公墓道路建設精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇公墓道路建設，期待它們能激發您的靈感。

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隨著我國經濟的快速發展，對于道路交通的要求也越來越高。目前的隧道的發展狀況中，工程建設是重要的核心問題。對于隧道工程建設質量的把控也是整個工程建設的關鍵內容，因此，很有必要加強對隧道的施工建設管理力度。基于此，本文首先從隧道工程建設的管理入手，逐漸對隧道工程項目建設管理進行分析，最后總結優化隧道工程建設質量管理的措施，希望能夠促進公路橋梁的健康發展。

關鍵詞：

公路橋梁;隧道工程;建設管理

正文：

1公路橋梁隧道工程項目建設的基本管理

1.1提高對隧道工程建設材料的管理

施工材料是整個施工建設的基礎因素，也是影響施工質量的重要因素。因此很有必要加強對施工建設材料的管理力度，健全企業的建設材料檢測系統，在對應用建設材料的基礎上，不斷完善原有的檢測方法和檢測指標體系，設置全面詳細的質量檢測指標。從而保證施工建設材料的安全性和合格性，保證整個隧道工程的建設質量。

1.2提升隧道建設施工體系的科學性

根據隧道的施工成粗進行施工環節的檢測，可將其進行工程程序的劃分，主要有開挖質量檢測、初期支護質量檢測、防水系統施工質量檢測、二次襯砌質量檢測、仰拱施工質量檢測、明洞施工質量檢測。從而確保隧道工程建設的質量管理正常進行。

1.3促進道路隧道工程竣工驗收工作的開展

竣工工程檢驗是隧道工程建設質量管理的關鍵工序。對于道路隧道的施工環節而言，竣工檢測是整個工程交付使用前的重要管卡，具體的檢測內容有包括隧道的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗收工作的分項、分部工程進行具體詳細的檢測。特別是機電工程項目的詳細檢測。只有全面詳細的驗收整個施工工序，才能最終保障整個道路隧道的工程質量。與此同時，需要對施工資料進行驗收和審查，確保隧道工程建設質量管理的價值體現。

2公路橋梁隧道施工中的具體管理分析

2.1隧道開挖工序

隧道開挖工序分別包括明洞和暗洞的開挖。首先，明洞開挖工序采用的施工方法是明挖施工法，也就是主要以人工開挖為主要的施工模式，機械設備開挖為輔助施工的方法。具體的施工中，要根據施工步驟進行對山體上的松散的雜石、浮土進行清除作業，待開挖有一些距離，要對山體巖層的結構和相關性質進行分析，最后決定對暗洞開挖的施工進行與否。但是在明洞開挖中，需要對幾個方面進行注意，（1）控制點的確定，應該在明洞開挖范圍內施工，對于山體表面的松散巖石和浮土進行清理工作的進行，務必遵守從上到下的順序。（2）開挖過程中禁止拱上明挖、拱下暗挖的開挖方法，同時，施工方需要對清理的土方和巖石進行運輸；（3）施工方要確保開挖施工的正常進行，也就是施工進度和支護處理工作的結合，禁止長距離支護和長距離開挖方法；（4）在開挖過程中的暗拱部，要根據具體的情況進行施工方法的選擇，務必實施拱頂混凝土的澆筑，保證澆筑質量的完成。

2.2洞身掘進工序

在隧道工程的洞身掘進施工中，一般采用的方法是采取鉆孔、光面爆破法，對于洞口開挖，直到暗洞施工前，需要進行人工鉆孔，結合爆破措施。鉆孔施工一般都是手持式的鉆機，同時需要重點注意這幾方面：（1）對于鉆孔施工，務必遵照施工規定對爆破進行合理的設計，從而明確鉆孔位置，同時，對于孔距和排距密度進行嚴格把控；（2）保證鉆孔施工角度垂直于隧道的垂直截面，除此之外，掏槽孔的施工要確?？茖W性和合理性，務必確?？椎紫噙B；（3）在爆破中松動爆破法能夠提高鉆孔密度和質量，保證頂板的穩定性；（4）待完成鉆孔施工工序后，施工人員務必對鉆孔內進行徹底的清理，保證鉆孔內的清潔，除此之外，技術人員應該對鉆孔進行嚴密全面的勘察，等施工工程都完成時，才可實施爆破作業。另一方面，爆破危險度非常高，所以，在進行爆破時務必遵守以下幾方面：第一，實施爆破的工作人員務必是持證上崗；第二，施工單位需要對爆破物品進行登記和審核，在施工現場進行警戒線的施工，禁止無關人員的進出；第三，依據施工現場的巖體性質和施工現場的炮眼質量決定爆破網的連接，嚴格把控裝藥藥量，防止藥量過多或者過少；第四，爆破人員對于鉆孔的炸藥裝入工作，應該采用木棒或者非帶電塑料棒的帶入，保證裝入的充實性，實現裝藥密度最大化；第五，一般在孔口20-30cm處停止裝藥工作，要注意秒管和孔口的插入與封死；第六，務必在爆破前，對施工現場的人員和設備進行全部撤離，確保爆破安全的范圍內進行爆破；第七，只有在爆破后半小時，技術人員方可進入爆破現場，對現場進行全面的檢查和清理。

