公路工程瀝青路面施工精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路工程瀝青路面施工，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，公路工程施工的數(shù)量也在持續(xù)增加，開展瀝青路面施工技術(shù)以及質(zhì)量的控制研究可以為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)提供安全和質(zhì)量的保障，文章會(huì)從公路工程目前的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為我國(guó)公路工程以及城市化的施工過程提供行之有效的質(zhì)量控制策略。

關(guān)鍵詞:

公路工程;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

公路工程瀝青路面質(zhì)量的影響因素包括施工技術(shù)和控制管理方式兩個(gè)方面，涉及到的環(huán)節(jié)包括施工程序之前的準(zhǔn)備工作、材料制作和設(shè)備運(yùn)輸以及維護(hù)的保障工作，施工過程質(zhì)量監(jiān)督的管理工作、路面施工技術(shù)的落實(shí)工作、公路工程質(zhì)量的檢測(cè)工作以及施工完成后的驗(yàn)收和評(píng)定工作等等，這些施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量保障對(duì)于公路工程整體施工的完善有很大作用。二十一世紀(jì)以來，我國(guó)的綜合國(guó)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都得到了有效的提高，而且公路工程建設(shè)質(zhì)量以及技術(shù)控制對(duì)改善交通擁擠的情況效果明顯，可以說公路工程不僅能為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)提供發(fā)展渠道，還能進(jìn)一步加強(qiáng)城市和省市之間的交流深度，讓人們出行方式更加便利的同時(shí)也一定程度上促進(jìn)地區(qū)間的協(xié)作。目前相關(guān)部門為了提高公路工程施工技術(shù)以及質(zhì)量的控制情況，會(huì)采取從資金、人員以及制度等多方面來對(duì)公路工程的施工情況進(jìn)行監(jiān)控和管理，文章對(duì)于目前公路工程中出現(xiàn)的個(gè)別問題進(jìn)行針對(duì)性分析，并就工程的實(shí)際情況對(duì)公路項(xiàng)目瀝青路面施工技術(shù)的優(yōu)化方式提供可行性意見，對(duì)加速我國(guó)城市化進(jìn)程的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

1公路工程中瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義

我國(guó)目前的公路工程中大部分需要瀝青路面施工技術(shù)的支持，可以說在完善公路工程施工水平時(shí)對(duì)其中瀝青路面的操作技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)行控制之后，不僅能夠讓施工單位的工作人員在施工問題發(fā)生之前降低安全和資金方面的風(fēng)險(xiǎn)，還能及時(shí)的對(duì)施工過程中出現(xiàn)的不當(dāng)之處進(jìn)行及時(shí)的糾正，并且根據(jù)實(shí)際操作中出現(xiàn)的誤區(qū)提供改進(jìn)和解決策略，避免由于施工技術(shù)和質(zhì)量影響到工程運(yùn)營(yíng)的整體效果，還能讓技術(shù)人員從全面的角度看待施工技術(shù)和質(zhì)量的控制工作，為公路工程瀝青路面的施工提供科學(xué)合理的保障。每一個(gè)公路工程面對(duì)的土壤情況和氣候因素都有著些許的差別，因此需要相關(guān)部門的技術(shù)人員在施工工作開始之前對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目睖y(cè)和設(shè)計(jì)，以保障公路工程在施工過程中不會(huì)出現(xiàn)外界因素造成的質(zhì)量和技術(shù)問題，也可以說公路工程瀝青施工技術(shù)與質(zhì)量的控制能夠盡可能的避免項(xiàng)目進(jìn)行過程中資源浪費(fèi)的問題。在施工之前對(duì)每一處施工步驟都進(jìn)行了整體的分析和分配，才能讓應(yīng)用在每一處施工細(xì)節(jié)上的材料和設(shè)備發(fā)揮出最大的效能，而且有計(jì)劃的工程項(xiàng)目也能讓施工人員安排好自己的時(shí)間和注意力，同時(shí)人事部門還可以就部門和實(shí)際工作的重點(diǎn)分布情況為工作人員制定對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，既能讓工作人員意識(shí)到自己的價(jià)值，還能讓積極工作的施工人員獲得其應(yīng)得的報(bào)酬和權(quán)益，讓其可以更加珍惜和努力的為完善工作質(zhì)量和努力，做到工程質(zhì)量與技術(shù)控制的良性循環(huán)和協(xié)調(diào)發(fā)展。

2公路工程中瀝青路面施工技術(shù)環(huán)節(jié)的分析

瀝青路面在施工過程中首先需要考慮的問題是材料的配比，因此在公路工程瀝青路面中的第一個(gè)施工技術(shù)就是瀝青施工材料的混合和配比技術(shù)，瀝青材料并不是在采購(gòu)后就能直接使用的，需要施工人員在實(shí)際操作事前進(jìn)行預(yù)先的攪拌，攪拌的過程不僅要控制每一種材料的數(shù)量，還要對(duì)其溫度、環(huán)境以及時(shí)間進(jìn)行有效的控制，讓拌合好的材料適用于即將進(jìn)行的公路瀝青路面工程，技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)在材料準(zhǔn)備完成之后適當(dāng)?shù)娜〕鲆恍颖具M(jìn)行試驗(yàn)，以保障瀝青路面施工材料的整體質(zhì)量。在對(duì)公路工程瀝青路面的材料技術(shù)做出保障之外，還應(yīng)當(dāng)從鋪設(shè)過程和技術(shù)的角度對(duì)其進(jìn)行控制和研究，一般情況下瀝青路面的鋪設(shè)速度為每分鐘兩米到六米的距離，而且在鋪設(shè)過程中還要注意瀝青材料落地時(shí)的速度維持在平緩的狀態(tài)下，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)瀝青路面公路工程在交叉路口施工的時(shí)候往往不能采取人工修整的方式補(bǔ)齊道路，除非施工現(xiàn)場(chǎng)有經(jīng)驗(yàn)和能力較強(qiáng)的專業(yè)人員，否則應(yīng)當(dāng)在交叉路口施工時(shí)使用找補(bǔ)或者是混合材料對(duì)其公路項(xiàng)目進(jìn)行完善，若是在瀝青鋪設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量出現(xiàn)問題，應(yīng)當(dāng)立即停止原本的施工方式，更換合理技術(shù)之后重新開始。瀝青材料在鋪設(shè)完成之后的環(huán)節(jié)是瀝青路面的碾壓，該施工過程需要是注意的技術(shù)問題是碾壓過程中的力道，施工人員應(yīng)當(dāng)運(yùn)用流水式的程序?qū)飞系臑r青路面進(jìn)行碾壓，同時(shí)對(duì)已經(jīng)碾壓好的路面設(shè)立緩行警示牌，避免由于車輛速度過快造成瀝青路面的損壞。

