出電力，所以在汽車提速時有利于加速）。

5. 技術(shù)跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車相比，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機的相容度最高，使用者基本不需要改變額外的使用習慣，也不需要建立額外的基礎設施，容易被大眾接受

2.混合動力汽車發(fā)展中的劣勢：

1. 豐田普銳斯的目標是每一代降低3mpg（每加侖汽油車行駛的英里數(shù)），但是知道MPG的計算原理，就能明白常規(guī)的混合動力汽車降低的油耗只能是越來越低，未來就會達到一個瓶。不能完全擺脫使用化石燃料，只能大大降低，不能完全解決。

2. 常規(guī)混合動力汽車在低俗時雖然也很平順、安靜，但畢竟內(nèi)燃機還是會不時介入，平順安靜的程度還是無法跟純電動BEV相比。

3. 電池的容量有限，匹配的電機也有限（防止電量迅速耗光），在需要高強度的時候內(nèi)燃機仍然需要介入，其響應速度和瞬時的扭矩無法達到純電動汽車一樣迅速；在性力方面，無法持續(xù)提供電力，性能上的可能性少于純電動混合動力汽車。

4. 常規(guī)混合動力汽車需要增加電池組，一是增加了制造成本，二是少了增加重量，增加了汽車的負載，三占用了汽車的體積，相應的減少了空間。

5. 技術(shù)上復雜程度，高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，也高于純電動車。

6. 汽車保養(yǎng)維修方面，結(jié)構(gòu)組成比一般傳統(tǒng)的內(nèi)燃機復雜，因此維修費用和人才的培養(yǎng)的 方面要更專業(yè)。

3.未來可能有利的變數(shù)

1.化石燃料在其他領域如發(fā)電、化工方面可能因為核電、新材料的發(fā)展而大大減少，從而大大減輕化石燃料的壓力，使得混合動力對燃油經(jīng)濟性和排放的改善就足以將化石燃料的可使用時間延長到不在是人類社會優(yōu)先解決的問題地步。

2.在全球農(nóng)業(yè)土地利用上出現(xiàn)突破（比如大量非洲土地得到開發(fā)，或者部分低產(chǎn)量可以自持的畜牧用草地改為種植業(yè)用地），盛值燃料產(chǎn)量增加，內(nèi)燃機的燃料來源問題得以解決。

3.其他新能源汽車技術(shù)受挫折，混合動力因為已經(jīng)獲得成功，成為唯一存留的新能源汽車技術(shù)。

4.政府政策偏下發(fā)展新能源汽車，大力推廣混合動力汽車。

4.發(fā)展前景展望

混合動力電動汽車在現(xiàn)有技術(shù)的基礎上達到了提高燃料經(jīng)濟性和減少排放的目的，因而極具發(fā)展前景。從目前的發(fā)展來看，汽車的排放法規(guī)日趨嚴格，同時電子技術(shù)的迅猛發(fā)展會進一步促進混合動力電動汽車的發(fā)展。混合動力電動汽車充分吸取了電力/熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢：在遠途時使傳統(tǒng)內(nèi)燃機，在城市和過渡階段時使用電動機。如果調(diào)配合理的話，電力和內(nèi)燃機的配合使用，將很大程度地降低汽車的耗油量和污染物的排放，并同時提高駕駛樂趣，改善車輛行為。與傳統(tǒng)型汽車相比，HEV 可以確保具有同等的性能和優(yōu)勢，而在節(jié)能和排放上勝出一籌。HEV 的電壓和功率等級與電動車類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價成本低于電動汽車。就目前來說，HEV 的價格比傳統(tǒng)汽車高出20%左右。降低成本是提高混合動力系統(tǒng)競爭能力的努力方向。相信隨著HEV的推廣和普及，生產(chǎn)批量上去后，其價格將逐步接近傳統(tǒng)汽車。當前HEV所面臨的主要技術(shù)問題還很多，但隨著國內(nèi)外各大汽車公司和研究機構(gòu)的努力，這些問題會很快得到解決。盡管從長遠來看只是一種過渡車型，但HEV 在近20～30 年內(nèi)會很有發(fā)展前景，這一點是毫無疑問的。歐、美、日的汽車生產(chǎn)商已采用不同的布置形式、控制策略，在較短的開發(fā)周期內(nèi)將HEV 產(chǎn)品化，并具市場規(guī)模。汽車行業(yè)專家預言，不久的將來，新生產(chǎn)的汽車中HEV 將占40%以上。

我國目前也非常重視混合動力電動汽車的研究與開發(fā)，一些單位的起步研究工作正在展開，國家科技部已將其作為“十五”863 重大專項的內(nèi)容。在中國的一些大城市已經(jīng)有補助政策，如上海市場一律可獲‘免費滬牌’”，也許這也為上海新能源汽車市場“加速跑”提供了可能。相信在以后的一段時間混合動力汽車會發(fā)展的越來越好。

參考文獻

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