城市道路建設(shè)的重要性精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇城市道路建設(shè)的重要性，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)健詞：瀝青路面 ， 彎沉值，貝克曼梁，落錘式

Abstract: the deflection is refers to the road pavement or subgrade surface in local load vertical deformation. Deflection value reflects not only the pavement structure layer and soil base overall strength and rigidity, and the use of and the road there are certain state internal relations. This article from the new road, maintenance and curing of roads and road disease treatment in such aspects as described the importance of the deflection value.

Key words: the asphalt pavement, deflection value, beckman beam, DWTT type

中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：

彎沉是指道路路面或路基表面在局部荷載作用下的垂直變形。它是反映道路整體抗壓強(qiáng)度的綜合指標(biāo)。彎沉值的大小反映了道路變形能力的強(qiáng)弱，在相同車輪荷載作用下，道路各層結(jié)構(gòu)的的彎沉值越大，抵抗垂直變形的能力就越弱，道路達(dá)到某種破壞狀態(tài)時(shí)能經(jīng)受輪載重復(fù)作用的次數(shù)就愈少，道路各層結(jié)構(gòu)彎沉值越小，抵抗垂直變形的能力就越強(qiáng)。道路達(dá)到某種破壞狀態(tài)時(shí)能經(jīng)受輪載重復(fù)作用的次數(shù)就越多。

2008年新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1-2008把彎沉值檢驗(yàn)作為瀝青路面道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的主控項(xiàng)目，而且從路基、墊層、基層到面層，規(guī)定逐層進(jìn)行檢測來判定道路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

這幾年，由于氣候溫差多變、水損害、大交通量和超載、路面維護(hù)不及時(shí)不到位的原因致使各城市的道路損害非常嚴(yán)重，在使用年限內(nèi)路面出現(xiàn)裂縫、翻漿、麻面、剝離、掉粒松散、坑槽，甚至大面積龜裂、塌陷的現(xiàn)象普遍存在。利用實(shí)測彎沉值也作為道路維修的一個(gè)重要基本參數(shù),為建設(shè)主管部門和維修養(yǎng)護(hù)單位提供了維修計(jì)劃的理論依據(jù)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

一、路面彎沉的變化規(guī)律

路表彎沉的變化，是一個(gè)多方面因素綜合作用的復(fù)雜過程。路基路面各層的材料性質(zhì)、結(jié)構(gòu)組成類型、壓實(shí)狀況、壓實(shí)程度、溫濕度環(huán)境、氣候條件、交通組成、檢測時(shí)的環(huán)境條件以及所使用的儀器設(shè)備及檢測人員的檢測水平等均對彎沉的大小產(chǎn)生很大影響。

瀝青路面的表面彎沉變化過程分為三個(gè)階段。路面竣工后的前1～2年為第一階段。在這一階段，由于車輛荷載的重復(fù)碾壓，漸趨壓實(shí)，加上半剛性基層材料隨著齡期強(qiáng)度增長，從而導(dǎo)致路表彎沉將逐漸減小，大約在路面竣工后的第2年達(dá)到最小值。路面竣工后的第2年到第3年為第二階段。在這一階段，表現(xiàn)為路表彎沉的不斷增長。這是因?yàn)椋环矫姘雱傂曰鶎拥膹?qiáng)度增長已十分緩慢，并逐漸趨于相對穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，由于車輛荷載的重復(fù)作用以及水、溫度狀況的變化，加之路面混合料本身因拌和不均勻，而導(dǎo)致強(qiáng)度不均勻性等因素的影響，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的微觀缺陷將因局部范圍的應(yīng)力集中而擴(kuò)展，并逐漸出現(xiàn)小范圍的局部破壞，從而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)整體剛度的下降，使得路表彎沉急劇增大。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，沒有嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，或是工程質(zhì)量的不均勻性，則有可能在這一階段出現(xiàn)局部路面的早期破壞。路面竣工3-4年后直至達(dá)到極限破壞狀態(tài)為彎沉變化的第三階段。在這一階段，路面由于各種復(fù)雜因素產(chǎn)生的局部強(qiáng)度不足的問題已充分暴露，內(nèi)部缺陷附近局部區(qū)域積蓄的高密度能量也已通過缺陷的擴(kuò)展而轉(zhuǎn)移，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的能量平衡，從而使得結(jié)構(gòu)內(nèi)部損傷的進(jìn)一步發(fā)展得到抑制。路面結(jié)構(gòu)的整體剛度重新達(dá)到一種新的較低水平的相對穩(wěn)定。因此，路表彎沉進(jìn)入了一個(gè)相對穩(wěn)定的緩慢變化階段。即所謂的結(jié)構(gòu)疲勞破壞的穩(wěn)定發(fā)展階段，并一直延續(xù)到路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞破壞。

在路面竣工后的1-2年之間，路表彎沉值最小。可見，在此期間路面整體結(jié)構(gòu)處于最大剛度狀態(tài)。但是，在測定材料參數(shù)時(shí)，養(yǎng)生時(shí)間最長的基層材料的設(shè)計(jì)齡期也只有6個(gè)月。這個(gè)時(shí)間，正好接近于路面竣工后第一年的不利季節(jié)。而且統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，瀝青路面彎沉變化及測試竣工后第一年不利季節(jié)的彎沉值與最大剛度狀態(tài)所對應(yīng)的彎沉值比較接近。因此，將路面竣工后第一年不利季節(jié)近似地假定為路面整體結(jié)構(gòu)的最大剛度狀態(tài)，而取得瀝青路面的設(shè)計(jì)狀態(tài)。這個(gè)狀態(tài)，也正是我們測量路面彎沉代表值的狀態(tài)

