道路維護與管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇道路維護與管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

[關鍵詞] 城市道路 維護 瀝青路面 裂縫

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一，城市道路維護與管理的特點

城市道路的建設質量、設計標準及運營方式對都城市道路的維護與管理有十分重要的影響，對城市道路維護與管理的特點起到?jīng)Q定性的作用，其具體特點有一下幾個方面：（1）必須對城市道路養(yǎng)護作業(yè)強制性實施。在城市綜合運輸網(wǎng)絡中，城市道路具有非常重要的作用和極高的地位，國家和政府部門出臺了相應的法律條令對城市道路進行強制性維護。（2）維護對象具有全面性和廣泛性的特點。城市道路的維護對象包含的范圍很廣，不僅包括沿線附屬設施、橋涵、道路等，還包括城市公共服務設施、綠化環(huán)保設施和城市交通工程設施。（3）道路維護作業(yè)方式的時效性和機動性強。城市道路的維護必須就有超強的時效性，這樣才不會影響城市的運輸和經(jīng)濟的發(fā)展，這就要求道路維護更快捷、更高效，道路維護的操作程序性強，能有效縮短工期，盡可能的減少對城市交通的影響。（4）道路維護技術具有復雜性和專業(yè)性。城市道路維護使用的機械工具都具有一定的專業(yè)性，隨著新技術、新工藝的引進，城市道路維護技術和工藝也在進行不斷的革新，在對城市道路進行維護時通常使用先進的技術設備，施工工藝復雜，切具有相當高的技術含量。（5）城市道路維護管理的重要性。城市道路的維護已然成為城市公共設施建設可持續(xù)發(fā)展的因素之一，貫徹愛護公共設施的理念，強調城市道路維護與管理的重要性。

二，城市道路維護與管理中存在的缺陷

目前有許多城市道路的維護與管理體質不完善，大多數(shù)城市仍然在使用傳統(tǒng)的事業(yè)型體質，城市道路本事具有商品屬性的，但在這種體制下琪商品屬性不能體現(xiàn)出來，撥款式的養(yǎng)護經(jīng)費來源不能滿足城市道路企業(yè)的經(jīng)營管理要求。城市道路的運行維護機制落后，具體表現(xiàn)在人們只重視對城市道路的建設，忽視了對城市道路的維護，維護力度還有待加強，且城市道路維護資金投入不足。目前，我國的城市道路維護技術還不夠規(guī)范和完善，國家對城市道路維護與管理特點的重視度比較低，道路維護存在隨意性，缺乏嚴格的考量標準。此外，城市道路維護與管理人員的綜合素質比較低下，這都導致了城市道路維護技術與管理機制的落后，對城市道路的快捷性、舒適性、經(jīng)濟性和安全性都有惡劣的影響，嚴重阻礙并制約了城市道路事業(yè)的發(fā)展。

三，城市道路維護與管理的措施

在城市道路維護與管理中，城市道路預防性維護措施是性價比最好的維護措施，在城市道路路面情況還較好的時候，要對其具有微小道路病害先兆的路段采取相應的維護與管理措施，這樣能有效節(jié)約經(jīng)費，減少開支，并且取得良好的維護與管理效果。

城市道路預防性維護措施是一種性價比非常良好的養(yǎng)護措施，它實施的最佳時機應該在路面還處在較好狀態(tài)，或只有一些小的病害先兆的時侯來進行。只需較小的費用，就可以得到較好的效果。以下以兩種路面類型為例分析了城市道路維護與管理的具體措施。

1.對瀝青路面的維護與管理。在現(xiàn)代化的城市道路建設中瀝青路面得到廣泛的應用，其具有的優(yōu)點很多，例如維護方便、行車通暢、地質條件適應性強等。但是由于人為因素的影響，常是的瀝青路面出現(xiàn)坑槽、裂縫、松散等問題，如果不能提前對其采取防護性維護措施就會使得路面病害進一步加重和擴散，對城市道路使用的安全性造成不良影響。通常情況下，可以把瀝青路面的病害類型分為橫向裂縫、網(wǎng)裂、縱向裂縫、龜裂等，這些病害會加速瀝青路面的損害，雨水會造成瀝青路面結構的松散，使其出現(xiàn)裂縫和坑槽現(xiàn)象。對瀝青路面進行維護和管理采取的一般措施如下：（1）采用最有效的清縫方法，對瀝青路面的裂縫進行清理，保證內封內沒有雜物，并保持裂縫內干燥無水。（2）實施灌縫工序，在清潔干凈的裂縫中灌入密封材料。對于寬度較大的裂縫，如5mm以上的裂縫要對其進行開槽，人工灌縫是不可取的，因為人工灌縫通常會灌得不夠深，不能達到很好的預期效果。城市道路維護與管理人員一般會使用壓力灌縫機將密封材料注入到裂縫深處，能夠在一定程度上起到很好的密封作用，在梅雨季節(jié)，防止地表水下滲。霧封層是是極為有效地城市路面預防維護與管理的方法，能夠使得瀝青路面使用惡化的速率得到很好的控制，有效延長路面的使用壽命。