3公路工程中瀝青路面質(zhì)量控制工作的分析

公路工程瀝青路面相關(guān)的施工材料都要進(jìn)行嚴(yán)密而精細(xì)的檢查，包括礦粉、瀝青、集料等都需要檢驗(yàn)工作保障其質(zhì)量完好，而且施工人員在控制公路工程瀝青路面質(zhì)量的時(shí)候，不能僅從材料的品質(zhì)上進(jìn)行考慮，還要從建筑單位的經(jīng)濟(jì)情況和該材料在行業(yè)市場(chǎng)中的性價(jià)比情況作出判斷，盡量選擇正規(guī)且大型的瀝青材料生產(chǎn)廠商作為施工材料的供貨源，當(dāng)材料采購(gòu)?fù)赀M(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之后，施工單位需要匹配專門的負(fù)責(zé)人對(duì)所有的材料進(jìn)行監(jiān)管，包括數(shù)量和質(zhì)量都應(yīng)當(dāng)處于維護(hù)完好的階段，杜絕任何不合格施工材料進(jìn)入到瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)以及拌合站，而且技術(shù)人員要在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前對(duì)其進(jìn)行抽樣檢查和試驗(yàn)，確保瀝青路面施工質(zhì)量的控制。公路工程瀝青路面施工質(zhì)量不僅和材料的使用情況有很大關(guān)系，還與施工中機(jī)械和設(shè)備的狀態(tài)有著密切的關(guān)系，因此設(shè)備操作人員需要在施工之前對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能進(jìn)行仔細(xì)的檢查，合格保障材料運(yùn)輸設(shè)備、瀝青拌合設(shè)備以及瀝青碾壓設(shè)備等大型機(jī)械在施工之前的性能，讓這些設(shè)備可以在工程建設(shè)中的每一個(gè)階段發(fā)揮出應(yīng)有的作用。公路工程瀝青路面施工時(shí)的評(píng)定和檢測(cè)也是控制其質(zhì)量的主要方式，其中施工檢測(cè)的指標(biāo)有三個(gè)方面，分別是瀝青混合材料的溫度情況、工程原材料的具體狀態(tài)和瀝青鋪設(shè)表面的情況檢測(cè)，而這三個(gè)方面都對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量的保障起到?jīng)Q定性的作用，因此相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)有效的監(jiān)督控制制度，為我國(guó)公路工程良好的控制瀝青路面質(zhì)量打下良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量的控制還能對(duì)公路未來的發(fā)展情況提供科學(xué)有效的保障，也就是說當(dāng)公路工程中的瀝青路面施工技術(shù)以及質(zhì)量得到保障的時(shí)候，其使用壽命不僅會(huì)被適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)也能使得公路本身的發(fā)展前景更好。大多數(shù)公路工程都會(huì)在使用的時(shí)候出現(xiàn)各種各樣的問題，其中較為主要的因素就是瀝青路面施工步驟的投入被嚴(yán)重削減，很多建筑部門會(huì)將資金大量的投入到地基和設(shè)計(jì)中，忽略瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制為項(xiàng)目本身起到的決定性作用，而且路面是公路工程接觸外界環(huán)境最多的區(qū)域，很容易受到環(huán)境、氣候以及人為因素的影響而出現(xiàn)各種形式的損壞，因此需要相關(guān)部門從制度上加強(qiáng)對(duì)公路工程瀝青路面技術(shù)和質(zhì)量的管理控制力度，并且對(duì)可能出現(xiàn)的路面影響情況作出預(yù)判，同時(shí)在瀝青路面施工后及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修復(fù)工作的安排，為人們和車輛的出行安全提供有效保障。

參考文獻(xiàn)

［1］張躍華．淺析公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制［A］．中國(guó)武漢決策信息研究開發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院．“決策論壇———企業(yè)精細(xì)化管理與決策研究學(xué)術(shù)研討會(huì)”論文集(上、下)［C］．中國(guó)武漢決策信息研究開發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，2015:1．

［2］楊威．通平高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的研究［D］．長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2013．

篇2

【摘要】在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展快速的時(shí)代背景下，我國(guó)公路工程建設(shè)也不斷增多。瀝青路面取材方便，工藝流程簡(jiǎn)單，路面開闊平整，能為駕駛員行車創(chuàng)造安全、舒適的環(huán)境，在公路工程建設(shè)中的運(yùn)用越來越廣泛。施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施在瀝青路面施工中運(yùn)用具有重要作用，不僅有利于施工任務(wù)順利完成，還能提高工程質(zhì)量與工程建設(shè)效益。因此，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制。本文對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行了有關(guān)分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程 瀝青路面施工技術(shù) 質(zhì)量控制

隨著車載與車流量不斷增加、養(yǎng)護(hù)措施不合理、行車車速過快等現(xiàn)象的出現(xiàn)，致使瀝青路面出現(xiàn)了各式各樣的破損，而路面破損的原因與公路工程瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量都有非常直接的關(guān)系。為了保障公路瀝青路面的良好質(zhì)量，相關(guān)部門應(yīng)采取相應(yīng)措施，有效加強(qiáng)瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制。

一、公路工程瀝青路面的施工技術(shù)