二、道路彎沉的測定方法

彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值，以0.01mm為單位來計(jì)算。多年來，我國在瀝青砼道路彎沉值檢測過程中一直采用貝克曼梁測定路面回彈彎沉值的方法。它是用貝克曼梁彎沉儀和黃河JN-150型（或解放CA-10B型）汽車前進(jìn)卸荷法檢測回彈彎沉值，其檢查方法是：汽車停在被檢測點(diǎn)上，將彎沉儀的測頭伸入雙后輪的間隙中心，讀其百分表讀數(shù)，待汽車離去后再讀其百分表的讀數(shù)，兩次百分表讀數(shù)差值的二倍既是該點(diǎn)的回彈彎沉值。該種方法操作簡便，應(yīng)用廣泛，我國路面設(shè)計(jì)及檢測的標(biāo)準(zhǔn)方法和基本參數(shù)都是建立在這種試驗(yàn)方法基礎(chǔ)之上的。但是，這種試驗(yàn)方法整個(gè)測試過程全是人工操作，測試結(jié)果受人為因素的影響較大，測速慢。同時(shí)，由于城市及公路交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展以及重型及特重型汽車的增多，不僅上述兩種車型逐漸被淘汰，幾乎找不到這些“標(biāo)準(zhǔn)”車型，所以，不論是結(jié)果換算還是車輛增減載都非常麻煩。而落錘式彎沉儀是測定路面彎沉值的高效半自動(dòng)化設(shè)備，可對路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收及路面養(yǎng)護(hù)管理。

落錘式彎沉儀的工作原理是通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘提高到一定高度自由下落，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生瞬時(shí)變形，這個(gè)力和位移立刻能在電控箱上顯示出來，即測定路面感受到的沖擊荷載的最大值及路面對應(yīng)的最大彎沉值。測試數(shù)據(jù)可用于反算路面結(jié)構(gòu)層模量，從而比較科學(xué)的評價(jià)路面的承載能力。利用貝克曼梁方法測出的回彈彎沉是靜態(tài)彎沉，而采用落錘式彎沉儀（FWD）測定路面的是動(dòng)態(tài)彎沉，并可用來反算路面的回彈模量。這種設(shè)備特別適用于高等級瀝青路面的彎沉量測和承載能力評定。落錘式彎沉儀是目前國際上最先進(jìn)的路面強(qiáng)度無損檢測設(shè)備之一。

三、道路彎沉的測定實(shí)例

1、新建道路彎沉值逐層檢測

2011年修建的中央南街道路工程，根據(jù)地質(zhì)資料，粉質(zhì)土，土基含水量較大，屬于潮濕地段，設(shè)計(jì)Eo值為25MPa，設(shè)計(jì)彎沉Ld為28.1（1/100mm），路面厚度77cm。彎沉檢測結(jié)果見下表1。

表1中央南街道路工程（2011年）

彎沉值不僅反映路面各結(jié)構(gòu)層及土基的整體強(qiáng)度和剛度，而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。因此工程竣工前，彎沉值作為一項(xiàng)重要的檢測指標(biāo)，反映了路面的整體強(qiáng)度質(zhì)量。逐層實(shí)測彎沉值，是逐步提高道路施工質(zhì)量的需要，是道路工程可持續(xù)發(fā)展的需要。

2、道路路基彎沉值控制換填

東北地區(qū)的道路路基狀況復(fù)雜，受季節(jié)限制和地下水位的影響，土的含水量往往大于最佳含水量，天然路基很難達(dá)到壓實(shí)度要求，路基原土的強(qiáng)度也不能滿足設(shè)計(jì)文件的設(shè)計(jì)值，路床成型后實(shí)測彎沉值也超出設(shè)計(jì)彎沉值較大，我們往往選擇換填天然砂礫和用白灰土處理等技術(shù)措施對路床進(jìn)行改良。改良后的換填層做為穩(wěn)定層路床，其彎沉值能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求的E0值，進(jìn)而基層和面層的彎沉值也相應(yīng)比較穩(wěn)定，保證達(dá)到設(shè)計(jì)要求。換填前后測定值見下表2。

表2道路路床換填前后彎沉值測定表

3、新舊路彎沉值判定維修標(biāo)準(zhǔn)

2011年11月，我們先后對2007年至2011年竣工的幾條道路進(jìn)行了路面彎沉值的檢測，下表是對原始資料的收集和這次檢測結(jié)果的對比，在些基礎(chǔ)上經(jīng)過正確的分析與修正可以為下一步的道路維修標(biāo)準(zhǔn)做一個(gè)參考。

表3：新舊路彎沉值測定表

由此可見，定期定向測定彎沉值為及早發(fā)現(xiàn)、判定和治理路面結(jié)構(gòu)性病害提供了科學(xué)依據(jù)；為有效建立路面病害的預(yù)警機(jī)制、盡量將路面病害消滅在萌芽狀態(tài)爭取了時(shí)間；為道路的養(yǎng)護(hù)、維修工作及時(shí)有效提供了充分的保證；從而也節(jié)約了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長了道路的使用壽命。

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關(guān)鍵詞： 道路建設(shè)瀝青路面 技術(shù)要求 施工工藝

1工程概況

施工某公路全長6.2 km，該工程項(xiàng)目采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度60 km/h，路面上面層為3 cm（AC- 10C）SBS改性瀝青混凝土、下面層為8 cm（AC- 25C）普通瀝青混凝土，基層為40 cm厚水泥穩(wěn)定碎石，墊層為15 cm厚天然礫石砂，路面寬度16 m。在路面施工過程中，我們嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，按照瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范施工，嚴(yán)格控制各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，科學(xué)管理，確保工程質(zhì)量，該工程達(dá)到了優(yōu)良極品。

2原材料的技術(shù)要求

2．1項(xiàng)SBS改性瀝青的技術(shù)要求

SBS是國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的改性劑，它既具有橡膠的彈性性質(zhì)，又有樹脂的熱塑性性質(zhì)，因而具有彈性好、抗拉強(qiáng)度高、低溫變形性能好等優(yōu)點(diǎn)，可提高瀝青的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。該公路所使用的SBS改性瀝青各項(xiàng)指標(biāo)全部滿足技術(shù)要求（見圖1）。

圖1：SBS改性瀝青技術(shù)要求

2．2 粗集料的技術(shù)要求

SBS改性瀝青路面所需的粗集料為堿性碎石，應(yīng)采用錘式和反擊式破碎機(jī)進(jìn)行加工，具有良好的形狀，強(qiáng)度、磨耗值、密度、針片含量等各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足技術(shù)要求，表面粗糙、潔凈、干燥、無雜質(zhì)。