2.城市道路中人行步道路也占有很大的比重，是人們能生活中的基礎公用設施之一。近幾年來，國家加強了對人行步道路面磚的維護與管理力度，猶豫國家經(jīng)濟的快速增長和工農業(yè)的快速發(fā)展，國家鄉(xiāng)村城市化建設的發(fā)展速度也在逐漸加快，為滿足城市發(fā)展的需求，城市道路的建設成為公民關注的熱點話題之一。市場上開始出現(xiàn)各種規(guī)格及形式的混凝土路面磚。但是由于汽車行業(yè)的迅速發(fā)展和汽車銷量的增加，越來越多的私家車占用了人行道停放活行駛車輛，對人行步道路路面磚造成了非常嚴重的破壞。因為人行步路面磚是根據(jù)人體行走時對路面造成的壓力洗漱設計的，其承載能力小，無法承載機動車，因此，機動車在人行步路面上停放，會對路面磚產(chǎn)生過大的壓力，縮短了人行步路面的使用壽命。在北方氣溫寒冷的冬季，氣溫過低往往會造成人行步路面基層收縮，使得路面磚產(chǎn)生裂縫，且裂縫產(chǎn)生的應力往往使人行步路面磚損壞，路面磚會沿著基層收縮縫的方向逐漸裂開，大量路面轉的算壞不僅影響了交通安全，還造成國家經(jīng)濟的大量損失。另外，為了加速人行道上的冰雪融化，許多城市使用的融雪劑，融雪劑對人行步道上的混凝土磚面也具有非常強的破壞作用，市政部門應加強對人行步道的維護與管理力度，從而減緩其損壞速度，減少其維修次數(shù)，有效節(jié)約維修成本。對混凝土磚面進行選擇，選擇水穩(wěn)性好、強度高的混凝土磚面。由于水泥混凝土具有一定的脆性，很容易出現(xiàn)裂縫、錯臺和板底脫空等常見病害現(xiàn)象，嚴重影響了城市道路的外觀，在長期使用的過程中也會產(chǎn)生大量的坑洼，使得路面的耐久性變差，并阻礙了城市交通的正常運行，因此要對人行步路面進行維護與管理，針對不同病害采取相應的治理辦法。城市道路對城市的發(fā)展具有極高的推動和促進作用，其在路面維護與管理中占有非常重要的位置，并且具有應的特殊性。只有認真做好城市道路的維護與管理工作，才能對城市道路維護與管理機制進行不斷的革新和深化，才能找到適合我國城市道路快速健康發(fā)展的有效途徑。

總結

一個城市的建設和發(fā)展離不開對城市道路的建設，但由于人為因素造成城市道路損壞的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，因此要強調對城市道路進行維護和管理的必要性。只有了解城市道路維護與管理中存在的缺陷，采取科學的解決措施，才能提高城市道路維護與管理的水平，有效加快城市發(fā)展的步伐。

[參考文獻]

[1]招增成，淺談公路瀝青路面預防養(yǎng)護[J].科學之友，2011.

[2]楊榮學，麥昌霞，瀝青路面常見病害分析及預防措施.[J].工程科技，287-293.

篇2

關鍵詞：城市道路；維護；管理；瀝青路面

Abstract: In order to better ensure the safety of people traveling and extend the life of the road, it must be timely periodic maintenance on the road, and ultimately improve the level of the urban road conservation, not only to contribute to the construction and development of the city, but also an important manifestation of people's lives responsible. So far, many cities cause enough attention for road maintenance and management, but also achieved some success, but for different situations, it should to take different measures. Key words: urban road; maintenance; management; asphalt pavement

中圖分類號：U418文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）04-0020-02

城市道路是城市重要的基礎設施，是城市規(guī)劃的重要組成部分。隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對城市道路的使用量逐步的加大，如果不對城市道路進行及時合理的維護，必然會降低整體道路的使用壽命。一旦道路的質量出現(xiàn)問題，嚴重的會給人們的生命財產(chǎn)造成的嚴重的損失。從目前來看，修建道路的意義和重要性已成為人們的共識，但對城市中已修建好的道路的維護重視還不夠。比如路面出現(xiàn)損壞的小洞（小坑），不及時進行維護，經(jīng)過車輛來回不停地行使，最終將導致整個路面損壞。當路面損壞到嚴重影響車輛行使的程度時，再進行維修就會更加費時費力費錢，而且修復后的路面將無法修復到最初建成時的路面質量，因此，需要及時對城市道路進行維護。加強道路的養(yǎng)護、維護道路設施的功能，提高城市道路的養(yǎng)護水平，從而加快城市的發(fā)展。近些年來，很多城市實施道路預防性養(yǎng)護，取得了良好的效果。

1城市道路預防性養(yǎng)護

1.1 概念 路面維護（Pavement Pres ervation）指為了延長路面的使用壽命、提高路面的性能、減少行車延誤、確保維護措施的效益費用比而對現(xiàn)有道路進行的維護投資和養(yǎng)護活動。它包括預防性養(yǎng)護和小修活動，不包括路面的大修和重建。

預防性養(yǎng)護（Preventive Maintenance）是路面養(yǎng)護的一種，是道路養(yǎng)護中的一種新理念，區(qū)別于糾正性養(yǎng)護（Corrective or Reactive Maintenance）。它是指在道路路面結構良好或是剛剛開始發(fā)生結構性破壞之前采取的一種養(yǎng)護策略，即及時對道路進行養(yǎng)護，在沒有提高路面結構能力的情況下，不讓道路病害進一步向深層次發(fā)展，從而使路面延遲受損，保持道路路面的完好和平整程度，從而提高道路的質量、延長路面的使用壽命、提升路面的服務水平、降低道路成本、延長道路中修和大修的期限。

1.2 效益 再好的道路路面也會損壞，所以對城市道路路面應該在最佳時間給予最合理的養(yǎng)護措施。采取預防性養(yǎng)護措施可以推遲城市道路路面進行中大修的時間，延長城市道路路面的使用壽命，預防性養(yǎng)護其費用效益比較好。

2城市道路預防性養(yǎng)護措施

城市道路預防性養(yǎng)護措施是一種性價比非常良好的養(yǎng)護措施，它實施的最佳時機應該在路面還處在較好狀態(tài)，或只有一些小的病害先兆的時侯來進行。只需較小的費用，就可以得到較好的效果。

2.1 瀝青路面預防養(yǎng)護 瀝青路面被廣泛應用在城市道路建設中，因為其具有地質條件適應性強、維護起來方便、行車舒適、通暢等優(yōu)點。但在使用瀝青路面過程中，難免會出現(xiàn)諸如坑槽、松散、裂縫等問題，就要提前進行預防和維修，否則存在出現(xiàn)危害進一步加重擴散的可能，影響城市道路的使用安全性能。

2.1.1 病害類型 裂縫可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)裂（塊狀裂縫）和龜裂等，是瀝青路面早期破壞最常見的病害之一，最終將導致造成瀝青路面主要病害。松散是另一種較為常見的病害，主要出現(xiàn)在水損壞嚴重的路段，坑槽是龜裂和松散等損壞進一步發(fā)展的結果。

