智能物流的好處精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇智能物流的好處，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

[關鍵詞]現(xiàn)代物流；智能化；應用

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0017-02

1 發(fā)展智能物流的需求

目前國內現(xiàn)代物流還停滯在簡單的流程半自動化甚至人工化的原始物流狀態(tài)，效率低，呈現(xiàn)出信息化應用空白、成本高等特點，這遠遠滿足不了國內生產力的需求，同時也制約著企業(yè)的發(fā)展。解決現(xiàn)代物流發(fā)展瓶頸的方法――物流智能化，即智能物流勢在必行。

1.1 宏觀環(huán)境牽引

我國從2009年“感知中國”把智能應用推向了浪尖，以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能應用被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一，寫入《政府工作報告》。2012年中國的第一個物聯(lián)網(wǎng)“十二五”五年規(guī)劃頒布，2014年2月全國物聯(lián)網(wǎng)電話工作會議的召開，不間斷的政策支持，代表智能應用在全國范圍的全面實驗性展開。由此衍生的各行各業(yè)的智能化應用產業(yè)如硬件生產商、軟件開發(fā)者越來越多，并且在行業(yè)內的比重越來越大。這就催促國內企業(yè)在無形的環(huán)境中向智能化靠近和轉型。

1.2 行業(yè)訴求

第一，國外物流對國內物流行業(yè)的沖擊，目前國外的物流不論是在運輸能力，還是在管理方面都領先于國內物流，自動化運用率高，加上國內的人力成本低，所以，像聯(lián)邦快遞、DHL等大的公司都在國內建立了自己的運營中心，從而使得國內現(xiàn)代物流行業(yè)形成了緊迫感。第二，國內物流進入門檻低，專業(yè)化人才欠缺，由于門檻低的緣故，導致很多進入物流行業(yè)的人員不懂專業(yè)物流知識，成本居高不下，沒有凸顯出行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應等等。種種因素都在呼喚新的技術新的模式來顛覆這個行業(yè)，智能化正是對該行業(yè)訴求的解答，人員可以由機械代替，專業(yè)知識可以由計算機來完成，單一競爭可以轉變?yōu)榱夹愿偁帲瑫r還可以形成規(guī)模經(jīng)濟，降低管理成本。

1.3 公司運營需要

首先，現(xiàn)代物流的行為是被動的，是不得不做的工作。如果不是擔心貨物丟失，可能就不會跟蹤車輛信息，如果不是運輸能力調配不開，就不會主動分析信息數(shù)據(jù)來調配其他運輸車輛。這會使物流在先、信息流在后，對企業(yè)及時地做決策不便，從而帶來損失。第二，現(xiàn)代物流的區(qū)域分割，目前像中外運、德邦等物流也都是劃區(qū)而治，給企業(yè)管理無形中設立了障礙，同時也增加了企業(yè)的管理成本，最主要的是不能有效地實現(xiàn)資源共享。而智能化的應用可以及時地搜集分析信息，做到集中處理、區(qū)分對待、資源互補、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不僅增加了費用的開支，而且不能凸顯出現(xiàn)代物流的規(guī)模經(jīng)濟效應。現(xiàn)代物流彌補了這些缺點，進而降低了物流的管理成本。

2 智能物流技術在現(xiàn)實中的應用

2.1 智能物流之物聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)代物流行業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務應用的載體，物聯(lián)網(wǎng)對其行業(yè)的改變主要體現(xiàn)在兩方面：動態(tài)性和及時性。首先，物聯(lián)網(wǎng)的應用可以在現(xiàn)代物流中實時實地地采集信息，包括所需要的數(shù)據(jù)，使接受者可以建立自己的動態(tài)信息管理跟蹤系統(tǒng)，便于對倉儲、運輸過程等的管理，這即為動態(tài)性。其次，及時性包括信息的集中和開放共享，信息的價值在于加工提煉后的應用，如果信息不集中，在使用和共享的過程中可能產生錯誤的決策，物聯(lián)網(wǎng)感知層采集的物流信息，像車輛信息、貨物信息、人員信息、環(huán)境信息等會傳送至云端集中，經(jīng)云端自行分析處理過后，再開放給其他用戶使用，從而大大提高了物流過程的效率和降低了成本。

2.2 智能物流之車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申過來的概念，車聯(lián)網(wǎng)即車與車之間連接的互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)是以GPS為主導的車與車之間的連接，而真正意義的車聯(lián)網(wǎng)不光有GPS定位系統(tǒng)與感知技術的結合，是車與車、車與路、車與人之間，依托RFID、GPS、GIS、無線視頻技術等來實現(xiàn)運輸過程中的定位、感知、監(jiān)控、管理與智能調度。目前國內分為前裝車聯(lián)網(wǎng)和后裝車聯(lián)網(wǎng)，以宇通客車、金龍客車、陜汽重卡、長安汽車、華為、中國電信為代表的前裝車聯(lián)網(wǎng)，就是在生產的時候已經(jīng)內置車聯(lián)網(wǎng)技術了，以星云物流網(wǎng)、德天元、天行健等車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)為例子的是后裝車聯(lián)網(wǎng)應用。前裝車聯(lián)網(wǎng)+后裝車聯(lián)網(wǎng)=低成本、高效安全的運輸過程，并能實時實地地監(jiān)控、調配、管理。

2.3 智能物流之云物流

云物流，指基于云計算應用模式的物流平臺服務，是現(xiàn)代物流利用云計算的強大數(shù)據(jù)處理分析能力，把用戶需求集合在一個平臺，用戶利用這個平臺，簡單快捷地實現(xiàn)信息的交換、處理，同時，整合物流的資源，以實現(xiàn)物流效益最大化。物流云計算服務平臺劃分為：物流公共信息平臺、物流管理平臺及物流園區(qū)管理平臺三個部分。云物流是平臺開放、資源共享、終端無限。就像一個聯(lián)盟一樣，物流公司都是成員，進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配發(fā)。

