交通安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇交通安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：交通機(jī)電工程 安全風(fēng)險(xiǎn)管理 存在的問(wèn)題 解決措施

交通機(jī)電工程的不斷發(fā)展的過(guò)程中，發(fā)展成果和安全事故并存。因此，在進(jìn)行交通機(jī)電工程的建設(shè)中，要求我們要格外重視安全風(fēng)險(xiǎn)管理，因此，對(duì)于交通機(jī)電工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理要放在施工的首要地位，要認(rèn)清交通機(jī)電工程的特點(diǎn)，深刻地認(rèn)識(shí)到目前交通機(jī)電工程中存在的各類問(wèn)題，要避免各種安全事故的發(fā)生，然后根據(jù)存在的問(wèn)題找出相對(duì)應(yīng)的解決方法，使得交通機(jī)電工程更加完善，這樣交通機(jī)電工程建設(shè)才能健康地向前發(fā)展。

一、當(dāng)前我國(guó)交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)實(shí)情況

我國(guó)當(dāng)前交通工程施工建設(shè)近年來(lái)發(fā)展的速度很快，但是發(fā)展的質(zhì)量卻并不是很好，因?yàn)槲覈?guó)的交通機(jī)電工程起步較晚，而且各種施工設(shè)備并不是很先進(jìn)，導(dǎo)致我國(guó)的交通機(jī)電工程還有很大的一塊空白需要填補(bǔ)。另外，交通機(jī)電工程施工是一件龐大而復(fù)雜的事情，需要各個(gè)部門的互相協(xié)調(diào)，也需要多個(gè)體系的融會(huì)貫通。盡管當(dāng)前我國(guó)的交通機(jī)電工程施工的發(fā)展雖然呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之態(tài)，但是施工過(guò)程中各種安全事故層出不窮。此外，對(duì)于交通機(jī)電工程中出現(xiàn)的各種事故的處理也沒(méi)什么經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，因此，事故的后續(xù)的處理缺乏一些有用的指導(dǎo)。其實(shí)，在我國(guó)交通機(jī)電工程快速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)家關(guān)于交通機(jī)電工程施工安全管理并沒(méi)有做到相應(yīng)的跟進(jìn)，缺乏法律法規(guī)的有利規(guī)范。這些都是我國(guó)交通機(jī)電工程施工建設(shè)的現(xiàn)狀，發(fā)展和風(fēng)險(xiǎn)同在。

二、交通機(jī)電工程施工建設(shè)及風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問(wèn)題

1、在交通機(jī)電工程施工過(guò)程中，施工人員不僅要對(duì)一整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行安全管理的預(yù)測(cè)，而且還要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。另外，由于施工作業(yè)量大，需要的施工人員也十分龐大，因此，如何高效安全地管理施工人員也是一件十分具有挑戰(zhàn)性的事。在交通機(jī)電施工的過(guò)程中，安全風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)識(shí)還不充分，對(duì)于施工過(guò)程中人員的組織安排、人員管理、速度控制以及在施工過(guò)程中的技術(shù)跟進(jìn)等，任何一個(gè)項(xiàng)目都不能出錯(cuò)，一旦其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，那么整個(gè)施工建設(shè)都會(huì)受到嚴(yán)重影響，而這些方面，一旦出現(xiàn)疏忽，又是極易出錯(cuò)，產(chǎn)生安全事故的。

2、對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的交通機(jī)電工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理認(rèn)識(shí)了解還不夠充分，很少有人會(huì)做系統(tǒng)的研究和分析，而且對(duì)于如何準(zhǔn)確判斷安全風(fēng)險(xiǎn)還不過(guò)關(guān)，由于我國(guó)交通機(jī)電工程發(fā)展得還不完善，因此風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和判定沒(méi)有什么成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，因此，關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)這方面還有待進(jìn)行研究和分析。

3、交通機(jī)電施工工程需要較多的施工人員，但是，大多數(shù)從事機(jī)電工程的工作人員的文化程度不高，對(duì)于解決施工過(guò)程中的突發(fā)現(xiàn)象還不能進(jìn)行合理安全的處理，因此，加大對(duì)機(jī)電工程的施工人員的教育管理是安全施工的重要方面。

4、在交通機(jī)電工程施工中，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)識(shí)還不充分，關(guān)于交通機(jī)電工程施工的組織十分松散，沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕B(tài)度以及完善的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，以至于在交通機(jī)電施工時(shí)，不時(shí)有安全事故發(fā)生，釀成了不少的慘劇。此外，國(guó)家關(guān)于規(guī)范交通機(jī)電施工工程建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)也還不完善，制度存在空缺。

三、關(guān)于交通機(jī)電工程施工中存在問(wèn)題的解決措施

1、關(guān)于交通工程施工安全管理，首先最重要的是要求樹(shù)立高度的責(zé)任意識(shí)，不僅是施工人員責(zé)任意識(shí)的培養(yǎng)，更是施工管理人員的工作職責(zé)之一。想要保持施工的安全高效，就必須擁有強(qiáng)烈的安全 意識(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，要時(shí)時(shí)刻刻將安全放在心上，任何時(shí)刻都不能掉以輕心。此外，在交通機(jī)電工程施工中，還要明確責(zé)任負(fù)責(zé)人，要加強(qiáng)組織安排以及人員管理，對(duì)于人命關(guān)天的施工大事環(huán)節(jié)要提前做好詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，這方面可以借鑒以前發(fā)生的問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，一定要避免類似的事情再次發(fā)生。在明確了風(fēng)險(xiǎn)之后，接著就要進(jìn)行正確的用人安排，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)性較大，可操作性較高的施工項(xiàng)目，一定要派遣經(jīng)驗(yàn)豐富，認(rèn)真負(fù)責(zé)的老員工負(fù)責(zé)，當(dāng)然，優(yōu)秀的老員工帶領(lǐng)新生力量，合理搭配的工作才是最合適的。