2．3 細(xì)集料的技術(shù)要求

天然砂作為SBS改性瀝青路面所需的細(xì)集料，其密度、含泥量等各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足質(zhì)量要求，天然砂應(yīng)干燥、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配,一般采用天然中砂為宜。

2．4 填料的技術(shù)要求

施工材料所用的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，密度、含水量、顆粒和外觀等各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足質(zhì)量要求，礦粉應(yīng)干燥、潔凈、無雜質(zhì)、無結(jié)塊等。

2．5 改性瀝青混合料配合比的確定

按照瀝青路面設(shè)計(jì)的要求，在借鑒同類路面配比和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過馬歇爾試驗(yàn)，確定改性瀝青混合料配合比。根據(jù)配合比設(shè)計(jì)，設(shè)置適宜規(guī)格尺寸的振動(dòng)篩，保證集料的各種級配，以從而確保混合料的穩(wěn)定度、流值、及空隙率等各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到馬歇爾試驗(yàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而生產(chǎn)出高質(zhì)量的改性瀝青混合料。

3 SBS改性瀝青混合料的拌和

瀝青混合料是把改性瀝青與各種集料按照馬歇爾試驗(yàn)所確定的配合比，在一定的溫度下拌和均勻而制成的。因此它要求有固定的拌和設(shè)備和各種原材料貯存場地。改性瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，并配有溫度和配比自動(dòng)檢測和記錄設(shè)備，對混合料的質(zhì)量、數(shù)量和溫度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行總量控制。改性瀝青混合料的拌和料溫度要比普通瀝青混合料的拌和溫度提高10 ～20℃,改性瀝青加熱溫度不得大于175℃，改性瀝青混合料的溫度不得大于195℃。

4 SBS改性瀝青混凝土路面的施工工藝

4.1鋪筑試驗(yàn)段

改性瀝青路面在正式攤鋪前，必須鋪筑200 m的試驗(yàn)段，進(jìn)行試拌、試鋪、試壓，并據(jù)此制定施工組織設(shè)計(jì)，填寫試驗(yàn)路的技術(shù)總結(jié)報(bào)告，經(jīng)駐地監(jiān)理批準(zhǔn)后才能正式開工。試驗(yàn)路的技術(shù)總結(jié)報(bào)告所要確定的基本內(nèi)容：①確定混合料的拌和溫度、拌和時(shí)間、驗(yàn)證礦料的級配和瀝青用量；②確定混合料運(yùn)達(dá)溫度、攤鋪溫度、松鋪系數(shù)和攤鋪速度；③確定壓實(shí)溫度（初壓溫度、復(fù)壓溫度、終壓溫度）、壓路機(jī)類型組合、行走速度、壓實(shí)遍數(shù)和碾壓時(shí)間；④檢測試驗(yàn)路的施工質(zhì)量。

4.2改性瀝青混合料的攤鋪

混合料攤鋪前對熨平板進(jìn)行加熱，加熱溫度不得低于100℃，做好拌和機(jī)、運(yùn)料車以及攤鋪能力的計(jì)算。攤鋪改性瀝青混合料的攤鋪機(jī)必須采用履帶式，并配備平衡梁的自動(dòng)找平裝置，攤鋪的寬度不宜超過8.5 m，盡可能地采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)，同時(shí)攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10 ～20 m，兩幅之間應(yīng)有30 ～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶。單幅攤鋪時(shí)，攤鋪的長度不宜過長，一般以當(dāng)天施工路面不留單幅為宜。拌和料的溫度必須重點(diǎn)控制，攤鋪溫度不得低于160℃，松鋪系數(shù)一般由試驗(yàn)段確定，建議采用1.15～1.30，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度不大于3 m/min,同時(shí)注意天氣的變化，防止瀝青混合料遭雨淋，當(dāng)路表溫度在10 ℃以下或大風(fēng)降溫的情況下不得進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

4.3改性瀝青混凝土路面的壓實(shí)

按照壓實(shí)度和平整度的要求，一個(gè)作業(yè)面應(yīng)配備3臺(tái)以上的壓路機(jī)進(jìn)行有機(jī)的組合進(jìn)行碾壓（至少配備8T光輪、12T光輪、雙驅(qū)雙振壓路機(jī)各一臺(tái)），初壓采用8T光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓1～2遍，應(yīng)從外向中心，由低向高處的方向進(jìn)行碾壓，拌和料溫度不應(yīng)低于150 ℃。復(fù)壓采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，有條件的可采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，碾壓的遍數(shù)由試驗(yàn)路段的壓實(shí)度達(dá)到98％以上來確定。終壓采用12 T光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓的遍數(shù)不得少于2遍，消除輪跡為宜。壓路機(jī)以慢而均勻的速度進(jìn)行，碾壓的長度不應(yīng)大于80 m，終了路表面溫度應(yīng)不低于90 ℃，嚴(yán)禁在低溫狀態(tài)下進(jìn)行碾壓。

5 SBS改性瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制

5.1 原材料的質(zhì)量控制

成品的SBS改性瀝青運(yùn)來時(shí)，必須有質(zhì)量報(bào)告單，同時(shí)對SBS改性瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)做到一車一檢驗(yàn)或一批一檢驗(yàn)。使用前應(yīng)取樣品檢驗(yàn)，確定無明顯的離析和凝聚等現(xiàn)象，且各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)符合技術(shù)要求的才能夠使用。

5.2 SBS改性瀝青混合料的溫度及質(zhì)量控制

由于SBS改性瀝青的粘度增大，保證較高的施工溫度成了施工中最主要的關(guān)鍵問題，所以在拌和混合料時(shí)，對于改性瀝青加熱溫度、集料加熱溫度、混合料成品溫度和最高溫度等溫度指標(biāo)以及拌和的時(shí)間必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，拌和機(jī)上的計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)和計(jì)量設(shè)備必須做到完好和準(zhǔn)確，及時(shí)提供各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。證混合料的出場溫度在175～185 ℃。SBS改性瀝青混合料必須每天至少進(jìn)行一次馬歇爾試驗(yàn)，檢驗(yàn)各種原材料的配比是否滿足馬歇爾試驗(yàn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)控制混合料的油石比，發(fā)現(xiàn)有不正常的現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，配合比數(shù)據(jù)不要一成不變。

