鐵路貨運合理化建議精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇鐵路貨運合理化建議，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

太鋼煉鐵廠三高爐作業(yè)區(qū)職工曹建華心中時刻裝著一本清清楚楚的節(jié)能降耗賬，凡是與作業(yè)區(qū)相關(guān)的每一項成本指標(biāo)，他都能脫口而出。前不久，他提出的合理化建議使高爐煉鐵每噸的風(fēng)耗降了0.21元。曹建華說，他們就是要一分一分地把錢都“摳”出來。據(jù)統(tǒng)計，從去年到現(xiàn)在，太鋼已征集到這樣的合理化建議900條，其中，有708名一線職工提出了與一線工作緊密相關(guān)的建議678條，占到合理化建議總數(shù)的75%。

面對疲軟的市場，太鋼一方面加大了科技創(chuàng)新的力度，一方面積極挖掘職工的智慧和潛力。企業(yè)工會根據(jù)生產(chǎn)實際，安排部署了“金點子杯”合理化建議競賽，33個基層單位則不約而同地將競賽重點放在了一線。公司工會對職工總結(jié)和提出的可行性合理化建議和先進(jìn)操作法進(jìn)行歸納總結(jié)并組織采納實施，做到了對每項建議、操作法有反饋。峨口鐵礦職工何鐵牛提出的研制“高效自動加球裝置”的合理化建議，通過基層單位的反復(fù)論證和實驗，最終實現(xiàn)了6項技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)效336.4萬元。

為了切實解決生產(chǎn)實際中的問題，該公司號召一線職工圍繞手邊的工作和身邊的事情提建議。一些基層公司以降本增效的重點，由作業(yè)區(qū)主管每周二上講臺、講工藝，每周三下現(xiàn)場實地觀摩學(xué)習(xí)、現(xiàn)場指導(dǎo)。同時除了公司組織日常性合理化建議征集外，基層單位在每季度再集中開展一次合理化建議征集，每季度按標(biāo)準(zhǔn)和獎項評審發(fā)獎。為了激發(fā)基層一線職工參與合理化建議活動的熱情，在所有的合理化建議評選中，提高了一線建議的評選分值，百分制評選中解決本單位現(xiàn)場難題或瓶頸問題占到10-15分，小發(fā)明、小革新、小創(chuàng)造明顯增多，更多的職工投入活動中。

篇2

【關(guān)鍵詞】中間站；人文管理；管理方式

一、中間站貨物作業(yè)車作業(yè)流程簡介

鐵路中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務(wù)。中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流當(dāng)中起著很重要的作用。其中，礦產(chǎn)資源運輸占較大比重。而隨著國家對城市環(huán)境質(zhì)量的要求不斷提高，大量的廠礦企業(yè)持續(xù)搬遷至城郊和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他們大部分工業(yè)產(chǎn)品的運輸需求，也需要由中間站來滿足，因此，中間站將會在承擔(dān)更多貨物運輸生產(chǎn)任務(wù)方面扮演越來越重要的角色。但由于中間站現(xiàn)有的站場設(shè)備、設(shè)施，以及較為粗放的貨物運輸生產(chǎn)管理方式等主客觀因素的影響，造成中間站貨物運輸生產(chǎn)效率難以有效提高，從而成為鐵路增運增收、加快貨物送達(dá)，降低運輸支出的一個瓶頸。

二、影響中間站貨物運輸生產(chǎn)效率的主要因素

1.設(shè)備設(shè)施方面。大部分中間站貨物線少而短，貨位、倉庫緊張，發(fā)送、到達(dá)貨物種類繁雜（性質(zhì)相近的貨物會共用一個貨位），當(dāng)裝卸車多、動力不足時，經(jīng)常容易造成車輛積壓，形成對位難，造成機(jī)械、人力閑置，裝卸作業(yè)效率低。

2.動力方面。由于大部分中間站沒有專用調(diào)車機(jī)車，從而對中間站貨物運輸生產(chǎn)效率有以下三個方面影響：一是本務(wù)機(jī)作業(yè)受對線路、貨運設(shè)施情況不夠熟悉，以及與車站調(diào)車作業(yè)人員配合不夠熟練等因素影響，造成對位、取車效率不高；二是中間站有些貨物線（特別是專用線）沒有接觸網(wǎng)設(shè)備，造成摘下的和已裝卸作業(yè)完作業(yè)車不能利用本務(wù)機(jī)及時對位、取車；三是作業(yè)車裝卸作業(yè)完畢由于沒有動力，所以不能及時二次對位或取車，造成貨位閑置或占用，當(dāng)作業(yè)車較多時，就會形成堵塞現(xiàn)象，更加不利于中間站貨物運輸生產(chǎn)組織。

3.貨源情況。中間站貨物運輸組織受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工業(yè)布局以及資源分布的影響，貨源組織存在不均衡現(xiàn)象，即某段時期，同一個地區(qū)部分中間站貨源充足，貨位緊張，而其他中間站貨源不足，貨位空閑。

4.生產(chǎn)組織方面。中間站貨物作業(yè)生產(chǎn)流程理想狀態(tài)應(yīng)當(dāng)是作業(yè)車輛到達(dá)車站后，及時送至貨物線，貨運裝卸部門及時完成裝卸作業(yè)，完成后，及時取回站線掛出，這一系列環(huán)節(jié)都高效通暢才能達(dá)到。但實際情況是：要么是不能及時對位，可能由無動力、天窗修、貨位占用等造成；要么是裝卸作業(yè)效率低，可能由貨運通知、裝卸派班不及時、裝卸勞力不足、裝卸設(shè)備不良、貨物上、下站不及時、夜間作業(yè)慢或不作業(yè)等原因造成；要么是不能及時取回站線掛出，可能由無動力、天窗修、解貨列車少等原因造成；還有，由于貨運人員責(zé)任心不強(qiáng)，在不掌握實際存車的情況下，錯誤安排車輛，造成調(diào)車作業(yè)重復(fù)作業(yè)，以及由于裝卸作業(yè)不能及時完成，失去掛車時機(jī)等影響作業(yè)效率的現(xiàn)象發(fā)生。

5.管理方面。生產(chǎn)力布局調(diào)整后，車務(wù)站段管理幅度加大，對中間站生產(chǎn)組織的管理、協(xié)調(diào)難度加大，專業(yè)的生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)不夠健全，是中間站貨物運輸生產(chǎn)效率難以有效提高的一個因素。此外，中間站傳統(tǒng)的管理方式，過多的依賴使用命令式管理，較少的思考如何發(fā)揮職工的主觀能動性，調(diào)動職工的生產(chǎn)積極性問題，也是造成中間站貨物運輸生產(chǎn)效率不高的重要因素。

