冬季公路養(yǎng)護精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇冬季公路養(yǎng)護，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

一、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，落實工作責(zé)任

歲末年初，除雪防滑保暢工作是冬春季公路養(yǎng)護的首要任務(wù)，區(qū)公路運輸管理所、區(qū)公路養(yǎng)護站、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所、相關(guān)項目施工單位是第一責(zé)任單位，責(zé)任人要落實崗位責(zé)任，全面安排部署，組織實施好冬季鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路除雪防滑保暢工作，為全區(qū)廣大農(nóng)村群眾安全便捷出行提供良好的道路條件，結(jié)合“不忘初心、牢記使命”主題教育學(xué)習(xí)工作做好踐行，區(qū)交運局成立了除雪防滑保暢領(lǐng)導(dǎo)小組，實行包片區(qū)工作機制，將責(zé)任落實到具體人員，全力抓好工作落實。出現(xiàn)降雪冰凍天氣影響農(nóng)村公路通行時，區(qū)公路運輸管理所、區(qū)公路養(yǎng)護站、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所、相關(guān)項目施工單位要及時處理，消除安全隱患。根據(jù)具體分工和具體農(nóng)村公路路段特點，做好防范，制定應(yīng)對措施，做好工作任務(wù)落實。

二、做好調(diào)查分析，制定保暢措施

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所，村組社各負(fù)其責(zé)，要結(jié)合交通事故頻次，歷年冰雪防滑保暢情況制定冬季養(yǎng)護保暢方案。各項目施工單位要結(jié)合實際情況做好冬季養(yǎng)護和保暢工作。S217線要增設(shè)規(guī)范道路臨時標(biāo)識標(biāo)牌，制定清理規(guī)范道路標(biāo)線為重點的冬季養(yǎng)護安全保暢方案；G341線、S209線在保通保安全的前提下，注重便道與干線公路交叉口的整治，制定切實可行的冬季養(yǎng)護安全保暢方案；特別是水四公路臨崖、臨渠、急灣陡坡和長大下坡、冬季雨雪天氣極易結(jié)冰，安全隱患風(fēng)險大，鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理所、鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理所要做好日常巡查，做好巡查記錄，在做好冬季雨雪天氣的安全保暢工作的同時，遇雨雪冰凍、特殊天氣要落實好應(yīng)急報告制度，做好封路和協(xié)助交警開展道路交通疏導(dǎo)工作。

三、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，做好各項應(yīng)急準(zhǔn)備工作

冬季公路養(yǎng)護和安全保暢工作是近期道路交通重點工作，區(qū)公路運輸管理所、區(qū)公路養(yǎng)護站、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所、相關(guān)項目施工單位要全面做好除雪防滑保暢準(zhǔn)備工作，對應(yīng)急配備、設(shè)備、物資儲備進行安全摸底檢查，做好人員安排、設(shè)備調(diào)整配備和防滑料、融雪劑、冷補料儲備。要切實發(fā)揮好勸返站，交通警務(wù)室職責(zé)，做好冬季公路養(yǎng)護和安全保暢工作。一是要結(jié)合鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所，勸返站，交通警務(wù)室，選擇在距離保暢路段最近的地方，設(shè)置應(yīng)急值守點。二是要優(yōu)化應(yīng)急隊伍建設(shè)，加強重點路段的巡查，值班值守工作，遇到特殊氣象預(yù)警，要及時向相關(guān)部門報告，做到全體動員，隨時準(zhǔn)備開展應(yīng)急處置工作。應(yīng)急力量要做到集中和分散相結(jié)合。三是應(yīng)急人員設(shè)備配備要充分。結(jié)合區(qū)農(nóng)村公路特點施行普通干線公路以機械除雪為主，人工除雪為輔；要充分利用現(xiàn)有設(shè)備，通過對裝載機及運輸車輛加裝推雪板，對養(yǎng)護車輛加裝甩盤等方式解決除雪設(shè)備不足的問題；同時，要提前聯(lián)系當(dāng)?shù)厣鐣α浚_保設(shè)備滿足應(yīng)急需要。對鄉(xiāng)道、村組道路實行鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管的原則。四是要做好物資儲備工作，要選用環(huán)保型融雪劑，減少對路面、結(jié)構(gòu)物和田地的損壞及污染；防滑料宜選爐渣及粗砂，粒直徑不得大于5毫米；同時儲備充分的冷補料，路面破損后及時修補，保障公路安全暢通。

四、服從指揮，全面做好除雪防滑保暢工作

出現(xiàn)雨雪冰凍天氣，區(qū)公路運輸管理所、區(qū)公路養(yǎng)護站、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所、相關(guān)項目施工單位要迅速向上級匯報，區(qū)交運局牽頭，區(qū)公路養(yǎng)護站要及時組織相關(guān)單位、人員開展打冰除雪、防滑保通工作，最大限度減少交通擁堵、封路等現(xiàn)象發(fā)生。一是對長下坡和結(jié)冰、積雪段應(yīng)采用機械除雪、人工除雪、防滑料相結(jié)合的方式。二是做好防滑料儲存、堆放、回收、補充。防滑料宜集中儲存，要做好防雪防水，保持干燥，嚴(yán)禁以土代砂；易結(jié)冰路段宜選用爐渣，其他路段可選用中粗砂；外場堆放的防滑料要做好防雪覆蓋；積雪消融后要及時回收撒布的防滑料，恢復(fù)路容路貌、避免造成環(huán)境污染；防滑料使用后應(yīng)及時補充。三是加強易結(jié)冰路段保暢。要加強冬灌路段特別是邊溝與農(nóng)灌渠合一路段、易結(jié)暗冰路段巡查，發(fā)現(xiàn)結(jié)冰立即處置；要加強對沿線居民傾灑污水、傾倒積雪路段巡查，發(fā)現(xiàn)后及時告知予以制止；要提前對路基邊坡滲水、邊溝長流水路段采取可行的措施，防止路面結(jié)冰影響行車安全，要及時清除涎溜冰。四是要加強對在建項目和未完工責(zé)任期內(nèi)公路項目的除雪防滑保暢工作，及時發(fā)現(xiàn)問題及時督促整改處置。出現(xiàn)極端天氣及嚴(yán)重車輛滯留時，要及時匯總上報，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所要及時進駐應(yīng)急現(xiàn)場，組織應(yīng)急處置工作，保障除雪防滑工作切實有效，確保公路暢通。

