公園道路規(guī)劃精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公園道路規(guī)劃，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：濕地公園；道路規(guī)劃設(shè)計(jì)；道路布局；生態(tài)性

中圖分類號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16711165（2012）03009404

由于濕地公園特殊的生態(tài)環(huán)境，作為公園內(nèi)部區(qū)域和景點(diǎn)聯(lián)系紐帶的道路系統(tǒng)涉及的生態(tài)問(wèn)題比較復(fù)雜，自然具有不同于一般城市公園之處。它不是以通達(dá)性和便利性為主，而是以不破壞自然環(huán)境為前提，從生態(tài)保護(hù)的角度出發(fā)進(jìn)行相關(guān)道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。濕地公園合理的道路規(guī)劃布局可以減少濕地生態(tài)系統(tǒng)受到破壞，保護(hù)濕地生物和環(huán)境，同時(shí)能夠滿足人們休閑、游憩、教育的需要，對(duì)于發(fā)揮濕地公園的綜合效益具有重要的意義。

一、濕地公園道路規(guī)劃影響因素

一般城市公園道路系統(tǒng)都會(huì)結(jié)合公園的景觀資源、游客的游賞心理、景區(qū)和景點(diǎn)間的聯(lián)系等因素綜合考慮，這里就不再展開(kāi)敘述。然而在濕地這個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)里，除了上述這些因素，還有一些濕地公園獨(dú)有的重要因素制約著道路的類型、布局、選線、路網(wǎng)密度控制等。

（一）生態(tài)因素

濕地公園具有豐富的動(dòng)植物自然資源，濕地公園的建設(shè)也兼有物種保護(hù)的目的。道路建設(shè)會(huì)改變動(dòng)植物的生存環(huán)境，依據(jù)景觀生態(tài)學(xué)原理，道路是作為景觀的廊道而存在的，道路的引入增加了景觀的碎裂化，從而破壞景觀的穩(wěn)定性。因此，濕地公園的道路系統(tǒng)避免穿越生態(tài)敏感區(qū)域。這個(gè)因素是影響濕地公園道路規(guī)劃的最重要的因素，會(huì)影響到公園景區(qū)之間的聯(lián)系和游人游賞行為。尤其是濕地資源的重點(diǎn)保護(hù)區(qū)，在珍稀物種的繁殖地及原產(chǎn)地設(shè)置禁入?yún)^(qū)，不設(shè)置道路系統(tǒng)進(jìn)入，切斷該區(qū)和其他區(qū)域的聯(lián)系，限制人的任何方式的游憩行為，將人類與濕地環(huán)境完全分隔，并與濕地核心區(qū)域保持適當(dāng)?shù)木嚯x，這樣將有利于生態(tài)恢復(fù)和濕地價(jià)值的提升。[1]因此從生態(tài)因素上看，濕地公園道路的類型、布局、尺度、選線等都需要減少對(duì)環(huán)境的破壞。

（二）自然因素 

濕地公園內(nèi)特殊的自然地理?xiàng)l件為道路交通提供了水陸和陸路兩種形式，尤其是水陸交通為近距離游賞、探索、體驗(yàn)濕地提供了特殊的道路形式，但是受水深、水速、流量等因素影響較大，需要重點(diǎn)考慮水上交通工具的介入對(duì)于水體生物環(huán)境和沿岸生態(tài)環(huán)境的影響。另外濕地地質(zhì)條件復(fù)雜，道路本身的建設(shè)也不能采用常規(guī)的處理方式。例如杭州江洋畈生態(tài)公園原是西湖清淤后堆積而成的淤泥庫(kù)區(qū)，由于濕地表層土體為高壓縮、低承載力的淤泥，為了保持濕地所特有的地理、生態(tài)環(huán)境，最終車(chē)行道采用了樁基梁板的橋梁結(jié)構(gòu)，而游人步行道則采用了PVC管材的浮式路堤形式。[2]

二、濕地公園道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容

在綜合考慮各種因素影響的基礎(chǔ)上，結(jié)合濕地公園的特性，選擇性地探討道路類型、道路總體布局、道路選線等一些做法比較特殊的方面。

（一）道路交通的類型

為減少污染，濕地公園主要采用清潔能源的交通工具為主，如自行車(chē)、電動(dòng)觀光車(chē)以及電動(dòng)船、人力船等，機(jī)動(dòng)車(chē)可在局部區(qū)域通行。交通方式會(huì)決定道路的類型，濕地公園的道路類型可分為陸路交通和水路交通兩種類型。

1.陸路交通

依據(jù)《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 48—92），一般城市公園園路主要有主路、支路和小路組成。[3]濕地公園的道路系統(tǒng)可參考劃分為主干道、次干道和游步道，和一般公園相比，道路類型的功能和設(shè)置既有共性，也有自身的一些特殊性。

濕地公園主干道的修建造成的生態(tài)破壞遠(yuǎn)大于小路，尺度上應(yīng)嚴(yán)格控制，可參考一般城市公園主干道的園路寬度作為尺度上限，并且平時(shí)應(yīng)盡量限制機(jī)動(dòng)車(chē)的通行。

一般城市公園的道路類型都比較完整，而濕地公園由于具有特殊的自然地理狀況，道路類型的設(shè)置也具有一定的靈活性。上海東灘濕地公園由于內(nèi)部水系錯(cuò)綜復(fù)雜，為了更大限度地保護(hù)原有環(huán)境，沿園區(qū)局部設(shè)置了通車(chē)主道路，園區(qū)內(nèi)部沒(méi)有設(shè)置主干道，僅設(shè)置了供電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)游覽的道路和步行游覽為主的游步道。而作為崇明島國(guó)家地質(zhì)公園核心組成部分的上海西沙濕地公園，它是我國(guó)唯一一塊具有長(zhǎng)江口自然潮汐現(xiàn)象和成片灘涂林地的濕地，特殊的地質(zhì)條件決定公園內(nèi)部的道路完全由架空的長(zhǎng)達(dá)6800米的木棧道構(gòu)成，交通方式以步行為主。

2.水路交通

水路交通則是完全利用了濕地豐富的水資源，但是有些水域和河道擔(dān)負(fù)生態(tài)保護(hù)功能，禁止外界交通的干擾，只能在一些具有觀光游覽功能的河流開(kāi)辟水路交通，并且根據(jù)河流的寬度以及公園景點(diǎn)的位置分布，分為主航道和次航道。主航道連接主要景點(diǎn)，并與公園的陸上道路交通共同構(gòu)成整個(gè)景區(qū)的交通系統(tǒng)。主航道可通行稍大型的環(huán)保游船，而次航道以人力劃船為主。

水路交通的開(kāi)辟可使游客近距離接觸濕地自然風(fēng)光，是陸路交通的一個(gè)有效的補(bǔ)充，可結(jié)合一些水上活動(dòng)展開(kāi)。杭州西溪國(guó)家濕地公園開(kāi)辟了富有特色的“漁夫之旅”水上游覽路線，游客坐著搖櫓船邊游覽西溪自然風(fēng)光邊參與體驗(yàn)西溪傳統(tǒng)的農(nóng)耕漁事活動(dòng)。

（二）道路系統(tǒng)的整體布局

1.布局形式

篇2

關(guān)鍵詞： 塞罕壩 園林道路 規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于園林各景區(qū)的景點(diǎn)之間，它不僅導(dǎo)引人流，疏導(dǎo)交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，直接影響到園林綠地各功能空間劃分是否合理，人流交通是否通暢，景觀組織是否得當(dāng)，對(duì)園林綠地的整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。

1.景區(qū)園路功能與特點(diǎn)

1.1 組織空間，引導(dǎo)游覽在園林中無(wú)論規(guī)模大小，都劃分幾個(gè)不同功能的景區(qū)，設(shè)置若干景點(diǎn)，布置許多景物，而后用園路把它們聯(lián)結(jié)起來(lái)，構(gòu)成一座布局嚴(yán)謹(jǐn)、景象鮮明、富有節(jié)奏和韻律的園林空間。園路能通過(guò)自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導(dǎo)游客按照設(shè)計(jì)者的意圖、路線和角度來(lái)游賞景物。從這個(gè)意義上來(lái)講，園路是游客的導(dǎo)游者。

1.2 聯(lián)系交通園路的交通，首先是游覽交通，即為游客提供一個(gè)舒適的，既能游遍全園又能根據(jù)個(gè)人的需要，深入各個(gè)景區(qū)或景點(diǎn)。園路對(duì)游客的集散、疏導(dǎo)，滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護(hù)、管理等工作的運(yùn)輸工作，對(duì)安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣(mài)部等園務(wù)工作的運(yùn)輸任務(wù)。對(duì)于小公園，這些任務(wù)可以綜合考慮，塞罕壩景區(qū)屬于大型公園，旅游旺季景區(qū)工作交通量大，可以設(shè)置專門(mén)的路線和入口。