三、完善生產(chǎn)組織制度，實施人文管理，向管理要效率

在設(shè)備設(shè)施、動力等一些客觀因素不能在短時期內(nèi)解決的情況下，提高中間站貨物運輸生產(chǎn)效率的途徑就是必須加強(qiáng)生產(chǎn)組織管理，向管理要效率。

1.建立生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。管理中間站的站、段，可根據(jù)實際情況成立生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。其主要職責(zé)：（1）針對各作業(yè)站和專用線（專用鐵路）的設(shè)備設(shè)施及作業(yè)組織特點，分本務(wù)機(jī)、專用調(diào)車機(jī)車，核定其各項作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)，從列車到達(dá)、取送、對位、裝卸、過衡、整理等各環(huán)節(jié)出發(fā)，會同機(jī)務(wù)等單位對貨物作業(yè)車生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高整體作業(yè)效率。（2）協(xié)調(diào)運輸組織。掌握管內(nèi)主要站作業(yè)情況和調(diào)機(jī)使用情況，根據(jù)輕重緩急程度和車站請求，利用裝卸作業(yè)間隙，協(xié)調(diào)局調(diào)，合理安排調(diào)機(jī)共用；根據(jù)管內(nèi)車流情況，協(xié)調(diào)局調(diào)，組織各車站零散車流快速上線。（3）協(xié)調(diào)裝卸車組織。加強(qiáng)與主要物資企業(yè)的協(xié)作，及時掌握主要企業(yè)運輸生產(chǎn)需求，提前指導(dǎo)相關(guān)車站制定裝卸車計劃；根據(jù)相近各站貨源、貨位情況，協(xié)調(diào)企業(yè)分散貨源上站；遇某站貨物集中裝車和卸車情況，協(xié)調(diào)勞力機(jī)械安排。（4）建立健全分析考核評價機(jī)制。建立貨物作業(yè)車生產(chǎn)流程監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò)，實施對作業(yè)站作業(yè)即時動態(tài)管理。健全考核評價制度，定期對全站、段各個中間站貨物生產(chǎn)組織效率進(jìn)行分析考核，對生產(chǎn)效率高的車站進(jìn)行物質(zhì)獎勵，對生產(chǎn)效率不高的車站進(jìn)行分析考核，屬于主觀因素造成的，進(jìn)行責(zé)任追究。

2.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維方式，實施人文管理，努力實現(xiàn)車站與職工共同和諧發(fā)展。（1）用換位思考的方式，加強(qiáng)思想教育，讓職工樹立車站與職工共同發(fā)展的理念。“大河有水小河滿，大河無水小河干”這句話常出于管理者口中，用于教育職工顧全大局，個人利益服從于整體利益。但效果如何，職工的慣性表現(xiàn)已給了我們正確的答案。問題出在哪里，如何解決。反思我們的做法，筆者認(rèn)為主要原因是雙方看問題的角度和立場不同，管理者站在車站的角度，過多的強(qiáng)調(diào)大局，而職工是站在個人的角度，過多的強(qiáng)調(diào)個人利益，造成了雙方思想沒有達(dá)到很好的統(tǒng)一。那么作為管理者，也要從職工的角度去看待這個事情：即貨物運輸生產(chǎn)效率提高了，車站的效益就會增加，職工的收入自然會增長；而職工的收入增加了，工作的主動性，生產(chǎn)的積極性自然也會提高，從而促進(jìn)貨物運輸生產(chǎn)效率提高，真正讓職工樹立車站與職工共同發(fā)展的理念。（2）實施民主管理，尊重職工，重視合理化建議。由于受長期的、傳統(tǒng)的管理理念影響，許多中間站民主管理沒有得到有效實施，職代會作用沒有得到充分發(fā)揮，職工參與管理的積極性不高，僅是較多的關(guān)注自身利益，而廠務(wù)公開又流于形式，造成職工對車站的安全運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理關(guān)心不夠，提出合理化建議少，對于車站生產(chǎn)管理工作中存在一些問題，雖然有一些想法，也只是在私下里議論，在非正式組織里傳播，而不是積極反映，參與車站管理、決策、監(jiān)督，這就容易造成問題經(jīng)過長時間積累，產(chǎn)生矛盾，使管理與被管理者隔閡加深，互不信任，不利于車站運輸生產(chǎn)組織的提高。要改變這種局面，中間站管理者首先要自身提高對民主管理重要性的認(rèn)識，注重職工在運輸生產(chǎn)中的作用，在管理中運用“南風(fēng)”法則，尊重、信任、關(guān)心職工，多點人情味，使職工感覺到溫暖和尊重，從而激發(fā)職工主人翁的自豪感；其次要突出車站重大問題決策以及管理難點的公開，突出職工關(guān)注的熱點問題的公開，突出黨風(fēng)廉政重點問題的公開，通過公開，吸引職工關(guān)注車站發(fā)展，發(fā)動職工群眾為車站管理獻(xiàn)計獻(xiàn)策；第三，建立反饋機(jī)制，對職工提出的各種建議，特別是合理化的意見，是否采納，必須給予答復(fù)；第四，堅持開好職代會，建立職代會議案落實的監(jiān)督制度；第五，建立民主管理決策機(jī)制，讓車站較大決定的實施，必須首先征求職工意見，在黨員大會上聽取黨員意見，讓黨員充分行駛知情權(quán)、建議權(quán)，在站務(wù)會真正集體討論通過。（3）嚴(yán)格生產(chǎn)管理，一絲不茍履行規(guī)章制度。“沒有規(guī)矩不成方圓”。重視職工的作用，滿足職工的合理需求，不等于個人行為絕對自由，不要制度。“以人為本”，實現(xiàn)職工的自由發(fā)展要以嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的各種工作規(guī)程和管理制度為前提。所以在運輸生產(chǎn)組織中，必須嚴(yán)格執(zhí)行制度面前人人平等的“熱爐“法則。即管理者要經(jīng)常對職工進(jìn)行規(guī)章制度教育，以警告或勸誡不要觸犯規(guī)章制度，否則會受到懲處；若觸犯單位的規(guī)章制度，就一定會受到懲處，懲處必須在錯誤行為發(fā)生后立即進(jìn)行，同時堅持好公平原則，無論違反者是誰，都要受到懲處。從而在車站形成在運輸生產(chǎn)中必須一絲不茍的履行規(guī)章制度的氛圍。（4）加強(qiáng)職工培訓(xùn)，做好優(yōu)秀職工的培養(yǎng)和推薦。實施人文管理，還必須重視職工的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，努力提高職工思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)，通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，一方面可以幫助職工增長知識，提高技能，滿足工作的需要；另一方面，管理者可通過工作表現(xiàn)，結(jié)合職工實際能力素質(zhì)，充分掌握每個職工特性、特長，從而做到知人善任，把其放在合適崗位，讓其發(fā)揮特長，做好優(yōu)秀職工的培養(yǎng)和推薦，使其得到更大的發(fā)展空間，進(jìn)而激勵更多的職工積極上進(jìn)，從而促進(jìn)車站管理和發(fā)展。（5）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各工種工作和利益。中間站貨物運輸生產(chǎn)需要行車、調(diào)車、貨運、裝卸多工種協(xié)調(diào)配合完成，沒有哪一方能夠脫離其他方而獨立存在，沒有哪一個崗位能夠脫離其他崗位而獨立存在，各個協(xié)作方的重要性是同等的，共同為車站運輸生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)。偏重重要崗位的情況應(yīng)該加以避免，否則會因不同崗位之間的利益沖突和意氣之爭而產(chǎn)生嚴(yán)重的內(nèi)耗。同時，在職工中提倡一朝是同事，終生是朋友的理念，通過采取開展各種集體性活動，來增加職工團(tuán)結(jié)意識，提供溝通環(huán)境和機(jī)會。（6）關(guān)心職工生活，改善職工工作條件。安全需要是人的基本需要之一。職工希望在良好的環(huán)境中從事工作，希望在生病或個人有困難的時候得到車站的關(guān)心照顧，因此，管理者要高度重視職工的這項需要，不斷改善職工工作條件，在職工需要或渴望得到車站幫助時，車站要盡全力給予滿足，這樣會使職工真切感受到集體的溫暖，會更加關(guān)心車站的生產(chǎn)和發(fā)展。“人同此心，心同此理”，人都是有尊嚴(yán)感的，被重視是尊嚴(yán)感實現(xiàn)的條件。當(dāng)每一位職工明白地知道自己在企業(yè)中的作用，當(dāng)每一位職工的作用在生產(chǎn)中得以實現(xiàn)的時候，職工就會把車站的發(fā)展當(dāng)做自己工作的動力，就會在工作中發(fā)揮主動性、創(chuàng)造性，從而全面促進(jìn)我們鐵路運輸生產(chǎn)的良好發(fā)展。