2.4 ATM自動取貨柜

前面幾處說的都是物流信息系統(tǒng)的智能化，下面來說物流系統(tǒng)的智能化自動化。申通計劃投資3000余萬元在全國范圍設立3萬個自動提貨柜，就像ATM機一樣，根據(jù)手機收到的信息可以去提貨柜自助查詢、提貨。自動提貨柜有以下好處：首先，減少了貨物二次運輸?shù)倪^程，減少了貨物末端配送的壓力；其次降低了物流的成本，減少了終端快遞員的需求量；再次，減少了貨物的損耗，由于末端不需要人為操作，大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說ATM自動取貨機的設立，是智能物流技術發(fā)展的一個標識，是物流過程終端全自動化的里程碑，未來的ATM自動取貨柜，一定是和物聯(lián)網(wǎng)技術綜合應用的，在提供方便的同時也能保證安全。

3 智能物流的未來

智能物流發(fā)展的首要問題是以解決現(xiàn)代物流所存在的癥狀為目的，是以降低成本、提高效率、國際化、綠色環(huán)保為宗旨，整合資源，信息共享、增加用戶體驗。因此，要發(fā)展智能物流，應從四方面入手：信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、標準化、環(huán)保。

3.1 信息系統(tǒng)智能化

信息是物流業(yè)發(fā)展的基礎，那么信息系統(tǒng)的智能化應用更是物流行業(yè)的核心，也是最重要的系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的應用就是對信息資源的整合，云計算的使用是對信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺，方便供需用戶對接、能快速做出反應。其次是網(wǎng)絡層的完善，目前無線方面的傳播還不完善，速度達不到，容易受到信號干擾、網(wǎng)絡協(xié)議端口不一樣等，無形中阻礙了信息系統(tǒng)的建設，由3G上升為4G就是進步，未來的網(wǎng)絡必須滿足信息采集系統(tǒng)、信息跟蹤系統(tǒng)的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未來將是無紙化操作，一切都是信息傳遞，貨品、運輸數(shù)據(jù)、支付都轉化為數(shù)字，這就存在安全隱患，容易被攔截破解，因此，信息安全也是智能物流未來有待解決的問題之一。

3.2 物流作業(yè)系統(tǒng)智能化

單實現(xiàn)信息系統(tǒng)的智能化也不行，決策管理上去了，但效率依然會受影響。智能化還包括作業(yè)系統(tǒng)的全自動化。目前現(xiàn)代物流行業(yè)即使應用物聯(lián)網(wǎng)、云物流技術，可還是離不開人為作業(yè)，還處于半自動化狀態(tài)，降低了工作效率。未來的智能物流要實現(xiàn)全程自動化操作，智能穿戴技術的成熟為智能物流的發(fā)展提供了硬件技術支持，貨物搬運可以是無人搬運車，貨物碼垛可以是機器人，分揀可以是物聯(lián)網(wǎng)流水線，運輸可以是無人駕駛的自動導向車輛，就連決策管理都可以是專家系統(tǒng)和人工智能來完成……只要想得到，就可以實現(xiàn)物流與環(huán)境的完全自動化智能化。

3.3 物流標準的統(tǒng)一化、國際化

由于不同地域不同行業(yè)的影響，現(xiàn)代物流沒有一個統(tǒng)一的標準，所用物流單位不一樣、物流容器不統(tǒng)一，物流信息服務的標準也不一樣，導致供需雙方、競爭對手之間矛盾重重，在操作過程中也提高了轉化成本，另外，由于資源不對稱的原因，國際化大物流公司已經(jīng)開始同行業(yè)的收購兼并，競爭已從企業(yè)間競爭轉化為全球供應鏈之間的競爭。因此，未來的物流標準將會變得統(tǒng)一，否則沒有辦法接入物聯(lián)網(wǎng)，進入公共信息平臺，也沒辦法統(tǒng)一管理，終將被淘汰。未來的物流標準也將會變得國際化，由于信息系統(tǒng)的應用，使獨立的各物流企業(yè)改變?yōu)槲锪鞴溨械囊环肿樱刮锪髌髽I(yè)處于一個整體環(huán)境下管理，這就是對企業(yè)的一個整合放大，最終由區(qū)域性物流轉為國際型物流。

3.4 綠色物流

綠色物流（Environmental Logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化。與智能物流同時發(fā)展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運輸中產生的尾氣、搬運中無人化設備造成的能源污染、倉儲中的化學污染，物流過程中的廢棄物污染，都會對環(huán)境造成影響。未來智能物流要摒棄的就是這些污染問題，將綠色貫穿于整個物流供應鏈，利用先進的物流技術從綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲、綠色回收抓起。由于未來物流的統(tǒng)一管理，可以實現(xiàn)從終端向生產廠家逆向轉移，不是綠色包裝不予運輸，不符合環(huán)保要求也不予運輸，從而實現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]李書芳.物流現(xiàn)代化與應用物聯(lián)網(wǎng)的關系[N/OL].（2010-06-22）.http：//.