2、在交通機(jī)電工程施工中，風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和預(yù)測(cè)是很重要的一環(huán)。由于風(fēng)險(xiǎn)是潛在的，所以預(yù)測(cè)時(shí)一定要意識(shí)到這一點(diǎn)。要時(shí)刻考慮到風(fēng)險(xiǎn)的存在，風(fēng)險(xiǎn)可大可小，而且是難以確定的，因此在進(jìn)行機(jī)電工程施工時(shí)一定要時(shí)刻保持警惕，決不能在安全性上有任何疏忽。利用以往施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，總結(jié)以往施工中出現(xiàn)的安全事故的原因，做到防范于未然。此外，在進(jìn)行施工前，還得認(rèn)真檢查好所需的工具和機(jī)器，一定要排查出問(wèn)題的所在，這一點(diǎn)是絕不能忽視的。交通機(jī)電工程施工，由于是室外工作，因此，一定得考慮到天氣狀況。絕不能在極端天氣下進(jìn)行機(jī)電施工作業(yè)，不應(yīng)當(dāng)為了趕進(jìn)度或者是追求高效率而忽視重要的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

3、由于大多數(shù)的交通機(jī)電工程的施工人員大多數(shù)人文化程度較低，而且參與施工的人員眾多，一旦管理安排不當(dāng)，就極有可能出現(xiàn)安全事故。因此，在安排施工人員進(jìn)行實(shí)際操作前一定要對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行工作技能的培訓(xùn)，還要制定相關(guān)的工作制度和規(guī)則，在進(jìn)行施工時(shí)要完全依據(jù)規(guī)定來(lái)，萬(wàn)萬(wàn)不能在施工時(shí)太過(guò)隨意，也不能按照自己的習(xí)慣進(jìn)行操作。對(duì)于施工人員的培訓(xùn)，倒也不必完全依靠強(qiáng)壓手段，還可以對(duì)培訓(xùn)方法進(jìn)行創(chuàng)新，可以舉辦一些有趣卻又能培養(yǎng)大家能力的活動(dòng)，以此來(lái)增強(qiáng)大家的凝聚力以及團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力，這樣的方式可能更易于讓大家接受，所取得的效果也應(yīng)該會(huì)更好。此外，還可以強(qiáng)調(diào)企業(yè)文化的建立，讓施工人員找到一種強(qiáng)烈的歸屬感以及強(qiáng)大的自豪感，交通機(jī)電的施工人員更能將安全放在心上，更能將企業(yè)當(dāng)成自己的心愛(ài)之物來(lái)維護(hù)。另外，對(duì)于施工人員所使用的工具以及防護(hù)裝備要進(jìn)行統(tǒng)一的管理與檢查，避免出現(xiàn)工具遺失而耽誤工作進(jìn)程的事件，更不能出現(xiàn)人為的安全事故。

4、在交通機(jī)電施工過(guò)程中進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理還有十分重要的幾點(diǎn)內(nèi)容。首先要進(jìn)行合理的分工與安排，進(jìn)行施工人員的培訓(xùn)與教育，然后還需要進(jìn)行資料的整理，因?yàn)榻煌C(jī)電工程不僅僅是一項(xiàng)實(shí)踐性強(qiáng)的工作，同時(shí)也是一項(xiàng)需要整理的細(xì)致的系統(tǒng)性工作。對(duì)于組織和培訓(xùn)工作人員要有高效的辦法，但培訓(xùn)的方法絕不能一成不變，太過(guò)僵硬死板亦或是太隨意的做法都是不可取的。關(guān)于交通機(jī)電工程施工，風(fēng)險(xiǎn)都是潛在而且是極有可能會(huì)發(fā)生的，因此，在無(wú)法規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候要學(xué)會(huì)削弱風(fēng)險(xiǎn)，將施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)降到最低，實(shí)在無(wú)法規(guī)避時(shí)要能夠接受或嫁接風(fēng)險(xiǎn)，接受最小的風(fēng)險(xiǎn)事件，將損失降到最低，此外，嫁接風(fēng)險(xiǎn)可將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到保險(xiǎn)公司，當(dāng)然，提前做好施工中風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和防控，是降低風(fēng)險(xiǎn)的比較好的方法，讓風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)發(fā)生，比風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生后再進(jìn)行處理的結(jié)果會(huì)好得多。

結(jié)語(yǔ)：做好交通機(jī)電工程施工的安全管理分析和研究，對(duì)于交通機(jī)電施工工程可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)，對(duì)于交通機(jī)電施工過(guò)程中出現(xiàn)的安全事故，作出緊急的應(yīng)急補(bǔ)救措施，使得交通機(jī)電施工工程的發(fā)展具有理論的支撐以及實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。這樣，我國(guó)的交通機(jī)電施工工程才會(huì)發(fā)展繁榮，而我國(guó)的交通事業(yè)也才會(huì)蒸蒸日上。

參考文獻(xiàn)：

[1] 魯文斌.淺析機(jī)電工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制和安全管理[J].科學(xué)時(shí)代，2014（12）：149-150.

篇2

【關(guān)鍵詞】 交通；機(jī)電；工程；安裝；安全；風(fēng)險(xiǎn)；管理

1.交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問(wèn)題分析

1.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理組織意識(shí)不足

在交通機(jī)電工程施工中，雖然人們的安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)已有了一定的增強(qiáng)，但還沒(méi)有形成非常系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，導(dǎo)致時(shí)常發(fā)生安全事故。

1.2風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別困難

在交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的首要步驟是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，而風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要基礎(chǔ)是總結(jié)和研究過(guò)去施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3施工人員安全意識(shí)不足，素質(zhì)低下

在交通機(jī)電工程施工中，因?yàn)橐痪€工人大多是低技術(shù)含量的勞動(dòng)人員，自身文化教育程度比較低，安全意識(shí)較低，接收安全培訓(xùn)以及風(fēng)險(xiǎn)控制的能力也較差。

2.交通機(jī)電工程安全風(fēng)險(xiǎn)防范步驟

2.1建立組織

建立組織主要是對(duì)參與安全風(fēng)險(xiǎn)防范工作人員的要求，具體指建立交通機(jī)電工程安全風(fēng)險(xiǎn)防范管理組織。組織中要求安全風(fēng)險(xiǎn)防范管理人員需具備安全管理和風(fēng)險(xiǎn)防范的知識(shí)和意識(shí)，同時(shí)具備相應(yīng)的工作能力和專業(yè)素質(zhì)。

2.2設(shè)定目標(biāo)