2.1.2 預防性養(yǎng)護方法 最常用的瀝青路面預防性養(yǎng)護措施是灌縫和霧封層，其中霧封層是瀝青路面預防性養(yǎng)護最為有效的方法。

灌縫是指將密封材料灌到瀝青路面裂縫中，以防止路表水的入滲，延緩裂縫繼續(xù)發(fā)展，從而延長道路的使用壽命。其具體的方法可分為兩步：①清縫，即將裂縫中雜物清除干凈。②灌縫，將密封材料灌入清除干凈的裂縫中。而當裂縫的寬度大于 5mm 時，一般要進行開槽作業(yè)。

值得注意的是灌縫作業(yè)最好不要采用人工方式，人工灌縫灌得不夠深，很難獲得預期的效果。而采用壓力灌縫機可以將密封材料匯集到裂縫的深層，這樣進行處理的效果最好，絕對起到了密封作用，能有效阻止路表水的下滲。

霧封層是另一種也是最為有效地預防養(yǎng)護的方法，以延緩路面使用性能的惡化速率，延長路面使用壽命。研究發(fā)現(xiàn)，水是造成瀝青路面絕大多數(shù)病害發(fā)生的主要原因，灌縫或霧封面都可以防止路表水下滲進入基層和路基，達到保護路面結構的目的，同時還可以延緩裂縫邊緣的材料破碎，以免造成道路的進一步損壞，推遲了大中修的時間，降低了養(yǎng)護成本。

這兩種方法應在路面裂縫出現(xiàn)的初期使用，可以有效避免所處治路面短期內小修挖補工程，并可以延長使用壽命 2- 3a。報道顯示，經(jīng)過灌縫和霧封層兩種方法處理過的道路路面，使用壽命可達2- 8a，一般的使用壽命為 4a，重載交通條件下的使用壽命為 2a。

2.2 人行步道路面磚的維護 近年來，由于我國城鎮(zhèn)化建設的加快和城市建設的需要，各種規(guī)格及形狀的混凝土路面磚相繼問世。但由于私家車常年累月的停放對人行步道行駛路面磚的破壞非常嚴重，其原因是其設計是按人行步道標準設計，并沒有考慮機動車的動載及靜載，導致人行步道上的混凝土路面磚 2- 3a 就完全損壞，達不到原本設計的壽命。在北方，冬季由于氣溫低，氣候寒冷造成基層收縮，收縮裂縫產(chǎn)生的應力使人行步道上的混凝土路面磚損壞，主要是沿著基層收縮裂縫的方向開裂。另外在融雪劑的破壞下，凍融作用速度加快造成人行步道上的混凝土路面磚破壞。可見，人行步道路面磚的維護十分艱巨和困難的，作為市政施工單位要盡量減少人行步道路面磚損壞的幾率，從而減少人行步道維修的次數(shù)及成本。

另外強度高、水穩(wěn)性好的水泥混凝土路面也在城市道路中被應用。但水泥混凝土是脆性材料，施工的初期和交付使用后，由于某些原因，水泥混凝土會出現(xiàn)裂縫、拱起、掉角、錯臺、唧泥和板底脫空等常見病害，影響道路的外觀，長時間會造成大的坑洼，影響交通順暢和路面的耐久性，縮短道路的使用壽命，因此應及時修補維護，針對不同的病害應采取不同的方法進行。

3 建議

3.1 對近五年內新建、改建、改造道路、大修道路路況基本良好。對此類道路應加強巡視，特別是對道路設施如路面、測石、平石、人行道板、要保持較好的現(xiàn)狀，不得超過道路路面技術狀況指標的規(guī)定值：水泥路面破損率不大于 3%、瀝青類路面破損率不大于 4%。

3.2 對于路況一般道路，應做到早發(fā)現(xiàn)、早養(yǎng)護、結合道路實際情況，確定合理的養(yǎng)護周期，加強小修保養(yǎng)及時處理破損、沉險、坑槽、道路養(yǎng)護小修時要做到快速優(yōu)質，道路補修時、形狀應規(guī)則、美觀，養(yǎng)護作業(yè)場所必須設置安全標志，養(yǎng)護時應文明施工，即做到工完、料凈、場地清，對恢復性養(yǎng)護做到及時、快速、優(yōu)質，達到養(yǎng)護標準。

3.3 對路次較差道路，路面應有計劃地進行恢復補強、改善翻修，提高其技術狀況及完好狀況，路面應經(jīng)常保持堅實平整，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，防止破損面積擴大。加強雨后保養(yǎng)，及時清除路面車轍、松散、坑槽等病害，以“預防為主，防治結合”，確保快慢車道行人安全。

參考文獻：

[1]谷雨，張靜波.對城市道路路面養(yǎng)護的思考.科技信息，163，176.

[2]招增成.淺談公路瀝青路面預防養(yǎng)護.科學之友，2011，71- 72.

[3]張計林，商春潮.淺析實施公路預防性養(yǎng)護措施.公路交通科技應用技術版，2009(4):59- 61.

篇3

1人的控制

人是直接參與橋梁施工的組織者、指揮者和操作者。人是被控制的對象，是因此要將操作誤差減小到最小化：作為因素控制的主動因素，要充分調動人的積極性，充分發(fā)揮橋梁施工過程中人的主導作用。

1)預防和控制措施。

加強質量意識教育，建立健全質量責任制、加強勞動教育培訓、職業(yè)健康教育培訓、專業(yè)技術培訓，健全崗位責任制，改善人員勞動條件，公平合理地激勵激發(fā)勞動熱情。

2)加強檢驗工作，增加檢驗頻次通過對工種間的人員調整、豐富工作經(jīng)驗等方法，減少操作人員的厭煩情緒，根據(jù)具體工程特點，從確保質量的角度出發(fā)，全方位的控制人的使用。

3)培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護者責任感，提高養(yǎng)護行業(yè)道德：建立健全橋梁養(yǎng)護質量責任制。落實到人：充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護者積極性，變被動為主動。

2材料的控制

1)加強對原材料、半成品、成品的進廠檢驗制度：要對材料的外觀、尺寸、形態(tài)、數(shù)量等進行檢查。

2)檢查材料質量是否具備證明文件。根據(jù)產(chǎn)品質量法的相關規(guī)定，原材料生產(chǎn)廠家應對產(chǎn)品的質量負責。進場材料必須具備生產(chǎn)廠出具的產(chǎn)品質量證明。