篇2

安徽乃至全國的傳統(tǒng)批發(fā)行業(yè)已經(jīng)走過二十幾個年頭，現(xiàn)階段應是傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)的成熟期，市場發(fā)展呈現(xiàn)下降趨勢，市場競爭激烈，部分對手向批發(fā)集團過渡。筆者認為，當前批發(fā)業(yè)至少面臨以下競爭壓力：1、行業(yè)內有眾多的或勢均力敵的競對手；2、行業(yè)發(fā)展緩慢；3、顧客認為所有的批發(fā)市場都是同質的；4、行業(yè)中存在過剩的生產能力；5、行業(yè)進入障礙低而退出障礙高。6、潛在進入者的進入威脅。

另外，該行業(yè)技術含量低，進入障礙低，新加入者極易進入該行業(yè)，而退出障礙較高。由于投機性較大，看似豐厚的商用房地產利潤會吸引更多的競爭對手進入，而當條件惡化時，由于該行業(yè)特點，比如所圈土地作為固定資產，其專用性程度極高，資金占用量大，周轉較慢，退出成本也較高，興市旺市，商業(yè)氛圍培育得好，房價可能爆增，可一旦生意輕淡，商用實上會迅速貶值，投資商不能很快撤離該行業(yè)。因此，這種資金積壓，較高退出成本會使企業(yè)經(jīng)濟收益較低而面臨較大的風險。

那么，國內批發(fā)業(yè)在競爭地位強，市場增長緩慢的情況下，如何應對呢？筆者認為，批發(fā)企業(yè)在戰(zhàn)略上積極調整已勢在必行。這里有5種發(fā)展戰(zhàn)略思路可供選擇：1、相關多樣化；2、不相關多樣化；3、通過合并進入新領域；4、縱向一體化；5、單一集中經(jīng)營。本文只談批發(fā)業(yè)采取相關多樣化發(fā)展戰(zhàn)略思路，即通過進軍“第三方物流”，做強做大企業(yè)的戰(zhàn)略構想。 二、定位“第三方物流”的理由

傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)實質也是現(xiàn)代大流通環(huán)節(jié)中的一個節(jié)點，不過這個“坐批”節(jié)點的交易形式和某些批發(fā)功能呈落后趨勢；國內外商品供需雙方迫于競爭壓力和追求利潤的客觀必然，他們急切需要通過物流外包來降低流通成本，這樣國內本來相對落后的第三方物流市場發(fā)展?jié)摿薮笠殉刹粻帯Ｒ环矫媸恰白必酱业教嵘龢I(yè)態(tài)，降低供需雙方流通成本的出口，另一方面是為降低供需雙方流通成本的社會化、專業(yè)化第三方物流的入口綠燈，因此，批發(fā)業(yè)進軍第三方物流市場可謂審時度勢，順理成章。

（一）國內“第三方物流”市場蛋糕巨大

從國內宏觀面上看，雖有各種制約因素阻礙國內第三方物流企業(yè)的發(fā)展速度，但國內第三方物流的蓬勃興起是大趨勢，大方向。今后占有整個市場規(guī)模60～70％左右的企業(yè)自帶物流會逐漸從企業(yè)中分離出來，發(fā)展成為具有較大發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鳟a業(yè)。

從市場需求看，中國倉儲協(xié)會（1999年初統(tǒng)計數(shù)據(jù)）對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行調查，45%的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。

從國內物流費用居高不下看，我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。企業(yè)物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90％，而美國的物流平均只占貨價的10％至20％，最高為32％，英國平均為14．8％，最高為25％。從以上中外物流費用對比和國內物流過程對時間的浪費，可以看出國內物流業(yè)的管理水平較低，與國外物流業(yè)差距極大，能提供標準物流服務的第三方物流企業(yè)較少，不具備規(guī)模服務，沒有形成第三方物流規(guī)范體系，因此，要提高大多數(shù)工業(yè)企業(yè)競爭力，務必提高國內物流管理水平，大力發(fā)展專業(yè)化的第三方物流。

另外，相當長時期國內對發(fā)展第三方物流的政策導向，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持等都將使國內第三方物流市場蛋糕越做越大。譬如，北京、上海、深圳、天津、廣州、山東等地政府已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

（二）批發(fā)業(yè)選擇“社會服務”類型定位最合適

筆者通過對國內現(xiàn)有企業(yè)物流資料的掌握，把目前國內的企業(yè)物流大體歸納為三種類型的定位：

一是自我服務定位。即企業(yè)自建物流體系，為自己銷售或采購的商品開展一條龍的倉儲、包裝、運輸?shù)确铡Ｄ壳拔覈髽I(yè)這類自有物流占整個市場規(guī)模的60～70％左右；

二是社會服務定位。即第三方物流，也就是專門為商品供需雙方提供倉儲、包裝、運輸和其它相關等服務。目前政府、物流專家較為關注的就是這類專業(yè)化的物流，企業(yè)界更是視其為一定階段的“金蛋糕”；

三是綜合角色定位。這類企業(yè)物流或側重于以自我服務為中心，或側重于以提供專業(yè)化服務為中心。前者實質是第一類型的定位，后者實際是第二類型的定位。

批發(fā)業(yè)為供需雙方提供交易平臺服務，業(yè)態(tài)提升，進軍物流市場之后也是為供需雙方服務，因此不會定位在“自我服務”；如果定位在為國內外第三方物流提供平臺服務呢？但國內真正意義的第三方物流市場尚未形成；為企業(yè)自帶物流提供服務呢？我們提供的平臺服務要節(jié)省這些企業(yè)自建平臺的成本，而要實現(xiàn)這個突破，公司還是要做“第三方”，或者叫為第三方和自我服務型企業(yè)提供平臺的“第三方”。歸根到底還是要培養(yǎng)第三方物流的核心競爭力，培育自身作為“第三方”的核心功能，真正具備為供需雙方降低流通成本的第三方物流競爭優(yōu)勢。因此，批發(fā)業(yè)戰(zhàn)略性定位應是“第三方”。