在交通機(jī)電工程項(xiàng)目施工中，存在多種影響工程安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，但不是所有的都可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生，因此，只需要選擇其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)作為風(fēng)險(xiǎn)分析和控制的目標(biāo)，并將其作為交通機(jī)電工程中的重點(diǎn)防范對(duì)象。

2.3風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

確定風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)后，需要確定風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的部位及成因等，其判斷方法主要是根據(jù)以往類似場(chǎng)合的經(jīng)驗(yàn)。另外，還可以搜集相關(guān)信息，并進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)和分析，從而得到目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的部位以及成因。但是需要注意的是，了解風(fēng)險(xiǎn)存在的同時(shí)，也存在機(jī)遇，必須同時(shí)辨識(shí)利害關(guān)系。

2.險(xiǎn)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別之后，對(duì)可能產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的后果進(jìn)行評(píng)價(jià)以及估算，同時(shí)，還要在技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上.對(duì)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)后果做出定量和定性評(píng)估，確保制訂出能將風(fēng)險(xiǎn)影響程度降到最低的應(yīng)急預(yù)案。

2.5風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)主要指制訂和啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的主要方法有回避風(fēng)險(xiǎn)、承受風(fēng)險(xiǎn)、降低風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

2.6信息與監(jiān)控

雖然已根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和評(píng)估制定了有效的應(yīng)對(duì)措施，但風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性，因此，為了有效應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，必須加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的日常監(jiān)控，全面搜集各方面信息，做好溝通工作，根據(jù)了解到的信息對(duì)預(yù)案進(jìn)行修整和補(bǔ)充。

3.機(jī)電工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

3.1建立安全管理制度

在機(jī)電工程施工中，應(yīng)加強(qiáng)建立健全的安全管理制度、安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度和安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)急方案，保證安全管理工作有跡可循。

3.2制訂安全風(fēng)險(xiǎn)管理方案

機(jī)電工程項(xiàng)目開(kāi)工前，需要組織項(xiàng)目部、監(jiān)理單位根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)情況制訂安全風(fēng)險(xiǎn)管理方案，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別以及分級(jí)。方案制訂后，邀請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，審查方案中確定的項(xiàng)目危險(xiǎn)源和施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從而針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)提出解決或者控制的相關(guān)意見(jiàn)或者建議。

3.3建立健全安全生產(chǎn)保證體系

在工程建設(shè)中，項(xiàng)目部應(yīng)該將安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作列人重要的議事日程，正確處理生產(chǎn)進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益與安全生產(chǎn)的關(guān)系。項(xiàng)目部及時(shí)建立健全安全保證體系、安全管理組織機(jī)構(gòu)及安全管理網(wǎng)絡(luò)，制定安全規(guī)章制度、安全獎(jiǎng)罰制度，各種應(yīng)急預(yù)案、控制措施和各種機(jī)械安全技術(shù)操作規(guī)程，形成完整、規(guī)范、科學(xué)、有效的安全管理規(guī)章制度體系。認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，全面落實(shí)各工作環(huán)節(jié)、崗位的安全責(zé)任，確保安全工作責(zé)任到人，做到事事有人抓，處處有人管。按照上級(jí)公司、市安監(jiān)站、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和有關(guān)部門的規(guī)定，制定本工程的安全管理目標(biāo)，并層層分解，落實(shí)到人，每月的月底對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管理目標(biāo)執(zhí)行和落實(shí)情況進(jìn)行考核。

3.4利用信息技術(shù)加強(qiáng)監(jiān)管手段

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與全球化進(jìn)程的推進(jìn)，我國(guó)已逐漸發(fā)展為信息化社會(huì)。這就要求監(jiān)督與管理交通工程施工安全體制的建立也應(yīng)逐漸融人信息化元素，拓寬監(jiān)督管理施工安全的人員職能，從而促使交通工程施工安全監(jiān)督與管理的水平得到大幅度提高。

在交通工程施工中實(shí)行信息化監(jiān)管不僅可以有效加強(qiáng)安全監(jiān)督管理的力度，還可以豐富安全監(jiān)督管理的措施與手段，再者監(jiān)管制度的信息化也可以使安全監(jiān)管范圍不斷擴(kuò)大。信息化的監(jiān)管是對(duì)安全監(jiān)管程序的規(guī)范，在此過(guò)程中整個(gè)社會(huì)也可以監(jiān)督交通工程的施工建設(shè)。進(jìn)行信息化監(jiān)管時(shí)必須要構(gòu)建相應(yīng)的管理平臺(tái)，并在該平臺(tái)上監(jiān)督管理交通工程的施工安全。

4.我國(guó)交通工程管理的改革創(chuàng)新

4.1施工管理的改革

（1）狠抓落實(shí)交通工程各個(gè)施工階段的管理工作，制定工程實(shí)施過(guò)程中分項(xiàng)質(zhì)量管理目標(biāo)，細(xì)化每項(xiàng)工程，對(duì)采取的措施和存在的質(zhì)量問(wèn)題要以書面形式通知施工單位。此外，建立健全交通工程招投標(biāo)制度，嚴(yán)格遵守建設(shè)程序，遵循公平、公正、公開(kāi)的招投標(biāo)原則。

（2）完善質(zhì)量管理保證體系。管理人員應(yīng)該從質(zhì)量教育培訓(xùn)入手，使“質(zhì)量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時(shí)，培訓(xùn)過(guò)程中要將基礎(chǔ)的理論知識(shí)變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量不僅影響整個(gè)工程的資金投入，還會(huì)影響企業(yè)今后的生存與發(fā)展，只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題，才能及時(shí)解決問(wèn)題，從而減少經(jīng)濟(jì)損失。

（3）優(yōu)化交通工程施工的工藝流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工階段，要堅(jiān)持技術(shù)交流和技術(shù)交底工作，將施工方案、流程、技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量保證措施等細(xì)化，把責(zé)任落實(shí)到每一名職工。

4.2養(yǎng)護(hù)管理的改革

（1）養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，這樣才能高效的完成本職工作。首先，利用計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)將數(shù)據(jù)信息細(xì)化，從而為公路養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為今后開(kāi)展養(yǎng)護(hù)管理工作提供有效的依據(jù)。其次，利用現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)，用自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)替代以往傳統(tǒng)的人工檢測(cè)，這樣檢測(cè)的數(shù)據(jù)才能客觀、準(zhǔn)確。同時(shí)，還要學(xué)習(xí)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)方法，保證公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。