1.3 豐富園林景觀園林中的道路是園林風(fēng)景的組成部分，而且與周?chē)纳剿⒒ú荨?shù)林、石景等景觀緊密結(jié)合，形成路隨景轉(zhuǎn)、景因路活、相得益彰的藝術(shù)效果。園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周?chē)健⑺⒔ㄖ⒒ú輼?shù)木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。

2.塞罕壩園路規(guī)劃中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問(wèn)題

2.1園路經(jīng)常是迂回曲折的，一方面是地形、地物的要求，當(dāng)?shù)缆吩谇斑M(jìn)的方向遇到山體、水體、建筑或山路較陡時(shí)，為了減緩坡度，就需要盤(pán)旋而上，或者繞路而行；另一方面，這種自然蜿蜒起伏的道路還能延長(zhǎng)游覽路線，增加游覽趣味，提高綠地的利用率。要做到“因地制宜”，“得主隨形”，“自成天然之趣，不煩人事之工”，自然式園路設(shè)計(jì)還應(yīng)在道路轉(zhuǎn)折處布置一些山石、樹(shù)木，或者地勢(shì)升降，做到曲之有理，路在綠地中；但切忌三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。

2.2園林綠地規(guī)劃中園路所占面積、比例不適應(yīng)，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現(xiàn)象。某些規(guī)劃設(shè)計(jì)中過(guò)多規(guī)劃園路，形如蜘蛛網(wǎng)，不僅影響景觀效果，同時(shí)給建筑投資也加大了負(fù)擔(dān)。在大型新建綠地，如郊區(qū)人工森林公園，因?yàn)橐?guī)模宏大，幾千畝至萬(wàn)畝，要分清輕重緩急，逐步建設(shè)園壟冢建園伊始，只要道路能達(dá)到生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)囊螅纾?00~500米，其密度就可以了。隨著園林面貌的逐步形成，再建設(shè)其他園路和小徑、設(shè)施，以節(jié)約投資。初期建設(shè)也以只建園路路基最為合理有利。

3 .園路布局設(shè)計(jì)原則

3.1 因地制宜的原則嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。園路的布局設(shè)計(jì)，不僅僅要依據(jù)園林建設(shè)的規(guī)劃形式，還要有機(jī)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)合地形地貌設(shè)計(jì)，園路的設(shè)計(jì)貴在合乎自然，追求自然野趣，自然流暢，隨地勢(shì)就形。

3.2 綜合園林造景進(jìn)行布局設(shè)計(jì)的原則因路通景。同時(shí)也要使路和其他造景要素很好的結(jié)合，使整個(gè)園林更加和諧，并創(chuàng)造出一定的意境來(lái)。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設(shè)計(jì)羊腸捷徑，在水面上可設(shè)計(jì)汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過(guò)12°就要設(shè)計(jì)臺(tái)階，且每隔不定的距離設(shè)計(jì)一處平臺(tái)以利休息；為了達(dá)到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設(shè)計(jì)假山、置石及樹(shù)叢，形成和諧的景觀。

3.3遵循道路規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，協(xié)調(diào)道路規(guī)劃與周?chē)h(huán)境的關(guān)系。

園路設(shè)計(jì)既要控制好合理、宜人的尺度關(guān)系，線形設(shè)計(jì)也是園路效果好壞的重要因素之在進(jìn)行線形設(shè)計(jì)時(shí)，我們應(yīng)該遵循“符合功能需要，因地制宜，具有美感，契合整體園林環(huán)境”的原則。

3.4塞罕壩國(guó)家森林公園最高海拔1900多米，園路在豎向上是有起伏變化的，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)緊密的結(jié)合地形，依山就勢(shì)。在豎向的設(shè)計(jì)上還要考慮地面水的排除。一般園路應(yīng)有0.3％～8％的縱坡和1.5％～3％的橫坡，以保證排水。當(dāng)人行坡度≥10％時(shí)，要考慮設(shè)計(jì)臺(tái)階。

4 .景區(qū)園路的綠化與種植

4.1與園路、廣場(chǎng)有關(guān)的綠化形式有：中心廣場(chǎng)，公園主區(qū)入口環(huán)島；行道樹(shù)；花缽、花樹(shù)壇、樹(shù)陣；園路兩側(cè)綠化。

4.2 最好的綠化效果，應(yīng)該是林蔭夾道。郊區(qū)大面積綠化，行道樹(shù)可和兩旁綠化種植結(jié)合在一起，自由進(jìn)出，不按間距靈活種植，實(shí)現(xiàn)路在林中走的意境。這不妨稱之為夾景；一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點(diǎn)使人有"山重水復(fù)疑無(wú)路，棲口暗花明又一村"的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為的破壞。在車(chē)行園路，綠化的布置要符合行車(chē)視距、轉(zhuǎn)彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹(shù)叢，以防人穿行時(shí)剎車(chē)不及。

4.3 要考慮把"綠"引伸到園路、廣場(chǎng)的可能，相互交叉滲透，最為理想：使用點(diǎn)狀路面，如旱汀步、間隔鋪砌；使用空心砌塊，目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚，可使綠地占鋪砌面2/3以上。在景區(qū)園路、廣場(chǎng)中嵌入花缽、花樹(shù)壇、樹(shù)陣。

5.結(jié)論

園林道路的設(shè)計(jì)與施工要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求，要遵循道路規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，協(xié)調(diào)道路規(guī)劃與周?chē)h(huán)境的關(guān)系，重視加強(qiáng)自身藝術(shù)素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì)，避免矯揉造作，使道路規(guī)劃設(shè)計(jì)真正體現(xiàn)功能美與藝術(shù)美的和諧統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐明全．《城市道路建設(shè)》，1993（1）：45～48.

[2]任如紅．《建筑美學(xué)》.浙江林業(yè)科技，1999（3）：5～11.

[3]張鴿香.《淺談園路在園林中的重要性》.南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2003(4)：58～61.

[4]孟兆楨．園林工程[M]．中國(guó)林業(yè)出版社，1995。

[5]毛培琳．園林鋪地設(shè)計(jì)[M]．中國(guó)林業(yè)出版社，2003。

[6]譚光營(yíng)．淺談園林中的道路設(shè)計(jì)[J]．基建優(yōu)化，2003，（4）。

篇3

園林道路是構(gòu)成園林的重要組成部分，起著連接園林的重要作用，在導(dǎo)引人們觀賞景觀上面起著舉足輕重的作用，它與建筑、植被、地勢(shì)地貌、山水等等景觀元素一起構(gòu)成了不一樣的園林景觀，直接關(guān)系到園林的功能規(guī)劃、空間規(guī)劃、人流交通流量等等，意義重大。就園林道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)等問(wèn)題開(kāi)展了討論，給出建議并且論證了園林道路中出現(xiàn)的問(wèn)題與現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：

市政園林工程；道路；合理規(guī)劃；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2012）24022002

1市政園林工程中道路設(shè)計(jì)概述

1.1主體道路類型

主體道路穿插在整個(gè)園林內(nèi)的所有基礎(chǔ)設(shè)施和每一處的景點(diǎn)，由它構(gòu)成了整個(gè)園林的主體框架，所以，一般的主體園路的布置會(huì)比較寬闊。依據(jù)各異的園林特點(diǎn)，主園路的規(guī)格范圍一般是在3——8米，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)從規(guī)格上完全可以符合消防車(chē)輛經(jīng)過(guò)的要求。從道路表面結(jié)構(gòu)來(lái)講，一般的是采用碎石拼接、瀝青混凝土、水泥混凝土、預(yù)制混凝土或者較厚大理石等。在道路圖案的設(shè)計(jì)選擇上，全園主要道路需要大致選取和園林的表現(xiàn)內(nèi)涵、主題保持一樣。

1.2次體道路類型

次體道路接洽著景觀的各個(gè)匯聚點(diǎn)，是溝通著各節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的次要脈絡(luò)，連接著其他主要景觀節(jié)點(diǎn)，并且能夠輔助著主體道路。因?yàn)檎疹櫟讲煌挠稳说牟煌枰诓季稚线€應(yīng)該在不同的節(jié)點(diǎn)之間設(shè)置捷徑方便到達(dá)。園林道路在寬度上的設(shè)計(jì)要依據(jù)園林的人流量、游人總數(shù)、功能的要求以及其他的因素來(lái)制定。一般的，一個(gè)人行走的園林道路寬度應(yīng)該在0.6到1.0米之間，兩個(gè)人行走的園林道路寬度應(yīng)該在1到2米之間，而三個(gè)人行走的園林道路應(yīng)該設(shè)計(jì)寬度在2.0至2.5米。次體道路在設(shè)計(jì)彎曲度上面總體上來(lái)講都會(huì)超過(guò)主體道路，而且蜿蜒曲折富有彈性。另外，在這些次體道路之間應(yīng)該還含有可供游人們賞玩、嬉戲的小路，這是必不可少的。