五、加強值班值守，確保信息報送及時準(zhǔn)確

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所，相關(guān)項目施工單位要樹立落實巡查制度是義務(wù)，做好值班值守和信息報送工作是職責(zé)的理念，一是要進一步加強道路巡查和應(yīng)急值班工作，做好管轄路面的巡查信息記錄、信息報送。二是要進一步加強氣象信息收集，遇到極端氣象預(yù)警后，及時轉(zhuǎn)發(fā)，并做好應(yīng)對準(zhǔn)備。同時要建立與上級應(yīng)急部門及氣象機構(gòu)的實時聯(lián)絡(luò)機制，確保及時掌握準(zhǔn)確的預(yù)警信息。發(fā)生極端天氣后，要到崗到人，隨時做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備工作。三是要充分利用公路沿線勸返站，交通警務(wù)室，及時氣象及路況信息，引導(dǎo)公眾及時調(diào)整出行計劃和行駛路線。四是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所要安排專人負(fù)責(zé)信息報送工作，在保證時限要求的基礎(chǔ)上，信息內(nèi)容要保證全面、準(zhǔn)確、簡潔、規(guī)范。盡職免責(zé)、失職追責(zé)。

六、樹牢安全意識，做好養(yǎng)護生產(chǎn)安全工作

冬季是交通運輸安全生產(chǎn)的關(guān)鍵時期，低溫、霧霾、冰凍雨雪、大風(fēng)等極端天氣頻繁發(fā)生，各類安全風(fēng)險隨之增大，區(qū)公路運輸管理所、區(qū)公路養(yǎng)護站、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所、相關(guān)項目施工單位要深刻認(rèn)識抓好當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的重要性，始終緊盯事故多發(fā)易發(fā)的重點環(huán)節(jié)、重點路段，抓好安全生產(chǎn)管理。一是要切實履行好安全生產(chǎn)崗位職責(zé)，真正從思想上、行動上高度重視安全生產(chǎn)工作，切實把安全工作放在心上、抓在手上、落實在行動上。二是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理所要查源頭、重預(yù)防，從根本上防止安全事故的發(fā)生，結(jié)合正在開展的“平安交通”專項整治行動，真正把隱患排查制度化、規(guī)范化、常態(tài)化。把安全隱患排查治理工作做實、做深、做細(xì)。三是要對危險管轄路段加大巡查頻率，嚴(yán)格施行動態(tài)監(jiān)控，做到勤觀察、多檢查、早發(fā)現(xiàn)，及時增設(shè)必要安全警示標(biāo)志和防護設(shè)施，確保安全暢通。要對管養(yǎng)公路進行一次集中摸排，特別是對長大陡坡、危舊橋梁、隧道、臨水臨崖等路段進行詳細(xì)排查，發(fā)現(xiàn)問題立即報告。四是加強作業(yè)路段監(jiān)控管理，實時監(jiān)控并及時提醒，保證作業(yè)人員安全，行車安全；各種養(yǎng)護作業(yè)必須布設(shè)作業(yè)區(qū)，作業(yè)區(qū)要增加防撞桶等防撞隔離設(shè)施，提高養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場安全防護等級；養(yǎng)護機械設(shè)備要統(tǒng)一標(biāo)識，無警示燈的設(shè)備作業(yè)時前后要有移動標(biāo)志車；人工撒防滑料時不得影響行車。要提高養(yǎng)護作業(yè)效率，縮短作業(yè)時間。在長大陡坡、急彎路段作業(yè)時一定要加強觀察和指揮引導(dǎo)。夜間作業(yè)必需要有照明設(shè)備，作業(yè)車輛要加掛防滑鏈。

七、加強道路養(yǎng)護，認(rèn)真做好揚塵管控工作

揚塵污染管控重點對施工工地落實“六個百分百”、渣土拉運及運輸車輛落實遮擋覆蓋及輪胎清洗、城區(qū)道路落實機械化清掃清洗、城內(nèi)及周邊企業(yè)廠區(qū)等用地落實防塵措施、采砂（石）場落實物料堆場抑塵措施等情況進行督查。區(qū)公路養(yǎng)護站，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所要加強督促檢查。項目施工單位要加強養(yǎng)護施工車輛遮擋覆蓋及輪胎清理、施工用地和砂石堆放場地防塵抑塵，養(yǎng)護道路清掃及灑水抑塵。特別是對G109線附近施工、217線、G341線及其他農(nóng)村公路，要加強道路清掃、灑水抑塵措施，管控好路面揚塵污染及二次污染。

八、齊抓共管，加強協(xié)同聯(lián)動

區(qū)公路運輸管理所、區(qū)公路養(yǎng)護站、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理所、相關(guān)項目施工單位要充分發(fā)揮聯(lián)勤聯(lián)動機制的作用，與交管部門及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府加強溝通，信息共享，隨時掌握路況信息積極做好協(xié)同聯(lián)動工作。一是要發(fā)揮好聯(lián)勤聯(lián)動工作機制，積極聯(lián)系聯(lián)勤單位緊密配合，現(xiàn)場處置等事宜形成互動工作機制，共同處置冬季保通保暢公路各類突發(fā)事件。把養(yǎng)護巡查與路政管理、交通疏導(dǎo)等深度融合，配合交警做好擁堵路段車輛疏導(dǎo)，協(xié)調(diào)執(zhí)法部門采取間斷放行、執(zhí)法車輛帶道、分流繞行等措施，科學(xué)組織疏導(dǎo)，在確保安全的前提下盡量不封路，提升農(nóng)村公路通行能力和突發(fā)事件處置能力。二是要與鄰近鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理所溝通聯(lián)系，實現(xiàn)信息互通共享，確保渠道暢通，信息獲取及時，為決策提供準(zhǔn)確依據(jù)。同時，要積極配合做好相鄰路段除雪防滑保暢工作。三是當(dāng)出現(xiàn)大暴雪、冰凍極端天氣，車輛嚴(yán)重受阻時，要及時向鄉(xiāng)鎮(zhèn)和上級主管部門匯報，及時建議啟動預(yù)案。