3)檢查材料性能是否符合設計的基本要求。材料質量不但應該達到規(guī)范規(guī)定的標準，當設計有特殊要求時，還必須符合設計的特殊要求。因此，在材料進場時，應對照設計的要求對材料進行檢查驗收。

4)要對主要材料進行抽樣監(jiān)測。為確保工程質量，對于涉及地基基礎部分與主體結構安全或影響主要功能的原材料，應當按照相關規(guī)范或行政的管理規(guī)定對材料進行抽樣復試。

5)要對原材料進行見證取樣和送檢工作。

6)鋼筋要分規(guī)格、批號單獨堆碼，不得混合堆放。后進的鋼筋不能壓在先進的鋼筋上面，保證先進的鋼筋先用。鋼筋的存放要上蓋下墊，防止鋼筋銹蝕。散裝水泥、礦粉、粉煤灰和硅外加劑分罐存放，砂石料各種規(guī)格分倉存放。

7)如果檢驗不合格要立即通知供應商前來處理，并在24小時內清退出場。如有異議，可通過雙方認可的第三方檢驗機構進行檢驗。以上先檢驗后卸貨的材料如果檢驗不合格則不卸貨，直接將材料退回供應商。

3設備的控制

橋梁施工階段必須綜合考慮橋梁施工現(xiàn)場條件、結構形式、施工工藝和方法經(jīng)濟合理地選擇橋梁生產(chǎn)機械設備和工具，陳舊或已淘汰的設備要進行限制使用：要加強對設備維護和保養(yǎng)，定期檢測機器設備的精度和性能項目。建立好設備關鍵部位的日點檢制度，對橋梁工序質量控制點的設備要進行重點控制。為此要求橋梁工程項目部要建立健全制度以確保機械設備始終處于最佳的使用狀態(tài)。采用首件檢驗的制度，核實設各的定位或定量裝置的調整量。盡可能配置設備定位數(shù)據(jù)的自動顯示和自動記錄功能的裝置。以減少對工人調整工作的依賴。構配件和設備進場后要設置材料標識牌。內容應包括材料的名稱、材質規(guī)格、生產(chǎn)廠家或產(chǎn)地、出廠編號或批號、進場數(shù)量、進場時間、使用部位、檢驗狀態(tài)。其中檢驗狀態(tài)分為：待檢、合格、不合格。對于各類測量儀器，試驗設備、張拉設備等，須按規(guī)定做好計量檢校工作，在使用過程中要及時發(fā)現(xiàn)并掌握出現(xiàn)的偏差，以保證計量儀器和設備的準確。機械化程度是確保橋梁工程質量的有力保障。施工企業(yè)的機械化程度代表著施工企業(yè)的實力品牌和施工水平，也體現(xiàn)了施工企業(yè)的管理水平。采用先進的機械化設備能明顯保證和提高施工質量，確保達到施工設計的技術要求和指標，為創(chuàng)建優(yōu)質工程打下基礎。單位和施工企業(yè)必須綜合考慮施工設計方案、技術和設備水平等因素，合理選擇機械類型和性能參數(shù)。

4工藝的控制

橋梁工藝方法包括橋梁工藝流程的安排、橋梁工藝之間的銜接、橋梁工序加工手段的選擇(橋梁加工環(huán)境條件的選擇、橋梁工藝裝備配置的選擇、橋梁工藝參數(shù)的選擇)和橋梁工序加工的指導文件的編制(如操作規(guī)程、作業(yè)指導書、工序質量分析表等)[48]。這里所指的方法控制，主要包含鐵路客運專線橋梁施工整個建設周期內所采用的技術方案、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設計等的控制。施工方案正確與否，直接影響工程質量控制能否順利實現(xiàn)。為此，編制和審核施工方案時，必須結合工程實際，從技術、管理、工藝、組織、操作、經(jīng)濟等方面全面分析、綜合考慮，力求方案技術可行、經(jīng)濟合理、工藝先進、操作方便，有利于提高質量、加快進度、降低成本。做好樣板工作，嚴格按合格的樣板檢驗。加強技術業(yè)務培訓。積極推行控制圖管理，以便及時采取措施調整。嚴肅工藝紀律。對貫徹執(zhí)行操作規(guī)程進行檢查和監(jiān)督。橋梁工區(qū)總工程師對工區(qū)各部室和技術人員、作業(yè)隊技術負責人進行交底，主要內容包括：總體施工安排、施工作業(yè)指導書、分部分項工程交底：作業(yè)場所、作為方法、操作規(guī)程及施工技術要求：采用的新技術新工節(jié)的有關操作要求：工程質量、安全環(huán)保等施工方面的具體措施和標準：有關施工詳圖和加工圖，包括設備拼裝圖和加工圖、模板制作設計圖、鋼筋配筋圖、基坑開挖圖、工程結構尺寸大樣圖：試驗參數(shù)及配合比：測量放樣樁撅、測量監(jiān)控網(wǎng)、監(jiān)控量測等：重大危險源的應急救緩措施：施工注意事項等。

5施工與養(yǎng)護過程的質量控制

1)配齊滿足工程施工需要的人力資源。有針對性地組織各類施工人員學習，進行必要的旆工前崗位培訓以保證工程施工的技術要求，特種作業(yè)人員持有效操作證，技術人員、組織管理人員必須熟悉本工程的技術、工藝要求，了解工程的特點和現(xiàn)場情況，以確保工程施工能正常運轉。

2)工程施工實行現(xiàn)場標牌管理，標示牌上注明分項工程作業(yè)內容、簡要工藝和質量要求、施工及質量負責人姓名等。

3)組織有能力的測量人員進行測量控制。測量是整個工程的基礎，我們將嚴格按照質量管理體系中對測量質量控制的要求，執(zhí)行從放線到竣工的“一條龍”質量控制程序，嚴格執(zhí)行復核制度、交底簽認制度、向監(jiān)理工程師報批制度，以“放準，勤復。點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準確無誤，并做好測量原始記錄的保存歸檔工作。

4)對己經(jīng)認可的施工方案、方法、工藝技術參數(shù)和指標進行嚴格監(jiān)測和控制。

5)嚴格按照施工組織設計和操作規(guī)程，高起點、高質量地做好每一道工序的“第一”，即第一個圍堰定位、第一根樁、第一座承臺、第一根柱、第一孔梁澆筑，第一節(jié)段鋼梁加工、預拼，第一吊鋼梁架設，第一根斜拉索的掛設等。將每個“第一”的檢驗數(shù)據(jù)結果定位在全優(yōu)起點上，并以此做樣板。全面提高后續(xù)工程的質量。