2.3頂板邊邦支護及混凝土澆筑施工

待爆破完成后，施工單位應該對施工現場進行清理和運輸，同時監控施工現場的人員施工和運輸車輛的運輸工作。與此同時，安全技術員應該仔細檢查，頂板、松動浮石，并及時的處理。在進行支護中，務必注意幾方面：（1）在實施鋼管的布設過程中，要嚴格按照支護設計的參數要求和強度，隨時對鋼管的連接固件進行檢查，檢查擰緊程度，保證鋼性拱架垂直隧道初支面，同時，確保偏差低于5cm，偏差夾角小于2°；（2）對于混凝土澆筑過程中，確保模板拼接的質量，務必拼接密實，降低裂縫產生的頻率，同時，要保證鋼性模板線性需要和隧道的弧度和一致性；（3）確保施工的混凝土質量，混凝土必須是均勻、無雜質的；（4）對于混凝土澆筑，必須減少氣孔產生和裂縫增多的情況。

2.4洞身防排水施工工序

首先，施工單位應該對隧道的情況進行調查，根據實際情況進行防排水系統的設計，保證防排水系統的排水順暢和因地制宜的原則；其次，對于排水槽的設計要以施工現場的降雨為基礎，注意最大降雨量；最后，注意塑料盲溝的設置，其能夠降低路面滲漏和積水的現象出現?？偠灾瑢τ谑┕て髽I而言，務必要健全施工管理體系，落實每個施工人員的施工職責，提升施工人員的職業素養和操作技術水平，加大施工環節的控制力度，從而保證隧道工程質量，推動我國建設的發展。

參考文獻:

[1]樊宇飛.隧道工程建設質量管理研究[J].綠色環保建材，2017，01：60.

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關鍵詞: 道路橋梁；交通工程；項目管理

項目管理要求施工單位運用知識、工具、技能節約成本從而獲得最大收益為出發點,在工期、效益和質量之間尋求最佳平衡點。項目管理重在提高項目管控水平,將項目管理與企業發展聯系起來,以推動企業高效運作。

l.工程項目的任務劃分以及目標確定

對施工單位而言,一項工程包括開工、施工、竣工三個階段以及缺陷責任期。為保證總體目標實現,必須將工程項目所涉及的全部工作細化,分解到各相關部門或人,確定工作范圍、目標和標準。項目由經理部、協調部、工程部、綜合部、安全部等部門組成,對各項任務的完成情況由工程部及時收集信息從而保證總體目標的實現。

2.工程項目的計劃管理以及綜合協調

一個大型工程項目管理工作千頭萬緒,千變萬化,沒有一套完整的工作計劃和綜合協調就無法使工程順利進行,在工作中也會走很多的彎路,從而可能會使企業受到無法預估的損失。所以要堅持實事求是的原則,嚴格遵守計劃的嚴肅性和科學性。

主要內容為:熟悉圖紙工程量、合同,熟悉地形、地貌、工期、質量要求等各方面信息,并執行總結一套完整可行的計劃書,然后編排年度計劃、季度計劃、月計劃、旬計劃,計劃的編排要將計劃與實際進度相結合,與自身的生產能力相結合,同時要考慮到氣候條件的影響等因素。在實施過程中,根據客觀情況的變化,及時調整計劃,加強控制以確保計劃目標的實現。

3.工程項目進度管理及過程控制

工程項目從項目建議書批準之日起就應抓進度管理,確定各種項目完成時間,分析各活動之間依賴關系,制定進度計劃,調整和控制進度的變化,控制項目進度計劃,特別是復雜大型建設項目,絕不能僅僅控制承包商的施工進度,而應控制影響項目的全部條件的進度。如設計,對外談判簽約,設備、材料采購等等。

4.項目成本管理及成本預測

項目成本管理是在保證滿足工程質量、工期等要求前提下,對項目實施過程中所發生的費用,通過計劃、組織、控制和協調等活動實現預定的成本目標,并盡可能地降低成本費用的一種科學管理活動,它主要通過技術、經濟和管理活動達到預定目標,實現盈利的目的。成本是項目施工過程中各種耗費的總和。成本管理的內容很廣泛,貫穿于項目管理活動的全過程和每個方面,從項目中標簽約開始到施工準備、現場施工、直至竣工驗收,每個環節都離不開成本管理工作,就成本管理的完整工作過程來說,其內容一般包括:成本預測、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。

4.1工、料、費用預測

首先分析項目采用的人工費單價,再分析工人的工資水平及社會勞務的市場行情,根據工期及準備投入的人員數量分析該項工程合同價中人工費是否包住。材料費占建安費的比重極大,應作為重點予以準確把握,分別對主材、地材、輔材、其它材料費進行逐項分析,重新核定材料的供應地點、購買價、運輸方式及裝卸費,分析定額中規定的材料規格與實際采用的材料規格的不同,對比實際采用配合比的水泥用量與定額用量的差異,匯總分析預算中的其它材料費,在混凝土實際操作中要摻一定量的外加劑等。