1.3市政園林工程中道路的意義

在園林綠地中，園路具有著很重要的地位，在園林工程各景區(qū)的景點(diǎn)之間，它如人體脈絡(luò)一般貫穿其中。園路在疏通引導(dǎo)交通、導(dǎo)引人流方面具有重要意義，而且它把園林綠地空間劃成了各種大小、各種形狀、功能不一的板塊。所以，園路的設(shè)計(jì)規(guī)劃，將直接影響到景觀是否組織得當(dāng)，人流交通是否通暢，綠地空間各功能是否劃分合理，對(duì)園林綠地整體規(guī)劃的合理性起著舉重若輕的作用跟意義。

2市政園林工程中道路的合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

2.1市政園林工程中道路的設(shè)計(jì)缺陷[HJ1.2mm]

首先，因?yàn)楹驮O(shè)計(jì)相關(guān)的人員的諸多觀點(diǎn)的影響，時(shí)常由于過(guò)于自信而將一些本來(lái)?yè)碛幸欢ǖ拿利惖匦味嬖诘木包c(diǎn)給消除了（景點(diǎn)之間出現(xiàn)重影，不仔細(xì)觀察是分辨不出來(lái)的），讓其變成了無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)，最終導(dǎo)致園路自身失去了應(yīng)有的強(qiáng)烈的立體感覺(jué)，更加嚴(yán)重的影響是會(huì)將比較平緩的地點(diǎn)變成一個(gè)比較突起的小土丘，使得園林道路突兀的變成彎彎繞繞的曲路。

其次，在對(duì)待環(huán)境的問(wèn)題上，有些園路也設(shè)計(jì)的不是很合宜。比如：園路跟圓形的花壇相切的形式，大多都不符合所要求的，這就導(dǎo)致了園林的整體環(huán)境受到了一定程度的影響，顯得搭配不夠完整，沒(méi)有設(shè)計(jì)當(dāng)初存在的美感。

2.2市政園林工程中道路的規(guī)劃不夠合理

第一，市政園林的整體布局在形成的方式上主要包括三種——自然形成式、混合搭配行式和一般規(guī)劃行式。在目前的市政園林建造中，在這三種方式卻出現(xiàn)了這種問(wèn)題：整體的市政園林完全沒(méi)有一個(gè)非常明顯的終點(diǎn)景觀和建筑物的時(shí)候，園林中卻出現(xiàn)了一系列的斷頭路、回頭路，嚴(yán)重違背了以美為主題的設(shè)計(jì)原則，這種錯(cuò)誤是致命的。

第二，如果在園林綠地規(guī)劃中某些園路占的面積數(shù)量關(guān)系之間不適合，這將會(huì)不利于交通，可能會(huì)引起人們?cè)谟疑嫌钨p園林的時(shí)候踩踏綠地情況的發(fā)生。同樣的，如果在一些園林道路的設(shè)計(jì)上，園林道路設(shè)計(jì)過(guò)多過(guò)密，這往往將大大的影響整個(gè)園林景觀的整體表現(xiàn)，并且這會(huì)過(guò)多的產(chǎn)生浪費(fèi)資源跟財(cái)力。

第三，園路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理。一些園路設(shè)計(jì)的交叉口夾角過(guò)小，轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)]有在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮進(jìn)去，這樣經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致圖快捷的人們踩踏綠地的情況發(fā)生。相應(yīng)的，交叉口相交路設(shè)計(jì)的數(shù)量過(guò)多也不行，這樣會(huì)使得游人們?cè)诮徊嫣幃a(chǎn)生無(wú)所適從的感覺(jué)。

3市政園林工程中道路的合理規(guī)劃和道路的設(shè)計(jì)探討

3.1市政園林工程中道路的合理規(guī)劃

3.1.1因地制宜的原則

在園路的整體分布上，不僅要根據(jù)園林建設(shè)的設(shè)計(jì)式樣，而且還要因地制宜，與當(dāng)?shù)氐牡匦蜗嘟Y(jié)合來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃。園林道路更多的是曲的比彎的好、自然的比人工刻意杜撰的好，整體形勢(shì)要行云流水般自然。

3.1.2滿足實(shí)用功能，體現(xiàn)以人為本的原則

園林道路的設(shè)計(jì)的原則應(yīng)該首先要按照滿足供人行走，這就是要求在設(shè)計(jì)規(guī)劃園林道路的時(shí)候一定要想到人們的行走習(xí)慣，一定要以人為本，符合大眾的需要。否則會(huì)產(chǎn)生園林綠地被踩、園路幾乎無(wú)人行走的破壞和浪費(fèi)現(xiàn)象。

3.1.3園路的環(huán)繞性，切記設(shè)計(jì)無(wú)目的、死胡同的園路

在園林工程的建設(shè)中，要考慮到道路的環(huán)繞性，以使道路構(gòu)成一個(gè)暢行無(wú)阻的網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)該嚴(yán)格避諱的是導(dǎo)致設(shè)計(jì)的道路散漫甚至使人無(wú)路可走的尷尬局面。

園林設(shè)計(jì)工作者要從大局著手，放眼整個(gè)園林景觀，融合景觀道路跟另外的一些特征，使得整個(gè)園林景觀和諧統(tǒng)一并且形成一定的境界。

3.2市政園林工程中道路的設(shè)計(jì)探討

3.2.1園路路口設(shè)計(jì)

園林路口的設(shè)計(jì)在園林道路的修建中也是占據(jù)著很重要的地位。三岔路口在自然式園林道路系統(tǒng)中比較多些，十字路口則在規(guī)劃式園路系統(tǒng)比較常見(jiàn)，但是根據(jù)園林的游玩性來(lái)講，應(yīng)該設(shè)置多些的三岔路口。

當(dāng)?shù)缆穬蛇呄嘟坏臅r(shí)候，更多的是選用正向交互的手段；如果兩段道路是斜著相交并且斜向交角度是呈銳角，這個(gè)角度要力求不能小于55度。角度不能過(guò)小，否則會(huì)造成汽車(chē)不容易過(guò)彎，人們會(huì)在行進(jìn)的時(shí)候踩踏綠地。在道路的轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)該把路口盡量設(shè)計(jì)成圓形的轉(zhuǎn)角。

一般的講，路口是應(yīng)該有景點(diǎn)和特點(diǎn)的。一些花臺(tái)、花壇等等會(huì)出現(xiàn)在三岔口，不過(guò)在設(shè)計(jì)的時(shí)候要注意道路與花壇的對(duì)稱和對(duì)應(yīng)，最好不要使道路與花壇變線相切，如果一個(gè)路口有中央花壇的話，那么這個(gè)路口應(yīng)該遵循地形進(jìn)行設(shè)計(jì)修建。

3.2.2園路與景物的有機(jī)結(jié)合

第一，園路與建筑的結(jié)合設(shè)計(jì)路口往往形成于建筑物跟園林路口的交接處。從現(xiàn)實(shí)的園林道路跟建筑相互交互的例子來(lái)看，多數(shù)的是設(shè)置一塊不大的場(chǎng)地在建筑物旁邊以用來(lái)跟園路相連通。但是也有例外，比如是遇到了作為過(guò)道用的建筑物等就不用設(shè)置緩沖場(chǎng)地了。

一般的園路跟建筑的交接是采用平行跟正對(duì)交接，另外也還包括側(cè)對(duì)交接。現(xiàn)實(shí)的情況是往往都會(huì)避免斜路相互交接，尤其是那種正對(duì)建筑一角的斜角。對(duì)于一些無(wú)法避免斜交的園林道路，一般都在交接處做一個(gè)過(guò)渡，也還可以把交接處的道路角改換成圓形的角，這樣就可以解決問(wèn)題了的。

第二，園路和水的交融中國(guó)園林較理想的對(duì)待手段往往是把水面作為中心，園林的主干道將圍繞著水面來(lái)聯(lián)系不同的景區(qū)。為了使園林設(shè)計(jì)不趨于平淡，當(dāng)主道路比較靠近水面的時(shí)候?qū)⒉话阉叫杏谒妗Ｍ容^優(yōu)秀的是使道路與水面根據(jù)地勢(shì)相起伏，使道路與水面互相映襯，錯(cuò)落有致。

第三，園路和景色的搭配在園林道路的設(shè)計(jì)中，樹(shù)蔭夾道可能是最好的綠化效果。可以在郊區(qū)規(guī)模比較大的園林綠化中使人行道兩旁的樹(shù)與綠化樹(shù)相互自由搭配著組合，可以在園林道路上感受到路行走于園林之中。