完全抓好中間站貨物運輸生產(chǎn)管理，不是一蹴而就的事情，還有許多實際困難，但只要我們管理者堅定信念，不斷去促進(jìn)、完善和發(fā)展，最終會實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)和廣大職工共同良好和諧的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳偉.對鐵路車務(wù)段調(diào)度工作的思考[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì).

2010，06-0090-03

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路 貨運 組織管理 物流 現(xiàn)代

中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）11（a）-0000-00

與過往工作不同的是，現(xiàn)下的鐵路貨運工作必須在工作效率、工作質(zhì)量、工作服務(wù)、工作可靠性等方面均得到較大的提升。鐵路的貨運量比較大，并且國家正在建設(shè)的鐵路網(wǎng)絡(luò)越來越密集，在很大程度上為今后的鐵路貨運提供了較多的支持。現(xiàn)代物流理念提倡的是在專一能力的情況下，盡可能的對客戶的要求予以有效的滿足，而不是單純的為客戶提供一些虛無的服務(wù)。同時，還要求在貨運表現(xiàn)出最大限度的透明化狀態(tài)，客戶應(yīng)該知道相關(guān)的工作內(nèi)容，而不是被動的接受結(jié)果。

1 鐵路貨運組織管理分析

1.1 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后

當(dāng)前的時展，已經(jīng)完全進(jìn)入到了網(wǎng)絡(luò)化的時代，各項工作的落實，都應(yīng)該通過相關(guān)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來完成。可是，對于鐵路貨運組織管理而言，在很多地方仍然是通過傳統(tǒng)的方法來執(zhí)行，未在整體上進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，以至于具體的工作出現(xiàn)了惡性循環(huán)的情況。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為鐵路貨運組織管理當(dāng)中，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后問題，表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）各地方的信息網(wǎng)絡(luò)未進(jìn)行有效的融合。我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，有些地方的投入較多，有些地方的投入較少，由此導(dǎo)致城市之間的鐵路貨運組織管理并沒有取得統(tǒng)一的狀態(tài)，在很大程度上影響到了管理的正常運作[1]。在現(xiàn)代物流理念的影響下，信息網(wǎng)絡(luò)的高度差異性，直接導(dǎo)致各種物流任務(wù)不能達(dá)到相互協(xié)調(diào)的效果，對客戶的態(tài)度和具體處理問題的方法，也出現(xiàn)了很大的區(qū)別，在社會上引起了強(qiáng)烈的討論。

（2）從客觀的角度來分析，鐵路貨運組織管理的發(fā)展過程中，應(yīng)該逐步的將信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為重要的支持依據(jù)，將多方面的工作有效完成，才可以避免出現(xiàn)惡性循環(huán)的情況。我國作為一個發(fā)展中國家，對信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的關(guān)注度較高，倘若在具體的工作中，仍然是堅持傳統(tǒng)的人工操作方案，不僅會耽誤較多的時間，還會導(dǎo)致鐵路貨運組織管理的諸多工作表現(xiàn)為混亂的情況，最終無法得到預(yù)期的工作成績，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失、社會損失都比較嚴(yán)重。

1.2 缺乏一體化服務(wù)

相對于其他的物流類型而言，鐵路貨運組織管理的優(yōu)勢比較明顯，包括貨運量大、速度快、安全性高等等。但是在鐵路貨運組織管理的過程當(dāng)中，有很多的環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了一定的不足和缺失現(xiàn)象。通過鐵路來完成物流服務(wù)工作，必須將所有環(huán)節(jié)的工作有效融合在一起，形成完善的工作體系，將過往的各類問題予以有效的消除。

（1）針對鐵路貨運組織管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在一體化服務(wù)方面表現(xiàn)出了嚴(yán)重的缺失現(xiàn)象。鐵路貨運一般承載量較大，并且在時間上相對緊迫，想要較好的完成工作任務(wù)，則應(yīng)該保證“環(huán)環(huán)相扣”的工作態(tài)度，減少各類隱患和不足，提高工作的價值。