4.2施工方案引起費用變化的預測

工程項目中標后,必須結合施工現場的實際情況制定技術上先進可行和經濟合理的實施性施工組織設計,結合項目所在地的經濟、自然地理條件、施工工藝、設備選擇、工期安排的實際情況,比較實施性施組所采用的施工方法與標書編制時的不同,或與定額中施工方法的不同,以據實作出正確的預測。

4.3輔助工程費的預測

輔助工程量是指工程量清單或設計圖紙中沒有給定,而又是施工中不可缺少的,例如混凝土拌合站等,也需根據實施性施工組織設計作好具體實際的預測。

4.4大型臨時設施費的預測

大型臨時工作費的預測應詳細地調查,充分地比選論證,從而確定合理的目標值。

4.5小型臨時設施費、工地轉移費的預測

小型臨時設施費內容包括:臨時設施的搭設,需根據工期的長短和擬投入的人員、設備的多少來確定臨時設施的規模和標準,按實際發生并參考以往工程施工中包干控制的歷史數據確定目標值。工地轉移費應根據轉移距離的遠近和擬轉移人員,設備的多少核定預測目標值。

4.6成本失控的風險預測

項目成本目標的風險分析,就是對在本項目中實施可能影響目標實現的因素進行事前分析,通常有1)對工程項目技術特征的認識,如結構特征,地質特征等。2)對業主單位有關情況的分析,包括業主單位的信用、資金到位情況、組織協調能力等。3)對項目組織系統內部的分析,包括施組設計、資源配備、隊伍素質等方面。4)對項目所在地的交通、能源、電力的分析。5)對氣候的分析。

5.質量管理

建立健全質量保證體系,質量保證體系是由承包單位質保系統與監理單位質量控制系統相輔相成,有機聯系而構成的一個具有特定功能的整體,是為保證產品能滿足技術設計和有關規范規定的質量要求而構成的有機整體。確定工程項目質量標準,技術要求,定期評價總體項目執行情況。根據實際情況分析與質量目標的符合性,制定相應措施,消除導致不滿意情況發生。

參考文獻：【1】陳耿生．影響混凝土施工質量因素及應對措施［J］．中國新技術新產品，2009（8）

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1．1工程項目管理方法落后

雖然道路橋梁工程建設復雜，科技含量高，資金投入大，但是因存在工程分包現象使得諸多缺乏實力的小型施工單位進入其中，而大多數小型企業的負責人綜合素質相比較低，企業管理不夠科學，財務管理還處于原始的記賬、算賬、對賬上。另外，由于傳統思想的影響不少中小型施工企業屬于家族式的管理，公司管理層大都應用自己人，導致企業缺乏專業的高級人才進而使得項目管理與時代脫軌，眾多的現代管理理念、方法、軟件得不到有效的運用，阻礙了企業工程管理的科學化、現代化。

1．2工程質量與安全管理意識不足

綜合現有道理橋梁工程質量事故與安全事故分析可知，導致事故背后的原因大都在于承建企業質量管理與安全管理的松懈或不重視。從承建企業角度而言，為追趕工期、壓縮成本、管理知識的不足等因素的影響而輕視了質量管理的重要性，將工程項目管理的重點放在了工程進度上導致質量管理與安全管理處于“墻上制度”，裝點著企業管理文化，同時企業安全管理人員因得不到企業主要負責人的大力支持而使項目管理逐漸薄弱化。另外，有些事故甚至是企業管理者人為導致，沒有做到保障工程安全與員工生命安全的義務;從員工自身角度出發，不少施工一線人員綜合素質偏低，自我防護意識差，安全操作意識地，違章作業嚴重，這也是導致事故頻發的一個重要因素之一。

1．3項目核算存在薄弱環節

市場競爭的日益激烈決定了企業必須在保障工程質量的同時不斷控制成本的投入，以提升自身的經濟效益，而在現代企業管理中各類企業成本管理意識日益增強，這也就決定工程成本核算具有重要的意義。但在具體成本核算過程中，不少企業受限于各種因素的綜合影響，在內部軟環境的管控方面較為薄弱，尤其是在項目成本核算上存在諸多問題。薄弱的成本管理能力容易對企業的資金流轉造成不利的影響，也間接影響了施工的順利進行，如果在成本核算上出現偏差，還會直接影響企業的利潤和正常的生產活動以及企業核心競爭力的提升。

2提升道路橋梁工程項目管理的措施

2．1建立于完善項目管理制度

在道路橋梁工程項目建設當中，工程質量是第一要素，也是社會當中關注的焦點，為確保工程質量的嚴格達標，應綜合施工單位以及工程實際建立完善的項目管理制度。首先，對于政府管理部門而言，應當強化監管，針對工程以及承建單位規定硬性質量指標，并成立專門部門或人員對工程施工前、中、后進行質量監督管理;其次，對于工程施工單位而言，應當明確工程質量的重要性，建立事前準備，事中控制，事后審核的項目管理制度，堅決執行工程施工計劃，高標準，嚴要求的貫徹到位。同時，也應做到處罰和扶持相結合，避免造成建筑市場的不良反應。在完善的制度監督下，使建筑企業嚴格按規定施工，降低安全事故以及質量事故的發生。再次，加強工程項目的財務管理，在保障工程質量的前提下，降低成本，為后期工程項目的完善預留充足的資金。