篇2

【關(guān)鍵詞】冬季低溫高速公路養(yǎng)護

中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A

一、冬季路面除雪

1、除雪準(zhǔn)備

在除雪之前，根據(jù)實際情況做好各類機械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，提高機械設(shè)備的利用率和完好率，調(diào)試除雪設(shè)備運行正常，除雪結(jié)束后也要對設(shè)備進行檢修，以便可以再次使用降低除雪成本。提前做好融雪劑、防滑料等物資準(zhǔn)備工作，充足儲備防凍機械燃油等防凍防滑物資，隨時注意天氣變化，根據(jù)氣象資料，對不同的路面狀況采取不同的措施。除雪時要做好安全準(zhǔn)備，夜間工作時設(shè)好路障，使用夜間照明燈，避免意外事故。應(yīng)盡量在每次除雪前召開一次相關(guān)會議，成立專門的小組制定方案及步驟，時刻與交通和氣象部門保持聯(lián)系，能夠掌握最新的路面狀況和天氣信息，使除雪工作能夠快速有效的進行。

2、除雪方案

合理的規(guī)劃分工可以使除雪效果得到很大的提升。開始除雪時，將路段以積雪厚度和壓實程度分成多個獨立區(qū)間，每個作業(yè)組負(fù)責(zé)一個區(qū)間，根據(jù)每個區(qū)間積雪的不同，使用較為合適的機械對該區(qū)域進行除雪，爭取在最短時間清除路面積雪，恢復(fù)交通正常。除雪以干線為主要施工目標(biāo)，重點在縱坡較大處，主要區(qū)域清理完成后，再對連接線和服務(wù)區(qū)進行清理，確保路面不再有大量積雪。

3、除雪工藝流程

除雪的方式以集中聯(lián)合循環(huán)作業(yè)為主，分不同的階段對主干線上的積雪和壓實積雪進行清除。清除積雪時使用多輛雪犁車同時同向運行，直到將積雪清出主路面，積雪堆積情況使用融雪劑徹底清除。由于使用融雪劑除雪會對環(huán)境有一定的損害，應(yīng)盡量減少融雪劑的使用，除雪要以機械除雪為主，融雪劑融雪為輔。而對已壓實的積雪應(yīng)使用多功能車使積雪分散后再進行處理。除雪結(jié)束后整理資料、總結(jié)經(jīng)驗，為下一次除雪工作做好準(zhǔn)備。

二、冬季路面除冰

冬季是一個雨雪多發(fā)季節(jié)，在雨雪過后由于氣溫過低經(jīng)常會在地面結(jié)冰，路面的積冰往往容易使車輛速度不受控制，剎車不能起到及時有效的作用，進而引發(fā)交通事故。為防止因路面結(jié)冰導(dǎo)致車輛打滑而發(fā)生事故，有必要對路面的冰層及時進行處理。目前最為普遍的除冰方法是加鹽除冰，利用鹽溶于水時產(chǎn)生的熱量使周圍的冰融化，形成更多的鹽水，然后這些鹽水再融化冰，如此反復(fù)，直到冰都溶為水排出高速公路。用鹽除冰的好處是價格便宜，材料易得，效果迅速。在用鹽除冰時也要注意一些問題：

1、禁止在橋梁上使用。鹽的主要成分是氯化鈉，遇水以后，會發(fā)生鹽漲現(xiàn)象，氯鹽滲透到混凝土中，會促進混凝土的凍融。但它最主要的破壞作用還是對鋼筋的腐蝕。橋梁的主體結(jié)構(gòu)由鋼筋組成，使用鹽對橋面進行除冰時，鹽水會腐蝕橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，會嚴(yán)重?fù)p壞橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，大大縮短橋梁的使用壽命，使其處于危險狀態(tài)。鹽類對水泥混凝土路面，尤其是瀝青混凝土路面同樣也存在危害，鹽類物質(zhì)與瀝青相互作用，大大減小瀝青材料與沙石料的黏合能力，造成瀝青表面脫落，在行車荷載的作用下大面積路面破損。

2、嚴(yán)格控制使用劑量。大量的使用鹽或者融雪劑除冰，會給環(huán)境帶來嚴(yán)重影響。含有鹽水和融雪劑的冰雪堆放在綠化帶和農(nóng)田旁邊，會使土地鹽堿化，破壞植被。藥物除雪難免會對環(huán)境產(chǎn)生影響，只為完成眼前任務(wù)而去破壞其他。對于路面積雪積冰的清除，應(yīng)以機器為主，少量藥物為輔。

三、對大風(fēng)、大霧天氣的防護措施

冬季的天氣較為惡劣,大雪和大霧天氣總是阻礙人們的視野，公路的通行將受到嚴(yán)重影響。

在大風(fēng)天氣里，風(fēng)向突然的轉(zhuǎn)變經(jīng)常會使駕駛員猝不及防，在橋梁、高架路段、以及從隧道駛出的瞬間出現(xiàn)，高速行駛的車輛容易遭遇橫風(fēng)，誘發(fā)交通事故。對于自然力量引發(fā)的災(zāi)害需要通過現(xiàn)有的科技盡可能的減小所造成的損失。在冬季，需要強化路面的管控能力，多派人巡邏以便能及時的掌握路面的第一手信息，發(fā)生事故時保證在最短的時間救治傷員、恢復(fù)交通、處理現(xiàn)場，避免發(fā)生二次事故。

在建設(shè)高速公路時，應(yīng)考慮公路附近地形所產(chǎn)生的濃霧對路面安全的影響，根據(jù)相關(guān)資料顯示，在山區(qū)把高速公路設(shè)計成彎曲的要比平直的更好一點，因為局部的閉塞不會產(chǎn)生濃霧。應(yīng)對濃霧天氣經(jīng)常采用地面加熱法，不過這種方法不適合在高速公路上使用，對付高速公路上的濃霧，最好是霧未完全形成時使用表面活性劑，破壞霧氣的形成條件，這樣可以盡可能的避免霧氣繼續(xù)產(chǎn)生。