（三）批發(fā)業(yè)進軍第三方物流的優(yōu)勢

1、節(jié)點優(yōu)勢

商品分銷領域中的批發(fā)業(yè)，在國內相當長時期它應是現(xiàn)代大流通的一個必不可少的節(jié)點，是重要的商品流通渠道之一。批發(fā)業(yè)如何整合提升納入國內第三方物流體系，其節(jié)點優(yōu)勢將發(fā)揮得淋漓盡致。

2、客源優(yōu)勢

批發(fā)業(yè)撐握眾多供需雙方客源信息，這些客源信息是批發(fā)業(yè)找準切入點，進軍第三方物流，有效降低客戶流通成本的外部市場資訊。

3、平臺優(yōu)勢

在原有的交易平臺基礎之上，以市場為導向，便于功能創(chuàng)新，業(yè)態(tài)提升。比如：商品集中展示向智能倉儲業(yè)發(fā)展；部分市場改造并發(fā)展成來料加工區(qū)；提品包裝服務；傳統(tǒng)批發(fā)與電子商務相結合；傳統(tǒng)交易向現(xiàn)代物流配送過渡等。

4、管理優(yōu)勢

批發(fā)市場的開發(fā)商、組織者、高級管理人員、物業(yè)管理人員對培育市場，興市旺市，凝聚人氣，增值服務等市場建設方面有很多管理優(yōu)勢。這些優(yōu)勢將為批發(fā)業(yè)進軍第三方物流奠定務實的基礎。譬如，筆者現(xiàn)效力的安徽新長江集團在市場建設方面積累大量管理經(jīng)驗，該公司利用這些市場基礎管理、信息技術管理以及優(yōu)越的資源優(yōu)勢，果斷提出進軍上海大物流的發(fā)展戰(zhàn)略思路，本著“務實創(chuàng)新，穩(wěn)中求進”的發(fā)展理念，分步實施上海物流項目，現(xiàn)已取得階段性成功。 三、進軍“第三方物流”的切入點分析

批發(fā)業(yè)定位在第三方物流后，可在這些物流環(huán)節(jié)中尋找適合本企業(yè)的、能做強的切入點。培植具有核心競爭力的物流環(huán)節(jié)。

我們先來看看物流鏈上的諸多環(huán)節(jié)：主要有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。批發(fā)業(yè)結合自身優(yōu)勢，做哪些點較適合呢？筆者認為可以從“智能倉儲”、“流通加工”、“物流配送”等點上切入。

（一）“智能倉儲”作為切入點的分析

從事綜合類商品，工業(yè)制品，建材類商品批發(fā)的批發(fā)業(yè)可考慮進軍“智能倉儲”業(yè)。智能化，突出了對信息技術運用于實際的掌握，“智能倉儲”突出對傳統(tǒng)倉儲的改造和提升。它不再是簡單的倉儲，而是具有一定商業(yè)智能，同時可以提供相當能力的決策支持的智能組件。物流系統(tǒng)從“智能倉儲”中得到的好處是提高了倉庫的利用率，而物流系統(tǒng)的客戶得到的好處是提高了與其商業(yè)活動息息相關的一些關鍵商業(yè)數(shù)據(jù)。隨著企業(yè)物流的發(fā)展和完善，“智能倉儲”最終向零庫存努力。

以“智能倉儲”切入，吸引供需雙方加盟至少做到：一方面，我們要解決如何使被儲存物增值，即通過儲存創(chuàng)造“時間效用”，使所存之物在效用最高的時間發(fā)揮作用；如何最大限度地提高“智能倉儲”的利用率；如何與大物流系統(tǒng)做好“無縫銜接”，太超前和較落后都不行。如果超前，可能因為系統(tǒng)的缺陷，配套設施的不完備，致使項目操作缺乏必要的支撐而難有效降低流通成本；若落后了，客戶加盟后發(fā)現(xiàn)并不能節(jié)省流通成本，批發(fā)企業(yè)也很難組織貨源，興市旺市。筆者認為，批發(fā)業(yè)“智能倉儲”的建立，其參照物應是國內較先進的“智能倉儲”。另一方面，要盡快把倉儲功能增強放大，考慮做DC、TC、PC，逐步向兩頭延伸，把倉儲、包裝，加工、配送聯(lián)合在一起，再做增值服務，最終把這些環(huán)節(jié)通統(tǒng)整合在一起，形成物流中心，從而成為社會化、專業(yè)化的現(xiàn)代第三方物流。

（二）、從農產品深加工、物流配送切入分析

從事農副產品批發(fā)的批發(fā)業(yè)可把農產品深加工、物流配送作為切入點。農產品從生產到消費還需要經(jīng)過加工、儲藏、運輸、包裝等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都凝結新的勞動價值，據(jù)資料介紹，在美國，農產品從原料到消費平均增值5倍多，而我國不到2倍，其中蘊藏很大的利潤空間。這類批發(fā)業(yè)可考慮對農產品進行包裝加工，農副產品向周邊地區(qū)提供物流配送服務。

國內相當長時期，作為商品交易的橋梁平臺有存在并發(fā)展的必然，原因是仍有相當數(shù)量的上下游商家需要這種服務平臺。譬如國內的中小企業(yè)，它們不可能提供一條龍服務，把產品配送到終端消費，這樣成本過高；而國內外的大客戶要對這些分散的中小企業(yè)進行商品采購，其成本同樣很高。筆者認為，今后得到發(fā)展的主要是專業(yè)批發(fā)，生鮮品加工批發(fā)，大宗商品批發(fā)，小商品批發(fā)，市場會更細化、更專業(yè)化，而且電子商務與信息技術的運用將促使批發(fā)業(yè)有向兩頭延伸的趨勢。 四、進軍“第三方物流”的贏利點探討