篇4

第一條為了加強鄉(xiāng)村道路管理。充分發(fā)揮鄉(xiāng)村道路功能，根據(jù)國務院《鄉(xiāng)村道路管理條例》和其他有關法律、法規(guī)的規(guī)定，結合本市實際，制定本條例。

第二條本市鄉(xiāng)村規(guī)劃區(qū)內城市道路的規(guī)劃、建設、養(yǎng)護、維修和管理。

指鄉(xiāng)村供車輛、行人通行的具備一定技術條件的道路、橋梁、隧道及其附屬設施。本條例所稱城市道路。

第三條鄉(xiāng)村道路管理應當遵循統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設、協(xié)調發(fā)展和建設、養(yǎng)護、管理偏重的原則。

第四條市鄉(xiāng)村道路主管部門負責全市鄉(xiāng)村道路管理工作；區(qū)鄉(xiāng)村道路主管部門依照管理權限負責所轄區(qū)域內的鄉(xiāng)村道路管理工作。市、區(qū)鄉(xiāng)村道路主管部門所屬的鄉(xiāng)村道路管理機構負責鄉(xiāng)村道路管理的具體工作。

做好鄉(xiāng)村道路管理工作。市、區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設、鄉(xiāng)村管理行政執(zhí)法、公安交通、園林、市容等有關行政部門應當依照各自職責。

第五條任何單位和個人都有維護鄉(xiāng)村道路的義務。

對監(jiān)督、制止和舉報損壞、侵占鄉(xiāng)村道路行為有功的由鄉(xiāng)村道路主管部門給予懲辦獎勵。

第二章規(guī)劃和建設

第六條市人民政府應當組織鄉(xiāng)村道路、城鄉(xiāng)規(guī)劃、公安交通等部門和供電、供水、通信、燃氣等公用事業(yè)單位。

編制鄉(xiāng)村道路年度建設計劃，鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村道路主管部門應當根據(jù)鄉(xiāng)村道路發(fā)展規(guī)劃和鄉(xiāng)村近期建設規(guī)劃。經(jīng)市人民政府批準后組織實施。

并提前告知相關管線單位。鄉(xiāng)村道路改建、擴建、大修工程應當制定年度計劃。

第七條鄉(xiāng)村道路的建設資金主要由政府投資。

第八條鄉(xiāng)村道路的勘察、設計、施工、監(jiān)理應當嚴格執(zhí)行國家和省、市有關技術規(guī)范。

應當具有相應的資質等級，承擔鄉(xiāng)村道路勘察、設計、施工、監(jiān)理的單位。并在其資質等級許可的范圍內承擔工程。

第九條鄉(xiāng)村道路建設應當堅持先地下、后地上的原則。有條件的應當同步建設公共管溝。

沿途原設置的架空線應當同步埋設入地。新建的鄉(xiāng)村道路原則上不得設置架空線。鄉(xiāng)村道路改建、擴建、大修時。

第十條新建、改建、擴建或者大修鄉(xiāng)村道路。有關管線單位應當在接到通知之日起三十日內，將管線敷設計劃報鄉(xiāng)村道路主管部門，由鄉(xiāng)村道路主管部門統(tǒng)籌安排實施。

第十一條新建、改建、擴建鄉(xiāng)村道路。有條件的應當建設港灣式停靠站，并預留綠化用地和環(huán)境衛(wèi)生設施用地。

第十二條新建、改建、擴建鄉(xiāng)村道路。

第十三條鄉(xiāng)村道路工程竣工后。

鄉(xiāng)村道路工程應當依照國家規(guī)定實行質量保修制度。

第十四條住宅小區(qū)內道路的規(guī)劃、建設應當與城市道路的規(guī)劃、建設銜接配套。

第十五條通過貸款或者集資建設的大型橋梁、隧道等。可以在規(guī)定期限內收取通行費，用于歸還貸款或者集資款，不得挪作他用。

第三章養(yǎng)護和維修

第十六條政府投資建設的鄉(xiāng)村道路。

由業(yè)主負責養(yǎng)護、維修。企業(yè)、其他組織或者個人投資建設的鄉(xiāng)村道路。

第十七條政府投資建設的鄉(xiāng)村道路。建設單位應當向鄉(xiāng)村道路主管部門料理工程移交手續(xù)，并將工程有關技術資料一并移交；企業(yè)、其他組織或者個人將投資建設的鄉(xiāng)村道路自愿無償移交鄉(xiāng)村道路主管部門且符合移交條件的由鄉(xiāng)村道路主管部門依照規(guī)定順序接管。

第十八條負責鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修的單位。定期對鄉(xiāng)村道路進行養(yǎng)護、維修，確保養(yǎng)護、維修質量。

保證鄉(xiāng)村道路完好。鄉(xiāng)村道路主管部門應當對鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修質量進行監(jiān)督檢查。

第十九條養(yǎng)護、維修鄉(xiāng)村道路應當圍擋作業(yè)。有關管理部門和沿街單位、個人應當予以配合。

并在規(guī)定的期限內修復竣工。施工時，養(yǎng)護、維修鄉(xiāng)村道路應當躲避交通高峰時間。應當采用低噪聲、防揚塵的施工設備和施工方法，減少對環(huán)境的污染。

任何單位和個人不得擅自撤除圍擋。作業(yè)期和養(yǎng)護期內。

第二十條鄉(xiāng)村道路附屬設施缺損時。

應當先行采取警示性措施，鄉(xiāng)村道路主管部門發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村道路附屬設施缺損時。并督促有關產(chǎn)權單位及時處置。

第二十一條鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修專用車輛應當使用統(tǒng)一標志；執(zhí)行任務時。其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制，過往車輛和人員應當注意躲避。

由市鄉(xiāng)村道路主管部門會同市公安交通管理部門確定。鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修專用車輛使用的統(tǒng)一標志。

第四章路政管理

第二十二條鄉(xiāng)村道路主管部門應當制定鄉(xiāng)村道路重大事故應急預案。鄉(xiāng)村道路主管部門應當依照應急預案組織實施應急處置和救援。相關單位和個人應當服從指揮，配合應急預案的實施。