2．2強化人才建設與管理，儲備各類人才

在當今知識信息時代市場經濟日益激烈，尤其是對于道路橋梁項目工程的建設中科技實力決定企業是否能夠獲取承建資格，而這背后競價的實質在于人才的競爭，誰擁有高科技與高素質人才也就占據了一定的市場優勢。因此，對于施工單位來說要從以下幾點入手強化自身的實力:其一，全面考察企業實際情況，明確自身的劣勢并制定人才引進計劃，尤其是道路橋梁工程的核心技術人才與管理人才;其次，建立人力資源管理制度，制定人才培養計劃，定期舉辦相關培訓并積極調動員工的自我學習以提升員工的綜合素質，為企業儲備人才進而提升企業的綜合實力。

2．3嚴守工序，保質保量

凡事預則立不預則廢，羅馬也不是一天就能建成的，道路橋梁工程涉及到的環節眾多，工期長，工作量大，所有事物與環節都應在科學合理的制度和計劃下開展。首先，綜合工程實際，制定項目管理計劃，先做什么與后執行什么，嚴格按照既定的計劃執行，確保每一個環節均處于有序開展中;其次，制定細節管理制度與措施，在工程建設中細節在一定程度上決定了工程的成敗，眾多工程事故證實了這一點。因此，必須要立足現實，分析每個環節可能存在的細節問題并制定管理措施。

2．4定時質檢，加強監管

監督管理是確保工程質量的重要措施和最后的防線，在工程監管中要做到以下幾點:首先，監管部門要制定監管計劃，有步驟、有重點、有針對性的開展，強化監管力度與提升監管效果;其次，質檢需要定時進行，而不能等工程完成過后才整體進行，這樣為時已晚，并且可能造成巨大的資源浪費和工時的無限期延后只有一步穩，才能步步穩

2．5強工程項目協調管理

道路橋梁工程項目管理不是單一的某個方面的管理，而是一個涉及到諸多部門與環節的體系化管理，例如工程設計部門、審批部門、監督部門、施工單位等。因此，在進行道路橋梁工程項目管理中必須要考慮如何使各個部門相互協調與配合，使之同心協力與各顯其能，為工程項目建設的順利竣工貢獻力量。例如，在設計階段，可以召開各個部門負責人提供意見，開誠布公以促進設計方案的合理化，同時又能增進各部門之間的了解。另外，在施工環節中應嚴格按照設計圖紙進行施工，對于施工發現設計圖紙不合理的地方在經過相關人員的研究之后在進行施工，避免盲目施工;監督管理、財務管理等部門應嚴格履行部門職責，為工程質量做好監督管理工作，降低安全隱患。

3結束語

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關鍵詞：市政道路工程；建設方；施工質量控制

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

近幾年來，隨著城鎮化的日益加快，市政道路建設的速度加快，部分市政道路工程出現了嚴重的質量問題，造成了巨大的經濟損失，帶來了許多交通安全隱患。由于市政道路工程項目線路長、結構復雜、涉及面廣，施工周期長的特點，保證市政道路工程質量不僅涉及到水文地質、氣候、溫度、材料、試驗等方面的因素，而且還涉及到建設程序、設計水平、施工隊伍設備和技術水平、管理與監理人員的素質等多方面因素，在市政道路工程施工中，工作的疏忽、責任心不強、技術水平低均會引發工程質量事故，甚至出現路壞橋垮的重大質量安全事故。同時，市政道路工程質量問題涉及到參與工程建設各方面的共同利益，對市政道路工程質量進行把關，是有關各方共同義不容辭的責任。但是，在實際工作中，由于參與工程建設各方所處的位置不同，各自所關注的重點也有所不同，建設方應協調各單位之間的關系，尤其是加強對施工的質量控制，保證市政道路工程達到預期的質量目標。因此，做好市政道路工程施工質量管理與監督是建設方一項極其重要的工作。

1市政道路工程建設項目施工質量控制的特點

由于工程質量控制是一個系統工程，本文主要研究在施工階段建設方對工程質量的控制。施工過程比較復雜，參與工程建設的資源種類多，建設周期長，其施工質量的控制主要有以下特點：

1.1影響因素復雜性

由于市政道路工程建設主要以露天為主，極易受氣候、地質等自然因素影響。同時，人員、機械設備、材料、施工過程中的施工工藝、操作方法、技術措施、管理制度等均直接影響市政道路工程項目的質量。