（2）考慮到今后的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會進(jìn)一步的提升，物流的方法和線路也會有更多的選擇，必須提前做好相關(guān)的籌劃工作，將現(xiàn)有的服務(wù)做出良好的調(diào)整，在各個地方將一體化服務(wù)體系有效建立，結(jié)合鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度來完成，確保在最終可以獲得理想的成就。

2 鐵路貨運組織管理的對策

2.1 基于貨運組織一體化的新型信息系統(tǒng)

在過往的工作當(dāng)中，鐵路貨運組織管理的確取得了不俗的成績，同時也得到了社會上的高度認(rèn)可。而對于現(xiàn)代物流理念而言，所有的客戶都希望在綜合性方面得到較大的提升，既要將過往的工作合理完成，又必須在整體的工作水平上有所保持。建議在日后的工作執(zhí)行中，將現(xiàn)代物流理念作為基礎(chǔ)，建設(shè)一體化的新型信息系統(tǒng)，保證對物流工作進(jìn)行良好的掌控，創(chuàng)造出更大的價值。

（1）鐵路貨運組織管理的運作過程當(dāng)中，現(xiàn)有的信息系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)行完善和優(yōu)化，針對不足部分進(jìn)行合理的彌補(bǔ)，倘若是系統(tǒng)的版本過于老舊，或者是存在的問題較多，則應(yīng)該考慮到長遠(yuǎn)的發(fā)展，直接更換最先進(jìn)、最匹配的一體化新型信息系統(tǒng)，直接對過往的多項問題予以處理[2]。同時，在系統(tǒng)落實、運用的過程當(dāng)中，還應(yīng)該對固有的鐵路貨運組織管理內(nèi)容做出相應(yīng)的變革處理，要針對不同的客戶，予以最需要的物流服務(wù)方式，減少矛盾和沖突的同時，形成物流工作的良性循環(huán)。

（2）基于貨運組織一體化的新型信息系統(tǒng)，其在構(gòu)建、運作的過程中，需要考慮到多項因素的作用。在內(nèi)部因素上，固有的工作模式勢必會被打破，應(yīng)該逐步的進(jìn)行過渡處理，確保物流工作水平得到持續(xù)性的提升[3]。在外部因素上，國家配備的相關(guān)鐵路運輸設(shè)備和線路，應(yīng)該進(jìn)行積極的爭取，并且要考慮到當(dāng)下的市場需求以及未來的社會發(fā)展，既要在成本上有效的控制，又要在價值上大幅度的提升。

2.2 加強(qiáng)技術(shù)保障

在現(xiàn)代物流理念的影響下，鐵路貨運組織管理想要在多個方面更好的完成工作任務(wù)，就必須在技術(shù)上有所保障。從主觀的角度來分析，傳統(tǒng)的工作方案與現(xiàn)代化的需求相互違背，應(yīng)通過技術(shù)性的方法、手段，加強(qiáng)各方面的工作內(nèi)涵，減少過往工作的不足和缺失。我國作為一個社會主義國家，在鐵路貨運組織管理方面投入了較多的關(guān)注度，只有在技術(shù)保障上不斷的革新，才能將今后的工作更好完成，推動社會向前發(fā)展。例如，鐵路貨運硬技術(shù)。設(shè)施技術(shù)：集配送、包裝加工、自動立方體倉庫于一體的現(xiàn)代物流中心；與吞吐能力強(qiáng)大、功能先進(jìn)、物流作業(yè)效率較高的公路貨運站、港口、碼頭、機(jī)場之間建立的綜合運輸樞紐。機(jī)械技術(shù)：高運速、大運量、多類型的鐵路貨運列車，自動化程度較高的裝卸機(jī)械、加工機(jī)械、包裝機(jī)械等的使用。設(shè)備技術(shù)：GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通信、射頻識別裝置（RF）、機(jī)器人等。材料技術(shù)：現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。

3 結(jié)語

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，物流工作引起了社會上的廣泛關(guān)注。從客觀的角度來分析，物流的運作，在一定程度上打破了時間和空間的限制，很多方面都為客戶提供了較多的便利條件，確保了交易的正常開展，加強(qiáng)了各個地方的直接聯(lián)系。鐵路貨運組織，是目前比較常見的物流內(nèi)容，管理方面的工作主要是遵循傳統(tǒng)與現(xiàn)代相互結(jié)合的理念。可是從長遠(yuǎn)的分析來看，鐵路貨運組織在今后的工作中，將會面臨更多的挑戰(zhàn)，因此需要將現(xiàn)代物流理念完全的貫徹，提高工作效率。

本文對現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織管理展開討論，從已經(jīng)得到的成果來看，現(xiàn)下的很多地方，都對鐵路貨運組織管理進(jìn)行改革處理，進(jìn)一步的傾注了現(xiàn)代物流理念，整體上的成就相對顯著。日后，應(yīng)加強(qiáng)該方面的研究，推動工作的實質(zhì)性進(jìn)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013（08）：7-8.

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關(guān)鍵詞：貨運中心；新建；標(biāo)準(zhǔn)化；鐵路貨場；建設(shè)