筆者試站在客戶的角度來探討批發(fā)業(yè)進軍第三方物流的贏利點。

首先，批發(fā)業(yè)要培植自身在第三方物流業(yè)的核心競爭力，這是尋找贏利模式的關鍵。如上所述，批發(fā)業(yè)切入第三方物流，相當長時期主要利潤來源可能是房地產、倉儲出租、配送服務等，但具備有競爭力的“物流”優(yōu)勢是獲取較高利潤的根本。如果批發(fā)業(yè)不具備物流業(yè)的競爭優(yōu)勢和有效整合物流業(yè)的經(jīng)驗、實力，就很難有降低客戶流通成本的比較優(yōu)勢，也談不上從流通領域分成利潤。

我們知道，農產品從生產到消費要經(jīng)過加工、儲藏、運輸、包裝等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都凝結新的勞動價值，尤其是生鮮加工，花卉，實現(xiàn)快速配送，保證這種物流配送降低終端消費者的采購成本，批發(fā)業(yè)做好這些環(huán)節(jié)或通過與第三方物流公司聯(lián)合的方式共同做好這些環(huán)節(jié)，這是個贏利點。

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2、產品在原材料的采購過程中很少采取預冷措施，對操作的規(guī)范性要求不高。在生產過程依照生產廠商的規(guī)定進行操作，操作過程的透明度不高，不能確定是具體的哪方面出了問題，更不能確定相應的當事人。物聯(lián)網(wǎng)的采用，能夠解決這個問題。在采購原材料的時候就對其進行電子標記編碼，建立數(shù)據(jù)庫，通過電子標簽，能夠對產品在整個生產加工的過程進行連續(xù)的監(jiān)控，包括當前的溫度、濕度以及相應的操作人員，全部錄入數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，很容易就清楚了是哪些因素造成的問題。能夠立刻進行改善，也能夠確定事故的責任歸屬。

3、在產品生產完成以后，不是直接進入市場，而是要進行儲存，再根據(jù)需求進行物流配送到物流中心或者是銷售點。儲存水平相對于以前來說，已經(jīng)有了很大的改善和提高，但是在這個過程中仍然存在著一些問題，比如：不能保證所有的產品都是按照先進先出的原則儲存，這樣可能造成部分產品在倉庫的儲存時間過長，后面的銷售時間很短的情況，特別是冷藏的產品的保質期短，更容易出現(xiàn)這類問題。物聯(lián)網(wǎng)技術的運用之后，儲存管理變得更加的簡便、快捷高效。在生產加工時對產品的電子標簽，在儲存的時候運用其自動識別功能，在入庫的時候通過讀寫器就能很快的記錄產品的入庫時間和相應的數(shù)量等信息。倉庫的管理過程中不再需要人員逐個地進行清點盤查，通過讀寫器進行快速的讀取或者通過數(shù)據(jù)庫查詢相應的數(shù)據(jù)就清楚倉庫庫存的詳細情況。產品出庫的時候，利用數(shù)據(jù)庫能夠快速確定產品，從而避免了先進后出現(xiàn)象的發(fā)生。產品上的電子標簽還能夠對周圍的環(huán)境進行監(jiān)測，并把數(shù)據(jù)反饋給物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)通過智能處理，調節(jié)倉庫的環(huán)境，提高儲存質量。

4、移動設備上制冷的成本高，效果差。其運輸過程是冷鏈物流中最薄弱的環(huán)節(jié)。運輸車輛多種方式并存，特別是長距離的冷藏效果不好，造成大部分的產品質量下降，甚至使產品失去使用功能。通過產品上的電子標簽，把在運輸途中的信息反饋給予系統(tǒng)的控制中心，控制中心根據(jù)反饋的信息進行智能處理，及時控制調查節(jié)制冷設備，可以保證在運輸?shù)倪^程中產品的質量。

5、由于銷售點分散，銷售量小，銷售次數(shù)多，銷售過程復雜多變。同樣的商品在同時間可能面臨不同的溫度。通過物聯(lián)網(wǎng)的電子標簽，可以清楚地知道具體情況，根據(jù)冷鏈物流的控制中心，控制其制冷設備，銷售人員根據(jù)數(shù)據(jù)的提示，快捷地找到相應生產日期在前的產品。以確保先生產先消費，避免產品超過了保質期還未出售的情況。

6、在冷鏈物流中利用物聯(lián)網(wǎng)的技術，給企業(yè)帶來了很多的好處，保證產品的安全和質量，提高生產效率和顧客滿意度，降低生產成本，劃分冷鏈上相關的責任。同時，也便于政府部門對冷鏈上產品監(jiān)測。

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關鍵詞：電子商務；物流模式；選擇

引言

隨著信息技術的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡安全問題已逐步得到解決，貨物配送，也就是物流。雖然中國經(jīng)濟已經(jīng)得到飛速發(fā)展，但是問題隨之出現(xiàn)。物流體系并不是很健全，現(xiàn)已成為影響電子商務發(fā)展的“瓶頸”，也成為各大企業(yè)關注的主要問題。為了適應電子商務下企業(yè)的長遠發(fā)展，企業(yè)必須正確選擇和采用電子商務下的現(xiàn)代物流模式。

1電子商務對物流提出的新要求

1.1實現(xiàn)信息化物流

實現(xiàn)信息化物流，指的是物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫存和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等[1]。