（2）建立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，切實(shí)提高公路工程質(zhì)量。公路養(yǎng)護(hù)管理工作要建立健全競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加大對(duì)養(yǎng)護(hù)工作人員的培訓(xùn)力度，建立一支理論知識(shí)過(guò)硬、業(yè)務(wù)能力水平高的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。同時(shí)，加大政府的監(jiān)管力度，制定養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程等。

（3）公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化施工和科學(xué)管理從而保證施工質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化發(fā)展的需要，可以滿足公路安全和快捷施工的要求。

5.結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷完善，公路信息化技術(shù)也在不斷發(fā)展，交通機(jī)電工程作為提高交通信息化管理水平和服務(wù)水平的主要手段，受到了越來(lái)越多的關(guān)注。在交通機(jī)電工程中，如何做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，提高機(jī)電工程安全和質(zhì)量，成為未來(lái)公路建設(shè)中的重要研究課題。

參考文獻(xiàn)

[1]高俊櫛.交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的分析[C]護(hù)天津市電視技術(shù)研究會(huì)2012年年會(huì)論文集.天津：天津市電視技術(shù)研究會(huì)，2012（8）：34-35.

篇3

關(guān)鍵詞：民航交通 安全管理 戰(zhàn)略研究

中圖分類號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（a）-0190-01

安全是民航空中交通永恒的主題，安全從一定程度上來(lái)說(shuō)指的是一種狀態(tài)，即可以通過(guò)可持續(xù)的危機(jī)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理等途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)安全管理過(guò)程，將人員損傷、財(cái)產(chǎn)損失等各種類型的風(fēng)險(xiǎn)降低到最低，或者降低到可以接受的水平范圍內(nèi)。隨著我國(guó)民航交通的快速發(fā)展，如果我國(guó)民航空中交通安全依舊停留在目前的水平，那么隨著民航交通的快速發(fā)展所引致的風(fēng)險(xiǎn)事故將是我們無(wú)法承受的，因此我們民航空中交通應(yīng)該將安全管理作為重中之重，最大程度地提升我國(guó)民航空中交通安全管理水平。從另一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)需要將主動(dòng)預(yù)防模式作為民航空中交通安全管理的重要方式，科學(xué)地實(shí)現(xiàn)民航空中交通風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理，提升中國(guó)民航空中交通安全管理整體水平。

1 中國(guó)民航交通安全管理現(xiàn)狀分析

我國(guó)民航空中交通在十一五時(shí)期飛行累計(jì)時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了兩千萬(wàn)小時(shí)，與十五時(shí)期相比飛行時(shí)間多了一倍，而民航空中交通飛行百萬(wàn)小時(shí)事故率可以達(dá)到0.05，與十五期間的事故率相比降低了70%以上，在很大程度上比世界平均水平好。從2004年到2010年我國(guó)民航空中交通安全飛行了兩千多天，創(chuàng)造了我國(guó)民航空中交通歷史上時(shí)間周期最長(zhǎng)的安全期。百萬(wàn)離場(chǎng)架次全損事故率是民航交通事故發(fā)生常用的數(shù)據(jù)之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)民航空中交通這種類型的事故率為0.1，比全球西制航空器的事故率要低，這在一定程度上說(shuō)明了我國(guó)民航空中交通安全管理已經(jīng)開(kāi)始步入了世界領(lǐng)先行列。隨著我國(guó)近年來(lái)對(duì)民航空中交通安全管理的日益重視與加大投入，我國(guó)民航空中交通安全管理水平正在與日提升，但是如何更好地實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航空中交通安全管理、降低風(fēng)險(xiǎn)事故率還需要展開(kāi)進(jìn)一步的研究分析[1]。

2 中國(guó)民航交通安全管理目標(biāo)分析

安全管理目標(biāo)是安全管理方在進(jìn)行安全管理實(shí)操過(guò)程中所設(shè)定的預(yù)期結(jié)果，安全管理目標(biāo)從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)與普通目標(biāo)有一定的差異，普通的目標(biāo)往往只是涉及到預(yù)期結(jié)果而忽略了如何去達(dá)到這種結(jié)果，安全管理目標(biāo)則更多地考慮如何應(yīng)用科學(xué)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)安全管理預(yù)期目標(biāo)，由此可見(jiàn)，安全管理目標(biāo)包含了安全預(yù)期結(jié)果和未達(dá)到預(yù)期所使用的安全管理措施。在此基礎(chǔ)之上我國(guó)民航空中交通安全管理目標(biāo)主要包含了如下幾個(gè)方面。

一是民航空中交通安全管理目標(biāo)界定：民航空中交通安全管理需要有效保障空中交通安全與通暢，因此民航空中交通安全管理的內(nèi)容包含了交通服務(wù)、流量管理以及空域管理等幾個(gè)方面，根據(jù)空域?qū)傩砸约翱罩薪煌ǖ奶匦?，民航空中交通安全管理目?biāo)需要建立良好的交通秩序、完善的機(jī)制管理、設(shè)備設(shè)施、優(yōu)勢(shì)服務(wù)，有效促進(jìn)民航空中交通安全運(yùn)行；二是民航空中交通安全管理目標(biāo)分解涉及到安全生產(chǎn)指標(biāo)、安全指標(biāo)以及空中交通安全措施指標(biāo)等，其中安全生產(chǎn)指標(biāo)指的是提升民航交通運(yùn)行能力以此滿足市場(chǎng)需求，安全指標(biāo)指的是合理確定公眾認(rèn)可、科學(xué)認(rèn)可的風(fēng)險(xiǎn)安全指標(biāo)，空中交通安全措施指標(biāo)指的是通過(guò)民航空中交通安全管理措施優(yōu)化實(shí)現(xiàn)安全管理[2]。