1新建鐵路貨場概述

鐵路貨運在社會物流網(wǎng)絡(luò)體系中具有舉足輕重的作用[1]，而鐵路貨場是鐵路、公路、海運銜接的重要節(jié)點，合理規(guī)劃、建設(shè)鐵路貨場能夠有效降低貨物轉(zhuǎn)換運輸方式的成本，加速貨物在物流鏈中的流動。隨著鐵路貨運組織改革的不斷深入推進(jìn)，杭州貨運中心管內(nèi)新建鐵路貨場數(shù)量不斷增加，目前杭州貨運中心管轄鐵路營業(yè)里程773km，有營業(yè)站32個，其中新建標(biāo)準(zhǔn)化貨場7座，分別為杭州北、蕭山、長興南、德清西、寧波北、錢清、皋埠站，輻射浙江省杭州、紹興、寧波、臺州、嘉興、長興等地區(qū)。新建鐵路貨場極大地拓展了目前貨場功能，對貨運增量起到了積極作用。在物流現(xiàn)代化背景下，以杭州貨運中心新建鐵路貨場為研究對象，通過對相關(guān)共性問題進(jìn)行研究并提出解決問題的方法，有利于后續(xù)貨場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、規(guī)范化管理，提高貨運中心貨場使用效率。鐵路貨物運輸較其他運輸方式而言，與現(xiàn)代化物流發(fā)展的適應(yīng)度不高。隨著公路運輸不斷發(fā)展，尤其是在沿海地區(qū)等高速公路網(wǎng)密度較高區(qū)域，鐵路貨運市場份額不斷下降，許多鐵路優(yōu)質(zhì)客戶和貨源轉(zhuǎn)投其他運輸方式。要提升鐵路貨運市場份額，應(yīng)在鐵路貨場設(shè)計、規(guī)劃、運營、使用等方面進(jìn)行深入研究，在考慮方便性的同時，積極適應(yīng)我國物流發(fā)展趨勢，在確保安全的前提下，使新建鐵路貨場最大限度地滿足貨主需求。經(jīng)過多年建設(shè)和發(fā)展，杭州貨運中心基礎(chǔ)技術(shù)裝備、軟硬件配置已有了較大改善，日常裝車所使用的車輛性能不斷提升，門吊等裝載設(shè)備更加先進(jìn)，物流倉儲設(shè)備、集裝化運輸工具日益現(xiàn)代化，鐵路凈載重、倉儲能力、裝卸效率、安全管理水平等都發(fā)生了翻天覆地的變化。新的變化要求鐵路新建貨場在設(shè)計時對各種參數(shù)進(jìn)行動態(tài)選擇及調(diào)整。在物流現(xiàn)代化背景下，新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場研究有助于促進(jìn)今后的新建貨場更加符合市場需求，切實服務(wù)于貨運中心裝卸車作業(yè)組織。目前全路部分鐵路局在貨運系統(tǒng)推行貨運中心統(tǒng)一管理的模式，與以往由車務(wù)站段對貨運日常生產(chǎn)組織進(jìn)行管理相比較，貨運中心管理的區(qū)域幅度更大，對于貨場的統(tǒng)籌管理能力更強(qiáng)，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對新建鐵路貨場進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理后相關(guān)問題更易協(xié)調(diào)解決。規(guī)范的貨場更有利于貨運中心實行標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建，提升安全管理水平[2]。然而目前鐵路貨場的規(guī)劃設(shè)計主要還是以方便鐵路運輸組織的指導(dǎo)思想進(jìn)行，缺少物流層面的整合意識，最終導(dǎo)致部分鐵路貨場在建成后沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，甚至出現(xiàn)閑置的情況[3]。因此，研究在物流現(xiàn)代化背景下的新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場相關(guān)問題，對前期建設(shè)過程中存在的問題進(jìn)行總結(jié)，并對后續(xù)新建貨場提供普遍使用的建設(shè)管理意見及合理化建議具有一定的現(xiàn)實意義。

2新建鐵路標(biāo)準(zhǔn)化貨場存在問題

2.1貨場布局方面

目前，杭州貨運中心管內(nèi)共有7座新建貨場，分別坐落于杭州(2座)、紹興(2座)、寧波(1座)、長興(2座)，貨運中心新建貨場布局存在以下問題。一是地區(qū)分布不合理。轄區(qū)內(nèi)嘉興經(jīng)營部沒有新建鐵路貨場，寧波經(jīng)營部鐵路貨運量約占杭州貨運中心80%，但只有1座新貨場。二是新貨場利用率低。各新建貨場近年的貨物發(fā)到量沒有達(dá)到預(yù)期，貨場設(shè)計建設(shè)前對于貨物發(fā)到量的預(yù)測與實際發(fā)到量有差距，沒有真正發(fā)揮貨場作用，部分貨場(部分作業(yè)線路)處于閑置狀態(tài)。三是輻射范圍覆蓋不足。貨場無論大小，都有一定的貨源輻射范圍，貨場設(shè)計建設(shè)應(yīng)適應(yīng)影響范圍內(nèi)工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展和人民生活需求的變化，目前中心管內(nèi)大宗貨物運輸基本在專用線、專用鐵路完成，新貨場主要承運白貨，但目前新建貨場對于管內(nèi)地域的覆蓋仍有空缺。

2.2貨物裝卸線設(shè)置方面

貨物裝卸線是鐵路貨場內(nèi)的必備基礎(chǔ)設(shè)施。裝卸線的長度與布局、裝卸線與月臺位置關(guān)系、裝卸機(jī)械配備數(shù)量及生產(chǎn)率、裝卸作業(yè)人員作業(yè)班次安排等直接影響裝卸線作業(yè)能力[4]。目前，杭州貨運中心管內(nèi)新建貨場內(nèi)裝卸線數(shù)量設(shè)置及相關(guān)裝卸軟硬件配備未能根據(jù)預(yù)測貨運量作合理設(shè)置，主要表現(xiàn)如下。一是用于白貨裝卸車的裝卸線數(shù)量存在不足，2013年中國鐵路總公司進(jìn)行鐵路貨運組織改革后大力推進(jìn)白貨增量舉措，包括開展批量零散貨物及批量入箱業(yè)務(wù)，白貨運量增長迅猛，但在寧波、錢清等新貨場內(nèi)相關(guān)裝卸線路配置不足。二是未設(shè)置足夠的端式貨物站臺，管內(nèi)目前有吉利汽車、福特汽車裝配企業(yè)，在寧波北、杭州北、蕭山站等新建鐵路貨場均有發(fā)送需求。三是部分貨物裝卸線有效長度設(shè)置不夠，貨物裝卸線有效長度取決于一次來車的長度及線路兩側(cè)有效貨位，兩者中取其大者作為貨物裝卸線總有效長度。實際新建貨場中部分線路沒有考慮到后者因素，未能充分發(fā)揮線路作用。四是大部分新貨場內(nèi)裝卸作業(yè)人員的班次不能有效保證夜間到卸貨物能及時卸車。