1.2實現(xiàn)自動化物流

隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及提升，電子商務的發(fā)展也越來越大，只要有電子商務就有物流的身影，因此，物流必須實現(xiàn)自動化，以保證物流成本的降低以及物流效率的提升。實現(xiàn)物流自動化，擺脫人力化物流，減少因人力資源產生的費用，同時實現(xiàn)機電一體化，以無人化作為物流的一個新目標，進而提高生產力，降低勞動力，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。

1.3物流智能化

與其它作業(yè)不同，物流作業(yè)需要相當專業(yè)的去進行運籌以及決策，例如，庫存量的多少、運輸?shù)穆肪€是什么以及最終的貨物的分揀，整個流程下來，需要相當專業(yè)的人員才能實現(xiàn)。為了減少人力資源的浪費，我們必須使物流實現(xiàn)智能化，進而減少人力資源成本，提升企業(yè)經(jīng)濟效益[2]。

2電子商務下企業(yè)物流模式的選擇

電子商務下最合適的物流模式———第三方物流。何謂第三方物流，除了買家以及賣家以外按照特定的時間完成提定的貨物配送服務的第三方人員。下面將具體闡述第三方物流的特征以及第三方物流會給企業(yè)帶來怎樣的益處[3]。

2.1第三方物流的特征

第三方物流具有以下幾個特征。第一，信息網(wǎng)絡化；第二，多方位服務；第三，個性化服務；第四，專業(yè)化服務。

1）信息網(wǎng)絡化。信息技術的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件。信息技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞、提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送、發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、保管、運輸、流通和加工實現(xiàn)一體化。

2）多方位服務。第三方物流不僅僅會提供貨物傳輸?shù)姆眨€會實現(xiàn)庫存控制、貨物保管、貨物配送以及物流信息的報備等多方位的服務，進而保證企業(yè)的經(jīng)濟利益。

3）個性化服務。在消費過程中，不同顧客要求不一樣。比如，有的顧客比較著急，可能需要縮短貨物的周轉時間，還有的顧客所買的貨品需要指定時間進行配送，這些第三方物流都是可以做到，可以實現(xiàn)，因此，第三方物流還具有個性化服務的特點。

4）專業(yè)化服務。正如上文所闡述，從貨物的整理、到貨物的運輸?shù)阶詈筘浳锱渌停@整個過程中都需要很專業(yè)的物流服務，而第三方物流恰好具有這個特征，在整個交易環(huán)節(jié)中，第三方物流會采用專業(yè)化服務進行整體跟蹤，進而保證貨品的安全輸出以及安全納入。

2.2使用第三方物流給企業(yè)帶來的好處

使用第三方物流，具有以下幾點好處：第一，節(jié)省費用；第二，提供良好的個性化服務；第三，減少企業(yè)的庫存[4]。

1）節(jié)省費用。第三方物流的一個最大優(yōu)勢就是節(jié)省費用，沒有第三方物流的情況下，大部分貨物的周轉時期為一周，在第三方物流的幫助下，貨物的周轉時間減為3天左右，進而實現(xiàn)庫存的減少以及損耗的降低，為企業(yè)節(jié)省大量的費用。

2）提供良好的個。物流運輸?shù)倪^程中需要很專業(yè)的運輸知識，對于賣家來說，很多賣家并不了解物流服務的過程，在買家進行詢問時，通常會產生“一問三不知”的狀態(tài)，進而讓買家誤會成“敷衍或者是服務態(tài)度不好”，從而導致銷售量的減少。在第三方物流的參與下，由于第三方物流具有專業(yè)化服務的特點，因此，第三方可以利用自身的專業(yè)知識為顧客解答對應的物流問題，進而讓顧客覺得賣家的服務態(tài)度很好，服務很周到，從而實現(xiàn)銷售量的增加以及經(jīng)濟效益的提升。

3）減少庫存。對于企業(yè)來說，庫存量的多少也是影響企業(yè)經(jīng)濟的重要原因。企業(yè)如果不及時清算庫存，便不能按照庫存量的多少進行合理化生產，進而會產生貨物囤積或者供不應求的現(xiàn)象。對于電商來說，為了減少供不應求現(xiàn)象的產生，商家只能多進貨，進而造成庫存積壓。然而，在第三方物流的幫助下，這個現(xiàn)象得到緩解，第三方物流具有智能清算庫存的功能，能夠在第一時間幫助企業(yè)計算出商品的庫存量是多少，進而實現(xiàn)減少商品庫存，降低商品成本，提升企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。

3結語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及電子商務的發(fā)展，第三方物流變得越來越受歡迎。雖然第三方物流已經(jīng)具備信息網(wǎng)絡化、多方位服務、個性化服務以及專業(yè)化服務的特點，并且能夠為企業(yè)帶來諸如節(jié)省費用、提供個性化服務、減少庫存以及提升企業(yè)經(jīng)濟效益等多方面的益處。我們相信以物流為主的第三方物流運作模式將成為電子商務物流的主流。

參考文獻

[1]韓紹清,薛鵬昊.如何選擇企業(yè)的物流模式[J].黑龍江科技信息,2004(9):58.

[2]劉炯艷,邵兵家,曾文濤.網(wǎng)絡經(jīng)濟時代企業(yè)的物流模式?jīng)Q策[J].統(tǒng)計與決策,2005(4):128-130.

[3]陳利民.我國企業(yè)研發(fā)階段的物流模式研究[J].商場現(xiàn)代化,2007(8):155.