3 中國(guó)民航交通安全管理戰(zhàn)略建議

中國(guó)民航交通安全戰(zhàn)略管理可以從如下幾個(gè)方面著手展開(kāi)實(shí)施。

3.1 設(shè)立安全優(yōu)先級(jí)目標(biāo)、展開(kāi)主動(dòng)防御戰(zhàn)略

民航交通安全戰(zhàn)略管理首先需要強(qiáng)調(diào)的是“安全第一”，并根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立安全優(yōu)先級(jí)目標(biāo)。航空運(yùn)輸作為我國(guó)的一大支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展、國(guó)家生命財(cái)產(chǎn)安全等有著至關(guān)重要的作用，因此“安全第一”是我國(guó)民航空中交通安全管理的核心發(fā)展觀，針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀需要確定“安全第一”的安全管理原則，在確保航空安全的前提之下實(shí)現(xiàn)效益發(fā)展；主動(dòng)防御戰(zhàn)略指的是將我國(guó)民航空中交通安全管理作為民航事業(yè)發(fā)展的基點(diǎn)與重點(diǎn)，我國(guó)民航交通安全管理戰(zhàn)略需要將安全可持續(xù)發(fā)展作為重要目標(biāo)，樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)、全局意識(shí)以及充分的責(zé)任感意識(shí)等，健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理激勵(lì)機(jī)制等，全面提升我國(guó)民航空中交通安全管理整體水平[3]。

3.2 系統(tǒng)化與精細(xì)化充分結(jié)合戰(zhàn)略

系統(tǒng)化管理指的是需要預(yù)先做好民航空中交通安全管理計(jì)劃，從而保障整個(gè)管理組織在安全管理計(jì)劃的指導(dǎo)之下展開(kāi)工作，為了確保民航空中交通風(fēng)險(xiǎn)能夠得到快速準(zhǔn)確的識(shí)別，需要從系統(tǒng)的角度進(jìn)行分析，充分考慮民航空中交通所涉及到的人、技術(shù)、運(yùn)行環(huán)境以及程序等方面的因素，運(yùn)用系統(tǒng)的方法去進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，有效排除潛在的民航空中交通風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)各類要素進(jìn)行全面系統(tǒng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化，保障系統(tǒng)以最佳的狀態(tài)進(jìn)行工作。民航空中服務(wù)隨著需求的日益提升需要不斷增強(qiáng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與要求，因此民航空中交通管理需要從顧客需求的視角出發(fā)進(jìn)行精細(xì)化管理，在規(guī)范化、系統(tǒng)化的前提之下以更高效率和更優(yōu)質(zhì)服務(wù)滿足顧客的個(gè)性化需求，同時(shí)需要確保精細(xì)化服務(wù)的“精”、“準(zhǔn)”、“細(xì)”、“嚴(yán)”標(biāo)準(zhǔn)，重視細(xì)節(jié)、準(zhǔn)確、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)等，保障民航空中交通安全管理的品質(zhì)性[4]。

3.3 開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略與持續(xù)優(yōu)化戰(zhàn)略

我國(guó)民航空中交通安全管理是為了提供更優(yōu)的服務(wù)，需要敞開(kāi)視野、樹(shù)立開(kāi)放性的安全管理觀念，不斷吸收不同國(guó)家的民航空中交通先進(jìn)安全管理理念與方法，構(gòu)建良好的利益合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息交流、資源共享以及安全管理方面的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等，不算優(yōu)化我國(guó)民航空中交通安全管理措施以及戰(zhàn)略模式，促進(jìn)我國(guó)民航空中交通安全管理往國(guó)際化更高水平發(fā)展，有力提升我國(guó)民航事業(yè)的安全系數(shù)以及綜合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1] 付令.中國(guó)民航交通運(yùn)輸高等教育改革構(gòu)想[J].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2007（11）：133-134.

[2] 呂小平.中國(guó)民航新一代空中交通管理系統(tǒng)發(fā)展總體框架[J].中國(guó)民用航空，2007（8）：158-159.

篇4

關(guān)鍵詞：交通安全風(fēng)險(xiǎn)；不安全因素；駕駛員安全教育；車輛巡檢

道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)給人們的出行帶來(lái)極大的危險(xiǎn)隱患，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)每年因道路交通傷害死亡的人數(shù)能達(dá)到5、6萬(wàn)人，削減交通安全風(fēng)險(xiǎn)是一項(xiàng)重要的工程，可以盡可能地規(guī)避道路交通傷害帶來(lái)的人身傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。

一、交通安全風(fēng)險(xiǎn)的因素分析

交通安全風(fēng)險(xiǎn)的因素很多，既包括人的不安全因素，也包括車的不安全因素，還包括道路的不安全因素等。

（一）人對(duì)交通安全風(fēng)險(xiǎn)的影響分析。人是道路交通系統(tǒng)的主要參與者，道路交通系統(tǒng)中的人包括駕駛員、行人、乘車人等。在道路交通安全中，人的不安全因素很容易滋生道路交通傷害。駕駛員在駕車過(guò)程中，如果是在喝酒后駕駛車輛，或者在疲勞狀態(tài)下駕駛車輛，又或者是在超速的情況駕駛車輛，都會(huì)給道路交通安全帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。行人和乘車人若不遵守交通規(guī)則，盲目地橫穿馬路或者違章穿行行車道，不遵守交通規(guī)則盲目地進(jìn)行攔車，都會(huì)給道路交通安全帶來(lái)隱患。

（二）車對(duì)交通安全風(fēng)險(xiǎn)的影響分析。人是道路交通系統(tǒng)的主觀參與者，車則是道路交通系統(tǒng)的客觀參與者。車的因素對(duì)于道路交通安全的影響也是非常重要的。一般的車輛都有使用年限，車輛在使用過(guò)程中，需要定期年檢，也需要不定期的檢修與保養(yǎng)。在行駛過(guò)程中，尤其對(duì)一些大型貨車來(lái)說(shuō)，一旦超載對(duì)于附近路段的交通安全會(huì)帶來(lái)很大的影響。對(duì)于其他車輛來(lái)說(shuō)，車輛在行駛過(guò)程中，制動(dòng)失效、剎車失靈、轉(zhuǎn)向燈損壞等都會(huì)給道路交通安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，甚至有可能會(huì)危及駕駛員自身的生命安全。