2.3貨物站臺、倉庫、雨棚設(shè)置方面

雨棚是為了避免貨物受自然條件影響而在普通貨物站臺上修建的有頂棚建筑物，用來存放怕濕、怕曬的貨物，混裝貨物裝卸車作業(yè)大多數(shù)采用雨棚設(shè)計。目前中心新建貨場雨棚主要用于堆放各種混裝貨物和成件貨物，由于雨棚沒有墻面阻隔，叉車在雨棚內(nèi)行駛時靈活度大、視野好，能有效降低叉車司機(jī)因看不清行駛線路而產(chǎn)生勞動人身安全問題。倉庫是為了存放怕受自然條件影響的貨物、貴重貨物而在普通貨物站臺上修建的封閉式的建筑，倉庫封閉性能更好，適合存放附加價值高的貨物。在日常管理中發(fā)現(xiàn)目前貨運中心各新建貨場雨棚、倉庫、站臺普遍存在以下問題。一是貨物站臺設(shè)計寬度不夠。由于場地寬度限制及后續(xù)施工影響，接卸貨物安全距離不足，叉車及裝卸作業(yè)人員存在人身安全隱患，并會導(dǎo)致貨物堆碼長度延長，從而影響接車對位等一系列問題。例如，蕭山站貨物裝卸線19道，站臺寬度僅有10m。二是混裝貨物裝車點未采用跨線雨棚。目前新建貨場內(nèi)基本都有混裝貨物裝車作業(yè)，而大部分混裝貨物都是附加值較高的白貨，采用跨線雨棚有利于雨季、臺風(fēng)季節(jié)貨物防濕工作。三是倉庫雨棚設(shè)置數(shù)量不合理。合理設(shè)置倉庫雨棚數(shù)量有利于貨場整體功能布局，對提高貨場運量有著積極的作用，但目前部分新建貨場內(nèi)雨棚、倉庫處于閑置狀態(tài)，而部分新建貨場內(nèi)雨棚、倉庫數(shù)量過少，貨物堆碼緊張，如大型節(jié)假日期間貨場出貨工作緩慢，堆積的貨物堵塞貨場，影響運輸組織秩序。

2.4通道設(shè)計方面

貨場內(nèi)的通道大致可分為2類，即廠區(qū)通道和廠內(nèi)通道。廠區(qū)通道是指貨場內(nèi)供車輛、人員進(jìn)出及回轉(zhuǎn)的通道，是貨場與外部聯(lián)系的主要通道。廠內(nèi)通道主要指倉庫、辦公樓內(nèi)部的通道。通道的正確安排和寬度設(shè)計直接影響物流效率，一般在規(guī)劃布置廠房時首先設(shè)計通道位置和寬度。目前新建鐵路貨場通道設(shè)計方面主要存在以下不足。一是廠區(qū)通道內(nèi)平過道數(shù)量多，管理難度大。根據(jù)《上海鐵路局鐵路道口管理辦法》，新建貨場內(nèi)平過道日常管理工作由貨運中心負(fù)責(zé)，但實際工作中貨運部門沒有富余人員對平過道進(jìn)行監(jiān)控，容易造成結(jié)合部安全管理問題。二是貨場內(nèi)車輛停靠混亂。雖然各新貨場均制定位置讓貨車、小汽車停靠，但實際很多外來車輛為了一時方便在貨場內(nèi)隨意停靠車輛，影響了貨場內(nèi)通道的順暢，并給機(jī)動車安全管理帶來新的隱患。三是廠內(nèi)通道相關(guān)安全警示線標(biāo)畫不夠，存在叉車跌落站臺，貨物侵入限界等安全風(fēng)險隱患。

2.5各類計量儀器配置方面

鐵路貨車超偏載一直是貨運安全工作中的難點和關(guān)鍵，每年貨運中心發(fā)送的車輛中都有部分車輛因為出現(xiàn)超偏載問題而在途中被扣進(jìn)行整理，更有極少數(shù)車輛因影響貨物列車運行而造成一般D類事故，影響著鐵路運輸秩序。積極使用各種計量儀器對貨車進(jìn)行測量，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的采集分析可以及時研判安全風(fēng)險并積極進(jìn)行干預(yù)，避免以上問題的出現(xiàn)。目前新建貨場內(nèi)各類貨車計量裝置安裝率仍然偏低。一是有的車站雖然安裝了軌道衡，但其只能對貨車重量進(jìn)行稱量，對超偏載數(shù)據(jù)不能識別。此外，多數(shù)軌道衡設(shè)置位置不合理，不能對所有發(fā)送的貨車進(jìn)行過軌測量。二是電子平臺秤設(shè)置不到位，部分平臺秤年久失修，不能在檢斤驗貨作業(yè)過程中發(fā)揮作用，不能對貨物總重進(jìn)行控制，部分平臺秤設(shè)置位置不合理，未在有混裝貨物裝車的地點設(shè)置，不能起到卡控的作用。三是門吊集裝箱超偏載裝置安裝使用率不高。貨運中心2017年以來集裝箱發(fā)送量較2016年同期增長了80%，但裝載問題也相應(yīng)增多，并且很多集裝箱都是在站外進(jìn)行裝箱作業(yè)。目前新建貨場內(nèi)的集裝箱專用門吊(具備集裝箱超偏載智能檢測功能)僅有6臺，占貨運中心所有門吊數(shù)量的11%。

2.6貨場建設(shè)質(zhì)量方面

日常檢查中發(fā)現(xiàn)目前新建鐵路貨場普遍存在以下問題。一是新建的鐵路貨場內(nèi)建筑功能設(shè)計落后，如大廳面積小、樓層不夠高、未設(shè)置多功能活動室等。二是建筑質(zhì)量較低，如墻面剝落、排水管道漏水、電氣線路老化乃至跳閘等。貨場內(nèi)由于排水系統(tǒng)設(shè)計不佳出現(xiàn)雨季積水的問題，影響貨運裝卸作業(yè)組織及貨物防濕工作。三是指示標(biāo)志設(shè)置不到位或缺失，如存在平過道限速提醒標(biāo)志、“一站二看三通過”標(biāo)志、禁煙標(biāo)志，以及叉車限速標(biāo)志等設(shè)置不足等問題。

3新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場對策

3.1加強(qiáng)新貨場總體規(guī)劃與選址

鐵路標(biāo)準(zhǔn)化新貨場的設(shè)計、建設(shè)及運營是一項系統(tǒng)性工程，投資大，時間長，需要綜合考慮多方面的因素，避免貨場設(shè)計及使用途中頻繁的變更，因而在后續(xù)新貨場建設(shè)過程中應(yīng)結(jié)合鐵路貨運流量的流向、鐵路樞紐格局、發(fā)展趨勢等，對新貨場進(jìn)行總體規(guī)劃與選址[5]，綜合考慮地區(qū)供給和運量需求因素，避免出現(xiàn)某一地區(qū)建設(shè)多座新貨場而其他地區(qū)沒有新貨場。新建鐵路貨場的功能定位應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向，在中國鐵路總公司、鐵路局相關(guān)框架下，根據(jù)區(qū)域內(nèi)貨場分工與定位，確定貨場的物流節(jié)點等級及相應(yīng)的物流服務(wù)功能[6]。一是新建貨場的選址位置應(yīng)處于交通便利的高速公路或城市主干道旁，節(jié)省貨物的周轉(zhuǎn)和短駁運輸時間、費用；二是避開城市交通管制、33新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場建設(shè)對策探討張勇貨車限行等因素的影響，進(jìn)出貨場的車輛能夠及時疏散，在保證運輸效率的同時，不給城市交通添加壓力。