5.3SBS改性瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制

SBS改性瀝青混合料運(yùn)輸過程中的溫度損失應(yīng)控制在10 ℃以內(nèi)，對于運(yùn)距較遠(yuǎn)的地方，應(yīng)采用保暖和防雨措施，保證拌和料的攤鋪溫度160 ℃。控制好攤鋪機(jī)的速度、溫度和攤鋪質(zhì)量，做好各種型號壓路機(jī)的有機(jī)結(jié)合和碾壓工序，保證初壓、復(fù)壓、終壓各階段的溫度，路面壓實(shí)應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行，不得在低溫情況下反復(fù)碾壓，防止集料的棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。隨時(shí)對路面進(jìn)行施工溫度、寬度、平整度、接縫和外觀進(jìn)行檢測，定期檢測路面的彎沉值、壓實(shí)度，是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，確保改性瀝青路面的施工質(zhì)量。

6、結(jié)束語

總之，SBS改性瀝青混凝土路面建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在施工中應(yīng)細(xì)致認(rèn)真、科學(xué)操作，按照設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范的要求、控制好每個(gè)施工環(huán)節(jié)，并對技術(shù)人員、技術(shù)指標(biāo)、工程轉(zhuǎn)序、施工工藝等方面要重點(diǎn)控制，施工中認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)路段取得的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，重點(diǎn)控制改性瀝青混合料的施工溫度和拌合，強(qiáng)化施工人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和施工設(shè)備的正常運(yùn)行狀態(tài)，嚴(yán)格檢測各道工序的施工質(zhì)量。保證SBS改性瀝青混凝土路面達(dá)到優(yōu)良級品。

參考文獻(xiàn)：

篇3

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；道路綠化；景觀設(shè)計(jì)

近些年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程也不斷加快，與此同時(shí)，各個(gè)城市都加大了綠化工作的力度，將建設(shè)“園林城市”納入到了城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。城市道路綠化作為城市規(guī)劃中重要組成部分，越來越受到人們的高度重視。在城市規(guī)劃視角下，為了加強(qiáng)城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)，提高綠化景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)性，對城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行研究意義重大。

一、城市規(guī)劃中城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的重要性

城市道路綠化景觀是對一座城市生態(tài)文明與環(huán)境形象的最好展示，因而我們在城市規(guī)劃中對城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)有高度重視。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)行的加快，城市建設(shè)的復(fù)雜性更加凸顯，城市建設(shè)內(nèi)容逐漸繁多。其中表現(xiàn)最為明顯的就是現(xiàn)代交通工具大批量出現(xiàn)，而且已經(jīng)成為了城市建設(shè)發(fā)展中不可獲取的重要部分，對人們的出行和日常生活產(chǎn)生較大影響。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)與人們平日乘車所看到的外部環(huán)境景觀息息相關(guān)，由此可以看出，城市道路綠化景觀與城市建筑、市容風(fēng)景融為一體，一起承擔(dān)著城市環(huán)境建設(shè)的職責(zé)。城市規(guī)劃對城市道路綠化景觀產(chǎn)生重要影響，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的風(fēng)格很大程度上由城市整體規(guī)劃情況所決定，也就是說城市道路綠化景觀作為城市整體規(guī)劃中的重要組成部分，其風(fēng)格特色要復(fù)合這個(gè)城市的設(shè)計(jì)發(fā)展情況，并以城市規(guī)劃為依托，融入時(shí)展元素，力求創(chuàng)新，正確分析與處理與周邊城市發(fā)展之間的關(guān)系，提高城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性。通過城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)，改善城市大氣環(huán)境，降低噪聲污染，調(diào)節(jié)氣候，從而為確保城市整體環(huán)境質(zhì)量、展示出該城市的良好形象做出貢獻(xiàn)。

二、城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則

（一）生態(tài)性原則

在對城市道路綠化景觀進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要保證綠色植物的多樣性，在有限的綠化空間內(nèi)，盡量營造出自然環(huán)境優(yōu)美的城市道路景觀。結(jié)合該城市的實(shí)際自然與地理環(huán)境，合理選種植被種類，體現(xiàn)出植物的多層次配置。

（二）安全性原則

對于道路中央的綠化帶區(qū)域，在進(jìn)行綠化設(shè)置時(shí)，需要考慮到視線引導(dǎo)和道路指示，體現(xiàn)出景觀設(shè)計(jì)的合理性。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)要與城市交通組織相協(xié)調(diào)，符合行車標(biāo)準(zhǔn)要求。在設(shè)計(jì)過程中，還需要考慮防眩暈設(shè)計(jì)，尤其是在交叉口路段，需要對駕駛員的安全視距等要求進(jìn)行充分分析，以免對司機(jī)的視線造成阻礙。

（三）服務(wù)性性原則

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)要把城市居民作為服務(wù)對象，體現(xiàn)出以人為本的理念，遵循為人民服務(wù)的原則，從而使城市道路綠化景觀能夠更好的服務(wù)于社會(huì)大眾，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、文化建設(shè)。同時(shí)，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)還要體現(xiàn)出一個(gè)城市的精神文明，突出該城市的特色，可以通過有特殊意義建筑群落、植物造型及市花及特定的標(biāo)志符號還向人們傳達(dá)出該城市的發(fā)展歷史，傳播出城市文明。

三、城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜性的工程，在城市規(guī)劃視角下，需要對城市發(fā)展中各種要素進(jìn)行綜合性考慮與分析，結(jié)合城市的實(shí)際發(fā)展情況，對綠化景觀進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的合理性。

（一）科學(xué)選用植物種類

在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃中，要合理選用綠化樹種及其他種類的植物，盡量要體現(xiàn)出地方植物特色，體現(xiàn)出植物選用的科學(xué)性。通常，城市道路中綠化用地的確定具有多方影響因素，往往都會(huì)把道路建設(shè)施工中人為損壞較為嚴(yán)重的地段作為綠化用地使用。因而在對道路進(jìn)行綠化景觀建設(shè)時(shí)，需要對土壤進(jìn)行改良處理，以客土栽培作為前提，因地制宜，選取抗病蟲害能力和抗污染能力較強(qiáng)的樹種，提高植被的生態(tài)效益，使綠色植被發(fā)揮出減少揚(yáng)塵、調(diào)節(jié)空氣的作用。由于城市道路是行人和司機(jī)的重要活動(dòng)空間，在保證道路暢通、安全的基礎(chǔ)上，還要營造出良好的環(huán)境，增強(qiáng)人們的視覺效果，因而要對植被的層次與色彩進(jìn)行合理搭配，突出特殊植被的點(diǎn)綴作用，使道路景觀的色彩豐富，打破單一、固化與單調(diào)的綠化模式。