對大風(fēng)大霧天氣的防范應(yīng)采取如下措施：

一是加強天氣監(jiān)控。通過氣象部門掌握天氣變化的第一手信息，根據(jù)不同的天氣狀況提前采取相應(yīng)的措施，減少大風(fēng)大霧天氣可能帶來交通事故的機率。

二是強化路面巡查。增加對高速公路巡查的人手和密度，及時消除路面安全隱患。

三是加大宣傳力度。充分利用各種傳媒工具，全面、準(zhǔn)確、及時的向公眾報道路況信息及應(yīng)對措施。

四是實施交通管制。對因大霧天氣影響能見度較低的路段實施交通管制，減少通行的車輛。

五是護送車輛通行。在天氣條件允許下，有工作人員帶隊，對停留車輛進行正常、有序的放行，客車先行，貨車殿后，做到先走人再走貨，這種科學(xué)化、合理化的通行方式能夠很大程度的提升通行的速度和安全。

六是強化值班備勤。隨時準(zhǔn)備啟動應(yīng)急方案，增派巡查人數(shù)，對所有路段展開全面的不間斷的巡查，做好救援工作。

四、高速公路的養(yǎng)護管理

1、修補路面坑槽

冬季氣溫低，對路面的坑槽修補的施工難度大，需要尋找正確的方法進行工作。在施工時要嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》操作施工。填補時做到坑壁垂直，能與原路面平穩(wěn)連接，做到安全、耐用、美觀、整齊。根據(jù)不同的天氣狀況采用不同的修補方法。根據(jù)坑槽的深度不同采用單層或雙層修補法。重點修補零星坑槽，確保施工過后路面平坦，不影響正常通行。在低溫條件下，修補瀝青路面多采用瀝青冷拌和料的方法，修補速度快，操作方便，可以很快恢復(fù)正常通行。對于損壞較為嚴(yán)重的地面，先清理路面，再用壓機碾，最后修復(fù)路面。

2、公路養(yǎng)護的作用

公路正常、合理的養(yǎng)護可以使其一直保持較為穩(wěn)定的運行狀態(tài)，以保證車輛暢通、安全、舒適的通行。公路養(yǎng)護的實質(zhì)是對公路采用長期的、精細(xì)的護理來減少路面的損壞擴大，延長公路的使用壽命。根據(jù)每一路段不同的投資規(guī)模和路面實際情況，對高速公路的養(yǎng)護資金需要合理使用，以前期低額穩(wěn)定的投資來獲取長期高效的回報。

3、路面養(yǎng)護的技術(shù)要求

作為主要的交通運輸線，高速公路對物資和人員的運輸有極大的影響，高速公路的建設(shè)、養(yǎng)護和維修也就起到了不可忽視的作用，對養(yǎng)護工作也就提出了更高的技術(shù)要求。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》所劃分的五個等級，可以達(dá)到良級的技術(shù)指標(biāo)為：

路面破損率 DR瀝青路面＜2.0%、DR水泥路＜4.0%；

國際平整度指數(shù)IRI ＜3.5m/km；

橫向力系數(shù)SFC≥40 ；

路面結(jié)構(gòu)強度系數(shù)SSI≥0.8；

瀝青路面的車轍深度＜15mm、路拱坡度為1.0-2.0%；

水泥路面相鄰板高差＜3mm；接縫填料凹凸＜3mm。

依據(jù)具體的數(shù)據(jù)對高速公路路面進行管理，可以使養(yǎng)護工作更加直觀、有效的進行，保證路面的安全通暢。

結(jié)語：

元旦和春節(jié)都在冬季，人流、物流相對集中，因此高速公路在冬季的交通流量將會比其他季節(jié)有較大的增加，防止因低溫天氣帶來的交通堵塞的措施也就必不可少了。冬季高速公路的養(yǎng)護管理需要有一個長期的方案，可以應(yīng)對各種天氣條件及突發(fā)狀況，確保不會因為天氣影響正常的交通運輸。

參考文獻：

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[4]交通部；公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程[M];1995(3).

篇3

【關(guān)鍵詞】公路橋梁涵洞養(yǎng)護；維修和養(yǎng)護；養(yǎng)護措施

1.公路橋涵的現(xiàn)狀分析

某縣公路管理站列入養(yǎng)護的橋梁涵洞大致分為兩個時期。

①在80年代以前修建的，由于當(dāng)時修建的橋梁涵洞受多因素條件和技術(shù)的限制，在設(shè)計時，對水文資料不夠重視，特別是洪水水位調(diào)查比較草率，水文資料失實，在計算橋位斷面設(shè)計水位、流量、流速等數(shù)據(jù)時誤差特別大。往往出現(xiàn)橋位選址不當(dāng)，跨徑偏小，基礎(chǔ)埋置深度不夠，防護工程不配套等先天性缺陷。例如，某河橋?qū)儆谥袠颍?孔跨徑6m，橋長30m，上部結(jié)構(gòu)為板梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁，1．5m，建于1978年，由于當(dāng)時對河流水文的自然規(guī)律認(rèn)識不足，水文、地質(zhì)調(diào)查不細(xì)，缺乏定性定量的分析，沒有采取相應(yīng)的技術(shù)措施，在橋臺結(jié)構(gòu)，橋梁下部式樣及埋設(shè)深度，防護工程等方面設(shè)計不合理，由于基礎(chǔ)深度不夠，加之施工質(zhì)量問題，導(dǎo)致凍脹，造成橋臺和翼墻嚴(yán)重開裂，橋墩及橋面位移，成為危橋、險橋，不能使用。此橋要拆除重建。某路K13+570處一座小橋，3孔跨徑6m，橋長18m，上部結(jié)構(gòu)為板梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁，由于正值時期，受歷史背景影響，在橋位選擇、橋梁孔徑、橋臺結(jié)構(gòu)防護工程等方面設(shè)計不合理，由于橋位選擇不當(dāng)，加之橋梁跨徑小，沒有防護工程，在汛期橋梁排洪阻滯，橋下水流形成渦流沖刷，加之錐坡是土的護坡，造成水流沖刷掏空。于近年重建。某公路K45+230處箱涵，由于當(dāng)時考慮的水流會流點的問題建涵洞位置有異，造成涵位偏差，導(dǎo)致排洪不暢，形成阻水，造成公路水毀，此涵洞已于2004年，某公路改建時重建。某公路K102+300處，涵閘，由于當(dāng)時設(shè)計洪水位過低，造成涵閘阻水。致使公路受損，此涵閘在2008年某公路大修時改建，改建后從涵閘的高度和跨度都得到了改善。從而達(dá)到了設(shè)計質(zhì)量要求，瞞足了交通流量的需求。