（一）公路工程瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作

在公路瀝青路面施工前，施工組需要仔細(xì)研究公路的行車通行量，根據(jù)車量推行的實(shí)際情況選擇瀝青原材料。選取瀝青原材料時(shí)應(yīng)注意以下方面：在選擇瀝青原材料的標(biāo)號(hào)時(shí)，必須充分結(jié)合公路所在地的行車量、氣候條件、混合料類型等因素，選取適合本地的瀝青原材料；選擇瀝青混合料中的粗集料時(shí)，應(yīng)該充分考慮粗集料的形狀、強(qiáng)度以及粗集料與瀝青的粘附性等；選取瀝青混、合料中的細(xì)集料時(shí)，可采用人工砂、石屑或天然砂。

（二）瀝青混合料的配比技術(shù)

使用瀝青混合料前，需要對(duì)混合料進(jìn)行試驗(yàn)，明確混合料的攪拌時(shí)間、加熱溫度及攪拌溫度。此外，還需確定瀝青配合料的施工工藝，驗(yàn)證混合料的壓實(shí)性與配合比，并調(diào)整其配合比，從而使瀝青的使用量達(dá)到最佳。經(jīng)過對(duì)瀝青使用量的合理調(diào)整，能有效地平衡混合料的比例。然后經(jīng)由拌和機(jī)進(jìn)行調(diào)試，當(dāng)瀝青混合料達(dá)到平衡后，即可驗(yàn)證馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)，觀察馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)與混合料的配比和瀝青的含量是否一致，再利用鉆孔取芯試驗(yàn)檢查混合料的壓實(shí)效果。

（三）瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)

瀝青路面攤鋪的速度由攤鋪寬度、壓實(shí)厚度、攪拌機(jī)產(chǎn)量及公路周圍情況綜合決定。一般情況下，按照每分鐘2-6m的速度進(jìn)行預(yù)設(shè)，公路路面施工要緩慢、均勻，并一次完成，攤鋪速度不能隨意更改。若攤鋪完成后缺陷較多且不易彌補(bǔ)，需要鏟平已攤鋪路面并重新進(jìn)行攤鋪。此外，碾壓施工也是公路工程瀝青路面施工的主要施工環(huán)節(jié)和重要步驟，直接影響著瀝青路面的施工質(zhì)量。若要提高瀝青路面的壓實(shí)度，則需要添加壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)功能，并密切關(guān)注壓實(shí)機(jī)的速度，確保瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量。壓實(shí)機(jī)的碾壓次數(shù)與碾壓速度在碾壓過程中是相互制約的，為保證壓實(shí)質(zhì)量，碾壓次數(shù)會(huì)在碾壓速度變快時(shí)隨之增加，盡管壓實(shí)質(zhì)量得到保證，卻降低了壓實(shí)效率，因此碾壓速度應(yīng)該控制在合理的范圍內(nèi)。碾壓速度一般控制在每小時(shí)2-4公里，輪胎壓路機(jī)可以適當(dāng)提升速度，控制在每小時(shí)5公里以下即可。

二、公路工程瀝青路面的質(zhì)量控制措施

（一）控制瀝青的含量

瀝青的含量對(duì)混合材料的穩(wěn)定性與質(zhì)量都有非常重要的影響，需要合理控制瀝青的含量。瀝青含量的基本標(biāo)準(zhǔn)為混合料為圓錐形、瀝青料顏色黑亮，且攤鋪機(jī)中的混合料呈緩緩蠕動(dòng)狀。若瀝青混合料的顏色黑亮異常，攤鋪機(jī)中的混合料十分平坦或結(jié)合料的烘干不充分，可判定為瀝青含量過多。若瀝青混合料的顏色偏向褐色，也沒有全部包裹粗骨料，且攤鋪機(jī)中的混合料靜止不動(dòng)，這是由于瀝青含量偏少。瀝青含量少會(huì)使瀝青路面的老化速度加快。

（二）控制材料的|量

瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，再投入到瀝青路面的施工中。在瀝青混合料投入施工前，必須嚴(yán)格檢查混合材料的有關(guān)項(xiàng)目，確保達(dá)到公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量要求與技術(shù)要求。控制混合材料的質(zhì)量應(yīng)該科學(xué)控制混合材料的溫度。控制混合材料的溫度即控制其溫度參數(shù)，混合材料的溫度參數(shù)不僅對(duì)瀝青混合料的溫度起著非常重要的作用，而且還對(duì)碾壓與攤鋪都有著重要的影響。混合材料的溫度參數(shù)包括出場(chǎng)材料、到場(chǎng)材料、碾壓材料及攤鋪材料[2]。若混合材料出場(chǎng)時(shí)的溫度發(fā)生變化，應(yīng)立即檢測(cè)瀝青混合料的出場(chǎng)溫度、干濕度及穩(wěn)定性，確保混合材料的溫度符合相關(guān)的要求。

（三）控制溫度的質(zhì)量

當(dāng)碾壓和攤鋪瀝青混合料的溫度適中時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生許多藍(lán)色的蒸汽，若瀝青混合料產(chǎn)生的氣體為黃色氣體時(shí)，則為混合材料溫度過高；若瀝青混合料并不產(chǎn)生任何氣體時(shí)，說明混合材料的溫度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，料車抵達(dá)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)之前，就應(yīng)檢測(cè)瀝青混合料的溫度，且攤鋪機(jī)到來之后，仍要對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行檢測(cè)。此外，由于早晨的瀝青路面下承層的表面溫度與氣溫都相對(duì)較低，因此，若在早晨檢測(cè)發(fā)現(xiàn)混合料溫度偏低時(shí)，就需在首次碾壓時(shí)檢測(cè)混合料溫度。而在檢測(cè)瀝青路面鋪層的溫度時(shí)，將溫度計(jì)感應(yīng)頭放入還未壓實(shí)的面層中，并將溫度計(jì)感應(yīng)頭的周圍壓實(shí)，減小檢測(cè)的誤差。