1.2質量變異性

雖然市政道路工程的施工有國家標準、規范，但是它不像工業產品一樣有固定的生產線和穩定的生產環境，有規范化的生產工藝和完善的檢測技術，有成套的生產設備，同時，由于影響項目施工質量的偶然性因素和系統性因素都較多，因此，很容易產生質量變異。例如：材料性能微小的差異、機械設備的正常磨損、操作微小的變化、環境微小的波動等，均會引起偶然性因素的質量變異；當使用材料的規格、品種有誤，施工方法不妥，操作不按規程，機械故障，儀表失靈，檢測設備精度失控等，都會引起系統性因素的質量變異，造成市政道路工程質量事故。為此，在施工中要嚴防出現系統性因素的質量變異，減少偶然性因素對質量變異的影響。

1.3質量隱蔽性

市政道路工程項目在施工過程中，分項工程工序交接多，隱蔽工程多，若不及時檢查實質，事后再看表面，就容易產生第二判斷錯誤，容易將不合格的產品認為是合格的產品；若檢查不認真，測量儀表不準，讀數有誤，則會產生第一判斷錯誤，容易將合格產品認為是不合格的產品。對此，在進行質量檢查驗收時，應特別注意。

1.4質量檢查不可拆分性

市政道路工程完成后不可能像某些工業產品那樣拆除或解體檢查其內在質量，即使發現質量問題，處理起來也很麻煩，且耗資巨大，并且市政道路工程項目的終檢無法進行內在質量的檢驗，發現隱蔽的質量缺陷。

2建設方施工質量控制程序

2.1施工質量控制依據的選擇

建設方在施工階段進行質量控制的依據，大體上可以分為兩類：

(1)共同性依據；

(2)有關質量檢驗與控制的專門技術法規性依據。

所謂質量管理與控制的共同依據，主要是指那些適用于市政道路項目施工階段與質量控制有關的通用的、具有普遍指導意義和必須遵守的基本文件。具體包括以下幾個方面：①工程承包合同文件；②設計文件；③國家及政府有關部門頒布的有關質量管理方面的法律、法規性文件，此外，各省、市、自治區的交通主管部門也根據本地特點，制定和頒發了有關的法規性文件。這些文件分別是適用于全國或地區市政道路建設質量管理和質量控制應當遵循的重要依據。

質量檢驗與控制的專門技術法規，這類文件一般是針對不同的質量控制對象而制定的技術法規性文件，包括各種有關的標準、規范、規程或規定。所謂技術標準有國際標準(如ISO系列)、國家標準、行業標準和企業標準之分。它是建立和維護正常的生產和工作秩序應遵循的準則，也是衡量工程、設備和材料質量的尺度。概括來說，屬于這類專門的技術法規性的依據主要有以下幾類：

(1) 市政道路工程質量檢驗評定標準，它是由交通部制定的，用于檢驗和評定市政道路工程質量水平或等級；

(2)有關工程材料、半成品和構配件質量控制方面的技術性法規；

(3)控制施工工序質量等方面的技術法規性依據；

(4)凡采用新工藝、新技術、新方法的工程，事先應進行試驗，并應具有權威性的技術部門的技術鑒定書及有關質量數據、指標，在此基礎上制定有關的質量標準和施工工藝規程，以此作為判斷與控制質量的依據。

2.2施工質量控制流程圖

市政道路工程施工階段的質量控制，由對投入資源和條件質量控制(事前控制)，到對各施工環節的質量進行控制(事中控制)，再到對所完成市政道路工程的質量檢驗和控制(事后控制)為止的全過程的系統控制過程。這個過程可以根據市政道路工程質量形成的不同時間階段來劃分，也可以根據施工過程中物質形態的轉化來劃分，或者是將施工項目作為一個大系統，對其組成結構按施工層次的分解來劃分。如圖1所示。

圖1施工階段質量控制系統過程

3建設方工程施工質量控制方案及實施

市政道路工程質量分別在勘察階段、設計階段及施工階段形成。市政道路工程施工是使設計意圖最終實現并形成工程實體的階段，也是最終工程產品和工程項目使用價值的重要階段，勘察、設計階段的質量控制可通過審查文件來保證。但施工階段周期長、參與工程管理的單位多、影響因素多，是最容易發生質量問題的階段，建設方對市政道路工程質量控制的工作重點，主要應關注施工階段。因此，應從施工準備階段開始，經過施工過程質量控制到竣工階段質量控制實現建設方對市政道路工程施工全過程的質量控制。

3.1施工準備階段的質量控制(事前控制)

施工準備階段的質量控制是指工程項目在正式施工之前所進行的施工準備工作的質量控制，此階段的工作重點如下：

3.1.1施工組織設計的審核

3.1.1.1對施工方案和工藝的控制

審查承包商提交的施工組織設計和施工質量保證措施，主要包括施工程序的安排、施工機械設備的選擇、主要項目的施工方法。在各分部分項工程施工之前，承包商應提出開工申請，并向監理工程師提交相應的施工計劃，詳細說明為完成該項工程的施工方法、施工機械設備及人員配備與組織，質量保證措施以及進度安排等，報請監理工程師審查認可后方能施工。