（二）注重端點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)處理

城市道路綠化，需要對分車帶的端點(diǎn)和道路的交叉口情況進(jìn)行認(rèn)真分析，對端點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行妥善處理。在實(shí)際綠化工作中，要把城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的銜接性與連續(xù)性作為前提基礎(chǔ)，在你對道路進(jìn)行綠化處理時(shí)，必須注重行人和通車的安全性，提升視線指引功能。例如，在對城市道路綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以將一些具有低矮特點(diǎn)的彩葉花卉在端頭處種植，這樣來進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅能夠提高行車安全系數(shù)，同時(shí)還可以對人們起到了安全提醒作用，發(fā)揮了綠化景觀的指引功能，另外也增加了道路景觀設(shè)計(jì)的多樣性。

（三）合理確定綠化形式

對于城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)工作而言，綠化形式是關(guān)鍵，因而如何確定城市的綠化形式是工作中的重點(diǎn)內(nèi)容。為了合理設(shè)計(jì)城市道路景觀，可以從如下幾方面入手。首先要明確綠化道路的性質(zhì)，同時(shí)要對該座城市的建筑風(fēng)格特色有所了解。其次，在綠化施工中，需要科學(xué)確定管線位置，并對相關(guān)管線進(jìn)行深埋處理。最后，要合理設(shè)計(jì)綠化面積。做好上述準(zhǔn)備工作以后，并結(jié)合本城市的實(shí)際發(fā)展情況和天氣、地理等條件，合理設(shè)計(jì)景觀綠化方案。

結(jié)束語：

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)作為城市園林系統(tǒng)的重要組成部分，對于城市發(fā)展意義重大，需要給予高度重視。我們要加強(qiáng)對城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的研究，結(jié)合城市發(fā)展的實(shí)際情況，對道路景觀進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，發(fā)揮出道路景觀的重要作用，改善生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城市發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

【關(guān)鍵詞】 城市道路 問題及對策 探析

我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和人民群眾生活水平的不斷提高對我國城市道路建設(shè)提出了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。改革開放以來，在城市道路建設(shè)技術(shù)不斷提高和城市道路建設(shè)施工人員的辛勤勞動(dòng)的基礎(chǔ)上，我國城市道路建設(shè)取得了較大的成就，具體體現(xiàn)在城市道路總里程增加、城市道路網(wǎng)密度增加、城市道路載運(yùn)量不斷提高三個(gè)方面，對于滿足我國國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的運(yùn)力需求和人民群眾生活水平不斷提高的出行需求做出來積極的貢獻(xiàn)，為我國城市群聯(lián)網(wǎng)做出了重要的紐帶作用。但是，過熱的發(fā)展給城市道路帶來了很大問題，具體體現(xiàn)為道路路面質(zhì)量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低、道路翻修度較高。并且城市道路的維修不僅會(huì)造成很大的社會(huì)資源的浪費(fèi)，更會(huì)影響人民群眾的出行和貨物的運(yùn)輸。先就城市道路建設(shè)過程中存在的問題總結(jié)如下。

1 我國城市道路現(xiàn)狀和存在的問題

1.1 城市道路的質(zhì)量問題

作為城市交通和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，城市道路工程建設(shè)具有建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)要求嚴(yán)格的特點(diǎn)，致使城市道路建設(shè)及管理體系得以完善，這些年我們的城市道路得到了飛躍的發(fā)展。但是也存在一些質(zhì)量問題，這些質(zhì)量問題是影響城市道路的正常功能發(fā)揮的主要原因，具體來說，存在的問題主要有以下幾點(diǎn)。

首先，人為的縮短工期是目前城市道路出現(xiàn)質(zhì)量問題的重要原因之一。在工程開工前沒有制定科學(xué)的、合理的工期，或者由于政治原因，政府干預(yù)，還由于施工企業(yè)為了獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益而不合理的趕工期，這些都是造成城市道路出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。城市道路工程受天氣、溫度等不可抗力或不可預(yù)見的因素影響較大，有時(shí)為趕工期，使工序與工序之間的合理間隔時(shí)間不足。例如石灰土基層、水泥穩(wěn)定碎石基層等未達(dá)到養(yǎng)護(hù)期限，混凝土強(qiáng)度未增至設(shè)計(jì)要求，就進(jìn)行下道工序施工，由于在重型機(jī)械的作用下破壞了下部基層的結(jié)構(gòu)，就嚴(yán)重影響了道路的使用壽命。

其次，由于道路結(jié)構(gòu)大部分在地面以下，隱蔽項(xiàng)目較多，施工單位投標(biāo)時(shí)考慮不周，而且由于目前投標(biāo)競爭激烈，施工企業(yè)為了中標(biāo)，有意壓低投標(biāo)報(bào)價(jià)，有的甚至低于成本價(jià)投標(biāo)。為了挽回?fù)p失，在施工時(shí)偷工減料。建設(shè)單位傾向于最低價(jià)中標(biāo)，不給施工企業(yè)盈利的空間，設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，監(jiān)理單位監(jiān)督不夠嚴(yán)格。這些問題都影響了城市道路的質(zhì)量。因此建設(shè)一條高質(zhì)量的道路不僅是施工單位責(zé)任，而且也是設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同的責(zé)任。

第三，粗放型施工造成的道路質(zhì)量問題，以瀝青或者混凝土為路面的道路普遍存在路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫等問題。這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)主要是沒有嚴(yán)格遵照施工規(guī)范，沒有根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝進(jìn)行施工等造成的。在我市一條跨河橋梁施工中由于路面平整度差，排水不暢，再加上防水層施工質(zhì)量也較差，長時(shí)間雨水下滲，造成鋼筋銹蝕，沒達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命就進(jìn)行加固改造。