（四）控制攤鋪的質(zhì)量

瀝青路面施工攤鋪的質(zhì)量控制應(yīng)確保瀝青路面攤鋪平整，攤鋪厚度不平整或有裂縫都會(huì)影響瀝青路面施工的整體質(zhì)量。注重操作與調(diào)整攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的速度影響著攤鋪厚度，因此當(dāng)攤鋪機(jī)的速度加快時(shí)，應(yīng)向右轉(zhuǎn)動(dòng)厚度調(diào)節(jié)器，但調(diào)整的程度由不同混合料的種類決定；控制瀝青混合料性質(zhì)。混合料的性質(zhì)對(duì)攤鋪的質(zhì)量有非常重要的影響，若混合料的性質(zhì)不穩(wěn)定，會(huì)使攤鋪的厚度發(fā)生變化。而溫度高、瀝青含量大、礦粉摻雜量多等因素都會(huì)使攤鋪層的厚度變薄；控制碾壓溫度。碾壓溫度對(duì)混合料的壓實(shí)質(zhì)量有直接的影響，碾壓作業(yè)應(yīng)在攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行。而瀝青路面的碾壓溫度應(yīng)控制在120°-130°之間，不能超過160°。

三、結(jié)語(yǔ)

目前，我國(guó)公路工程建設(shè)數(shù)目不斷增加，從路面建設(shè)使用材料上看，多數(shù)采用瀝青，瀝青路面表面平整、交通安全性高，因而得到廣泛應(yīng)用。但是，由于公路施工質(zhì)量的好壞與人民的生命安全有著直接的關(guān)系，同時(shí)也關(guān)系著公路的使用壽命。為此，施工人員要提高公路工程瀝青路面施工技術(shù)的水平，與此同時(shí)，還要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，確保我國(guó)的公路具有高技術(shù)含量、高

質(zhì)量的特性。

篇3

關(guān)鍵詞：公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)

1.公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)

1.1冷接縫施工處理技術(shù)

公路工程中最為常見的瀝青路面接縫技術(shù)就是冷接縫施工處理技術(shù)。冷接縫施工處理技術(shù)對(duì)于施工環(huán)境條件較為嚴(yán)格，需要施工技能人員提前對(duì)施工位置依照施工要求進(jìn)行清理和掃除，包括路面周圍以及綠色植被等等，以杜絕公路工程前期成型施工中留存問題影響施工結(jié)果，并同時(shí)維護(hù)和修整路面邊緣的完整度，然后就可以在公路面上、接縫位置和公路邊緣分別涂灑適量的瀝青混合量和粘層瀝青，由施工人員均勻?qū)⑵鋽備伨鶆蚋采w在基礎(chǔ)公路路面上，要注意的是多余的瀝青材料不能留在施工路面上，而是需要除去，然后才能利用碾壓機(jī)器反復(fù)碾壓，形成美觀且平整的瀝青路面。

1.2熱接縫施工處理技術(shù)

所謂熱接縫施工處理技術(shù)，并不是說瀝青路面接縫施工過程中整體施工外界環(huán)境都處于高溫狀態(tài)，而是指施工中所采用的瀝青材料始終處于高溫狀態(tài)，施工人員要在施工之前將所有瀝青、粘性膠等物質(zhì)于高溫下充分混合形成瀝青混合料，為了避免瀝青混合料冷卻后強(qiáng)力固型，無(wú)法繼續(xù)均勻攤開，則接縫施工過程中在施工人員將瀝青混合料傾注施工位置后，需要幾臺(tái)鋪筑機(jī)同時(shí)進(jìn)行鋪筑工作，在公路路面施工處反復(fù)碾壓，將瀝青材料均勻鋪在基礎(chǔ)公路層上，注意的是，除了大型鋪筑設(shè)備以外，還要有小型鋪筑設(shè)備對(duì)公路邊緣或者材料多余位置進(jìn)行二次修補(bǔ)和施工，整體上來說，熱接縫施工處理技術(shù)更為施工團(tuán)隊(duì)青睞，不僅是因?yàn)槠鋵?duì)施工環(huán)境要求較低，還是因?yàn)槠淠芎芎帽苊怆x析現(xiàn)象，減少裂縫問題出現(xiàn)。

1.3切削盤施工處理技術(shù)

切削盤施工處理技術(shù)從名字上就能夠明白，這項(xiàng)接縫施工技術(shù)的要點(diǎn)就是切削，具體來講為削切壓實(shí)車道低密度無(wú)側(cè)限邊緣，將瀝青混合物鋪開均勻，在結(jié)束位置反復(fù)碾壓，再在結(jié)束位置或公路邊緣位置切削，其在運(yùn)行底盤位置有中間碾壓輪，不僅方便施工人員能夠進(jìn)行切削操作，也方便現(xiàn)場(chǎng)安裝和拆卸，但是要注意兩點(diǎn)，一則是切削盤的施工范圍是有限的，無(wú)法同時(shí)對(duì)大面積的施工位置進(jìn)行切削，施工人員需要提前對(duì)切削位置進(jìn)行確定，提升施工工作效率，維護(hù)設(shè)備的正常使用壽命，二則是因?yàn)榍邢髦髸?huì)造成瀝青路面垂直面，需要施工人員提前對(duì)切削位置添加瀝青粘層混合物，從而進(jìn)一步提高接縫施工的質(zhì)量水平。

1.4接縫技術(shù)

下面所介紹的這種接縫技術(shù)其不同于前三種接縫技術(shù)，其就是針對(duì)路面接縫位置而制定和設(shè)計(jì)的施工技術(shù)，目前主要用于新公路面表面鋪面使用，保障瀝青路面的平整性和質(zhì)量性，且其所采用的接縫設(shè)備較為特別，即其整體形態(tài)為靴子形態(tài)，瀝青接縫施工中采用的瀝青混合物和材料會(huì)裝在所謂靴子形狀的靴筒中，并在需要進(jìn)行修補(bǔ)和維護(hù)的接縫位置下落施工材料，然后設(shè)備中的熨平板和碾壓機(jī)器就會(huì)對(duì)接縫位置進(jìn)行施工，接縫施工結(jié)束后會(huì)對(duì)施工位置多余材料除去，避免冷卻固型影響公路路面的正常使用，但是要注意一定要安裝反沖板，防止瀝青混合物出料過猛或者瀝青混合物結(jié)塊，造成出料口堵塞進(jìn)行影響接縫施工的順利進(jìn)行。