3.1.1.2審查承包商在施工環境方面的準備工作

(1)對施工作業的輔助技術環境的控制。作業技術環境條件主要是指水、電或動力供應、施工照明、安全防護設備、施工場地空間條件和通道以及交通運輸和道路條件等。

(2)對施工質量管理環境的控制。對施工質量管理環境的事先檢查與控制主要包括：承包商的質量管理、質量保證體系和質量控制自檢系統是否處于良好狀態；系統的組織結構、檢測制度、人員配備等方面是否完善和明確；外送委托檢測、試驗的機構資質等級是否符合要求等。

(3)對現場自然環境條件的控制。

3.1.1.3對材料和施工機械設備的質量控制

市政道路工程建設所需的原材料、半成品，構配件和永久性設備、器材的質量好壞，直接影響到市政道路產品的質量，因此需要事先對其質量進行嚴格控制，其主要控制環節有：①采購質量的控制；②材料、設備進場的質量控制；③材料、設備存放條件的控制；④某些地方材料及現場配制的半成品的控制。

在審查承包商提交的施工組織設計或施工計劃時，還應審查其施工機械設備的選型是否恰當，審查施工機械設備的數量是否足夠；在滿足建設方或設計對施工質量的要求方面有無保證；審查所提交的施工機械設備技術性能報告中所表明的機械性能，是否滿足質量和適合現場條件等。

3.1.2承包商資質的審核

審查承包商承擔任務的施工隊伍及人員的技術資質與條件是否符合要求。建設方在選擇承包單位時，經建設方監理工程師審查認可后，確認其技術能力和管理水平能保證按要求完成施工任務時，方可進場承擔施工任務：其施工人員的技術素質和條件，承包商也要在施工前報請監理工程師審查符合要求并予以認可后，方可上崗施工。審查控制的重點一般是施工的組織者、管理者的資質與質量管理水平，以及特殊專業工種和關鍵的施工工藝或新技術、新工藝、新材料等應用方面的操作者的素質與能力。

3.2工程施工階段的質量控制(事中控制)

3.2.1工序質量控制的實施

(1)建設方監理工程師應制定質量控制的工作程序和工作流程、工序質量控制計劃，明確質量控制制度。

(2)分析影響工序質量的各種可能因素，從中找出對工序質量可能產生重要影響的主要因素，針對這些主要因素制定控制措施，進行主動地預防性控制，使這些因素處于受控狀態。

(3)設置工序質量控制要點及重點控制內容，并進行質量預控。通過對工序施工過程的全面分析，確定需要進行重點控制的對象、關鍵部位或薄弱環節，設置質量控制點，并對所設置的質量控制點在施工中可能出現的質量問題，制定對策，進行預控。

3.2.2質量控制點的設立

質量控制點是指為了保證施工質量而對某些施工內容、施工項目、工程的重點和關鍵部位、薄弱環節等在一定時間和條件下進行重點控制和管理，以使其施工過程處于良好的控制狀態。質量控制點設置的范圍很廣，凡是對市政道路工程質量有影響的因素均可作為質量控制點，如人的因素、物的因素、材料因素、施工操作、施工程序、施工時間、質量通病、技術參數、施工難度較大的重要部位和環節等，均可作為質量控制點，對其質量進行重點控制。

3.2.3施工過程中的質量跟蹤監控

建設方監理工程師在施工過程中要監督承包商的各項施工活動，隨時密切注意承包商在施工過程中是否發生了不利于工程質量的變化；嚴格工序間的交接檢查。對于主要工序作業和隱蔽作業，要按有關規范要求，由監理工程師在規定的時間內檢查，確認其質量符合要求后，才能進行下道工序；建立施工質量跟蹤檔案。主要包括：①材料生產跟蹤檔案。主要包括有關的施工文件目錄，如施工圖、工作程序及其他文件等；各種實驗報告；各種合格證；以及各種維修記錄等；②工程施工跟蹤檔案。可按分部、分項工程或單位工程建立各自的施工質量跟蹤檔案。

3.2.4對承包商的質量控制工作的監控

建設方應對承包商的質量控制自檢系統進行監督，使其能在質量管理中始終發揮良好的作用；協助承包商完善工序質量控制，使其能將影響工序質量的因素自始至終納入質量管理范圍；督促承包商對重要的和復雜的施工項目或工序作為重點設立質量監控點，加強控制，及時檢查與審核承包商提交的質量統計分析資料和質量控制圖表，對于重要的工程部位或專業工程，建設方還應再進行實驗和復核。

3.3竣工驗收階段的質量控制(事后控制)

竣工驗收是工程完成建設目標的標志，是全面考核基本建設成果、檢驗設計和工程質量的重要步驟，是一項嚴肅、認真、細致的技術工作。當市政道路建設項目的建設內容全部完成，并經過單位工程驗收符合設計要求，工程檔案資料按規定整理齊全，完成竣工報告、竣工決策等必須文件的編制后，建設方應按照規定向驗收主管部門提出申請，根據國家或行業頒布的驗收規程組織驗收?？⒐Q算編制完成后，需由審計機關組織竣工審計，審計機關的審計報告作為竣工驗收的基本資料。