第二十三條鄉(xiāng)村道路主管部門應當加強對城市道路的管理。設立監(jiān)督電話，及時受理投訴。發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村道路損壞的應當及時通知養(yǎng)護、維修單位進行修復。

第二十四條鄉(xiāng)村道路范圍內禁止下列行為：

（一）擅自占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路；

（二）履帶車或者超重、超高、超長車輛擅自在鄉(xiāng)村道路上行駛；

（三）機動車在橋梁或者非指定的鄉(xiāng)村道路上試剎車；

（四）擅自在鄉(xiāng)村道路上設置臺階、坡道、站臺、書報亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等；

（五）擅自在橋梁、隧道及其附屬設施上設置廣告牌或者其他掛浮物；

（六）向路面排水；

（七）擅自利用橋梁及其附屬設施進行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業(yè)；

（八）人行地下通道內擺攤設點、露宿、通行機動車或者騎行電動車、自行車；

（九）其他損害、侵占鄉(xiāng)村道路的行為。

第二十五條 嚴格限制占用和挖掘鄉(xiāng)村道路。

不得挖掘；確需挖掘的應當報經(jīng)市人民政府批準。新建、改建、擴建的鄉(xiāng)村道路交付使用后五年內、大修的鄉(xiāng)村道路竣工后三年內。

以及市人民政府批準的重大活動期間，元旦、春節(jié)、國慶節(jié)前十五日、后十日。不得開挖鄉(xiāng)村主干道。

減少擾民。挖掘鄉(xiāng)村道路應當集中施工。

第二十六條 因特殊情況。對臨時占用鄉(xiāng)村道路和挖掘鄉(xiāng)村次干道的鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門應當在收到申請之日起七個工作日內作出同意或者不同意的書面答復，挖掘鄉(xiāng)村主干道的應當報經(jīng)市人民政府批準后答復。臨時占用和挖掘鄉(xiāng)村道路涉及鄉(xiāng)村防洪工程的還應當征得有管轄權的水主管部門同意。

第二十七條經(jīng)批準臨時占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路的應當依照批準的時間、位置、面積和要求占用或者挖掘。需要移動位置、擴大面積的應當依照本條例第二十六條的規(guī)定。

占用單位和個人應當及時清理現(xiàn)場，臨時占用鄉(xiāng)村道路期滿后。恢復鄉(xiāng)村道路原狀；因特殊情況需要延長占用期限的應當提前三日依照原審批順序報經(jīng)批準。

第二十八條 占用和挖掘鄉(xiāng)村道路。

不得挪用和減免。鄉(xiāng)村道路占用費和挖掘修復費用于鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修和管理。

第二十九條機動車臨時占道停放應當停放在機動車臨時停車泊位內。

機動車臨時停車泊位由市公安交通管理部門會同市鄉(xiāng)村道路主管部門、市城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門設置。

不得擅自改變機動車臨時停車泊位用途。任何單位和個人不得擅自設置機動車臨時停車泊位。

第三十條經(jīng)批準挖掘鄉(xiāng)村道路。

（一）施工現(xiàn)場應當圍擋作業(yè)。夜間應當設置施工標志燈或者反光圍擋；

（二）施工現(xiàn)場的明顯位置設置標示牌。

（三）能夠采取非開挖技術施工的應當采取非開挖技術施工。

（四）與地下其他設施發(fā)生抵觸時。演講鄉(xiāng)村道路主管部門協(xié)調解決；

（五）施工資料應當在批準的范圍內堆放。

（六）施工完畢。及時清理現(xiàn)場，并書面告知鄉(xiāng)村道路主管部門。

第三十一條鄉(xiāng)村道路主管部門接到挖掘施工完畢的演講后。主干道應當在七日內完成，其他道路應當在十五日內完成。

第三十二條 因管線發(fā)生事故需要緊急搶修的管線單位可以先行挖掘鄉(xiāng)村道路搶修。并在二十四小時內補辦相關審批手續(xù)。

第三十三條沿街單位需要開、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板的應當向鄉(xiāng)村道路主管部門提出申請。收到申請之日起七個工作日內作出批準或者不予批準的書面答復，經(jīng)批準后方可施工。

其建設以及維修經(jīng)費由申請單位承擔。開、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板應當委托專業(yè)單位施工。

第三十四條因廢棄或者交通管理等原因。由鄉(xiāng)村道路主管部門統(tǒng)一組織調整或者封閉。所需費用由同級財政專項列支。

第三十五條公共汽車、電車以及其他固定線路的客運車輛站點的設置應當符合國家有關鄉(xiāng)村道路技術規(guī)范。新增、遷移客運車輛站點需要加固鄉(xiāng)村道路的應當采取加固措施。

第三十六條建設工程施工可能損壞鄉(xiāng)村道路的建設單位應當在施工前采取防護措施；造成損壞的應當依法賠償。

建設工程施工需要封閉鄉(xiāng)村道路的市公安交通管理部門應當通告。

第三十七條履帶車或者超重、超高、超長車輛需要在鄉(xiāng)村道路上行駛的應當經(jīng)鄉(xiāng)村道路主管部門同意。并依照公安交通管理部門指定的時間、路線行駛。

第三十八條鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)塌陷、斷裂等情形。采取必要的緊急措施，并向鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門報告。

第三十九條需要在橋梁上架設管線的應當先向鄉(xiāng)村道路主管部門提出申請。五個工作日內作出批準或者不予批準的書面答復，影響交通平安的還應當征得公安交通管理部門的同意，經(jīng)批準后方可實施。

確保平安。管線單位應當對架設的管線進行定期檢查。

第四十條鄉(xiāng)村道路主管部門應當依照橋梁、隧道的平安維護要求。

制定可行性演講和平安維護方案，橋梁、隧道平安維護區(qū)域內從事河道疏浚、挖掘、打樁、地下管道頂進、爆破、基坑開挖等作業(yè)的應當向鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門提出申請。并與橋梁、隧道產(chǎn)權人簽訂維護協(xié)議，鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門應當在收到申請之日起十五個工作日內作出批準或者不予批準的書面答復，可能危害橋梁、隧道平安的還應當組織召開專家論證會。河道中從事上述作業(yè)行為的還應當報有管轄權的水主管部門批準。