2.優(yōu)化公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)的措施

2.1規(guī)范化控制施工流程

優(yōu)化公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)的首要措施就是規(guī)范化控制施工流程，具體管控內(nèi)容主要分為三類：施工材料、施工設(shè)備和施工人員。首先施工材料，分配專業(yè)人員總結(jié)瀝青接縫施工中的施工材料，按照流程明確材料的性能、來源和合法性，保障施工材料的質(zhì)量水平，并對(duì)后期材料供應(yīng)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存都提前制定好方案，保障瀝青接縫施工的順利進(jìn)行；其次，定期對(duì)接縫施工的設(shè)備進(jìn)行性能檢查和維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)淘汰和更換施工設(shè)備，并記錄下相關(guān)的性能數(shù)據(jù)內(nèi)容，一旦發(fā)生設(shè)備問題，可及時(shí)進(jìn)行解決方案制定，阻止問題的擴(kuò)大化；最后，嚴(yán)格要求施工人員按照施工流程進(jìn)行操作和工作記錄，定期進(jìn)行技能操作審查，強(qiáng)化施工人員專業(yè)性操作水平，杜絕由于人為因素造成的接縫施工問題出現(xiàn)。

2.2強(qiáng)化對(duì)施工質(zhì)量的檢測(cè)

不論是大型公路路面施工，還是小型公路路面施工，在完成和結(jié)束瀝青接縫施工后，都要進(jìn)行施工質(zhì)量的檢測(cè)環(huán)節(jié)，其直接能夠決定接縫施工的質(zhì)量水平，以及是否后期能夠投入使用，則施工企業(yè)和團(tuán)隊(duì)要明確意識(shí)到施工質(zhì)量檢測(cè)的重要性。在傳統(tǒng)質(zhì)量檢測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工團(tuán)隊(duì)和企業(yè)自身接縫施工情況，對(duì)質(zhì)量檢測(cè)模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，并對(duì)施工中的重要施工環(huán)節(jié)和施工技術(shù)精細(xì)化，在不影響瀝青接縫施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，快速且高效的完成對(duì)接縫施工內(nèi)容的各項(xiàng)檢測(cè)，確定質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容和模式后，就要對(duì)檢測(cè)制度進(jìn)行完善，建立專業(yè)的監(jiān)督團(tuán)隊(duì)，拋棄原有的質(zhì)量檢測(cè)制度內(nèi)容，在現(xiàn)有的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重新制定質(zhì)量檢測(cè)制度，并不斷根據(jù)相關(guān)制度變化對(duì)制度內(nèi)容也進(jìn)行一定的修改，保證接縫施工檢測(cè)的高質(zhì)量，促進(jìn)施工團(tuán)隊(duì)的技能水平提升。

2.3科學(xué)化管控整體施工

除了以上兩種優(yōu)化施工技術(shù)的措施以外，還有就是科學(xué)化管控整體施工。利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段和先進(jìn)施工管控理念，結(jié)合不同瀝青施工企業(yè)和團(tuán)隊(duì)的發(fā)展方向，建立其專業(yè)且獨(dú)特的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)和施工預(yù)警體系，對(duì)每一項(xiàng)公路施工項(xiàng)目提前進(jìn)行評(píng)估，確保施工企業(yè)和施工團(tuán)隊(duì)能夠順利完成施工內(nèi)容，并相應(yīng)的對(duì)瀝青接縫施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測(cè)，建立起相應(yīng)的解決和應(yīng)對(duì)措施，維護(hù)瀝青路面施工質(zhì)量水平同時(shí)，維護(hù)施工人員的人身安全；另外，技能的優(yōu)化也是科學(xué)化管控瀝青接縫施工的內(nèi)容之一，定期對(duì)施工人員進(jìn)行知識(shí)技能的培訓(xùn)和考核，為其提供更多的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和平臺(tái)，主動(dòng)學(xué)習(xí)更多的瀝青接縫施工技術(shù)，打造一支多元化專業(yè)團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化施工的質(zhì)量水平，增強(qiáng)施工團(tuán)隊(duì)的綜合專業(yè)能力，確保公路工程施工的質(zhì)量。

篇4

關(guān)鍵詞 公路工程 瀝青 路面施工

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著國(guó)家對(duì)城市道路建設(shè)的重視不斷加深，我國(guó)城市道路交通網(wǎng)已經(jīng)得到了很大的改善，瀝青公路路面的施工技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中也得到了廣泛的應(yīng)用，給國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了動(dòng)力。下面就圍繞著瀝青公路路面施工技術(shù)展開討論。

1施工階段的質(zhì)量控制技術(shù)

1.1瀝青混合料的拌和

瀝青混合料拌和過程中，要注意溫度的控制以及石油和其它材料的配比，不同的礦料、礦粉和瀝青要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)定，嚴(yán)格控制配比。瀝青混合料拌和的溫度應(yīng)保持在150℃～165℃，混合料超過200℃的時(shí)候要放棄該材料，而混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)，溫度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用電子稱量器，對(duì)各種材料進(jìn)行分別稱量。現(xiàn)代拌合設(shè)備的自動(dòng)化程度高，只需要輸入數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一操作控制就可以完成。為保證瀝青材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室要隨時(shí)抽檢油石比及礦料級(jí)配。所有已經(jīng)拌合好的瀝青混合料，要保證無(wú)花白，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊，以及嚴(yán)重的分離現(xiàn)象，不合格的瀝青混凝土料不得投入使用。除了從技術(shù)方面保證瀝青混合料的質(zhì)量外，拌合設(shè)備的質(zhì)量也是關(guān)鍵。在選擇拌合設(shè)備時(shí)，要確定其拌合能力是否與公路建設(shè)的實(shí)際生產(chǎn)能力與生產(chǎn)規(guī)模相匹配，而整個(gè)拌合過程也要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量檢測(cè)，確保能夠?qū)Π韬系馁|(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、合理的分析。拌合設(shè)備選擇完成后，再對(duì)瀝青加熱設(shè)備、裝載機(jī)以及礦粉的投加等設(shè)備進(jìn)行優(yōu)選，根據(jù)它們的實(shí)際生產(chǎn)能力和供需功能進(jìn)行選擇，保證其與混合料拌和機(jī)進(jìn)行配套，以便滿足生產(chǎn)需求。