對于工程規模較大、技術復雜的建設項目，可組織有關人員首先進行初步驗收，不合格的工程不予驗收，有遺留問題的項目，必須提出具體處理意見，落實責任人限期整改。

市政道路工程施工質量驗收應符合以下要求：

(1)參加工程施工質量驗收的各方人員應具備規定的資格；

(2)單位工程完工后，施工單位應自行組織有關人員進行檢查評定，并向建設單位提交工程驗收報告；

(3)建設單位收到工程驗收報告后，應由建設單位負責人組織施工單位(含分包單位)、設計單位、監理單位等負責人進行單位工程驗收；

(4)單位工程質量驗收合格后，建設單位應在規定時間內將工程竣工驗收報告和有關文件報建設行政管理部門備案。

結語

隨著我國城鎮化的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道，為加強市政道路工程質量管理，確保工程質量，必須加強基礎工作、施工質量控制和檢驗把關工作。每一位工程管理人員都應圍繞這三個環節，結合當地條件，盡可能充實，豐富其內容，強化其手段，建立一套科學和適合國情的實際情況和行之有效的質量保證體系，從而使市政道路工程質量管理水平提高到一個新水平。

參考文獻：

[1]鄭惠虹.建筑工程施工質量控制與驗收［M］.北京: 機械工業出版社，2011．

篇5

【關鍵詞】高速公路 道路監控 技術要點 注意事項

前言

高速公路監控系統的目的是保證行車安全和道路暢通，在此基礎上進而實現出行服務、交通事件應急處置、路產路權保護、環境保護等其他目標。高速公路監控系統一般分為收費監控系統、隧道監控系統和道路監控系統。道路監控系統主要是對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點路段進行監視，掌握高速公路交通狀況，及時發現交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導，保證高速公路的安全通暢。2010年以前，甘肅省大部分高速公路由于在建設初期建設資金緊缺，線路長，路網車流量較少，高速公路監控系統的建設主要以收費監控系統和隧道監控系統為重點，道路監控系統建設規模相對欠缺，在路網內只安裝了少量的外場監控設備，主要分布在互通立交處和隧道口，而且整個外場監控系統與收費監控系統合并運行，不能充分發揮監控系統作用。為進一步提高道路通行的服務水平、加強道路運行情況實時監控、及時處理道路通行中出現的各種問題、加強甘肅省高速公路管理局對交通突發公共事件的應急決策能力、監督管理控制能力、應急現場協調能力、監測和處置能力，基于以上原因，2011年，省高管局在全省高速路網范圍建設了《高速路網智能監控系統升級改造項目》（以下簡稱《全程監控項目》）。該項目其中一項關鍵內容就是完善了全省高速路網的道路監控系統，基本實現了全省高速公路的“全程”監控，“無縫隙”監控。以下筆者將著重對《全程監控項目》中的道路監控系統進行介紹，并結合該項目總結出高速公路道路監控項目在設計、施工中的技術要點及注意事項。

1 《全程監控項目》簡介

1.1 項目概述

《全程監控項目》涵蓋了全省高速路網共計21條高速公路，共計里程約2000公里。建設單位將該項目劃分了六個標段：2個通信標段、4個監控標段。通信標段主要負責全省高速路網的交通專網（即通信系統）升級改造；監控標段主要負責全省高速路網監控系統的升級改造。其中，監控標段的工程內容主要包括四個方面：

（1）原有收費監控系統的數字化改造。包括：“收費站――路段監控分中心――省監控中心”三級數字化視頻監控平臺建設；所有收費監控圖像的數字化改造及傳輸；配套工程及附屬工程。

（2）收費管理所監控分中心電視墻、監視器、控制臺等的升級、改造；

（3）道路監控系統建設。包括高速公路沿線外場監控攝像機、可變情報板安裝；配套工程及附屬工程（如：基礎土建工程、視頻傳輸光纜工程、以及管道橋架工程等）。

（4）其他工程。包括：管理所門禁系統和視頻會議系統升級、改造等。

1.2 道路監控系統建設情況簡要介紹（以監控四標為例）

（1）外場監控攝像機設置。監控四標主要實施了甘肅省河西地區的六條高速公路、共計里程761.47Km路段范圍的工程建設。在高速公路沿線共計安裝了315套外場監控攝像機，平均間距約2.5公里。攝像機均采用基礎路側安裝方法，主要設置在互通立交、服務區、停車區、急彎、長下坡、雨雪天氣影響嚴重和易發生地質災害等特殊地段。供電方式采用電纜供電和風光互補供電兩種，距離收費站、服務器、停車區較近的攝像機采用鎧裝電纜供電方式（共計67套）；就近無法取電的攝像機采用900W風光互補供電系統供電（共計248套）。

（2）可變情報板設置。全標段共設置了3套門架式可變情報板、20套F型可變情報板。主要設置在高速路網中的交通流關鍵點（互通、收費站、服務區等）和交通安全關鍵點（交通事故多發點、地質災害易發點、長大坡、長隧道/隧道群等）。供電方式均采用就近電纜供電。