（三）路對(duì)交通安全風(fēng)險(xiǎn)的影響分析。道路對(duì)交通安全風(fēng)險(xiǎn)的影響也是比較大的，路的不安全因素包括在快車道或者輔助車道上，進(jìn)行非法施工，未及時(shí)通報(bào)施工情況，在施工過(guò)程中危險(xiǎn)標(biāo)示的視距不夠；路面塌陷、拱起等道路損毀路面未及時(shí)修復(fù)；在橋墩附近設(shè)置限高欄，限高欄的標(biāo)識(shí)未能明晰提前告知該路段司機(jī)；路面因積雪、積水或商家潑臟水、油水，甚至油罐車油氣泄漏等情況造成的路面光滑，車輛途經(jīng)時(shí)易打滑撞車等。另外還有道路坡度的設(shè)置不合理，急彎陡坡比較多，車輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，若未能及時(shí)降低車速，很容易翻車或造成多車連撞等危險(xiǎn)情況發(fā)生。

二、消減交通安全風(fēng)險(xiǎn)的有效措施

交通安全風(fēng)險(xiǎn)的因素很多，如何消減交通安全風(fēng)險(xiǎn)呢？對(duì)于人和車的不安全因素，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)駕駛員安全教育的培訓(xùn)，可以有效地提升他們的安全意識(shí)，并督促他們定期檢修車輛。對(duì)于車和路的不安全因素，通過(guò)加強(qiáng)車輛巡檢，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)將危險(xiǎn)消減到最低程度。

（一）加強(qiáng)駕駛員安全日常教育。在人和車的不安全因素中，駕駛員占著主要的比重，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全日常教育，可以有效地規(guī)避人和車所產(chǎn)生的不安全因素。

1、嚴(yán)禁駕駛員超速行駛。在駕駛員日常安全教育工作中，要提高駕駛員對(duì)超速駕駛所產(chǎn)生的危險(xiǎn)的認(rèn)知程度，要提高駕駛員對(duì)限速法規(guī)所涉及的限速內(nèi)容及超速懲罰的依從性。通過(guò)一些事故案例和數(shù)據(jù)分析，來(lái)不斷提升駕駛員對(duì)超速駕駛的危險(xiǎn)意識(shí)。并通過(guò)運(yùn)用速度攝像儀和雷達(dá)測(cè)速器，來(lái)提升捕獲超速駕駛員的幾率，一旦發(fā)現(xiàn)超速駕駛的情況出現(xiàn)，要嚴(yán)格懲罰，用嚴(yán)格的制度和懲罰措施來(lái)刺激和約束他們規(guī)范行使。

2、嚴(yán)禁駕駛員酒后駕車。駕駛員酒后駕車的危險(xiǎn)與超速駕車的危險(xiǎn)同等致命的，在駕駛員日常安全教育工作中，要不斷地利用傳統(tǒng)媒介、現(xiàn)代化媒體等多種方式方法，加強(qiáng)禁止酒后駕車的宣傳力度。在對(duì)駕駛員的教育過(guò)程中，要強(qiáng)化發(fā)現(xiàn)酒后駕車的嚴(yán)格的處罰措施，不僅要追究刑事責(zé)任，還會(huì)吊銷駕駛證，通過(guò)這樣的反面教育來(lái)提高駕駛員對(duì)酒后駕車危險(xiǎn)的重視。

3、嚴(yán)禁駕駛員疲勞駕駛。疲勞駕駛也是道路安全隱患的一種因素，對(duì)駕駛員的日常安全教育，要將疲勞駕駛的預(yù)防與打擊擺在重要位置。通過(guò)規(guī)范不同車型的合理安全駕駛時(shí)間以及疲勞駕駛的慘重事例回顧，來(lái)提升疲勞駕駛危害在駕駛員腦海中的印象，并督促他們?cè)陂L(zhǎng)途駕駛過(guò)程中，盡可能地讓多人陪伴，輪換式開(kāi)車，保證每個(gè)人開(kāi)車過(guò)程中，都能保持精神的高度集中。對(duì)于發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛的駕駛員，要予以批評(píng)教育并處罰款。

4、嚴(yán)禁駕駛員駕駛途中玩電子產(chǎn)品。電子產(chǎn)品，尤其是移動(dòng)電子產(chǎn)品，駕駛員在開(kāi)車過(guò)程中，如果使用手機(jī)等電子產(chǎn)品，發(fā)生事故的概率要比其他不使用手機(jī)的駕駛員高出4倍，在駕駛員的日常安全教育過(guò)程中，要通過(guò)擺事實(shí)、講道理等方式來(lái)向駕駛員傳達(dá)駕駛途中使用電子產(chǎn)品的危害。

5、強(qiáng)制駕駛員使用安全帶。研究表明使用安全帶可以使得駕駛員在發(fā)生碰撞等事故時(shí)，提高駕駛員的存活率，這種存活率在40%左右，尤其對(duì)于駕駛室里的駕駛員和副駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)，使用安全帶可以極大程度地避免車輛緊急停車、發(fā)生碰撞時(shí)所帶來(lái)的二次傷害。在駕駛員日常安全教育培訓(xùn)過(guò)程中，要強(qiáng)制駕駛員使用安全帶，一旦發(fā)現(xiàn)有駕駛員沒(méi)有使用安全帶，要予以一定的口頭教育甚至罰款，提高他們佩戴安全帶的意識(shí)。

6、摩托車駕駛員要強(qiáng)制佩戴安全帽。在城市道路交通系統(tǒng)中，摩托車也是一種主要的交通工具。對(duì)摩托車駕駛員的安全教育，要強(qiáng)制他們佩戴安全帽，減速慢行，保持與機(jī)動(dòng)車的車距等。

7、提升駕駛員定期檢修車輛的意識(shí)。機(jī)動(dòng)車、摩托車等在使用過(guò)程中，因長(zhǎng)時(shí)間使用或者風(fēng)吹日曬等，往往容易造成車輪胎磨損、線路磨損、剎車帶磨損等，因此加強(qiáng)駕駛員的安全教育，要號(hào)召他們定期進(jìn)行車輛檢修與保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛故障，及時(shí)進(jìn)行解決。同時(shí)通過(guò)舉辦一些道路交通安全的線上線下培訓(xùn)會(huì)，發(fā)放相關(guān)材料等來(lái)提升廣大駕駛員的交通安全意識(shí)，避免人和車的不安全因素，對(duì)道路交通系統(tǒng)的潛在威脅。