②80年代以后建的，這個時期還處于國家發(fā)展時期，各種新技術(shù)、新材料的運用使橋梁的建設(shè)跨入了一個新的時期。根據(jù)我縣的土質(zhì)特點，通過實地勘察和載重預(yù)測，結(jié)合水利部門提供的地質(zhì)條件資料，水文資料。在涵洞的修建上，大多采用了新的施工工藝和施工方法，在處理下基礎(chǔ)時，一般都設(shè)計加一個下處理，來滿足基礎(chǔ)不穩(wěn)定的條件，當(dāng)然也有個別的地質(zhì)條件好的，只設(shè)一層沙礫墊層就能滿足的，也沒必要浪費的就只設(shè)一層。在涵洞的選址上和選型上也下了很大的功夫，該設(shè)方涵的絕不設(shè)圓涵，該設(shè)雙涵的絕不設(shè)單涵，在涵洞的位置的選址上，我們也下了很大的功夫，搜集和整理了大量的水文地質(zhì)資料，進行了細(xì)致的分析，慎重考慮后方可下結(jié)論，減少了沒有必要的經(jīng)濟損失。總之，80年代以后建的橋涵，目前狀況普遍良好，沒有阻水現(xiàn)象，也沒有下沉現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.橋涵養(yǎng)護采取的措施

根據(jù)多年的橋梁涵洞養(yǎng)護的實踐，摸索出適合我縣地區(qū)橋梁涵洞的一些養(yǎng)護規(guī)律，由于地質(zhì)環(huán)境的影響，在橋涵的日常養(yǎng)護上，增加了一些難度，主要是在橋涵清理加大了工作量，比如橋面要定期清理淤沙，涵洞也有定期清理淤沙和淤泥。針對這一現(xiàn)象，我們站里特別制定了一項工作方案，就是站里下去巡查與道班的日常養(yǎng)護掛鉤，做到了發(fā)現(xiàn)問題能及時解決，絕不留后患。

在這些年以來我們認(rèn)真執(zhí)行交通部工程管理司頒發(fā)的《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》配備了相應(yīng)的橋梁養(yǎng)護技術(shù)力量，站里設(shè)橋梁養(yǎng)護工程師，設(shè)橋梁養(yǎng)護技術(shù)員等職位，設(shè)專人負(fù)責(zé)，做到發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，絕不拖后，更加努力發(fā)展。建立健全橋梁技術(shù)檔案，實行橋涵養(yǎng)護管理責(zé)任制。

3.摸清底數(shù)，分類管理

組織技術(shù)力量普遍對橋涵定期檢查一遍，并按《橋涵技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》劃分類別，把現(xiàn)有橋涵分為三類。各類橋涵采取了不同的養(yǎng)護措施。一類橋涵進行正常養(yǎng)護，二類橋涵需進行小修，三類橋涵需進行加固處理，并報上級主管部門申請大中修。

4.下達(dá)橋梁涵洞養(yǎng)護生產(chǎn)計劃

站在下達(dá)旬、月公路小修保養(yǎng)生產(chǎn)計劃時，包括橋涵保養(yǎng)任務(wù)，從而糾正了只養(yǎng)路不養(yǎng)橋涵的錯誤做法。道班每月在完成普查路況資料的同時，對橋涵普遍檢查一遍。并填寫好《橋涵經(jīng)常性檢查記錄》存檔。

5.加強橋涵的整體結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護

在搞好橋涵上部養(yǎng)護的同時，加強下部墩臺及錐坡、翼墻，河底鋪砌等防護工程的檢查、維修和保養(yǎng)工作，發(fā)現(xiàn)病害及時修復(fù)，尤其是在汛期前做好檢查維修、加固和清障，做好抗洪搶險準(zhǔn)備工作。以防橋涵在洪水到來時發(fā)生嚴(yán)重的水害，給國家造成沒有必要的經(jīng)濟損失。

橋涵養(yǎng)護存在的問題:重養(yǎng)路、不重養(yǎng)橋的現(xiàn)象依然存在。我站制定了橋涵養(yǎng)護工作制度，但是員工及班長頭腦中只養(yǎng)路、不養(yǎng)橋的觀念還普遍存在，需要在今后工作中轉(zhuǎn)變觀念，加強橋涵的養(yǎng)護管理工作。橋涵養(yǎng)護責(zé)任制不落實，缺乏經(jīng)常性的檢查督促工作，造成在橋涵養(yǎng)護工作中，只重視上部養(yǎng)護，輕視橋涵的下部墩臺，防護工程的養(yǎng)護維修和加固工作。

針對以上問題，站里制定了工程養(yǎng)護責(zé)任制，層層簽訂責(zé)任狀。從而提高了工作效率，為公路更好更快的發(fā)展提供了保證。

篇4

關(guān)鍵詞： 錫盟；公路；病害；養(yǎng)護

中圖分類號：U418 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）04-0089-02

1 常見病害類型

1.1 冬凍春融破損型 錫盟屬中溫帶半干旱大陸性氣候，具有寒冷、風(fēng)大、干旱少雨的氣候特點。主要特點：冷暖劇變，晝夜溫差大，降水量少，蒸發(fā)量大，春秋兩季多大風(fēng)，夏季溫涼短促，冬季嚴(yán)寒漫長，風(fēng)大雪厚，春季融雪多。在冬季易產(chǎn)生嚴(yán)重裂縫，融雪時，水滲入使路基強度降低，在荷載作用下，極易出現(xiàn)沉陷、坑槽等病害。