1.2瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料一般是采用大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，在運(yùn)輸前，應(yīng)先清理車箱，在車箱底板與內(nèi)壁上涂薄薄的一層油水混合液，這樣可以防止瀝青混合料與車箱的粘連。混合料裝箱時(shí)，要保證每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，這能有效減少瀝青混合料的離析。裝好料的汽車用油布覆蓋，保攤鋪溫度。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間控制在0.5h以內(nèi)。

1.3瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后要進(jìn)行攤鋪，施工中我們使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。首先，攤鋪機(jī)熨平板的仰角要準(zhǔn)確，運(yùn)行的速度要穩(wěn)定，不能時(shí)快時(shí)慢，找平裝置也要正常運(yùn)行。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)以在試驗(yàn)階段確定的攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率穩(wěn)定進(jìn)行，中途不得停頓和變更方向。瀝青混合料在攤鋪后還沒有壓實(shí)的情況下，施工人員不得踩踏。如果在雨天施工，或者施工環(huán)境溫度小于10℃時(shí)，就不得進(jìn)行瀝青攤鋪。一旦瀝青混合料遭受雨淋或由于溫度較低而導(dǎo)致凝固，就不得再投入使用。攤鋪質(zhì)量技術(shù)控制，首先要保證攤鋪基準(zhǔn)鋼絲線放樣的準(zhǔn)確性和基準(zhǔn)線設(shè)置的合理性，因?yàn)檫@會(huì)直接影響到公路的后期施工，在放樣前，一定要利用各種先進(jìn)的、精度較高的儀器對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)多次核實(shí)，以預(yù)防因時(shí)間、地質(zhì)條件變化而導(dǎo)致路面下沉后出現(xiàn)的高程差異，核對(duì)準(zhǔn)確無(wú)誤后才能進(jìn)入下一步施工。在放樣時(shí)要注意因基準(zhǔn)鋼絲線的張拉力不夠、樁距過大或放樣劃線不準(zhǔn)以及攤鋪機(jī)的不良振動(dòng)等引起的鋼絲架設(shè)高度差問題，確保公路的平整度。支鋼絲線的支柱鋼筋間距不能過大，鋼絲線宜比設(shè)計(jì)高程高1～2mm，保證鋼絲線的高程準(zhǔn)確，以便于鋼絲線用緊線器拉緊。

1.4瀝青混合料的碾壓

攤鋪工藝進(jìn)行的同時(shí)要做好碾壓工作，施工人員及時(shí)對(duì)路面的平整度進(jìn)行檢查，并采取碾壓措施，發(fā)現(xiàn)路面不規(guī)則的角度時(shí)可人工進(jìn)行修正，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。瀝青混合料壓實(shí)以試驗(yàn)段確定的碾壓組合及程序進(jìn)行，壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。由于各公路路面施工的設(shè)計(jì)厚度和各單位碾壓設(shè)備不同，碾壓開始前要進(jìn)行充分試驗(yàn)。首先在碾壓前關(guān)閉振動(dòng)，后退時(shí)打開振動(dòng)，壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，發(fā)現(xiàn)不足要及時(shí)修復(fù)；復(fù)壓緊跟在初壓后進(jìn)行，不能隨意停止或改變方向、路線等；終壓在復(fù)壓之后，通常我們采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓無(wú)明顯的輪胎痕跡即為完成。

1.5接縫技術(shù)控制

接縫技術(shù)分為橫向和縱向兩種，如有兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)施工時(shí)，就應(yīng)采取縱向熱接縫，冷接縫一般在橫向接縫技術(shù)中采用。但接縫是導(dǎo)致路面平整度不足的原因之一，因此應(yīng)盡可能減少，如果必須采取接縫處理，應(yīng)確保其連接緊密平順，每次接縫完成后要注意平整度檢測(cè)，不合格的應(yīng)及時(shí)返工。

2質(zhì)量控制技術(shù)實(shí)施的基礎(chǔ)

2.1確定施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

目前，針對(duì)瀝青路面施工技術(shù)控制，確定了最大理論密度測(cè)定方法和無(wú)破損檢測(cè)方法，用于控制路面的壓實(shí)均勻度；也制定了現(xiàn)場(chǎng)鉆孔抽樣方式，用以保證抽芯的代表性；應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的原材料配比技術(shù)指導(dǎo)。工程建設(shè)過程中，施工人員要定期對(duì)瀝青混合料進(jìn)行瀝青抽提及集料篩分試驗(yàn)，重點(diǎn)控制瀝青混合料的瀝青含量及混合料級(jí)配，并向業(yè)主提供檢測(cè)報(bào)告，對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)匯報(bào)，確保工程的順利開展。

2.2確定工程質(zhì)量管理的檢測(cè)技術(shù)

采用無(wú)核密度儀、激光紋理儀等無(wú)損檢測(cè)設(shè)備分別以壓實(shí)度、表面構(gòu)造深度變異作為離析程度的判斷標(biāo)準(zhǔn)，分析壓實(shí)度與施工質(zhì)量的關(guān)系，用以判斷瀝青混合料離析程度。采用以壓實(shí)度、構(gòu)造深度與變異性為主的指標(biāo)體系，評(píng)價(jià)各路段的施工質(zhì)量與控制水平。

3結(jié)語(yǔ)

瀝青路面質(zhì)量控制技術(shù)是伴隨著科技進(jìn)步的一種專業(yè)技術(shù)，在工程中應(yīng)強(qiáng)化施工工藝，促進(jìn)工程的高質(zhì)量完成，有效解決公路的質(zhì)量問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔡偉志.瀝青公路路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009（2）.