3.2完善新貨場基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計與建設(shè)

在項目開始之初，貨運中心應(yīng)將各專業(yè)科室的使用意見匯總并及時遞交給設(shè)計單位，在后續(xù)各類協(xié)調(diào)會中積極與設(shè)計、施工單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，及時指出問題并積極督促做好整改工作。中心安全技術(shù)科、設(shè)備管理科、生產(chǎn)調(diào)度科等專業(yè)科室應(yīng)認(rèn)真總結(jié)已建貨場使用中存在的問題，對于線路、站臺等生產(chǎn)硬件設(shè)置，安全距離、具體參數(shù)設(shè)置，各類裝卸機(jī)具及涉及貨物裝卸安全的設(shè)備問題等從嚴(yán)把關(guān)，一旦發(fā)生問題應(yīng)及時與設(shè)計、施工單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，為日后使用過程中的安全、穩(wěn)定、高效打下良好基礎(chǔ)。（1）貨物裝卸線設(shè)置方面。應(yīng)考慮增設(shè)適用于白貨裝車的裝卸線，且在線路長度上要保證一次作業(yè)能力充足。集中裝卸車有利于行車部門取送車作業(yè)，且便于貨運中心對于裝卸企業(yè)和物流公司的業(yè)務(wù)監(jiān)管。同時，在符合條件的貨場內(nèi)改造或增設(shè)用于商品小汽車發(fā)到的端式站臺，集裝化運輸?shù)纳唐沸∑囇b卸車難度低，運輸收入高，是鐵路貨運的優(yōu)質(zhì)貨源，需要高度重視。（2）貨物站臺、倉庫、雨棚設(shè)置方面。應(yīng)結(jié)合各貨運辦理站的實際情況進(jìn)行個性化設(shè)置，對于以發(fā)到怕濕貨物為主的貨運站，要提高倉庫及雨棚的設(shè)置比例，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化寬站臺，在保證進(jìn)出貨堆碼空間的同時，也有利于叉車等集裝化裝卸機(jī)具進(jìn)出作業(yè)，防止其跌落站臺造成勞動人身傷害。此外，應(yīng)在集中進(jìn)行混裝貨物裝車線路上設(shè)置跨線雨棚或延長雨棚外延，盡量避免雨水天氣對價值較高的混裝貨物造成濕損。（3）通道設(shè)置方面。應(yīng)合理設(shè)置貨場內(nèi)的平過道，平時車輛出入不多且疏于管理的平交道要及時封停，降低取送車作業(yè)與來往機(jī)動車沖突的可能，對于其他正常使用的平交道，管理部門也要派專人進(jìn)行管理，定期開展應(yīng)急演練，維護(hù)貨場內(nèi)秩序。對于進(jìn)出貨場的各類車輛，應(yīng)在貨場指定區(qū)域標(biāo)劃停車位，實行定置化管理。各貨運站還要定期標(biāo)劃各類警示線，嚴(yán)防人員、機(jī)具跌落與碰撞造成傷害。

3.3合理配備貨運設(shè)備

物流現(xiàn)代化背景下的鐵路貨場應(yīng)配備現(xiàn)代化的設(shè)施設(shè)備。裝卸機(jī)械設(shè)備配置方面，應(yīng)遵循裝卸集裝化、機(jī)械化原則，按照各貨場作業(yè)特色和主要裝卸貨物品類進(jìn)行合理配備。新建的鐵路貨場還需配備專業(yè)裝卸機(jī)具以滿足日常裝卸車組織。計量及安全檢測設(shè)備方面，應(yīng)樹立科技、設(shè)備保安全的理念。一是根據(jù)貨場實際運量、辦理貨物品類等需要合理配置汽車衡、軌道衡等計量設(shè)備，并安排人員定期維護(hù)。在貨場進(jìn)出口處設(shè)置汽車衡；在鐵路線路咽喉區(qū)配置貨車軌道衡；汽車衡、軌道衡應(yīng)聯(lián)網(wǎng)并有人員實時對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行盯控。此外，還需根據(jù)需要配備具備聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控功能的裝載機(jī)稱重裝置[7]，配備輪對測重儀、集裝箱超偏載裝置等基礎(chǔ)設(shè)備。二是安全檢測設(shè)備。貨場應(yīng)根據(jù)實際使用需要配置超限檢測儀、超偏載檢測裝置等安全檢測監(jiān)控設(shè)備并聯(lián)網(wǎng)；貨場大門、營業(yè)大廳、作業(yè)區(qū)域、與正線相鄰區(qū)域等場所應(yīng)安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，由貨場安排人員24h集中監(jiān)控。信息化設(shè)備方面，應(yīng)實現(xiàn)對鐵路物流過程的全跟蹤。

3.4加強(qiáng)過程盯控及質(zhì)量控制

為避免后續(xù)貨場使用過程中出現(xiàn)不必要的問題，應(yīng)加強(qiáng)施工、驗收關(guān)鍵環(huán)節(jié)過程控制和階段性質(zhì)量控制。貨場施工過程的控制，是保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵，選用經(jīng)驗豐富的人員對關(guān)鍵施工和關(guān)鍵過程進(jìn)行盯控，發(fā)現(xiàn)問題及時與施工方溝通協(xié)調(diào)，做到施工中全過程跟蹤控制，確保施工質(zhì)量始終受控[8]。參加施工人員必須達(dá)到任務(wù)明確、程序清楚、范圍確定、通訊良好等要求，提前到施工現(xiàn)場熟悉現(xiàn)場設(shè)備狀況，對既有設(shè)備進(jìn)行全面的摸底。施工完成后，應(yīng)在驗收環(huán)節(jié)重新對所有重點環(huán)節(jié)進(jìn)行重新審視把關(guān)，對前期整改不到位的再次整改，杜絕產(chǎn)生的問題帶到使用環(huán)節(jié)中[9]。

4結(jié)束語

篇5

關(guān)鍵詞：公路 交通 信息化 建設(shè)