三、加強(qiáng)車輛巡檢

對(duì)于人、車、道路的不安全因素，如何有效規(guī)避？加強(qiáng)車輛巡檢是一種強(qiáng)有力的措施。

（一）駕駛員要加強(qiáng)車輛性能檢查。駕駛員或車管單位要加強(qiáng)車輛巡檢。一要在出車前進(jìn)行車輛的全面檢查，二要行駛過(guò)程中加強(qiáng)車輛性能的實(shí)時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)異常聲響、氣味等要停車進(jìn)行檢查，三要在收車后進(jìn)行回場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)故障或隱患及時(shí)進(jìn)行維修處理，消除車輛存在的不安全因素。

（二）嚴(yán)查車輛超載情況。車輛超載是引發(fā)道路安全事故的主要因素之一，交通參與單位與交警部門要加強(qiáng)車輛巡檢力度，對(duì)于車輛超載的情況，要嚴(yán)格予以打擊，對(duì)駕駛員進(jìn)行批評(píng)教育，并處以一定的罰金，并提醒廣大駕駛員注意合理合規(guī)的行駛，對(duì)于超載駕駛員予以信息登記，累計(jì)一定次數(shù)地處于吊銷駕駛執(zhí)照的處罰。

（三）有效排查路況信息。交通部門除了對(duì)駕駛員、車輛等巡檢外，還應(yīng)該同時(shí)對(duì)重點(diǎn)路段、事故常發(fā)路段等的路況巡檢，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)予以更正。比如在視距不夠的路段，要增加一定的照明或者輔助駕駛員觀看的設(shè)施。

四、總結(jié)

引發(fā)道路交通安全的危險(xiǎn)因素包括人、車還有道路，為了消減這些不安全因素，需要交通部門加強(qiáng)對(duì)駕駛員的日常安全教育和加強(qiáng)車輛巡檢工作，盡最大地努力來(lái)消減危險(xiǎn)因素。

參考文獻(xiàn)：

[1]王培，信息和溝通對(duì)不安全駕駛形式的影響研究[J]，清華大學(xué)，2011年4月1日；

篇5

道路交通風(fēng)險(xiǎn)管控

為了不斷強(qiáng)化交通安全管理，遏止道路交通安全事故，自20世紀(jì)90年代末，石油行業(yè)就引入HSE管理體系，不斷推行交通安全HSE體系化管理模式。HSE管理體系的核心是風(fēng)險(xiǎn)管理，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別控制是管理的最基礎(chǔ)工作。

駕駛員

首先，人的因素是對(duì)交通安全最關(guān)鍵的影響因素，駕駛員的生理、心理和行為都會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生決定性影響。

石油行業(yè)交通運(yùn)輸安全管理經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)形成一套較為完備的駕駛員風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制。這套機(jī)制主要包括實(shí)行內(nèi)部準(zhǔn)駕證和準(zhǔn)駕證定期審核制度，配套推進(jìn)駕駛員安全述職和綜合素質(zhì)測(cè)評(píng)；通過(guò)車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，加強(qiáng)從車輛調(diào)派管理到行車過(guò)程監(jiān)控，以及駕駛員超速駕駛、疲勞駕駛等不安全行為的監(jiān)控；調(diào)度人員必須結(jié)合駕駛員年齡、執(zhí)行任務(wù)天數(shù)、當(dāng)日身體狀況、精神狀態(tài)等因素合理安排任務(wù)；多種舉措發(fā)動(dòng)乘車人對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)督；全員開(kāi)展安全觀察與溝通，不斷糾正駕駛員的不安全行為；建設(shè)安全文化、和諧團(tuán)隊(duì)，營(yíng)造良好的工作環(huán)境，讓駕駛員保持愉快的心情出車。目前，石油行業(yè)駕駛員隊(duì)伍已從被動(dòng)服從安全管理制度的“要我安全”，轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂X(jué)、主動(dòng)做到安全行車的“我要安全、我能安全”。

車輛

車輛作為道路交通中的主要元素，對(duì)道路交通安全的影響主要體現(xiàn)在隨著車輛零部件損壞、機(jī)件失靈、性能下降，如果保養(yǎng)維護(hù)、修復(fù)不到位，最終可能導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。

石油行業(yè)車輛日常管理具有代表性的方法和措施主要包括：

日常保養(yǎng)——每輛車輛的駕駛員按屬地管理原則，對(duì)本車日常保養(yǎng)負(fù)責(zé)，做好車輛的清潔、、保養(yǎng)、衛(wèi)生等，同時(shí)要堅(jiān)持做到出車前、行車中、收車后的車輛檢查工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題必須及時(shí)匯報(bào)，及時(shí)整改，杜絕車輛帶病運(yùn)行。

強(qiáng)制維護(hù)——實(shí)行日常保養(yǎng)和強(qiáng)制維護(hù)相結(jié)合，根據(jù)車輛執(zhí)行任務(wù)情況、運(yùn)行時(shí)間等，按照車輛安全技術(shù)說(shuō)明書的要求執(zhí)行強(qiáng)制維護(hù)，并在季節(jié)更替等特殊時(shí)段，集中開(kāi)展車輛換季維護(hù)保養(yǎng)活動(dòng)，確保車輛安全技術(shù)性能良好。

回場(chǎng)檢驗(yàn)——回場(chǎng)檢驗(yàn)是石油行業(yè)執(zhí)行的具有自身特點(diǎn)的，較國(guó)家法律、地方法規(guī)更為嚴(yán)格的車輛檢驗(yàn)檢查制度，必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的單位和檢驗(yàn)人員，在車輛每執(zhí)行完一趟任務(wù)，或者在下次執(zhí)行任務(wù)之前，對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面專業(yè)檢查，檢驗(yàn)不合格不得出場(chǎng)。待不合格項(xiàng)整改完畢后必須再次檢查，合格者才能憑回場(chǎng)檢驗(yàn)合格證出場(chǎng)和執(zhí)行任務(wù)。

其他舉措還有開(kāi)展車場(chǎng)日活動(dòng)、隨時(shí)抽檢車輛、及時(shí)更新報(bào)廢車輛等。石油行業(yè)車輛運(yùn)輸單位通過(guò)這些手段，提升了車輛本質(zhì)安全水平，基本杜絕因車輛機(jī)械故障導(dǎo)致的交通事故。