在園林道路的拐彎處，為了突出強(qiáng)調(diào)，植物這個(gè)時(shí)候就起了很大的作用。例如種植景觀花卉，可以起到美化園林的作用。

4結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，園林景觀儼然成了人們休閑娛樂(lè)的理想的一個(gè)場(chǎng)所，更重要的是它們能夠慰藉人們的心靈，并且能夠使觀景者在欣賞園林景觀的過(guò)程中感受到不同的視覺(jué)美感同時(shí)釋放壓力和表達(dá)自己的心聲。而在園林景觀的設(shè)計(jì)中，原理道路的設(shè)計(jì)也顯得尤為重要。原理道路應(yīng)該是作為一條生機(jī)蓬勃的、效率高效的、規(guī)劃合理的景觀架構(gòu)。當(dāng)然，園林道路設(shè)計(jì)更加要以人為本，以園林的風(fēng)格、主題等等有層次、有個(gè)性、有組織的展開(kāi)。并從而進(jìn)行有序、整體的統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)。園林設(shè)計(jì)師們?yōu)槭箞@林道路設(shè)計(jì)更加的趨于理性，可對(duì)園林道路的發(fā)展和本質(zhì)做更深刻的調(diào)研，以此更加合理的表達(dá)自己的設(shè)計(jì)理念，在實(shí)際造園的基礎(chǔ)上積累較合理的設(shè)計(jì)手法和豐厚的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

［1］劉志蜂.市政園林工程的整體設(shè)計(jì)探究和分析［J］.浙江林業(yè)科技，2010，（8）.

［2］曾立東.淺談園路在園林中的重要性［J］.現(xiàn)代商業(yè)，2011，（2）.

篇4

關(guān)鍵詞：園林工程；規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：K928.73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、市政園林工程中道路設(shè)計(jì)理念

1、主體道路

主要園路貫通全園，是園林內(nèi)大量游人經(jīng)過(guò)的路線，必要時(shí)可通行少量管理用車(chē)，道路兩旁應(yīng)充分綠化，主園路的寬度一般是在3―8米，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)完全可以使消防車(chē)通過(guò)。從道路表面結(jié)構(gòu)來(lái)講，一般的是采用碎石拼接、瀝青混凝土、水泥混凝土、預(yù)制混凝土或者較厚大理石等。在道路圖案的設(shè)計(jì)選擇上，全園主要道路需要大致選取和園林的表現(xiàn)內(nèi)涵、主題保持一樣。

2、次體道路類型

次體道路接洽著景觀的各個(gè)匯聚點(diǎn)，是溝通著各節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的次要脈絡(luò)，連接著其他主要景觀節(jié)點(diǎn)，并且能夠輔助著主體道路。因?yàn)檎疹櫟讲煌挠稳说牟煌枰诓季稚线€應(yīng)該在不同的節(jié)點(diǎn)之間設(shè)置捷徑方便到達(dá)。園林道路在寬度上的設(shè)計(jì)要依據(jù)園林的人流量、游人總數(shù)、功能的要求以及其他的因素來(lái)制定。一般的，一個(gè)人行走的園林道路寬度應(yīng)該在0．6到1．0米之間，兩個(gè)人行走的園林道路寬度應(yīng)該在1到2米之間，而三個(gè)人行走的園林道路應(yīng)該設(shè)計(jì)寬度在2．0至2．5米。次體道路在設(shè)計(jì)彎曲度上面總體上來(lái)講都會(huì)超過(guò)主體道路，而且蜿蜒曲折富有彈性。另外，在這些次體道路之間應(yīng)該還含有可供游人們賞玩、嬉戲的小路，這是必不可少的。

二、市政園林工程中道路的合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

1、市政園林工程中道路的設(shè)計(jì)缺陷

首先，因?yàn)楹驮O(shè)計(jì)相關(guān)的人員的諸多觀點(diǎn)的影響，時(shí)常由于過(guò)于自信而將一些本來(lái)?yè)碛幸欢ǖ拿利惖匦味嬖诘木包c(diǎn)給消除了（景點(diǎn)之間出現(xiàn)重影，不仔細(xì)觀察是分辨不出來(lái)的），讓其變成了無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)，最終導(dǎo)致園路自身失去了應(yīng)有的強(qiáng)烈的立體感覺(jué)，更加嚴(yán)重的影響是會(huì)將比較平緩的地點(diǎn)變成一個(gè)比較突起的小土丘，使得園林道路突兀的變成彎彎繞繞的曲路。

其次，在對(duì)待環(huán)境的問(wèn)題上，有些園路也設(shè)計(jì)的不是很合宜。比如：園路跟圓形的花壇相切的形式，大多都不符合所要求的，這就導(dǎo)致了園林的整體環(huán)境受到了一定程度的影響，顯得搭配不夠完整，沒(méi)有設(shè)計(jì)當(dāng)初存在的美感。

2、市政園林工程中道路的規(guī)劃不夠合理

第一，市政園林的整體布局在形成的方式上主要包括三種―――自然形成式、混合搭配行式和一般規(guī)劃行式。在目前的市政園林建造中，在這三種方式卻出現(xiàn)了這種問(wèn)題：整體的市政園林完全沒(méi)有一個(gè)非常明顯的終點(diǎn)景觀和建筑物的時(shí)候，園林中卻出現(xiàn)了一系列的斷頭路、回頭路，嚴(yán)重違背了以美為主題的設(shè)計(jì)原則，這種錯(cuò)誤是致命的。

第二，如果在園林綠地規(guī)劃中某些園路占的面積數(shù)量關(guān)系之間不適合，這將會(huì)不利于交通，可能會(huì)引起人們?cè)谟疑嫌钨p園林的時(shí)候踩踏綠地情況的發(fā)生。同樣的，如果在一些園林道路的設(shè)計(jì)上，園林道路設(shè)計(jì)過(guò)多過(guò)密，這往往將大大的影響整個(gè)園林景觀的整體表現(xiàn)，并且這會(huì)過(guò)多的產(chǎn)生浪費(fèi)資源跟財(cái)力。

第三，園路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理。一些園路設(shè)計(jì)的交叉口夾角過(guò)小，轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)]有在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮進(jìn)去，這樣經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致圖快捷的人們踩踏綠地的情況發(fā)生。相應(yīng)的，交叉口相交路設(shè)計(jì)的數(shù)量過(guò)多也不行，這樣會(huì)使得游人們?cè)诮徊嫣幃a(chǎn)生無(wú)所適從的感覺(jué)。

三、市政園林工程中道路的合理規(guī)劃和道路的設(shè)計(jì)探討

1、市政園林工程中道路的合理規(guī)劃

（1）因地制宜的原則在園路的整體分布上，不僅要根據(jù)園林建設(shè)的設(shè)計(jì)式樣，而且還要因地制宜，與當(dāng)?shù)氐牡匦蜗嘟Y(jié)合來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃。園林道路更多的是曲的比彎的好、自然的比人工刻意杜撰的好，整體形勢(shì)要行云流水般自然。

（2）滿足實(shí)用功能，體現(xiàn)以人為本的原則園林道路的設(shè)計(jì)的原則應(yīng)該首先要按照滿足供人行走，這就是要求在設(shè)計(jì)規(guī)劃園林道路的時(shí)候一定要想到人們的行走習(xí)慣，一定要以人為本，符合大眾的需要。否則會(huì)產(chǎn)生園林綠地被踩、園路幾乎無(wú)人行走的破壞和浪費(fèi)現(xiàn)象。

（3）園路的環(huán)繞性，切記設(shè)計(jì)無(wú)目的、死胡同的園路在園林工程的建設(shè)中，要考慮到道路的環(huán)繞性，以使道路構(gòu)成一個(gè)暢行無(wú)阻的網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)該嚴(yán)格避諱的是導(dǎo)致設(shè)計(jì)的道路散漫甚至使人無(wú)路可走的尷尬局面。

園林設(shè)計(jì)工作者要從大局著手，放眼整個(gè)園林景觀，融合景觀道路跟另外的一些特征，使得整個(gè)園林景觀和諧統(tǒng)一并且形成一定的境界。

2、市政園林工程中道路的設(shè)計(jì)探討

（！）園路路口設(shè)計(jì)園林路口的設(shè)計(jì)在園林道路的修建中也是占據(jù)著很重要的地位。三岔路口在自然式園林道路系統(tǒng)中比較多些，十字路口則在規(guī)劃式園路系統(tǒng)比較常見(jiàn)，但是根據(jù)園林的游玩性來(lái)講，應(yīng)該設(shè)置多些的三岔路口。當(dāng)?shù)缆穬蛇呄嘟坏臅r(shí)候，更多的是選用正向交互的手段；如果兩段道路是斜著相交并且斜向交角度是呈銳角，這個(gè)角度要力求不能小于55度。角度不能過(guò)小，否則會(huì)造成汽車(chē)不容易過(guò)彎，人們會(huì)在行進(jìn)的時(shí)候踩踏綠地。在道路的轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)該把路口盡量設(shè)計(jì)成圓形的轉(zhuǎn)角。