第四十一條負責橋梁、隧道養(yǎng)護、維修的單位應當依照國家有關規(guī)定建立健全橋梁、隧道檢測評估制度。

橋梁、隧道的平安檢測評估應當委托具有相應資質的機構承當。

第四十二條經(jīng)檢測評估為危險橋梁、隧道的負責橋梁、隧道養(yǎng)護、維修的單位應當采取緊急措施。

第四十三條橋梁、隧道遭遇車船撞擊事故或者其他損壞的有關責任人員應當立即演講鄉(xiāng)村道路主管部門。公安交通管理部門和地方海事管理機構應當予以配合。

第五章法律責任

第四十四條違反本條例規(guī)定。給予警告：

（一）未執(zhí)行鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修技術規(guī)范。

（二）養(yǎng)護、維修鄉(xiāng)村道路時未設置警示標志的

（三）未按照規(guī)定的期限修復竣工的

擅自占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路的由鄉(xiāng)村道路主管部門予以制止并責令限期恢復原狀，第四十五條違反本條例規(guī)定。逾期不恢復原狀的由鄉(xiāng)村道路主管部門組織代為恢復，費用由責任者承當，并處以鄉(xiāng)村道路占用費或者挖掘修復費二倍的罰款，但最高不得逾越二萬元。

并處以二千元以上二萬元以下罰款：第四十六條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門責令限期改正。

（一）履帶車或者超重、超高、超長車輛擅自在鄉(xiāng)村道路上行駛；

（二）機動車在橋梁或者非指定的鄉(xiāng)村道路上試剎車；

（三）擅自在橋梁、隧道及其附屬設施上設置廣告牌或者其他掛浮物；

（四）占用鄉(xiāng)村道路期滿或者挖掘鄉(xiāng)村道路后。

第四十七條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門責令限期改正；逾期不改正的強制清除或者撤除。

（一）擅自在鄉(xiāng)村道路上設置臺階、門坡、站臺、書報亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等的處以鄉(xiāng)村道路占用費二倍的罰款。

（二）擅自利用橋梁及其附屬設施進行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業(yè)的處以五千元以上二萬元以下罰款；

（三）人行地下通道內擺攤設點的處以二百元以上五百元以下罰款。

第四十八條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門責令限期改正；逾期不改正的處以五百元以上五千元以下罰款：

（一）作業(yè)期和養(yǎng)護期內擅自撤除圍擋的

（二）未及時處置缺損的鄉(xiāng)村道路附屬設施的

（三）施工完畢未依照鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護技術規(guī)范回填密實的

（四）擅自開、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板的

第四十九條違反本條例規(guī)定。或者擅自改變機動車臨時停車泊位用途的由公安交通管理部門責令限期改正；逾期不改正的用于非經(jīng)營性的處以五百元以上一千元以下罰款，用于經(jīng)營性的處以五千元以上一萬元以下罰款。

第五十條違反本條例規(guī)定。并處以一萬元以上三萬元以下罰款。

第五十一條違反本條例規(guī)定的其他行為。

第五十二條本條例規(guī)定的行政處罰事項屬于鄉(xiāng)村管理相對集中行政處罰權范圍的依照有關規(guī)定執(zhí)行。

第五十三條鄉(xiāng)村道路主管部門及其鄉(xiāng)村道路管理機構或者其他有關管理部門違反本條例規(guī)定。對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予獎勵；構成犯罪的依法追究刑事責任：

（一）不依照本條例規(guī)定的條件、順序和期限實施行政許可的

（二）組織不符合條件的單位負責鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修的

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關鍵詞：鐵路工務線路；養(yǎng)護維修問題；管理措施

在我國交通建設逐步加快的情況下，鐵路交通的的建設也有了非常大的發(fā)展，越來越多的鐵路客運站也逐漸被建設出來。特別是對于鐵路客運專線來說，系統(tǒng)非常的復雜、使用的各種技術也比較新，系統(tǒng)比較復雜。所以，鐵路工務線路的維修和養(yǎng)護就顯得非常的重要，在保證鐵路運輸?shù)陌踩€(wěn)定運營方面有著非常重要的意義。

1 鐵道工務線路養(yǎng)護的意義

鐵路線路主要是由橋隧建筑物、軌道、路基等組成的一個結構整體，都各自有著不同的功用，任何一個部分受到破壞或變形都會對鐵路的整體結構功能造成影響。列車和機車車輛的運行離不開鐵路線路設備，它承載著車輛車輪不斷傳遞過來的負荷。只有鐵路保持一個良好的運行狀態(tài)，才可以保證列車運行的不間斷性、穩(wěn)定性和安全性，鐵路運輸部門才可以將客貨運輸任務高質量的完成。不過，鐵路線路在長期高負荷的作用下，軌道線路的形狀會發(fā)生一些不規(guī)則的變化，聯(lián)結零件、鋼軌、軌枕受到了嚴重的磨損，線路設備的技術狀態(tài)也越來越差，所以對鐵路線路的維修和養(yǎng)護就變得非常重要，同時這也是保證鐵路線路安全運行的前提條件。在對鐵道線路進行養(yǎng)護的過程中，要按照“防治結合、預防為主、修養(yǎng)并重”的養(yǎng)護原則進行養(yǎng)護，要持續(xù)保持鐵路線路質量的均衡性和設備的完整性，以此來保證列車可以不間斷、平穩(wěn)、安全的運行。

2 鐵路線路出現(xiàn)病害的原因

軌道的使用壽命和損壞程度是由軌道抗力和列a荷載的相互作用關系來決定的，目前來說，對軌道結構受力造成影響的因素主要是軌枕、荷載、鋼軌和道床。主要如下：（1）軌枕支撐面積和軌枕間距是影響軌枕的主要因素，其中軌枕的支撐面積對道床的應力和軌道彈性的下沉都會造成非常大的影響，經(jīng)過研究證明，三型軌枕和二型軌枕相比，下沉和受力將降低12%。軌枕的間距對道床的應力和軌枕的壓力影響非常的大，對鋼軌彎曲應力和彈性下沉影響也比較小，通過對相關資料進行分析可知，軌枕根數(shù)的檔次每提升一次，鋼軌的應力和軌道彈性下沉會變化1.3%左右，道床應力和枕上壓力會發(fā)生3.1%～4.1%左右。（2）軌道的受力主要是列車的荷載造成的，軌道受力和形變和荷載之間的關系是線形的，軌道結構受力變形和荷載增加的百分比是一致的。（3）鋼軌狀態(tài)和斷面尺寸是兩種比較常見影響鋼軌的類型。（4）道床的剛性會對軌枕上的壓力和道床生應力造成比較大的影響，道床剛度和道床應力、枕上壓力的剛度變化是同向的，而且變化的幅度也非常大，因此，道床的剛性會對維修的工作量造成非常大的影響。