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電子商務物流的信用體系建設策略淺析

前言

信用信息采集作為信用體系中的一個首要和關鍵的環(huán)節(jié)。物流信用信息采集是否客觀、真實、全面對所收集到的信息能否進行合理加工與處理，使之能夠更好地體現(xiàn)物流企業(yè)的真實信用水平。信息采集、記錄和使用的過程能否實現(xiàn)標準化，能否合法保護數(shù)據(jù)主體的權利這方面的研究卻很少見到。本文從電子商務物流領域的信用現(xiàn)狀出發(fā)，設計出“一一三三”信用體系建設的框架布局：即一個方針、一個平臺、三個最關鍵環(huán)節(jié)（貨物標識、智能押運和電子簽收），三項任務（信息采集、共享、使用）。從而建立物流信用信息平臺的數(shù)據(jù)庫中心，對社會化大物流信用數(shù)據(jù)實時采集、信用數(shù)據(jù)整合與裝載，描述了信用信息從數(shù)據(jù)采集、建模、校驗、比對、容錯、整合、入庫的策略。

1實行“一一三三”信用體系的框架布局

1.1 一個方針：培育信用產品市場需求

信用缺失同時也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。從一些主要發(fā)展中國家建立信用制度的實踐看，信用行業(yè)的發(fā)展是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段和金融體制改革的必然要求。我國已具備了大規(guī)模發(fā)展信用消費的客觀條件，這就要求信用中介服務行業(yè)有較快發(fā)展，為社會提供全面、真實、準確的消費者和企業(yè)的信用報告。從而增強信用市場的信息對稱程度，保證物流信用市場的平穩(wěn)、持續(xù)、健康發(fā)展下去。這樣，除了政府主管部門制定相應的法律法規(guī)之外，物流行業(yè)必須自己構建第一手的信用信息通道，培養(yǎng)一個通用的物流信用信息平臺。

1.2 一個平臺：物流信用信息平臺

要建設這樣一個網(wǎng)絡服務開放的物流業(yè)信用平臺，首要解決平臺中的軟、硬基礎建設問題。物流信用平臺的硬基礎主要是指智能物流中信息精確采集裝置和身份標識裝置。在貨物標識階段的主要工作就是統(tǒng)一布置貨物身份標識裝置；推動電子封、智能鎖和周轉箱等在物流中的應用；實現(xiàn)運輸工具和物流對象貨物的身份識別和認證，確保物流信用平臺的信息交互與控制識別。物流信用平臺的軟基礎主要是指物流智能軟件系統(tǒng)，其充當著物流系統(tǒng)環(huán)境的“心臟”和“神經(jīng)”，是確保物流信用平臺多應用領域安全可靠運行的中樞。

1.3 三個最關鍵環(huán)節(jié)

現(xiàn)代物流已不再局限于簡單的運輸，更是一種先進的組織方式和管理技術。利用先進的物流裝備和技術就可實現(xiàn)從物流源頭起完成自動采集，以實現(xiàn)物流過程的全透明化和可追溯化。物流信用平臺最重要的工作是做好貨物標識、智能押運和電子簽收三項工作。物流信用信息就貫穿在這三個最關鍵的環(huán)節(jié)中。

1.3.1貨物標識

貨物標識就是對在供應鏈中運轉的物品進行標識。在貨物的托運、運輸開始，在貨物包裝層次應當實現(xiàn)自動識別，以支持貨物的裝車清點、中轉分裝、發(fā)運地自動識別和貨物在本次物流全壽命責任管理。在這些環(huán)節(jié)中，隨時隨地都要用到貨物的標識，其是多種行業(yè)共享的通用數(shù)據(jù)。分揀、配送、簽收過程我們所要做的只是將電子標簽貼在發(fā)送的物品上，并在每個貨物交接點裝一臺RFID閱讀器。RFID作為自動識別技術，不需人工操作即可完成管理作業(yè)，速度上即時反映，可大幅縮短作業(yè)時間，應用范圍非常廣。

1.3.2智能押運

電子商務的物流配送的成功與否，直接關系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。智能押運是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶的需求進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始采用電子商務物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有高效配送、適時控制以及過程簡化的優(yōu)勢。

1.3.3電子簽收

電子簽收是物流業(yè)根據(jù)自身的特點和發(fā)展的需求，把一系列物聯(lián)網(wǎng)技術通過系統(tǒng)一體化的開發(fā)集成和應用，以提高企業(yè)資源利用率和生產力水平，防范業(yè)務流動帶來的不穩(wěn)定性，加強企業(yè)對業(yè)務過程的管控水平的一種體現(xiàn)。傳統(tǒng)的紙質交接方式不僅花費了大量紙張、人力，同時也不能滿足日益發(fā)展的物流管理的需要。通過RFID識別收／發(fā)貨方和運輸車輛身份及貨物與目的地是否一致，掃描商品車條形碼信息確認商品車身份及質損狀態(tài)等信息，連同每次交接貨時都形成一個唯一的數(shù)字簽名，經(jīng)過GPRS的通訊網(wǎng)絡，傳輸?shù)轿锪餍庞闷脚_，及時更新訂單交接的完成狀態(tài)。同時，平臺在第一時間以短信或電話來通知相關利益者。平臺將自動進行解析、核查和回復以完成簽收信息管理。

1.4 三項任務

電子商務物流的信用體系建設中三項任務，就是加強物流行業(yè)信用信息的采集、記錄和使用。行業(yè)的信用信息是行業(yè)內交易主體日常行為的真實記錄，即便物流企業(yè)上報的公共信用信息和銀行信用信息有虛假成分，通過了解行業(yè)信用信息可以顯出其原形，因而物流行業(yè)的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在這里我們主張快速、真實、完整、連續(xù)、合法、開放的取得物流企業(yè)信用信息。