（3）外場監控圖像傳輸方案。外場監控視頻圖像的傳輸，包括：外場監控視頻至管理所（路段監控分中心）的傳輸、管理所至省中心的傳輸。外場監控圖像至管理所的傳輸采用先通過數字壓縮視頻傳輸系統傳輸至就近通信站（收費站或服務區），再經過路段接入網傳輸至管理所的方式。管理所至省中心的傳輸由干線通信系統提供傳輸通道。

由于本項目建設資金有限，外場監控視頻的傳輸光纜未單獨敷設，而是復用原有主干通信光纜，整合了其中空閑的4芯作為本次視頻傳輸的光纖通道。

首先，外場監控視頻圖像（模擬信號）接入視頻傳輸系統前端的雙路視頻編碼器（備用一個視頻端口、輸出為數字化以太網視頻數據）。其次，連續串接或跳接的多臺雙路視頻編碼器通過4芯視頻光纖與通信站內的三層以太網交換機組成千兆自愈環網。數字化后的視頻流通過交換機進入通信系統接入網，通過接入網上傳至路段管理所（監控分中心），在路段管理所進行集中存儲、管理。

圖1 外場視頻圖像傳輸示意圖

（4）視頻傳輸光纜（尾纜）。外場攝像機信號通過尾纜（GYTA-4）接入中央分隔帶主干光纜（4芯視頻傳輸光纜）。部分外場攝像機基礎處沒有與中央分隔帶相通的路面橫穿管道，需要沿邊坡埋設管道至最近的路肩人井，然后進入中央分隔帶。

圖2 尾纜敷設示意圖

2 道路監控項目在設計、施工時的技術要點及注意事項

2.1 外場監控視頻傳輸光纜

針對外場監控視頻傳輸光纜方案設計時，視頻傳輸光纜究竟是復用原有主干光纜的空余光纖（抽芯熔接），還是全新敷設視頻傳輸專用光纜的問題，筆者認為：對于建成通車時間較早的高速路段，由于是改建項目，限制因素和不確定因素較多，如果建設資金允許，建議選擇全新敷設視頻傳輸專用光纜的設計方案；對于新建高速路段的道路監控項目，建議選擇復用主干光纜的設計方案。

筆者實施過的《全程監控項目》監控四標的道路監控工程，6條高速路段外場監控視頻傳輸光纜全部采用了復用原有主干光纜空余纖芯（抽芯熔接）的方案。在實施的過程中發現很多問題（如：主干光纜纖芯斷點太多；纖芯資源使用混亂；攝像機就近的中央分隔帶人井沒有原有的光纖接續盒；攝像機就近沒有路面橫穿管道等等），施工難度極大，嚴重影響了施工進度，增加了施工成本，而且經常發生通信系統中斷、影響收費業務的情況。工程完工后總結發現，該分項工程發生的成本和變更費用遠高于單獨敷設專用視頻傳輸光纜的費用。

2.2 外場攝像機選點的問題。除考慮攝像機布設的一般原則外，還應考慮：

（1）靠近有路面橫穿管、或橋梁、涵洞的位置，減少尾纜的用量；（2）盡可能選擇距離中

央分隔帶近，而且有光纜熔接盒的路側位置；（3）選點要避開附近的山體和樹木，減少對風光互補供電系統的影響。

2.3 攝像機供電方式的選擇。

（1）就近無法提供穩定的電源時，建議設計為風光互補系統供電方式；

（2）收費站、服務區、停車區附近的外場攝像機可以選擇就近電纜供電的方式；

（3）當需用的電纜距離超過500以上時，建議選用風光互補供電方式。

2.4 風光互補供電設備的選擇。

（1）結合各地的風力、日照等氣象條件合理選擇風機類型。例如：監控四標在河西走廊地區選擇了結構強度高的垂直風機，而且鋼結構立柱變更為Φ325的加粗立柱，基礎混凝土的強度變更為C30；

（2）其他地方可選擇適用的垂直風機或水平風機；

（3）風光互補供電設備的選擇還要結合負載的功率。根據筆者的經驗，一般900W的風光互補供電系統（600W太陽能板+300W風機）最大可帶的負載約為75W左右。

2.5 土建施工注意事項。

（1）路肩處的攝像機基礎、手孔以及蓄電池坑應保持1米左右的間距，避免做成連體式，否則造成路肩開挖的土方量較大，容易導致塌方，損壞路基。連體式開挖還有一個致命的缺點，就是支模難度大，澆筑時極容易跑模、炸模；

（2）手孔應設置在敷設光纜的一側；

（3）蓄電池坑底部應預留滲水槽，蓋板應預留安裝排氣管的孔洞。

3 結語

隨著科學技術的發展，高速公路監控系統技術也發生了不斷的創新和飛越發展。尤其是越來越多的新技術、新設備、新材料、新工藝的創新和使用，使得高速公路監控系統的設計、施工日趨完善，極大的提高了高速公路的運營管理水平，使得人們的出行變得更加安全、便捷。

參考文獻：