1.2 城市道路排水功能不夠完善

我國大部分城市處于季風(fēng)性氣候，夏季降水量大并且集中。所以，直接降落到路面的雨水或者從附近地區(qū)匯集到路面的徑流如果不能夠及時(shí)通過城市道路的地下管網(wǎng)排出，就會(huì)造成嚴(yán)重的積水問題。首先，不及時(shí)排出的雨水會(huì)在道路表面形成一層水膜，這種水膜使得路面和車輪之間形成水墊層，而水墊層的存在會(huì)降低路面的摩擦力，從而增加道路交通風(fēng)險(xiǎn)。特別需要指出的是，降水在冬季會(huì)凝固冰凍，增加通行的困難，使得交通事故發(fā)生的概率增加。更重要的是，長期的路面積水會(huì)損害路基的強(qiáng)度，降低道路的使用效率，影響正常的道路交通。

1.3 城市道路建設(shè)缺配套的綠化設(shè)施

很長時(shí)間以來，城市道路設(shè)計(jì)者和規(guī)劃者都沒有對城市道路綠化給予足夠的重視。很多城市道路設(shè)計(jì)者的道路綠化設(shè)計(jì)都是套用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖、或者照搬照抄已經(jīng)建成城市道路綠化方案，沒有根據(jù)本地區(qū)城市道路實(shí)際做出具體有針對性的道路綠化設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，因?yàn)槲覈蠖鄶?shù)城市的老城區(qū)存在房屋密集、道路狹窄的問題，使得綠化覆蓋率嚴(yán)重不符合要求。更為嚴(yán)重的是，缺乏城市道路綠化意識(shí)的城市規(guī)劃者在老城區(qū)的擴(kuò)建、城市道路的改造和建設(shè)過程中沒有充分考慮到城市道路綠化設(shè)施建設(shè)的重要性，使得城市道路綠化面積不斷減少，乃至最終消失。實(shí)際上，不管是次干路還是居民小區(qū)或者廠房，都需要與之相配套的較高水平的綠化配套設(shè)施。

2 解決城市道路建設(shè)問題的措施和對策

解決城市道路建設(shè)問題的措施和針對上文中提到的城市道路建設(shè)中出現(xiàn)的城市道路路面質(zhì)量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低等問題，我認(rèn)為我們應(yīng)從城市道路建設(shè)、排水工程改造和綠化設(shè)施建設(shè)三個(gè)方面出發(fā)，提出具體的有針對性的改正方案并以較強(qiáng)的執(zhí)行力來執(zhí)行。

2.1 城市道路建設(shè)改造方案

針對以上提到的城市道路路基和路面存在的問題，我認(rèn)為應(yīng)該從道路工期、設(shè)計(jì)、材料控制、規(guī)范施工和竣工驗(yàn)收五個(gè)方面入手，強(qiáng)化責(zé)任人意識(shí)，做好路基和路面的建設(shè)工作。

（1）在道路建設(shè)之初要合理制定科學(xué)規(guī)范的合理工期，不能趕工期。從而提供道路質(zhì)量，讓城市道路發(fā)揮它重要功能。（2）科學(xué)規(guī)劃城市道路設(shè)計(jì)。城市道路作為是市政交通的樞紐，在城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮著不可替代的作用。因此，道路的設(shè)計(jì)必須要統(tǒng)籌其他相關(guān)專業(yè)的有關(guān)知識(shí)，科學(xué)合理制定城市道路方案，綜合考慮城市定位、長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃、排水、熱力、燃?xì)獾裙艿赖钠矫娌贾煤拖嗷ソ徊娴惹闆r。（3）嚴(yán)格檢驗(yàn)建筑材料。采購人員要科學(xué)選擇供應(yīng)廠家，及時(shí)掌握相關(guān)材料的價(jià)格、質(zhì)量、供需等問題。采購人應(yīng)該到具有良好的信譽(yù)和企業(yè)形象、并且得到國家有關(guān)部門認(rèn)證的誠信企業(yè)選購材料，確保施工材料的高質(zhì)量和低成本。（4）規(guī)范施工程序。道路施工人員要按照施工方案和技術(shù)規(guī)范科學(xué)施工，并將關(guān)鍵部位的施工做好記錄，特別是管道閉水試驗(yàn)及道路彎沉測試等關(guān)鍵工序的檢測要100%達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，監(jiān)管人員要做好施工的全過程監(jiān)管，確保施工人使用高質(zhì)量材料，嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行道路施工。（5）竣工和驗(yàn)收工作。道路工程施工結(jié)束后要按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行交工驗(yàn)收，并且在施工過程中對各分項(xiàng)工程的每道工序進(jìn)行驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問題要立即進(jìn)行返工處理，確保道路施工工程滿足設(shè)計(jì)方案的需要，同時(shí)要對其中存在的問題做好整改和記錄。

2.2 道路排水項(xiàng)目改造

根據(jù)城市道路排水的不同可分為雨水排水和污水排水兩種，這里討論的是雨水排水管的建設(shè)。首先，要確定好本地最大降水量和徑流量。其次，根據(jù)城市道路的布局科學(xué)設(shè)置支管和雨水口，達(dá)到盡最大可能在最短的時(shí)間收集最多的雨水的目的。再者，在確定路面和附近區(qū)域的雨水收集的時(shí)候，要在預(yù)算費(fèi)用內(nèi)選擇符合重現(xiàn)期和允許擴(kuò)展的設(shè)計(jì)。最后，如果路側(cè)不允許設(shè)置隔離帶，可以采用V形或圓弧形的邊溝來確保雨水能夠及時(shí)排出。在設(shè)置綠化帶的道路上，在道路結(jié)構(gòu)層邊設(shè)施防水土工膜，防止綠化帶澆水時(shí)下滲，影響道路結(jié)構(gòu)。

2.3 加大綠化設(shè)施在城市道路建設(shè)的比重

首先，老城區(qū)的綠化主要以老路段的擴(kuò)建，并以原有綠化設(shè)施為基礎(chǔ)進(jìn)行不破壞原有設(shè)施的三板四帶或不對稱形式的綠化。其次，新建道路的綠化就要充分考慮到以后發(fā)展的需要。