一、我國公路交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

本文通過對我國某省地方縣市公路交通信息化建設(shè)實地考察調(diào)研，選取該省公路交通信息化建設(shè)較為有代表性的為研究樣本，對我國地方公路交通信息化建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究。“十一五”時期，該市通過在全市公路網(wǎng)絡(luò)建立：交通戰(zhàn)備視頻會議系統(tǒng)、運輸管理視頻會議系統(tǒng)、運輸管理GPS市級監(jiān)控平臺、運管處辦公自動化系統(tǒng)、駕管中心考試系統(tǒng)以及全省交通系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工程等一系列重大項目，實現(xiàn)了全市交通運輸信息化工作的快速發(fā)展。主要建設(shè)完成了信息技術(shù)廣泛應(yīng)用在公路工程的規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工、運營和管理等各個環(huán)節(jié)，公路客運車輛GPS定位系統(tǒng)得到推廣，自動監(jiān)測控制技術(shù)以及多媒體技術(shù)在行業(yè)內(nèi)得到一定程度的應(yīng)用，極大提高了交通系統(tǒng)運營管理水平。相對于國外發(fā)達(dá)國家，未來我國地方公路發(fā)展仍然存在較大空間。

二、我國地方公路交通信息化發(fā)展存在的問題

（一）我國地方公路交通信息化綜合運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢

通過對該市公路交通信息化綜合運輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平有待提高，首先，交通網(wǎng)發(fā)展距離現(xiàn)代化水平還有較大差距。該市整個地區(qū)的綜合運輸網(wǎng)雖然初具規(guī)模，但與全國發(fā)達(dá)的地區(qū)相比，交通設(shè)施數(shù)量不足、技術(shù)水平較低，公路運煤通道建設(shè)滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。其次，交通網(wǎng)總體布局存在缺陷。主要有：鐵路和公路多以單一的南北走向為主，或多以單一的東西走向為主，未有南北東西相互交錯的公路交通網(wǎng)絡(luò)，從而全面完善的公路交通信息化網(wǎng)絡(luò)也無法實現(xiàn)，從而產(chǎn)生了過境運輸不夠便捷和相互干擾等問題。內(nèi)外交通干擾成為嚴(yán)重問題，交通擁堵時有發(fā)生，且有日趨嚴(yán)重的傾向。修建各種過境線分流線的任務(wù)顯得愈來愈迫切。

（二）我國地方公路技術(shù)等級服務(wù)水平低

通過對該市公路全市的公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實地的考察調(diào)研，該市的公路通車總里程、每萬人擁有公里數(shù)和每百平方公里國土面積公里數(shù)等指標(biāo)較低，主要原因是近年來建制村通水泥（油）路工程的結(jié)果，鄉(xiāng)道和村道大部分為四級及以下公路，二級及以上公路只占到公路總里程的13.4%，四級及以下公路卻占73.1%。大規(guī)模的低等級公路為解決農(nóng)民出行、服務(wù)“三農(nóng)”和促進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，可是這些低等級公路的運輸分擔(dān)率較低，不能從根本上解決該市全市未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展所帶來的交通運輸需求；縣道的網(wǎng)絡(luò)化程度、通行條件和安全技術(shù)狀況也比較差，起不到對國省干線公路的分流作用，經(jīng)常導(dǎo)致部分路段的交通擁堵。解決公路組成結(jié)構(gòu)性矛盾的任務(wù)已迫在眉睫。

（三）快速交通體系建設(shè)尚處于起步階段

該市未來“十二五”期間規(guī)劃的高速公路建設(shè)主要為在建項目和待建項目，區(qū)內(nèi)尚未成網(wǎng)，高速鐵路工程還未開工，線路走向還需慎重研究。這些項目亟須加快建設(shè)，這是該市乃至該省省當(dāng)前交通發(fā)展、特別是城市間旅客運輸?shù)钠惹幸蟆４送猓瑢娇铡⒏咚勹F路與高速公路之間的分工也需仔細(xì)研究。

（四）交通建設(shè)布局與城市建設(shè)及城鎮(zhèn)化建設(shè)缺乏協(xié)調(diào)

首先，城市建設(shè)過程中沒有足夠考慮交通體系建設(shè)，像客貨運輸場站運輸樞紐，公交車的首尾站、換乘點、公交專用道等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量、布局等不盡合理。其次，市區(qū)到各縣城和各縣城之間基本靠客運車輛運營，雖然國家取消了一系列收費，但票價卻沒有下降，公益化程度不夠，居民的出行成本高，導(dǎo)致了縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較緩慢。此外，各種新建的交通站場和線路在布局上缺乏相互協(xié)調(diào)，建設(shè)時沒有和城市公交緊密結(jié)合起來，未能起到樞紐的作用。

三、我國地方公路交通信息化建設(shè)發(fā)展建議

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)

信息化建設(shè)過程中，要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，在統(tǒng)籌規(guī)劃下，各部門根據(jù)各自的工作職責(zé)和管轄范圍進(jìn)行分頭建設(shè)，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)不同領(lǐng)域，不同地區(qū)的信息化協(xié)調(diào)發(fā)展。要貫徹以人為本和全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的方針。

（二）需求引導(dǎo)，效益優(yōu)先

以交通發(fā)展對信息化的需求為導(dǎo)向，運用信息技術(shù)重點解決交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管、安全和公共服務(wù)中急需的、條件具備和效益明顯的熱點問題。始終以滿足行業(yè)管理需要、滿足社會公共服務(wù)需要為目的，積極探索低成本，高效率的發(fā)展模式，提高交通信息化發(fā)展的質(zhì)量和效率。

（三）整體推進(jìn)，突出重點

整體推進(jìn)信息化建設(shè)，縮小不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域和各區(qū)縣在信息化建設(shè)方面的差距， 使全市交通信息化協(xié)調(diào)、 全面發(fā)展。同時，分階段、有重點地進(jìn)行建設(shè)，確保交通信息化建設(shè)有序推進(jìn)。

（四）業(yè)務(wù)協(xié)同、資源共享

以業(yè)務(wù)為主線，以核心部門數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，推進(jìn)信息資源整合與共享， 實現(xiàn)部門間業(yè)務(wù)協(xié)同，發(fā)揮各應(yīng)用系統(tǒng)的綜合效益，提高交通信息化整體效益和交通綜合信息服務(wù)能力。

（五）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、安全可靠

所有建設(shè)項目要在網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、數(shù)據(jù)通信、信息采集、信息傳輸、信息加工、信息資源管理、安全保密等方面按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)、建設(shè)和管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]齊長健.《一種新型高速公路視頻應(yīng)用信息化解決方案》.《信息系統(tǒng)工程》2010年第12期