3 鐵路線路的維修和養(yǎng)護

通過對軌道結構受力情況進行分析，鐵路工務單位在對鐵路進行養(yǎng)護和維修時，主要是通過對道床的狀態(tài)、軌道結構零部件、枕上彈性墊層、軌枕間距和鋼軌的狀態(tài)來開展維護工作的。

3.1 軌道結構零部件的維修保養(yǎng)。在鐵路線路維修養(yǎng)護的過程中，要保證鐵路結構各個零部件技術狀態(tài)和工作狀態(tài)的良好性，在每年的春秋季節(jié)要對每一個零部件進行檢查并進行緊固。從而保證每一個零部件的扭力矩都可以符合規(guī)定的要求，為了避免冬季冷縮爬行將軌縫拉大以及夏季鋼軌溫度過高造成絕緣頂損壞或者脹軌跑道的情況出現(xiàn)，要從整體對線路進行鎖定。為了避免各個聯(lián)結的零部件生銹，每年都需要使用油在各個零部件的表面進行涂抹。

3.2 軌道幾何尺寸的整正。經(jīng)調查顯示，工務部門一半以上的工作量是對軌道的幾何尺寸進行整正。軌道出現(xiàn)變形主要是因為受到了列車負荷壓力的影響，當線路發(fā)生變形后，軌面會變的非常不平穩(wěn)，在列車的運行過程中，會對線路造成更加嚴重的損害，尤其是重載鐵路，由于列車的數(shù)量多、軌道所需要承擔的負荷也相對來說比較大，會提高軌道幾何尺寸的變化頻率。為了最大限度的降低地列車對線路造成的損害，要加大對軌道幾何尺寸進行整正的力度。

3.3 道床的養(yǎng)護和維修。在鐵路線路中，道床主要是用來提供軌道彈性和縱橫向阻力、傳布荷載等，道床的狀態(tài)會對工務維修工作量和線路技術狀態(tài)的穩(wěn)定性造成比較大的影響。在對道床進行整修的過程中，主要是保持道床的清潔、均勻、飽滿、密實、彈性等。由于道床持續(xù)受到列車振動的作用，會出現(xiàn)彈性降低、板結、切入路基等病害。而且因為列車運行過程中，會產(chǎn)生非常多的粉塵，并在道床內聚集，當遇到陰雨天氣時，就會變成道渣囊，在天氣晴朗時，就會板結。因此在對線路進行維修的過程中，有相當大的一部分工作和道床相關，尤其對于路基下沉和橋涵兩頭的地區(qū)，非常容易產(chǎn)生石碴缺少的病害，為了保證道床的穩(wěn)定性，就需要補充石碴。另外要及時清理出現(xiàn)板結情況的道床，使道床保持一個良好的彈性。在鐵路維修過程中很大一部分工作量與道床有關，對于道床一是要及時進行補充。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)石碴缺少病害，這時就要補充石碴。只有石碴補足了才能保持道床穩(wěn)定。二是要根據(jù)道床的板結情況及時安排相應的清篩，恢復道床的彈性，良好彈性是保持軌道幾何狀態(tài)的關鍵。

3.4 鋼軌的維修和養(yǎng)護。在工務線路中，鋼軌承受了車輪傳遞過來的沖擊力并將沖擊力傳遞到下軌道部分，它是和車輪產(chǎn)生接觸的唯一構件，鋼軌的狀態(tài)對列車的運營情況有直接的影響，因此要對鋼軌傷損探測的質量進行提升，不允許漏檢漏探的情況出現(xiàn)，要將線路巡查人員的作用充分發(fā)揮出來，加大鋼軌手工檢查的力度，為了對鋼軌的技術情況可以盡早的了解，要跟蹤檢查鋼軌的傷損情況。對軌面不平順、擦傷、掉塊等病害情況進行及時的修正。

4 工務線路的管理措施

在管理過程中，要把實效管理作為重點，使得線路的維修工作逐漸向規(guī)范化、科學化和程序化發(fā)展。要對機載動態(tài)檢測數(shù)據(jù)、檢車數(shù)據(jù)和車間線檢工區(qū)的檢查數(shù)據(jù)進行分析檢查，根據(jù)時令、季節(jié)、地理情況對維修計劃進行安排，制定出各個車間階段性推進計劃和全年維修生產(chǎn)階段性推進計劃。對出現(xiàn)翻漿冒泥地段和道床板結地段，要使用隨時發(fā)現(xiàn)隨時整修的方法進行管理，對于比較重要的地段要使用逐孔清篩的方法進行管理，并使用質量良好的石碴進行更換。為了提高鋼軌的使用年限，降低接頭的病害，要成立專門的焊補班，來對掉塊、擦傷、馬鞍形進行打磨。提高路基設施的養(yǎng)護力度，定期對路基的排水設施、漿砌骨架、漿砌護坡、漿砌護肩、路基邊坡植被進行檢查和保養(yǎng)。進而來保證路基的穩(wěn)定性。

5 結語

鐵路的大量修建為人們的出現(xiàn)帶來了非常大的便利，尤其是現(xiàn)在各種高速列車通道的開通，更加方便了人們的日常出行。但是，鐵路在給人們帶來方便的同時，還需要考慮鐵路運輸?shù)陌踩Ｒ粋€安全的鐵路運輸環(huán)境，對人們的生命財產(chǎn)安全、國家的穩(wěn)定和諧等都有非常大的影響。因此，要把鐵路工務線路的養(yǎng)護維修工作作為重要的工作來開展，以此來提高工務線路的穩(wěn)定性和安全性。

參考文獻