采用寬分隔帶和寬綠化帶的方案。具體來說，可以采用兩條分隔帶來把機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分開，這也符合我國自行車行駛的習(xí)慣，有利于行車的安全。同時(shí)，紅線寬度的制定應(yīng)該考慮到綠線的寬度。可以采用種植樹形優(yōu)美、遮陰面積大的法國梧桐等樹種的交替種植和其下灌草叢復(fù)合型植被的種植的方式來達(dá)到層次有致的立體空間結(jié)構(gòu)，提升道路綠化設(shè)施的整體美感。

3 結(jié)語

城市道路作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，在人民群眾日常出行和貨物的運(yùn)輸過程中起著十分重要的作用。隨著我國新型城鎮(zhèn)化的迅速開展和人民群眾生活水平不斷提高引發(fā)對城市道路需求的增長，我國城市道路建設(shè)必將迎來一個(gè)黃金發(fā)展機(jī)遇期。因此，城市道路建設(shè)企業(yè)要加強(qiáng)道路規(guī)劃的科學(xué)性和前瞻性，努力提高道路建設(shè)的技術(shù)含量，加強(qiáng)對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，做好道路施工建設(shè)全過程的監(jiān)管，確保道路的高質(zhì)量。這樣，我們才能夠建設(shè)滿足新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和人民群眾出行需要的高質(zhì)量城市道路。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張喜云.城市道路建設(shè)存在的問題與對策[J].華章，2012-10.

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路；管理

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

城市道路布局是否合理、建設(shè)質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、路貌是否整潔、路況是否暢通關(guān)系到一個(gè)城市的運(yùn)行效率，精神風(fēng)貌和基建投入。作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，城市道路在城市國民經(jīng)濟(jì)中的地位極其重要。其管理狀況是否良好關(guān)系到生產(chǎn)、流通和消費(fèi)這個(gè)國民經(jīng)濟(jì)三環(huán)節(jié)中的流通環(huán)節(jié)是否能夠滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的需求。

一、城市道路管理的主要內(nèi)容

1、城市道路規(guī)劃與建設(shè)管理

城市道路大至北京、上海、廣州這樣的大都市，小至縣城城市道路都應(yīng)當(dāng)在建設(shè)和規(guī)劃初期都應(yīng)當(dāng)在城市的總體發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行。城市的供水、供電、供氣、通信等施設(shè)管線的設(shè)計(jì)和規(guī)劃也同樣應(yīng)當(dāng)在城市總體發(fā)展規(guī)劃的框架內(nèi)進(jìn)行，以確保城市道路發(fā)展計(jì)劃與年度的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相互協(xié)調(diào)。城市跨江跨河橋梁的建設(shè)必須符合防洪和總體發(fā)展規(guī)劃的要求。道路建設(shè)的資金主要通過政府投資和國外貸款的形式，當(dāng)然國家也會(huì)鼓勵(lì)民間投資在城市總體發(fā)展規(guī)劃的約束下進(jìn)行道路的建設(shè)，小區(qū)道路的建設(shè)應(yīng)當(dāng)本著與小區(qū)配套協(xié)調(diào)的原則。對于承建的施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的篩選其施工資歷和技術(shù)掌握情況，嚴(yán)格控制城市道路建設(shè)的質(zhì)量。

2、城市道路養(yǎng)護(hù)和維修管理

城市道路養(yǎng)護(hù)的責(zé)任一般是由市政工程行政主管部門負(fù)責(zé)的，市政工程行政主管部門應(yīng)當(dāng)對全市道路的等級、數(shù)量以及養(yǎng)護(hù)和維修的定額，制定年度的養(yǎng)護(hù)和維修經(jīng)費(fèi)預(yù)算，并對全市城市道路的養(yǎng)護(hù)和維修工作進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。城市道路養(yǎng)護(hù)和維修管理主要包括城市道路上各類井蓋、箱蓋以及道路附屬的基礎(chǔ)設(shè)施，如路燈的檢查，城市道路破損、缺失、塌陷的檢查和維修；道路路面的清潔、障礙物的清楚；安全設(shè)施與醒目標(biāo)志的養(yǎng)護(hù)和維修等。

3、城市道路路政管理

路政的管理主要是防止人為的原因造成城市道路交通受阻，及時(shí)的制止各種妨礙城市交通的違法行為，以保障城市道路的暢通。城市路政管理的主要內(nèi)容主要有嚴(yán)格打擊擅自占用和挖掘城市道路的現(xiàn)象；對履帶車、鐵輪車、超重嚴(yán)重等對城市道路具有嚴(yán)重破壞作用的車輛設(shè)置嚴(yán)禁行駛的限制；對城市道路上建設(shè)建筑物和構(gòu)筑物的應(yīng)當(dāng)?shù)玫街鞴懿块T批準(zhǔn)方可進(jìn)行等。

一、城市道路管理的主要問題

1、規(guī)劃前瞻性不足，制約城市道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

在城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，合理規(guī)劃起著至關(guān)重要的作用。隨著城市化進(jìn)程的加快，尤其是近年來隨著房地產(chǎn)市場的日趨升溫，全國范圍內(nèi)大量開展土地一級開發(fā)工作，同時(shí)配套建設(shè)了很多的城市道路，但是依然不能滿足日益增加的交通需求。隨著城市化水平的提高，居民的流動(dòng)性也在增大，對交通的要求也就更高，一些重點(diǎn)線路和區(qū)域的交通經(jīng)常在上下班高峰期和重要節(jié)日期間出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，這一方面原因是私家車保有量快速增加，加重了公共交通的壓力，但究其主要原因還是因?yàn)橐?guī)劃的前瞻性不足，沒有充分考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，使城市道路帶來的交通問題成為阻礙城市發(fā)展的瓶頸。

2、管理不到位，制約城市道路功能的完全發(fā)揮

城市的建設(shè)，三分在建，七分在管。城市道路在管理過程中，一方面受配套管線建設(shè)的影響，需要不斷破路及恢復(fù)，造成道路質(zhì)量缺陷；另一方面在使用過程中由于非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置的不合理，標(biāo)志標(biāo)線和交通信號燈的建設(shè)不配套，也易使道路的通行能力大打折扣；此外對道路停車管理的人性化和合理化，同樣對交通產(chǎn)生不可估量的影響。