1.2 水毀型 錫盟草原公路地處蒙古高原低山丘陵地，是以低山階狀高平原、臺地、丘陵為主體，兼有多種地貌單元組成的地區(qū)，沒有明顯的山脈和溝壑，地勢呈波狀起伏。由于氣候變化異常，雨急雪厚，對公路造成一定的損害，常見的路基水毀有：①匯水處公路易遭洪水侵蝕沖毀。草原公路由于受地形限制，不少溝壑伴路而行，由于降雨不均易發(fā)生是大面積匯水，因此路基常因洪水的淘刷而遭破壞。②橋涵過水位置變遷或孔徑設(shè)計不當(dāng)易遭水毀。由于降雨不均，季節(jié)水位落差較大，原橋涵過水位置發(fā)生位移，或原橋涵設(shè)計孔徑不適應(yīng)現(xiàn)水位水量，造成洪水漫溢路面，沖毀路基或淤死涵洞，使涵洞堵塞。③公路緊靠山邊，暴雨從山坡匯流直接沖毀公路。草原公路有些緊靠山邊，山坡防護處理不夠，一遭暴雨，雨水從山坡匯流挾帶泥沙直接沖到路面，造成路面被毀。

1.3 風(fēng)蝕沙埋型 錫盟草原冬季寒冷，植被枯死，春季風(fēng)大，沙塵暴頻繁，公路路基料多為粉性土，在春季風(fēng)力的作用下，路基表土被風(fēng)剝蝕，使路基變窄變低，尤其是突起的迎風(fēng)部位，如路肩、邊坡上部等。風(fēng)沙流遇到路堤、路塹、取土坑、廢土堆，沙障及其他突變處，使貼地表的風(fēng)沙分離，局部風(fēng)速降低，造成沙粒沉積，在路上形成舌狀或片狀積沙，擠占車道造成安全隱患。

1.4 降雪結(jié)冰型 錫林郭勒盟冬季降雪所引起的暴風(fēng)雪、白災(zāi)等自然災(zāi)害對牧業(yè)生產(chǎn)和人們的生活危害極大，雪災(zāi)是草原牧區(qū)主要的氣象災(zāi)害之一。初冬和春末的降雪易白天融化而在夜間形成結(jié)冰路面，給行車帶來安全隱患。深冬的雪在風(fēng)力的作用下，易堆積在路面造成雪阻，形成交通阻斷，寒冷的天氣又極易造成行人凍傷事件的發(fā)生。

2 養(yǎng)護整治措施

錫盟草原公路不僅有普通公路常見的病害，還有其獨特的難以根治的病害，給公路的養(yǎng)護帶來困難，筆者結(jié)合近幾年公路養(yǎng)護實踐取得的經(jīng)驗，對以上幾種較為特殊的病害提出以下整治方案。

2.1 春融破損型養(yǎng)護整治措施 冬季及時用冷補料填補坑槽，春季細(xì)致的做好油路灌縫，夏季深挖換補，達(dá)到徹底根治目的。破損嚴(yán)重的在冬季發(fā)現(xiàn)時及時用冷補料填補，春季油路灌縫是路面養(yǎng)護最關(guān)鍵的工作，很多養(yǎng)護單位不重視，加之現(xiàn)在車流量大，施工危險性較大，一些養(yǎng)護單位草草施工，殊不知在春季融雪和夏季降雨中，路面的水損害嚴(yán)重，公路整體強度降低，小破損在短時間內(nèi)發(fā)展成為大病害，造成大投入的修復(fù)。在灌縫的同時對路面擁包、沉陷病害中面層斷裂處也澆油處理，這樣可延遲病害的發(fā)展。等到夏季氣候穩(wěn)定后，對嚴(yán)重的坑槽、沉陷進行深挖填補，規(guī)范化作業(yè)，保質(zhì)保量修補好病害。

2.2 水毀型養(yǎng)護整治措施 針對水毀病害的成因，應(yīng)在山體溝壑與公路交接處增加涵洞，增大泄流能力，同時在易水毀山體處挖設(shè)排水溝，引導(dǎo)山前聚水匯流至橋涵洞前；伴路一側(cè)山體上做漿砌護坡，將松軟土層穩(wěn)固??；增大邊溝尺寸，做到一遇暴雨，迅速排除積水，最大程度降低山前聚水的能力。

其次是在汛期來臨之前，及時清理橋梁、涵洞、排水溝、邊溝內(nèi)的積沙和雜物，保證排水系統(tǒng)通暢；加固橋梁、涵洞等排水設(shè)施的各部件，及時修復(fù)破損處，保證其堅固性；汛期做好防汛各項安排，保證預(yù)案制定的合理性、抗災(zāi)機械和人員隨時待命、值班人員的認(rèn)真負(fù)責(zé)、公路巡查的仔細(xì)到位等，使各項工作都落實到位，遇到異常天氣，對易水毀路段加大巡查觀測力度和頻率，做好“三雨”上路工作，發(fā)現(xiàn)危險苗頭及時處理解決，減少突發(fā)事件的發(fā)生，有備無患才能保證公路安全暢通。

2.3 風(fēng)蝕沙埋型養(yǎng)護整治措施 公路防沙應(yīng)堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、因地制宜、因害設(shè)防，先治標(biāo)、后治本、標(biāo)本兼治”的原則。草原地帶應(yīng)以植物固沙為主，工程防治為輔。做好公路綠化是增強公路抗災(zāi)害能力的關(guān)鍵，首先根據(jù)風(fēng)沙地貌類型，順應(yīng)風(fēng)沙運動規(guī)律等采取疏沙導(dǎo)沙的方法和種植固沙植物，讓植被充分覆蓋路肩、邊坡。防止沙埋的危害，是在公路兩側(cè)的一定范圍內(nèi)，采取各種工程防護措施。固沙多采用一些材料作為覆蓋物，將沙質(zhì)表土與風(fēng)的作用隔離，伙食設(shè)置屏障達(dá)到降低地表風(fēng)速，減少風(fēng)沙流的活動。阻沙是設(shè)置防沙柵欄和修筑擋沙墻（堤）。