一般的講，路口是應(yīng)該有景點(diǎn)和特點(diǎn)的。一些花臺(tái)、花壇等等會(huì)出現(xiàn)在三岔口，不過(guò)在設(shè)計(jì)的時(shí)候要注意道路與花壇的對(duì)稱和對(duì)應(yīng)，最好不要使道路與花壇變線相切，如果一個(gè)路口有中央花壇的話，那么這個(gè)路口應(yīng)該遵循地形進(jìn)行設(shè)計(jì)修建。

（2）園路與景物的有機(jī)結(jié)合

第一，園路與建筑的結(jié)合設(shè)計(jì)路口往往形成于建筑物跟園林路口的交接處。從現(xiàn)實(shí)的園林道路跟建筑相互交互的例子來(lái)看，多數(shù)的是設(shè)置一塊不大的場(chǎng)地在建筑物旁邊以用來(lái)跟園路相連通。但是也有例外，比如是遇到了作為過(guò)道用的建筑物等就不用設(shè)置緩沖場(chǎng)地了。

一般的園路跟建筑的交接是采用平行跟正對(duì)交接，另外也還包括側(cè)對(duì)交接。現(xiàn)實(shí)的情況是往往都會(huì)避免斜路相互交接，尤其是那種正對(duì)建筑一角的斜角。對(duì)于一些無(wú)法避免斜交的園林道路，一般都在交接處做一個(gè)過(guò)渡，也還可以把交接處的道路角改換成圓形的角，這樣就可以解決問(wèn)題了的。

第二，園路和水的交融中國(guó)園林較理想的對(duì)待手段往往是把水面作為中心，園林的主干道將圍繞著水面來(lái)聯(lián)系不同的景區(qū)。為了使園林設(shè)計(jì)不趨于平淡，當(dāng)主道路比較靠近水面的時(shí)候?qū)⒉话阉叫杏谒妗Ｍ容^優(yōu)秀的是使道路與水面根據(jù)地勢(shì)相起伏，使道路與水面互相映襯，錯(cuò)落有致。

第三，園路和景色的搭配在園林道路的設(shè)計(jì)中，樹(shù)蔭夾道可能是最好的綠化效果。可以在郊區(qū)規(guī)模比較大的園林綠化中使人行道兩旁的樹(shù)與綠化樹(shù)相互自由搭配著組合，可以在園林道路上感受到路行走于園林之中。

在園林道路的拐彎處，為了突出強(qiáng)調(diào)，植物這個(gè)時(shí)候就起了很大的作用。例如種植景觀花卉，可以起到美化園林的作用。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在園林景觀的設(shè)計(jì)中，園林道路的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。當(dāng)然，園林道路設(shè)計(jì)更加要以人為本，以園林的風(fēng)格、主題等等有層次、有個(gè)性、有組織的展開(kāi)。并從而進(jìn)行有序、整體的統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

［1］劉志蜂．市政園林工程的整體設(shè)計(jì)探究和分析［J］．浙江林業(yè)科技，2010，（8）．

［2］曾立東．淺談園路在園林中的重要性［J］．現(xiàn)代商業(yè)，2011，（2）．

篇5

摘 要：文章針對(duì)工業(yè)園區(qū)的現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)，從人文關(guān)懷、鄉(xiāng)土歷史和自然生態(tài)的保護(hù)利用、休閑娛樂(lè)、節(jié)約資源等多個(gè)方面，提出了合理、詳細(xì)的集交通功能與休閑和生態(tài)保護(hù)相諧調(diào)的道路綠化景觀規(guī)劃方案。

關(guān)鍵詞：三門(mén)峽；工業(yè)園區(qū)；圓通路；紫陽(yáng)路；綠化景觀設(shè)計(jì)

1景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)條件

1.1工業(yè)園基本情況和工業(yè)資源

三門(mén)峽工業(yè)園成立于2006年5月，規(guī)劃面積60平方公里，下轄13個(gè)行政村，總?cè)丝?.1萬(wàn)人，是三門(mén)峽地區(qū)最大的工業(yè)園區(qū)。園區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，配套產(chǎn)業(yè)齊全，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通條件便利。

三門(mén)峽市礦產(chǎn)資源豐富，尤以“黃金、鋁土礦、煤礦”三大優(yōu)勢(shì)資源著稱，黃金年產(chǎn)量穩(wěn)定在60萬(wàn)兩，產(chǎn)儲(chǔ)量穩(wěn)居全國(guó)第二位；鋁土礦儲(chǔ)量占全國(guó)三分之一，氧化鋁年產(chǎn)量400萬(wàn)t，約占全國(guó)四分之一，電解鋁產(chǎn)量將達(dá)162.5萬(wàn)t；煤炭?jī)?chǔ)量居河南省第二位，年產(chǎn)原煤3000萬(wàn)t，是全國(guó)重要的煤化工基地。

三門(mén)峽處在河南省鄭洛三工業(yè)走廊的軸線上，是河南省規(guī)劃的鋁工業(yè)發(fā)展基地之一，具有悠久的鋁工業(yè)發(fā)展歷史。園區(qū)現(xiàn)已形成氧化鋁、電解鋁、鋁加工、鋁合金車(chē)用輪轂、壓鑄件、復(fù)合釬焊鋁箔、高精度鋁箔、鋁型材等系列產(chǎn)業(yè)鏈。

分析評(píng)價(jià)：工業(yè)園作為三門(mén)峽的工業(yè)聚集區(qū)，金、鋁、煤的資源優(yōu)勢(shì)是其發(fā)展依托的根本；優(yōu)良的環(huán)境是招商引資、安居樂(lè)業(yè)的前提。 “黃、白、黑”色彩的運(yùn)用與優(yōu)美、有序、和諧、便捷的環(huán)境，是規(guī)劃設(shè)計(jì)著力表現(xiàn)的內(nèi)容。

預(yù)防各類工業(yè)污染對(duì)工業(yè)園區(qū)域生態(tài)環(huán)境的不良影響是本景觀規(guī)劃中綠化設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。

1.2區(qū)位條件與交通資源

三門(mén)峽市是豫、陜、晉三省交界處的交通樞紐和區(qū)域性中心城市，是西部大開(kāi)發(fā)的前沿陣地，起著承東啟西的重要作用。工業(yè)園區(qū)距三門(mén)峽市區(qū)10km，是三門(mén)峽城市遠(yuǎn)期規(guī)劃中一城三區(qū)中西區(qū)的工業(yè)集聚區(qū)。

三門(mén)峽市境內(nèi)公路成網(wǎng)，通衢四方，交通十分便利。有六條國(guó)家級(jí)主干道在此交錯(cuò)經(jīng)過(guò)：隴海鐵路、310國(guó)道、連（連云港）霍（霍爾果斯）高速等橫穿東西，209國(guó)道和正在建設(shè)中的臨（臨汾）三（三亞）高速縱貫?zāi)媳薄?/p>

同時(shí)，三門(mén)峽市又是國(guó)家旅游城市、省級(jí)園林城市。

分析評(píng)價(jià)：人流、物資集散中心和水陸交通樞紐的特征，要求景觀設(shè)計(jì)為各類人群提供可居可游可住的不同類型交往環(huán)境，并最大限度地做到人車(chē)分流。

三門(mén)峽四城聯(lián)創(chuàng)客觀要求工業(yè)園的建設(shè)必須體現(xiàn)出創(chuàng)建國(guó)家環(huán)保城市、園林城市、衛(wèi)生城市、旅游城市的同一底蘊(yùn)和區(qū)域特征。

1.3地形與水文氣象

工業(yè)園區(qū)總體地勢(shì)為西南高，東北低。從陜西省入境的秦嶺向東延緩至于黃河谷地，海拔高度由2000m以上遞降為低于200m。東北部的海拔高度為330m左右，現(xiàn)狀地形南高北低，南北高差達(dá)到65m，平均坡度為1.2%，并有部分臺(tái)地和沖溝，臺(tái)地高差為3-6m不等。地貌基本以塬川為主，土地利用以農(nóng)業(yè)耕地為主。

工業(yè)園區(qū)地處中緯度內(nèi)陸區(qū)，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，冬長(zhǎng)春短。年平均日照為2354.3h，全年太陽(yáng)總輻射量為每平方厘米124.57千卡，光能資源可滿足各種作物生長(zhǎng)發(fā)育需要。全年平均氣溫為13.9℃。傳統(tǒng)農(nóng)耕文化發(fā)達(dá) 。