氣候環(huán)境

惡劣氣候環(huán)境因素是道路交通安全的大敵，春季犯困、夏季疲勞，以及濃霧、雷暴雨、冰雪天氣等特殊天氣狀況下行車極易發(fā)生交通事故。石油行業(yè)的交通運(yùn)輸工作，以狠抓崗位責(zé)任制為著力點(diǎn)，逐步形成了車輛運(yùn)行申請(qǐng)、審批、調(diào)派的分級(jí)管理。惡劣天氣出車必須升級(jí)審批，并制定相應(yīng)安全措施，制定季節(jié)性行車安全控制措施。同時(shí)，還要加強(qiáng)培訓(xùn)、宣傳、教育，嚴(yán)控夜間、特殊時(shí)段車輛運(yùn)行等管理模式。

隨著管理制度的不斷完善，管理手段的不斷豐富和規(guī)范，管理人員和駕駛員的安全觀念得到了轉(zhuǎn)變，安全技能、綜合安全素質(zhì)也不斷提升，駕駛員、車輛、氣候環(huán)境等因素對(duì)交通安全的影響程度，在石油行業(yè)車輛運(yùn)輸單位基本得到有效控制。

道路風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)

車輛通過(guò)的道路是不斷變化的，因道路自身構(gòu)造的不同，交通安全風(fēng)險(xiǎn)也不同。同時(shí)，交通安全風(fēng)險(xiǎn)也隨著道路通過(guò)不同社會(huì)區(qū)域而不斷改變，并且，這些風(fēng)險(xiǎn)因外部環(huán)境的細(xì)小改變可能發(fā)生大的變化，進(jìn)而對(duì)交通安全造成重大影響。

因此，開(kāi)展道路風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)，借鑒HSE管理體系的“工作前安全分析”工具方法，對(duì)車輛運(yùn)行道路情況、存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分辨識(shí)，制定指導(dǎo)性、操作性強(qiáng)的預(yù)防控制措施，教育培訓(xùn)駕駛員在行車過(guò)程中嚴(yán)格遵照實(shí)施，能有效控制風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防或遏制道路交通安全事故的發(fā)生。

成立道路風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)組織機(jī)構(gòu)

道路風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)按基層有車單位為單元開(kāi)展，主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)親自擔(dān)任評(píng)價(jià)工作小組組長(zhǎng)，并抽調(diào)綜合素質(zhì)較高的技術(shù)人員、安全管理人員及骨干駕駛員組成成員，同時(shí)明確道路風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)小組的分工和職責(zé)。

確定評(píng)價(jià)區(qū)域及路線，制定評(píng)價(jià)計(jì)劃

評(píng)價(jià)小組開(kāi)展工作前，根據(jù)本單位車輛運(yùn)行的主要區(qū)塊、路段，以及一個(gè)時(shí)期內(nèi)運(yùn)行任務(wù)情況，按照風(fēng)險(xiǎn)從高到低、任務(wù)輕重緩急制定實(shí)施計(jì)劃，劃分出道路風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)工作區(qū)域、路線的先后順序及時(shí)間節(jié)點(diǎn)。以西南油氣田公司為例，2011年，公司根據(jù)油氣田勘探開(kāi)發(fā)生產(chǎn)方向，選定“蜀南頁(yè)巖氣勘探示范區(qū)域”作為開(kāi)展道路風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的區(qū)域。

評(píng)價(jià)前準(zhǔn)備

道路風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)工作開(kāi)始前，工作小組要召開(kāi)一次專題會(huì)議，明確任務(wù)，在地圖上標(biāo)注區(qū)域圖和初始路線圖，并根據(jù)行駛時(shí)間、休息點(diǎn)和目的地將線路圖劃分為幾條路段。以西南油氣田公司“蜀南頁(yè)巖氣勘探示范區(qū)域”為例，劃分路線為：成都-樂(lè)山-宜賓段；成都-內(nèi)江-宜賓段；宜賓-高縣沙河鎮(zhèn)-珙縣段；珙縣-珙泉-底洞-上羅段（如圖1所示）。

確定好路線后，要選取曾到該區(qū)域執(zhí)行過(guò)任務(wù)，對(duì)該區(qū)域道路比較熟悉的駕駛員，并按程序做好車輛檢查等工作。評(píng)價(jià)小組人員還要準(zhǔn)備好照相機(jī)、攝像機(jī)等，有條件的可帶上具備無(wú)線上網(wǎng)功能的筆記本電腦，方便利用車輛GPS系統(tǒng)實(shí)時(shí)查詢相關(guān)數(shù)據(jù)。

實(shí)地踏勘

實(shí)地踏勘采取的方式是評(píng)價(jià)小組乘車對(duì)評(píng)價(jià)路線實(shí)地運(yùn)行一次。在行駛途中按照任務(wù)分工，通過(guò)觀察、記錄、拍照、錄像等，收集風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)所處路段及地理環(huán)境，如：城市道路、鄉(xiāng)村道路、山體情況，是否臨近湖泊、江河、橋洞等；風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)具體路況，如：道路等級(jí)、平坦程度、坡度和長(zhǎng)度，是否交叉路口，彎度情況，是否狹窄路面，車流、人流等；交警部門對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的指示要求，如：限速、禁止通行、通過(guò)高度、通過(guò)重量、通過(guò)時(shí)間、事故發(fā)生頻率等。有可能的話，還要考慮收集以往在該路段發(fā)生過(guò)的交通事故案例。

到達(dá)途中休息點(diǎn)時(shí)，評(píng)價(jià)小組人員要根據(jù)車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)回放，對(duì)經(jīng)過(guò)路段討論、分析，確定該路段主要風(fēng)險(xiǎn)及控制措施，并做好記錄。

如遇特殊或危險(xiǎn)路段，可在確保安全的前提下，在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)附近停車，評(píng)價(jià)小組人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析，及時(shí)討論危險(xiǎn)因素及控制措施，避免出現(xiàn)遺漏。

編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)資料

完成實(shí)地踏勘后，評(píng)價(jià)小組根據(jù)原始資料，編制出分區(qū)域的道路風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)及控制措施資料，小組內(nèi)部討論、審查后形成初稿，廣泛征求意見(jiàn)，補(bǔ)充完善風(fēng)險(xiǎn)提示、控制措施等內(nèi)容，最終匯編成統(tǒng)一的道路風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)資料。在評(píng)價(jià)資料中，還要結(jié)合具體道路情況及特點(diǎn)，作出特別的提示。

動(dòng)態(tài)管理