2.4 降雪結(jié)冰型養(yǎng)護整治措施 公路雪害主要有積雪和雪崩兩種形式，錫盟草原公路雪害主要類型是積雪，其危害性輕者影響交通安全，重者阻斷交通。對雪害的防治首先要通過實地調(diào)查，摸清其成因和規(guī)律，了解現(xiàn)有防護設(shè)施的防護效能，保持防雪設(shè)施的良好狀態(tài)，增添必要的防雪設(shè)施：①在年初的養(yǎng)護生產(chǎn)計劃安排中就要充分考慮防雪措施，充分開闊儲雪場，利用大型機械將阻擋風(fēng)雪流的死角開闊，保持流線形。②清除公路兩旁影響風(fēng)雪流順暢通過的草木和堆積物，在夏季路肩剪草的同時就采用機械或人工將路側(cè)的高草清除掉。入冬前清理掉一切堆放在路肩上的物質(zhì)，路肩外堆放的材料高度不得高于路基。③在路側(cè)地形不良的路段易發(fā)生積雪，根據(jù)實際需要增設(shè)防雪設(shè)施，草原地區(qū)多采用設(shè)防雪墻。④在風(fēng)吹雪頻繁，易產(chǎn)生嚴(yán)重積雪路段，提前在公路旁另建一條便道，在積雪發(fā)生交通阻斷及時開通便道，保證車輛同行。

公路防冰主要是初冬和春末降雪晝化夜凍形成的結(jié)冰路面和冬季降雪車輛碾壓形成的壓實冰雪路面。主要防治方法：①在入冬前在急彎、陡坡路段、橋頭、易積雪路段備注防滑材料，路面結(jié)冰后立即撒布防滑料；②入冬前備足融雪劑，一旦出現(xiàn)結(jié)冰路面，及時組織人員和機械撒布融雪劑；③采取機械設(shè)備和人工配合清除路面結(jié)冰。

3 結(jié)束語

總之，草原公路養(yǎng)護有著與平原公路養(yǎng)護的不同，針對草原公路的特點，找到其病害產(chǎn)生的癥結(jié)，對癥下藥，就能夠消除隱患，做到防患于未然，并且將日常養(yǎng)護與預(yù)防性養(yǎng)護相融會，這樣就能更好的保證公路的安全暢通。

參考文獻：

[1]王正之等.《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTGH10----2009）貫徹實施與公路養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及養(yǎng)護設(shè)備選型使用管理制度使用手冊.人民交通出版社.

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路 冬季除雪

中圖分類號：U412文獻標(biāo)識碼： A

0.前言

高速公路的正常運營對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展起著不可估量的作用。為確保高速公路的正常運營，對高速公路養(yǎng)護部門來說，除雪防滑是冬季養(yǎng)護最重要的工作。除雪時間的長短，防滑效果的好壞將直接影響到高速公路運營的經(jīng)濟效益和社會效益。

江蘇蘇北地區(qū)每年都會有降雪，降雪期間最低氣溫一般為3℃～0℃，每次降雪都會有持續(xù)3～5天的自然消融期，消融期氣溫較低為-8℃～-4℃。連霍高速公路（江蘇段）橫穿徐州、連云港的5個市（縣），跨度范圍大，基本包括整個蘇北地區(qū)。這一地區(qū)冬季降雪期為3-4個月，基本上從每年11月底到第二年2月底都有降雪，由于從東向西為由海洋氣候逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)陸氣候，降雪量是從東向西逐漸增加。養(yǎng)護范圍由K0+000至K235+792，養(yǎng)護里程高速公路全長的235.792Km。分三個養(yǎng)護段落按三個養(yǎng)護中心除雪，該段目前全線平均日通車量達(dá)12000輛。

由于地區(qū)氣候差異，地形、地理、道路條件的不同、降雪量、降雪的物理狀態(tài)和堆積形態(tài)的不同，因此，采取的除雪防滑措施，選用的除雪機械設(shè)備也不盡相同?，F(xiàn)根據(jù)連霍高速公路（江蘇段）冬季除雪防滑的實踐，試探討冬季除雪防滑的相關(guān)問題。

1、除雪防滑組織機構(gòu)

為了在大雪期間規(guī)范養(yǎng)護作業(yè)，及時清理路面橋面積雪，保障高速公路的安全暢通。我們建立了冬季天氣預(yù)報機制，對降雪天氣提前預(yù)警，對可預(yù)見大雪至少做到提前一周準(zhǔn)備。健全日常防雪物資儲備，在降雪時可及時調(diào)撥除雪物資。建立沿線人工除雪聯(lián)絡(luò)體系，一旦大雪封路可上人員清理。設(shè)立大雪天氣應(yīng)急處理小組，使之能夠及時調(diào)動人力物力。除雪過程中需遵守《江蘇省高速公路管理條例》，嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》和《養(yǎng)護現(xiàn)場作業(yè)管理規(guī)定》規(guī)范化施工作業(yè)。

根據(jù)除雪防滑預(yù)案，我們采取以養(yǎng)護中心為一級除雪單位，由連徐養(yǎng)護管理中心負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)的除雪防滑工作組。小組人員需要在平時加強訓(xùn)練，保證除雪小組的實戰(zhàn)能力，運作時要互相協(xié)作，保證小組協(xié)調(diào)一致、井然運作；在冬季來臨前，小組有關(guān)人員必須保證除雪設(shè)備、工具、材料等到位，雪前所有人員、設(shè)備、材料必須處于隨時待命狀態(tài)，保證隨時出動；一旦出現(xiàn)大雪天氣，可能造成交通安全事故時，除雪指揮小組即開始運作；小小組各成員在降雪期間必須堅守崗位，不得脫崗；一旦高速公路因大雪封路，必須在最短時間內(nèi)盡可能消除一切不利行車因素。每一年的除雪實踐工作大大加強了大家的實際應(yīng)急與機動能力，保證快速機動的進行冬季除雪防滑工作。