工業(yè)園區(qū)水資源主要來(lái)源于大氣降水，水資源分地表水和地下水兩部分。地表水資源量根據(jù)陜縣數(shù)據(jù)推算平均13.5萬(wàn)m3/km2。地下水資源豐富，水資源量為7316萬(wàn)m3。境內(nèi)有小河流兩條，本次規(guī)劃中的紫陽(yáng)路就比鄰淄陽(yáng)河低洼地。

分析評(píng)價(jià)：圓通路、紫陽(yáng)路的坡度平緩，設(shè)計(jì)中可利用現(xiàn)狀地貌反映地方地域風(fēng)貌，利用收集的雨水結(jié)合地形形成美麗的水景，利用原有的地表耕作土和雨水來(lái)建設(shè)生態(tài)文明、節(jié)水型節(jié)能型園林綠化景觀。

規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮利用淄陽(yáng)河的低洼、植被和水源，把它建設(shè)成一個(gè)集雨水收集、防洪、灌溉、生態(tài)保護(hù)、景觀旅游等功能為一體的靚麗水景公園。

1.4地域文化和傳統(tǒng)特色

一方水土一方人，民俗與鄉(xiāng)村習(xí)俗是千百年來(lái)居民適應(yīng)自然適應(yīng)社會(huì)的文化，工業(yè)園區(qū)也有著自己獨(dú)有的文化資源。

馮佐村是給黃帝立廟并將黃帝的衣、冠、幾、杖供于廟中的第一人—“黃河之伯”馮佐的居住地。同時(shí)，馮佐村也是貴妃杏的主產(chǎn)地之一。

南曲沃是春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期古曲沃國(guó)的最后根據(jù)地。

民間文化遺產(chǎn)如剪紙、社火、蕩秋千等，民間游戲如狼吃娃兒、繡丁、摸估牌、跳窯兒等，民間年節(jié)及紀(jì)念日：月盡、溜克、卸腦瘩、六月六等。其中，官莊村焦叢仙的《南山九老品茶圖》曾獲得世界華人杰出藝術(shù)獎(jiǎng)。

分析評(píng)價(jià)：工業(yè)園區(qū)所在地有著豐富的特色鮮明的地方傳統(tǒng)文化資源，這是工業(yè)園區(qū)人文環(huán)境的特質(zhì)，也是區(qū)別于其他工業(yè)園區(qū)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。傳承與發(fā)展地方傳統(tǒng)文化的優(yōu)秀成分，是工業(yè)園區(qū)以文化促工業(yè)開(kāi)放、以特色面向開(kāi)放的世界的名片，是建立和諧社會(huì)、文明園區(qū)的必經(jīng)之路。

總體分析：突出工業(yè)園區(qū)的文化特色，構(gòu)筑工業(yè)園區(qū)的一流工業(yè)形象，展示工業(yè)園區(qū)豐富的歷史承載。

2　景觀設(shè)計(jì)思路與主題

2.1園通路景觀規(guī)劃：功能分區(qū)與節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)—都市生態(tài)花園路與人文關(guān)懷

園通路道路周邊規(guī)劃用地為居住用地、行政辦公用地與商業(yè)金融業(yè)用地，集三門(mén)峽工業(yè)園的行政中心、商務(wù)中心、居住中心、景觀長(zhǎng)廊、客運(yùn)交通中心為一身，根據(jù)沿路各類用地的規(guī)劃性質(zhì)、功能特質(zhì)（投資目標(biāo)、建筑功能和規(guī)模、物流活動(dòng)等等）和車(chē)輛、行人分布與活動(dòng)規(guī)律，圓通路景觀結(jié)構(gòu)為“生態(tài)景觀帶+交通林蔭道+休閑步行林蔭道+街角花園”，同時(shí)規(guī)劃了三個(gè)城市節(jié)點(diǎn)主題廣場(chǎng)作為道路景觀的標(biāo)志，形成集粗獷和精細(xì)、休閑和商業(yè)、景觀與交通于一體的都市生態(tài)花園大道。

園通路的景觀主題：園融通順和諧的工業(yè)園。

表現(xiàn)形式：以中央綠化帶上保留的原生態(tài)的原土、原貌和地表特征物上生機(jī)勃勃、繁華似錦的植物與兩邊街道上流動(dòng)著的、各得其所、各盡其宜的人財(cái)物流等各類元素來(lái)表現(xiàn)萬(wàn)物和諧、四季輪替、生生不息的中國(guó)鄉(xiāng)土文化信息。

生態(tài)景觀帶：18m寬的中央綠化帶（禹王路—摩云路）被道路交叉口分隔為八段，全線在中央帶上保護(hù)保留原生態(tài)的耕作土、農(nóng)耕地貌及其原有植被樹(shù)木，每段大規(guī)模的片植特色樹(shù)木，不同綠化段特色樹(shù)木區(qū)別明顯，全線由東到西形成“春、夏、秋、冬”植物季相并輪替二次。中央綠化帶上不設(shè)置花園，避免行人從花園橫穿馬路的安全隱患。

交通林蔭道：機(jī)非隔離帶與人行道上干栽植大中型喬木以形成林蔭道，并與生態(tài)景觀帶形成園通路的生態(tài)廊道，引導(dǎo)夏季風(fēng)進(jìn)入城市。沿機(jī)非隔離帶設(shè)置的公交站點(diǎn)以園林建筑風(fēng)格為主。

機(jī)非隔離帶上的公交港灣位置：此處綠化帶寬度僅為2m左右，采用滿栽金葉女貞模紋或喬木種植方式，簡(jiǎn)單質(zhì)樸，與周邊景觀風(fēng)格迥異，給人以耳目一新的感覺(jué)，可適當(dāng)消除候車(chē)時(shí)的焦急心情。候車(chē)亭進(jìn)行立體綠化，選用的品種為薔薇、蔦蘿、木香等攀援能力較強(qiáng)的多花植物。

休閑步行林蔭道：7.5m的人行步道結(jié)合各個(gè)臨街建筑的外部空間環(huán)境，寬度不少于15m，在保證步行空間寬度不少于7.5m的前提下，沿路沿街硬質(zhì)鋪裝與軟質(zhì)鋪裝結(jié)合，把耐蔭草坪、地被、灌木球、鋪地、花壇、雕塑、座椅、路燈、垃圾箱、電話亭、指示牌、出租車(chē)停靠點(diǎn)以及店鋪廣告位、招貼墻和住宅區(qū)出入口、建筑出入口（大門(mén)）等等一體化設(shè)計(jì)，形成購(gòu)物、游憩休閑、納涼或取暖、小型聚會(huì)、交談的小型花園。小型花園長(zhǎng)度不超過(guò)60m，寬度控制在7.5m～27.5m之間，間距不超過(guò)100m。位置選擇在住宅小區(qū)和文化娛樂(lè)場(chǎng)所、商場(chǎng)附近。休閑步行花園與林蔭道可供市民與顧客就近休息，創(chuàng)造出宜人的生活休閑、購(gòu)物、工作環(huán)境。林蔭帶是帶狀布置，根據(jù)周邊建筑功能，綠化形式豐富多樣，分段變化，由草坪、灌木、喬木、水體、小廣場(chǎng)、小品形成連續(xù)多變的景觀。各個(gè)建筑前面的通透式庭院根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)入庫(kù)要求，門(mén)口鋪設(shè)大量的硬質(zhì)鋪地，使有限的綠化空間得到充分利用，并注意四季樹(shù)木的搭配，使得林蔭道四季綠意濃濃。

街角花園：各個(gè)大小十字路口視野開(kāi)闊，利用斑馬線連線形成的閑余空間設(shè)置街頭綠地花園，布置水景、雕塑，結(jié)合夜景照明設(shè)計(jì)，形成都市夜晚人們就近休閑的去處，同時(shí)增加綠量，美化街景。在種植方面，設(shè)計(jì)豐富的植物色帶點(diǎn)綴，草花、低矮花灌木與景石自然搭配，小巧別致，增加街口的人性化氛圍。

濱水空間：圓通路經(jīng)過(guò)的淄陽(yáng)河區(qū)域是生態(tài)敏感帶，植物、動(dòng)物、微生物已經(jīng)形成了合理的食物鏈，在規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)慎重保護(hù)，在最大限度保護(hù)好原有生境條件的前提下，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，創(chuàng)造出不同的小景，豐富植物群落，運(yùn)用植物、地形、河水、碎石、卵石或塊石矮墻來(lái)分割組織空間，形成城市的濱水空間和圓通路的主要開(kāi)敞空間。

節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)：在圓通路+摩云路、圓通路+紫陽(yáng)路、圓通路+禹王路等三個(gè)道路交叉口的中央綠化帶上，分別設(shè)置“圓通之門(mén)”、“和諧”、“八駿圖”等雕塑，配置模紋、花壇、地被、草坪等，形成圓通路的標(biāo)志，同時(shí)突出圓通路的景觀主題。