篇5

中國(guó)關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)

Abstract: Asphalt is commonly used materials in highway construction; the pavement performance plays an important protective effect. With the development of socialist modernization, the country basically achieves the every village circuit, the rapid development of China's highway. Therefore, this paper aims to analyze the mixture of raw materials and mixing requirements to the asphalt, puts forward the main points of construction technology of asphalt pavement in highway engineering construction process.

Key words: highway engineering; asphalt pavement; construction technology

中圖分類號(hào)：U416

一、對(duì)瀝青混合料原材料及拌和的要求

1.對(duì)瀝青的要求 。瀝青路面瀝青標(biāo)號(hào)的采用，應(yīng)按照路面等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等確定。對(duì)于高速公路，夏季溫度高，高溫時(shí)間長(zhǎng)，重載交通大，山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段，車速較慢的路段，采用稠度大，粘度大的瀝青，反之采用稠度小，低溫延度大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求相矛盾時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能要求。

2.對(duì)粗、細(xì)集料的要求 。高速公路和一級(jí)公路的粗集料可選用碎石、破碎礫石等，但不得采用篩選礫石和礦渣。粗集料潔凈、干燥、表面粗糙。粗集料由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)生產(chǎn)或施工單位自行加工。采石場(chǎng)在生產(chǎn)過程中必須徹底清理覆蓋層及泥土夾層，生產(chǎn)碎石的原石不能含有土塊，雜物等，成品不能直接堆放在泥土地上，粗集料與瀝青的粘附性應(yīng)符合規(guī)范要求。當(dāng)使用粘附性不能滿足規(guī)范要求的粗集料時(shí)，必須參加消石灰、水泥或抗剝落劑等措施。

3.對(duì)瀝青混合料拌和的要求。 瀝青混和料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查以往同類材料配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用效果的基礎(chǔ)上，按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和確定施工階段配允許波動(dòng)范圍四個(gè)步驟進(jìn)行。經(jīng)設(shè)計(jì)確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比在施工過程中不得隨意變更，要嚴(yán)格控制到場(chǎng)材料的質(zhì)量，當(dāng)材料發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)調(diào)整配合比，使瀝青混合料的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求并相對(duì)穩(wěn)定。

二、 瀝青混合料的運(yùn)輸、攤鋪及碾壓

1.瀝青混合料的運(yùn)輸 瀝青混合料采用較大噸位的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，在下承層上行駛時(shí)不能急剎車、急轉(zhuǎn)彎掉頭，以免對(duì)透層、封層造成損害。運(yùn)料車的運(yùn)輸能力應(yīng)有富余，施工中攤鋪機(jī)前方要有料車等候，當(dāng)料車數(shù)量大于5輛時(shí)再開始攤鋪。料車在每次使用前必須清掃干凈，并在車廂上涂一薄層隔離劑或防粘劑。運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，輪胎不能沾有泥土等可能污染路面的贓物，否則應(yīng)清洗后進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。儲(chǔ)料筒向運(yùn)輸車裝集料時(shí)，由于重力及高度的原因，大骨料容易滾落在前后及兩側(cè)，為了改變這種狀況，應(yīng)分別向運(yùn)輸車的前、中、后三處平衡裝料，以減少混合料的離析。在運(yùn)輸過程中的顛簸，也可造成大粒徑骨料的集中，使混合料離析，所以應(yīng)適當(dāng)整平運(yùn)輸通道，降低行駛速度，以減少運(yùn)輸工程中的顛簸，防止混合料離析。

2.瀝青混合料的攤鋪 對(duì)于高速公路，熱拌瀝青混合料要用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。高速公路由于路幅較寬，當(dāng)采用一臺(tái)攤鋪機(jī)全路攤鋪時(shí)，較容易出現(xiàn)離析，因此要采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，每臺(tái)攤鋪寬度控制在6-7.5m范圍內(nèi)，攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開控制在10-20m范圍內(nèi)為宜。 瀝青混合料的攤鋪，必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷的進(jìn)行，攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，操作人員應(yīng)根據(jù)既定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪，同時(shí)要注意前后，左右的變化。對(duì)于普通瀝青混合料攤鋪速度可控制在2-6m/min的范圍內(nèi)，對(duì)于改性瀝青及SMA混合料應(yīng)放慢速度在1-3m/min的范圍內(nèi)。 攤鋪前，熨平板必須清理干凈、調(diào)整好熨平板的溫度和橫坡度、預(yù)熱熨平板，預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度，一般應(yīng)加熱到100℃以上。攤鋪機(jī)操作人員要選用熟練的操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)。要設(shè)有專人指揮料車進(jìn)行卸料，攤鋪時(shí)料車要在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，并掛空擋等候，由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)、緩慢卸料，避免料車撞擊攤鋪機(jī)而引起路面不平整。為了避免瀝青混合料產(chǎn)生離析，攤鋪機(jī)的供料系統(tǒng)要穩(wěn)定均衡的供料，要盡量采用具有大直徑、低轉(zhuǎn)速螺旋布料器的攤鋪機(jī)，并同時(shí)降低螺旋布料器的高度，使混合料的告訴超出螺旋布料器（即瀝青混合料完全埋住螺旋布料器）。 攤鋪機(jī)要采用自動(dòng)找平方式，對(duì)于下面層一般由于基層的平整度相對(duì)較差，可以采用“走鋼絲”法，即用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方法。支撐鋼絲繩的支柱鋼筋間距不宜過大，一般直線段可控制在10m,曲線段控制在5m左右，張緊鋼絲繩的拉力要大于800N，每側(cè)至少應(yīng)備有兩根200-250米長(zhǎng)的鋼絲繩，在未走完鋼絲繩前，下一段鋼絲繩要架設(shè)完成，以保證攤鋪的連續(xù)性。對(duì)于中面層和上面層可采用平衡梁法。為了減少基準(zhǔn)誤差和自動(dòng)找平誤差，橫坡傳感器安裝誤差應(yīng)小于0.1%，浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的滑動(dòng)面與攤鋪面要平行，要隨時(shí)檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力，使其處于正常工作狀態(tài)，并同時(shí)檢查攤鋪厚度和橫坡度。