2、物資設(shè)備及人員安排

2.1物資準(zhǔn)備

每個養(yǎng)護段落為了應(yīng)對隨時可能發(fā)生的大雪，每中心每次提前準(zhǔn)備一些除雪防滑物資。主要有：鐵鍬50把、掃帚100把、手套200付、紡織袋1000條、50噸黃沙，另外融雪劑為公司統(tǒng)一配送，保證庫存在100噸左右。

2.2除雪設(shè)備及人員安排

融雪劑撒布車2輛，鏟雪車3輛，輕卡4-5輛，鏟雪車、撒布車每車配備操作員2人，工具車每車配備工人4-6人。

3、除雪實際操作

3.1下雪中

①當(dāng)路面積雪厚度大于1cm時，就開始除雪工作。具體操作方法是采用鏟雪車機械鏟雪，重點是鏟除行車道和超車道上的積雪。若已封閉交通，可由保潔工聯(lián)系民工對自己主要橋梁匝道按預(yù)定的方案進行除雪工作。鏟雪時，鏟雪車鏟雪方向與行車方向一致，走向偏向硬路肩，以便雪停后直接將該部分雪送到路邊邊溝。鏟雪車行駛速度控制在30-50KM/h。

②以快速除雪、保障安全為指導(dǎo)思想，做到及時清除路面積雪、快速開放交通，人機配合，鏟、清調(diào)劑得當(dāng)，保證鏟雪速度和質(zhì)量，并注意在鏟雪過程中不能損壞交通標(biāo)志。

③當(dāng)路面積雪厚度大于2cm時，就開始除雪工作。一般以鏟為主，兩輛除雪設(shè)備鏟雪方向與行車方向一致，走向偏向硬路肩，

④鏟雪過程中，兩輛除雪設(shè)備應(yīng)保持在200米以上的車距，車速控制在30公里

⑤當(dāng)氣溫零下時。需在雪停后盡快清除積雪，防止融雪后出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，避免積雪壓死板結(jié)，同時路面、橋梁應(yīng)撒布融雪劑以防凍結(jié)。

3.2雪停后

①做到除雪、掃雪同時進行，全面配合。車速控制在40KM/h左右，清理時先清超車道，再清行車道，最后清硬路肩，由左向右順次清除（通過橋梁時，除雪車輛應(yīng)減速將雪推至橋頭處，再由除雪鏟清理出路面，確保橋下公路、鐵路車輛行人安全。同時，為防止下穿公路、鐵路處泄水孔形成冰凌，應(yīng)及時將橋面對應(yīng)的泄水孔附近積雪清理干凈）。

②不同溫度條件下，除雪工作操作的要點：在降雪量很小時，除雪質(zhì)量受溫度影響較大。當(dāng)雪停天氣轉(zhuǎn)晴后，如室外溫度為正溫度，隨地表溫度的增高，殘留積雪不斷融化，要抓住有利時機，人機配合，迅速清除殘雪和雪水，防止夜晚溫度降低后形成冰面，影響行車安全。

③為確保除雪工作正常、有序的進行，我們事前根據(jù)除雪防滑的作業(yè)量和機械設(shè)備的工作能力，本著“準(zhǔn)備充分、作業(yè)合理、充分覆蓋”的原則，規(guī)劃和各種設(shè)備的主要作業(yè)線路。

4、防凍防滑實施方案

4.1防凍防滑措施

防凍措施：使用融雪劑，使路面上雪的冰點降低。

防滑措施：在車輪上捆扎防滑鏈或在路面上撒砂等防滑材料，加大車輪與路面的摩擦系數(shù)。

4.2防凍防滑實施時間

路面防凍采用的融雪劑最有效的撒布時間是一開始下雪就撒，或者在估計結(jié)冰前1-2小時撒布。但是隨著時間的加長，撒布的融雪劑由于吸收水分會逐漸被稀釋，融雪的效果會下降，根據(jù)不同情況，有時會產(chǎn)生再結(jié)冰的危險；另外，有的融雪劑速效性差，所以應(yīng)該根據(jù)融雪劑的融雪特征，慎重地確定撒布時間。

4.3撒布標(biāo)準(zhǔn)

固體融雪劑標(biāo)準(zhǔn)量如下所示：

一般地點：-7℃～0℃撒布量為5～10g/，低于-7℃撒布量為15-30g/；

嚴(yán)寒多雪地點：-7℃～0℃撒布量為30g/，低于-7℃撒布量為30-50g/。

4.4撒布方法

撒布方法分為機械撒布和人工撒布兩種，同時要考慮通行車輛輪胎引的擴散效果，以使撒布效果均勻一致。機械撒布可由專用車輛完成，撒布量有的按車速調(diào)整，有的不能按車速調(diào)整，所以事前一定要確定平均撒布量。同時裝料最好在一個行程用完，以免料斗內(nèi)貿(mào)有余量，造成固結(jié)；當(dāng)時間緊急、除雪任務(wù)大，機械撒布力量不足時，必須輔以人工撒布。人工撒布主要由人力配以簡單工具（如鐵揪）完成，適用于融雪面積不大的區(qū)域。

4.5撒布融雪劑的注意事項

由于撒布的副作用很多，選擇其種類時要從以下幾個方面綜合考慮：

（1）、對路面的損壞；（2）、對橋梁等結(jié)構(gòu)物的影響；（3）、對汽車、護欄等產(chǎn)生腐蝕作用；（4）、對植物綠化的影響。同時，對使用的融雪劑的路面要跟蹤觀察，一方面注意加強對這路面的養(yǎng)護保養(yǎng)，另一方面為今后選用合適的融雪劑提供參考。我中心現(xiàn)的融雪劑主要成分為氯化鈣（75），符合防腐蝕及環(huán)保要求。

5. 結(jié)語

除雪、防凍、防滑是冬季養(yǎng)護工作中的一項重要內(nèi)容，及時編制冬季養(yǎng)護預(yù)案，落實冬季安防措施，備好冬季防護器材，加強冬防養(yǎng)護演練，才能有效打好冬季養(yǎng)護“防御”戰(zhàn)，通過合理有效的除雪方法，才能快速保障高速公路安全暢通。

參考文獻