2.2紫陽(yáng)路景觀規(guī)劃：鄉(xiāng)土歷史與自然生態(tài)保護(hù)利用

紫陽(yáng)路縱貫工業(yè)園南北，與工業(yè)園區(qū)南北兩條國(guó)道（310、209）相連通，過(guò)境車(chē)輛多，景觀規(guī)劃要兼顧交通和對(duì)外展示的功能。本次招標(biāo)的路段是摩云路—鐵路涵洞段，長(zhǎng)2200m，其西邊是居住區(qū)，東邊是寬約320m的淄陽(yáng)河生態(tài)綠化帶。

紫陽(yáng)路的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)主題：母親河邊的文化家園。

紫陽(yáng)路景觀規(guī)劃結(jié)構(gòu)：帶狀民俗文化園+生態(tài)林蔭道+濱水觀光帶

帶狀民俗文化園：紫陽(yáng)路紅線內(nèi)西側(cè)的8m綠化帶，與居住區(qū)建筑退后紅線留出的20m空間，總計(jì)28m寬的斷面，規(guī)劃設(shè)計(jì)成一個(gè)與居住區(qū)內(nèi)通透的帶狀沿街游園，游園內(nèi)片植大片林木，結(jié)合部分草坪、地被，零星散布一些山石亭臺(tái)，曲徑通幽，廊架回環(huán)，形成一個(gè)以安靜休息為主的花園環(huán)境。

民俗文化園：結(jié)合工業(yè)園區(qū)十三個(gè)行政村的豐富民間文化和歷史文化，布置棋藝大賽、剪紙大觀、夏桀之苦、社火鬧春、年節(jié)趣談、逛廟會(huì)、民間對(duì)聯(lián)等等歷史文化題材與內(nèi)容。是展現(xiàn)工業(yè)園區(qū)豐富的歷史底蘊(yùn)和精神文明建設(shè)的重點(diǎn)設(shè)施。

生態(tài)林蔭道：紫陽(yáng)路斷面自南向北分為三段，全線沿人行道、機(jī)非隔離帶植落葉大喬木，中央綠化帶以高大常綠樹(shù)和模紋地被為主縱貫?zāi)媳保詺鈩?shì)通順、壯觀為追求。在保證交通功能的前提下，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益的最大化和特色鮮明的景觀效益。

濱水觀光帶：紫陽(yáng)路東側(cè)的8m綠化帶與淄陽(yáng)河生態(tài)綠化帶融為一體設(shè)計(jì)，沿淄陽(yáng)河設(shè)置南北向的濱水步行道，綠化帶北側(cè)的5m人行道可與濱水步行道重合，節(jié)約用地，擴(kuò)大綠地面積。濱水步行道與淄陽(yáng)河生態(tài)水景的臺(tái)階、廣場(chǎng)、平臺(tái)、湖泊、護(hù)坡和原有樹(shù)木以及圓通路交叉口出外的橋梁結(jié)合起來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成豐富多變的親水空間，為工業(yè)園區(qū)創(chuàng)造一個(gè)開(kāi)放、開(kāi)敞、開(kāi)心的融天光云影、綠樹(shù)碧水為一體的自然濱水環(huán)境。

2.3綠化景觀規(guī)劃—節(jié)水節(jié)約型園林與生物多樣性保護(hù)

①園通路、紫陽(yáng)路綠化帶超過(guò)10m寬的綠化區(qū)域，道路施工時(shí)需保護(hù)保留原生態(tài)的地表耕作土和植被，市政管線沿邊布置，原有植物特別是喬灌花草等均完全保留，中央綠化帶禁止做市政管線工程的施工場(chǎng)地，施工垃圾不得散落堆放于綠化帶上。保留種植土和原土壤結(jié)構(gòu)是道路景觀的主體——植物生長(zhǎng)的根本前提，原有植被的利用是道路綠化盡快成景、穩(wěn)定更新的保證，也是生物多樣性保護(hù)的前提。

②紫陽(yáng)路東側(cè)為坡地植物景觀。紫陽(yáng)路濱水地帶地勢(shì)低洼處，結(jié)合現(xiàn)狀，這里將種植濕生植物，改造成為濕地公園。通過(guò)地形上的處理弱化淄陽(yáng)河護(hù)坡的線型，植物景觀以山地植物為主，同時(shí)輔以野生灌木地被。淄陽(yáng)河濱水空間的綠化設(shè)計(jì)是淄陽(yáng)河水質(zhì)良好的一個(gè)根本保障，而工業(yè)園區(qū)生態(tài)質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)就是淄陽(yáng)河池塘湖泊的水質(zhì)優(yōu)劣。

③園通路花園休閑步行道在商業(yè)金融區(qū)的植物景觀是圍繞商業(yè)展示建筑展開(kāi)的。通過(guò)植物景觀的圍合，為商業(yè)展示建筑提供一個(gè)植物背景，烘托這一區(qū)域的商業(yè)休閑的氣氛。 轉(zhuǎn)貼于

④沿路各主入口植物景觀以高大挺拔的大喬木以及色彩絢麗的整形修剪灌木為主要植物材料，并與道路林蔭樹(shù)品種一致。

⑤園通路林蔭道下的疏林草坪植物景觀以草坪結(jié)合高大庭蔭樹(shù)為主要植物配置方式。

⑥園通路橫跨淄陽(yáng)河引道兩邊靠近游船碼頭的植物景觀主要以親水園林植物為主。

⑦民俗文化園中植物景觀類型主要采用鄉(xiāng)土植物材料。

⑧園通路紫陽(yáng)路均通過(guò)高大茂密的植物景觀，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道與城市交通干道之間形成一道綠色的屏障，將街道步道空間與吵雜的車(chē)行環(huán)境有效地隔離。

⑨疏導(dǎo)雨水進(jìn)入淄陽(yáng)河，作為水景的主要水源，使淄陽(yáng)河水質(zhì)質(zhì)量得到良好保障，避免白白流失。

⑩沿街建筑要結(jié)合建筑的隔熱保溫工程，鋪植屋頂草坪，降低雨水徑流量，減少管道排水壓力；同時(shí)，大幅降低揚(yáng)塵，提升環(huán)境空氣的潔凈度，美化環(huán)境。

11植物品種規(guī)劃：園通路以法桐、櫻花、黃楊、大葉女貞、雪松、銀杏、紫薇、豐花月季、紅葉石楠為主；紫陽(yáng)路以五角楓、紅葉李、金葉女貞、合歡、雪松為主。

12在道路交叉口處，鑒于駕駛員安全視距的要求，合理栽植H

13古樹(shù)名木保護(hù)：做好圓通路紫陽(yáng)路沿線的大喬木特別是古樹(shù)名木的現(xiàn)狀調(diào)查和保護(hù)方案，在建設(shè)中的施工放線驗(yàn)線階段確定應(yīng)保護(hù)樹(shù)木的位置、保護(hù)方案和景觀利用設(shè)計(jì)。

2.4照明設(shè)計(jì)—夜環(huán)境的詩(shī)意與功能

燈光照明工程起著方便游人觀賞夜景的作用，同時(shí)，也是道路景觀美化亮化的一部分。照明設(shè)施如下：

①投影燈，在道路節(jié)點(diǎn)、重點(diǎn)建筑、雕塑和街景小品周?chē)惭b投影燈，強(qiáng)調(diào)并亮化重要節(jié)點(diǎn)、重點(diǎn)建筑和雕塑小品，渲染亮點(diǎn)；

②草坪燈，廣場(chǎng)四周草坪內(nèi)安裝草坪燈，起點(diǎn)綴草坪亮化廣場(chǎng)的作用；

③路燈，中央綠化帶、花園林蔭道旁安置路燈，以線狀照明縱貫全線，起照明和裝點(diǎn)道路的作用；

④景燈，圓通路上淄陽(yáng)河大橋兩側(cè)及河岸旁草坪中設(shè)置多組景燈和霓虹燈，藝術(shù)造型和變幻莫測(cè)的燈光在河水的倒映下格外美麗耀眼。

夜景照明的主旨：在夜間以燈光的手段強(qiáng)化和突出道路景觀的設(shè)計(jì)構(gòu)思和造型特點(diǎn)，使夜景成為一個(gè)以線帶面、突出重點(diǎn)，既統(tǒng)一和諧又主次分明的優(yōu)美景觀。展現(xiàn)圓通路、紫陽(yáng)路的文化歷史主題和綠化街道的休閑性，是夜景照明設(shè)計(jì)中努力突出和渲染的兩個(gè)方面。

大面積的景觀照明設(shè)計(jì)中明確四點(diǎn)準(zhǔn)則：首先，整體照度不要太高，防止對(duì)周?chē)≌瑓^(qū)造成光污染；其次，光的設(shè)置要主次突出、有張有弛、層次分明；第三，不使用彩光，而以暖白色金鹵燈為主，以顯示植物的真實(shí)色彩；最后，燈具選擇突出節(jié)能，全部選用節(jié)能光源和高效燈具。選用質(zhì)量好、效能高的燈具可加大間距，減少燈具數(shù)量，減少維護(hù)工作和維修費(fèi)用。