3. 瀝青混合料的碾壓 瀝青混合料的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓長(zhǎng)度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量的散失。通常的做法是，采用雙鋼輪壓路機(jī)以時(shí)速2km/h左右的速度靜壓2-3遍，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)驅(qū)動(dòng)向前，面向攤鋪機(jī)，由外側(cè)向中心，由低處到高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓之后進(jìn)行，其主要目的是使瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。復(fù)壓期間的溫度要控制在100℃以上，段落不宜過長(zhǎng)，通常控制在60-80m之間。當(dāng)采用不同型號(hào)的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，要安排每一臺(tái)壓路機(jī)都作全幅碾壓，以避免不同部位壓實(shí)度不均勻。振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)頻率宜控制在35-50Hz，振幅控制在0.3-0.8mm的范圍內(nèi)，復(fù)壓通常控制在3-5遍的范圍內(nèi)，最大應(yīng)不超過6遍。終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步，一般溫度不應(yīng)低于70-75度

瀝青路面的施工技術(shù)1、路面排水的措施如某地區(qū)常年降雨，屬地下水豐富地區(qū)，防止路面滲水十分重要。滲入到基層中的水不僅會(huì)降低基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，如果這部分水滲入到土中還會(huì)降低土基強(qiáng)度，引起路面凍脹。在路面設(shè)計(jì)中，除了認(rèn)真做好路面的排水設(shè)計(jì)外，還應(yīng)采取以下兩種措施。 第一，隔離措施。為了防止從瀝青路面裂縫滲入的水浸濕基層，在基層表面上設(shè)置厚度為2cm 瀝青封油層，會(huì)起到良好的效果。如果基層有一定的透水能力而且具有較好的水穩(wěn)定性，為了防止?jié)B入的水影響路基的強(qiáng)度，也可以將隔離層放在土基頂面。 第二，采用排水砂墊層的措施。為排除從瀝青路面裂縫滲入到基層中的水，也可以在基層頂面設(shè)置砂墊層，將路面體系中的水排至路基以外。對(duì)挖方路基中的水也可采用上述方法，但必須將水沿縱向排至填挖過渡段，然后將其疏導(dǎo)到路基以外。2、控制原材料 只有選擇了合適的原材料，鋪設(shè)出的公路才會(huì)擁有較高的強(qiáng)度和耐久性；在高溫環(huán)境下也會(huì)保持穩(wěn)定，不易因?yàn)檐囕v荷載行駛而導(dǎo)致路面變形；在低溫情況下，也不會(huì)輕易出現(xiàn)裂痕。 所以，選擇原材料時(shí)，一定要選擇強(qiáng)度較高、耐磨耗性能強(qiáng)、黏合度高、小針入度、高軟化點(diǎn)和低蠟含量?jī)?yōu)質(zhì)瀝青材料。保證各原料都能符合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，都能滿足施工要求。在施工作業(yè)進(jìn)行過程中，一定要根據(jù)具體情況，按照設(shè)計(jì)圖紙的要求，把進(jìn)料堆放在合適的位置。3、基層和墊層施工質(zhì)量 基層、墊層強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的好壞，會(huì)直接影響到路面整體的強(qiáng)度，對(duì)減輕公路面層病害具有不可估量的功能。所以，必須保證基層、墊層施工質(zhì)量，以使得整體工程質(zhì)量符合要求。在這一環(huán)節(jié)的施工過程中，一定要注意以下兩方面的內(nèi)容：第一，拌和問題。如果材料拌合不勻，那么公路基層就起不到板體保護(hù)作用，基層強(qiáng)度采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的土類應(yīng)注意施工中的拌和問題，如果拌和不均勻，基層就不能形成板體作用，基層強(qiáng)度也無(wú)法保障；第二，壓實(shí)問題。壓實(shí)是這一施工環(huán)節(jié)的重要組成部分，如果壓實(shí)不充分，不僅會(huì)影響到路面的整體強(qiáng)度，而且會(huì)影響公路的使用，從而降低公路性能。4、加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù) 公路施工完成以后，后期的養(yǎng)護(hù)措施必須跟上，只有這樣，才能提高瀝青公路的使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。一旦在早期發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)裂縫時(shí)，就要及時(shí)采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，例如用瀝青對(duì)裂縫進(jìn)行澆灌，避免其蔓延加劇，避免水分滲入下層路面。破壞情況較嚴(yán)重的路面，要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)修，以免其惡化。除此之外，要及時(shí)清理留滯在路肩上的雨水，避免雨水滲入路面，進(jìn)而引發(fā)公路病害。一般來說，公路的保修期限，從工程驗(yàn)收合格之日起算，與預(yù)期設(shè)計(jì)的使用年限相同。當(dāng)公路在保修期內(nèi)發(fā)生病害時(shí)，相關(guān)施工單位要按照合同協(xié)議承擔(dān)修護(hù)責(zé)任。四、結(jié)束語(yǔ)總的來說，公路施工過程中，要嚴(yán)格控制路面鋪設(shè)瀝青的過程。考察施工地點(diǎn)的具體情況，制定合適的設(shè)計(jì)圖，選定合適的瀝青材料及混合比例，從而使公路質(zhì)量達(dá)到預(yù)期期望，真正為廣大人民群眾服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 宗旭英.公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J]. 中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2011（11）