3、資源配置不合理，無法有效引導(dǎo)公共交通的使用

當(dāng)前城市中機(jī)動(dòng)車的數(shù)量大量增加，尤其是私家轎車保有量的快速增長必然會(huì)對交通產(chǎn)生較大影響，而我國現(xiàn)有的城市道路由于主干道密度低、距離遠(yuǎn)，已經(jīng)不能滿足私家轎車對于道路的需求。我國提倡城市居民的綠色出行大都以公交或自行車為主，但是城市中的公交要么是在一些重點(diǎn)路線由于容量不夠，無法滿足居民的出行需求，要么是是由于路線設(shè)置不合理，造成出行的不便，使居民依舊傾向于使用私家車出行。此外，對于選擇自行車的出行方式，則易受非機(jī)動(dòng)車道被機(jī)動(dòng)車占用的影響，被迫與機(jī)動(dòng)車混行，大大地增加了道路交通的安全隱患。

二、加強(qiáng)城市道路管理改善城市交通環(huán)境

1、加大城市道路建設(shè)投資力度，增加城市道路面積

市政工程部門要根據(jù)城市道路發(fā)展規(guī)劃，制定城市道路年度建設(shè)規(guī)劃，采取政府投資、集資、國有土地有償使用收入等多種渠道籌集城市道路建設(shè)資金，拉大城市框架，努力擴(kuò)大城市道路面積，提高主、次干道及支路的銜接口通行能力，緩解我市城市道路擁擠壓力。

2、加大城市道路維修養(yǎng)護(hù)力度，增加城市道路有效運(yùn)行面積

要有計(jì)劃、有重點(diǎn)地對主干道人行道進(jìn)行維修與整治，解決行人長期擠占機(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象。盡可能避免因道路維修養(yǎng)護(hù)不到位而引起的交通阻塞，提高城市道路暢通能力；要進(jìn)一步完善各主要道路和街區(qū)的交通標(biāo)志、標(biāo)線，對較寬的人行道進(jìn)行改造后施劃停車泊位，以大幅度增加停車面積。

3、加大城市道路監(jiān)管力度，嚴(yán)厲整治道路破挖和違章占道

要加強(qiáng)對城市道路占用、開挖等行為的管理，保持城市主干道、次干道、區(qū)間道路及街巷道路的有序暢通。一是工程項(xiàng)目施工。電信、移動(dòng)、供電等有關(guān)單位的市政工程項(xiàng)目，由城市管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)、計(jì)劃、組織，按“先地下、后地上”的原則，先建地下各項(xiàng)工程，后建地面工程。二是違章占道。對車輛亂停亂放、占道洗車、擺攤設(shè)點(diǎn)、基建占道等嚴(yán)重影響城市道路交通安全的行為進(jìn)行整治。啟動(dòng)市中心城區(qū)道路臨時(shí)停車泊位經(jīng)營權(quán)拍賣工作，盤活公共資源；啟動(dòng)城管與公安交警聯(lián)合對違法占用人行道、廣場停放機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行查處的執(zhí)法工作機(jī)制。

4、抓宣傳教育，為預(yù)防工作提供思想保證

著力提高市民整體交通法律意識(shí)、交通安全意識(shí)和交通文明意識(shí)，形成人人都自覺遵守交通規(guī)則、自覺維護(hù)市容市貌的氛圍，減少違法通行、違章占道和任意破挖城市道路的行為。一是加大新聞宣傳力度，在本地新聞媒體開設(shè)相關(guān)專題、專欄，進(jìn)行經(jīng)常性、系列化宣傳報(bào)道，營造城市道路交通安全氛圍；二是宣管并重。在實(shí)施管理、糾正違章、給予處罰的同時(shí)，切實(shí)做好交通法律、法規(guī)、規(guī)章的宣傳工作。

5、抓隊(duì)伍建設(shè)，為預(yù)防工作提供組織保證

要重點(diǎn)抓好城管執(zhí)法人員的思想、作風(fēng)和業(yè)務(wù)建設(shè)，著力提高管理人員的執(zhí)法水平、業(yè)務(wù)水平和組織協(xié)調(diào)能力。一是組織執(zhí)法人員學(xué)習(xí)相關(guān)交通法律、法規(guī)，提高對城市道路交通管理與城市管理工作重要性的認(rèn)識(shí)；二是以開展“群眾路線教育”活動(dòng)和“城市管理年”活動(dòng)為契機(jī)，在實(shí)際工作中做到既能禮貌待人、熱情服務(wù)，又能堅(jiān)持原則、依法辦事，努力建設(shè)好一支依法行政的工作隊(duì)伍。三是加大對行政不作為、亂作為的處罰力度，做到干部能上能下、能進(jìn)能出。

6、抓制度建設(shè)，為預(yù)防工作提供制度保證

要緊緊圍繞長效管理的根本要求，抓好三個(gè)方面的制度建設(shè)。一是制定和完善有關(guān)城管工作的規(guī)定和管理辦法。二是建立工作標(biāo)準(zhǔn)體系。研究制定城市道路清掃保潔、市政設(shè)施管護(hù)工作流程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行城市道路管護(hù)工作標(biāo)準(zhǔn)化管理。三是制定考評、考核制度。推行首問責(zé)任制、執(zhí)法責(zé)任制，做到定人、定崗、定責(zé)、定獎(jiǎng)罰，從制度上強(qiáng)化城市道路交通管理。

結(jié)束語

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路問題受到越來越嚴(yán)峻的考驗(yàn)，一些發(fā)達(dá)國家也進(jìn)行了許多有效地改革，我們應(yīng)該立足國內(nèi)城市道路建設(shè)與管理的現(xiàn)狀，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同時(shí)放眼全球的最新經(jīng)驗(yàn)，不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，努力做好城市道路的建設(shè)和管理工作。

參考文獻(xiàn)

[1]嚴(yán)正.中國城市問題發(fā)展報(bào)告［M］.北京：中國發(fā)展出版社，2010.