1.4.1信用信息的采集

①信用信息采集的內容

物流企業(yè)的信用信息，包括以下幾個方面：

㈠信用能力的信息

主要物流企業(yè)的資產規(guī)模以及擴張的速度、資產負債率和償債能力、盈利水平和盈利產品等。

㈡信用行為的信息

物流企業(yè)履行各種合同的情況，執(zhí)行國家的有關政策法規(guī)的情況。違規(guī)違法收到懲處的記錄等。

㈢其他公開信息

如物流企業(yè)的注冊登記信息、公司名稱代碼、反映企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展前景的信息，企業(yè)的投資戰(zhàn)略與決策、企業(yè)的核心技術和管理、企業(yè)主要管理者的背景與履歷。

②信用信息采集的流程

㈠發(fā)運信息采集：發(fā)運前，物流商用手持機清點發(fā)運貨物并將發(fā)運貨物的信息通過無線網(wǎng)絡上傳到物流信用平臺；

㈡中轉分撥信息采集：中轉時，可根據(jù)貨物標識識別并分類中轉，通過手持機采集并上傳中轉貨物信息，可以讓平臺隨時記錄貨物的運輸、中轉信息，防止運輸過程中的信息丟失；

㈢接受信息反饋：貨物到達結束地后，簽收人通過手持機掃描貨物標識，并與平臺記錄的標識信息比對后，快速確認并上傳貨物簽收的信息；

㈣全壽命跟蹤：從貨物發(fā)運的源頭起，利用貨物標識的唯一性使貨主、物流商、物流中介、物流中心、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門都可以通過網(wǎng)絡了解相關物流的運輸、中轉和簽收的全壽命管理情況，將大大提高物流全過程的信用信息采集能力。

1.4.2信用信息記錄

任務要求涵蓋物流供應鏈上所有的受眾：即貨主、物流商、物流中介、物流中心、信用機構、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門等。做到信用信息記錄的真實、及時、全面，需要百分之百的可靠性，百分之百的互聯(lián)通性。實時響應，永久、完全存儲任何相關的信息等，實現(xiàn)物流主體行為信息比對、抽取、審核處理。分階段逐步提高應用數(shù)量等級，從單個孤立應用逐漸過渡到大規(guī)模的海量應用。

1.4.3信用信息使用

有效的使用信用信息可以使所有市場主體的信用信息能夠及時連接并且覆蓋全社會，使那些只從事一次性博弈的市場交易主體就不再有生存的空間。“打一槍換一個地方”的策略也將失靈，每一個交易主體都被迫進行重復博弈。而在重復博弈中，誠信顯然是最優(yōu)策略。

對信用信息的使用者而言，即時信息的重要性要遠遠高于歷史的信息；對于需要即時信用信息的主體而言，過時的信息實際上就是信息垃圾。那么，要如何確保信用信息的客觀公證、完整、獨完、真實、可靠。這就是引入第三方評估機構的原因，要求其對信用信息的傳播和報道不受任何外來力量的支配和左右，同時保證其生存和發(fā)展與所傳播信息的內容無關。

2 電子商務物流的信用體系建設的任務

2.1構建信息共享機制

從對原始信用信息的收集，到進行篩選、甄別、匹配、核驗、加工整理、保存形成“信用數(shù)據(jù)”，再到后續(xù)對數(shù)據(jù)的不斷更新和維護，這一過程是一個緊密相連、不可分割的整體。如果只研究“原始數(shù)據(jù)”的收集，不僅會使研究思路缺乏連貫性，也會限制整個研究的實際意義。體系建設的任務之一就是設計出信用信息的共享機制，使信用評估機構、企業(yè)、政府以某種準入方式快速進入，使其方便獲取并完成信用信息自定義查詢、統(tǒng)計分析、管理決策服務以及公共服務的功能。

2.2解決信息不對稱問題

由于交易者根據(jù)自身需要搜集信息、分析信息的成本較高，效率卻比較低。于是在社會分工的進程中逐步出現(xiàn)了專門從事信用信息征集和處理的第三方征信。第三方征信更加專業(yè)、更加具有規(guī)模效應，為從事信用交易的各方帶來了多方面的好處，也對信用行為的規(guī)范起到了重要的促進作用。

2.3形成交易反饋機制

市場中的交易主體往往需要先了解對方的信用能力和以往交易中的信用記錄。因此，使用者所得到的關于雙方的信用信息則決定是否與對方進行交易。如果交易得以實現(xiàn)，那么本次交易中雙方守信或失信的記錄就成為新的信息匯入信用信息源中。如果不進行交易，那么它對于對方信用信息的請求將有可能成為對方信用信息集合中的一部分內容而保存在有關的數(shù)據(jù)庫中。信息使用者這種對信用信息的使用和反饋是信用信息傳播中的重要環(huán)節(jié)，它關系到交易主體對未來的預期。正是因為有這樣的反饋機制，才使得交易者收到足夠的警戒，同時一旦失信，就會被記錄，并影響到下次交易機會。由此我們看到，信用信息使用者在作為信宿的同時，也是信息的反饋者甚至是產生者。

2.4展開數(shù)據(jù)挖掘

開展信用信息的數(shù)據(jù)挖掘工作，就是力圖找到有效方法自動地分析信用信息數(shù)據(jù)、自動地對數(shù)據(jù)分類、自動地對數(shù)據(jù)匯總、自動地發(fā)現(xiàn)和描述數(shù)據(jù)中的趨勢、自動地標記異常。

數(shù)據(jù)挖掘是對數(shù)據(jù)庫中的大量業(yè)務數(shù)據(jù)進行抽取、轉換、分析和其他模型化的處理，從中提取輔助決策的關鍵性數(shù)據(jù)的分析方法。數(shù)據(jù)挖掘的目標是通過對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的深入分析、歸納總結出事情間的內部規(guī)律和關系，以指導對事物的認知和管理。

3 結束語