對(duì)兩個(gè)大類的綠化進(jìn)行重點(diǎn)照明。一是有選擇地對(duì)觀賞性比較強(qiáng)的樹(shù)木花卉進(jìn)行重點(diǎn)照明，主要是油松、白皮松等常綠樹(shù)種和銀杏、櫻花等季節(jié)性觀賞植物。二是選有特殊種植方式的綠地進(jìn)行重點(diǎn)照明，主要是樹(shù)陣和草坡兩種。

2.5街道景觀小品設(shè)計(jì)—方水土一方人

街道小品一方面為人們提供識(shí)別、依靠、潔凈、運(yùn)行、休息等物質(zhì)功能，另一方面，它具有點(diǎn)綴、烘托、活躍環(huán)境氣氛的精神功能。規(guī)劃設(shè)計(jì)宜求其精，不求其多。要講求體宜，適度，與總體環(huán)境相協(xié)調(diào)，在選題、造型、位置、尺度上均要納入總體環(huán)境的天平上加以權(quán)衡。

2.6建筑設(shè)計(jì)—凝固的藝術(shù)

道路景觀中主要因素之一的建筑物及其相關(guān)的地面，在街道環(huán)境的組合與特征方面是至關(guān)重要的。街道規(guī)劃中要重點(diǎn)關(guān)注建筑物的大小和尺度以及平面布局，以及道路到建筑庭院的過(guò)渡空間的設(shè)計(jì)。

商業(yè)金融類建筑和文化娛樂(lè)中心可規(guī)劃建設(shè)成標(biāo)志性的建筑，作為工業(yè)園區(qū)的視覺(jué)主體。

商業(yè)金融業(yè)建筑物的高度應(yīng)控制在其退后紅線寬度的1.5-2倍以內(nèi)，即從人行道上的視距與物高之比控制在1：1.5-2，創(chuàng)造空間圍合感較強(qiáng)的商業(yè)購(gòu)物氛圍和親切的街道空間。圓通路西端是冬季風(fēng)的通道，建筑退后紅線應(yīng)在10m以內(nèi)，適度減少寒風(fēng)進(jìn)入道路上。

行政中心和文化娛樂(lè)中心的建筑宜采用面向街道、景觀層次豐富的定向空間布局，使其臨街的庭院空間易于居民到達(dá)和使用，并創(chuàng)造優(yōu)美的入口形象，其主體建筑應(yīng)退后紅線30m，臨街附屬建筑高度應(yīng)控制在4層以下。

各個(gè)居住小區(qū)應(yīng)適應(yīng)不同的居住需要，但小區(qū)出入口空間應(yīng)與街道綠化景觀結(jié)合起來(lái)設(shè)計(jì)，各個(gè)小區(qū)建筑平面布局應(yīng)豐富多彩，臨街建筑高度不宜超過(guò)24m，退后紅線不少于12m。

臨街建筑不得建設(shè)實(shí)體圍墻，界墻應(yīng)采用透空圍欄，并結(jié)合綠化形成街景。

臨街建筑均應(yīng)實(shí)施屋面草坪，種植耐旱、耐移栽、生命力強(qiáng)、抗風(fēng)力強(qiáng)、外形較低矮的植物，吸納雨水，滯塵降溫，緩解道路的熱島效應(yīng)。商業(yè)與文化娛樂(lè)中心應(yīng)實(shí)施屋頂綠化，建造屋頂花園，為人們提供俯瞰街景空間的體驗(yàn)。

人行道以外的鋪裝，其線條輪廓和形狀應(yīng)與建筑物本身所固有的輪廓和形狀直接的聯(lián)系。鋪裝的形式可以設(shè)計(jì)成與建筑物的角落、門(mén)窗、邊緣以及窗戶豎框相互聯(lián)系，增強(qiáng)建筑物與鋪地之間的視覺(jué)聯(lián)系。作為形成同一體的方法來(lái)說(shuō)，鋪裝材料可選用與建筑物立面相同的材料。

2.7文化廣場(chǎng)與生態(tài)休閑—四萬(wàn)人的精神家園

人文環(huán)境的質(zhì)量指標(biāo)之一是非物質(zhì)遺產(chǎn)的保護(hù)和利用。

根據(jù)規(guī)劃，工業(yè)園區(qū)需安置原有的1.5萬(wàn)村民，其中約有0.9萬(wàn)人在工業(yè)園就業(yè)。工業(yè)園總就業(yè)和居住人口約4萬(wàn)人，是典型的高密度聚居地。在道路景觀規(guī)劃中，設(shè)置大大小小的節(jié)點(diǎn)廣場(chǎng)、街頭綠地，點(diǎn)綴布置諸如夏桀的故事、馮佐的來(lái)歷、焦姓的題材、古曲沃國(guó)的故事等雕塑、石刻，以及民間活動(dòng)如“鬧社火”、蕩秋千、剪紙貼畫(huà)、大營(yíng)麻花、棋藝大賽等等反映工業(yè)園非物質(zhì)遺產(chǎn)的雕塑小品，內(nèi)容豐富，以趣味性、地方性的個(gè)性內(nèi)容，為居民提供一個(gè)自己獨(dú)有的精神家園。

城市作為高密度的人類聚居地，城市綠地是各類土地在使用活動(dòng)中唯一保持了土地資源自然屬性的用地類型，是城市生存與發(fā)展賴以“呼吸的空間”。人是自然之子，街道綠地的自然屬性是脫離土地農(nóng)耕踏入工業(yè)文明的原居民回歸自然、回歸傳統(tǒng)精神世界的文化境地。

圓通路、紫陽(yáng)路道路景觀，設(shè)置了不同主體、不同主題、不同題材的反映地方年節(jié)習(xí)俗、傳統(tǒng)文化、民間游戲活動(dòng)、歷史文化和傳說(shuō)故事，通過(guò)雕塑、石刻、題匾、對(duì)聯(lián)等等載體，以縮微、重現(xiàn)、片斷、回憶、斷想、擬形、認(rèn)同、懸想、寄懷等向自然回歸、向歷史回歸的各類手法，使身居鬧市的居民，有一個(gè)調(diào)節(jié)身心、與自然融合、自由、清新和歡愉的空間。

地方性、區(qū)域性的綠地景觀，是原來(lái)的居民(村民)從文化心理上認(rèn)可新的現(xiàn)代環(huán)境，健康、和諧、積極參與工業(yè)園區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的公共服務(wù)手段，也是豐富工業(yè)園區(qū)文化內(nèi)涵、歷史內(nèi)涵的基本載體。

2.8雨水與中水的收集利用—不僅僅是節(jié)約水

綠化帶原生土壤結(jié)構(gòu)、原生地貌和原有植被的保護(hù)留用，最大限度地保留了自然構(gòu)造，使雨水得以收集排放，使地下水得以涵養(yǎng)。在圓通路、紫陽(yáng)路有一個(gè)近420畝的生態(tài)保育區(qū)，這是工業(yè)園生態(tài)園區(qū)的一塊風(fēng)水寶地。

建設(shè)滲透路面、溝、渠、井、塘及綠地，讓雨水直接回滲地下，是一種投資少、見(jiàn)效快、充分發(fā)揮綜合效益的生態(tài)型利用方式。 屋面、地面雨水滲透至地下，不僅可涵養(yǎng)地下水，還可以減輕城市雨洪負(fù)荷。即使下滲較小，地下水位太深或受地質(zhì)條件限制使下滲雨水難以進(jìn)入地下含水層，雨水滲透也可能增加淺層土壤的含水量，調(diào)節(jié)氣候而遏制城市熱島效應(yīng)。

在市政設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)中，充分利用紫陽(yáng)路旁的淄陽(yáng)河的地勢(shì)低洼特點(diǎn)，把淄陽(yáng)河改造成一個(gè)以階梯狀的人工湖泊為主景的生態(tài)綠化區(qū)，同時(shí)使圓通路、紫陽(yáng)路甚至工業(yè)園區(qū)的雨水分段分區(qū)引導(dǎo)排入淄陽(yáng)河。本景觀規(guī)劃中，圓通路、紫陽(yáng)路的雨水管在接納沿線的雨水后，應(yīng)排入淄陽(yáng)河。淄陽(yáng)河收集的雨水（可達(dá)3.8萬(wàn)方立方米），通過(guò)自然沉淀和凈化后，可基本滿足園區(qū)綠化灌溉之用，減緩給水壓力。

雨水收集利用，可大大緩解城市的排水防洪壓力，是經(jīng)國(guó)外景觀規(guī)劃實(shí)踐證明的行之有效的生態(tài)手段。