物流運輸?shù)墓芾砭x(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇物流運輸?shù)墓芾恚诖鼈兡芗ぐl(fā)您的靈感。

物流運輸作為當前經(jīng)濟社會系統(tǒng)中的重要組成因素，它的發(fā)展不僅帶動了整個經(jīng)濟社會的進步，相反經(jīng)濟社會的發(fā)展也勢必會為物流運輸提供良好的發(fā)展空間。可以說，物流運輸管理水平在某種程度上決定著經(jīng)濟社會的發(fā)展速度。因此，為了有效應對和解決當前物流運輸管理中的實際問題，我們需要結(jié)合以往經(jīng)驗，借鑒其他發(fā)達國家提出的相關(guān)研究，摸索一條符合我國國情的物流運輸管理道路，以促進整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 

二、當前我國物流運輸管理工作中存在的問題 

在過去，我國的物流運輸管理主要針對的是大宗商品運輸，并且要依靠公路、鐵路、航運等途徑來完成運輸任務。從整體上看，這就是一個單向運輸過程。因此，這一模式下的管理工作相對簡單。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及科技的進步，越來越多針對個人用戶的第三方物流運輸企業(yè)不斷涌現(xiàn)，同時有些企業(yè)還會承接生產(chǎn)與銷售企業(yè)的物流外包工作，使整個物流運輸業(yè)更趨向行業(yè)化，且管理工作也從原來的運輸安全、運輸時間擴展到運輸成本、運輸效率以及服務態(tài)度等方面。在這一過程中，勢必會暴露出很多管理方面的問題：第一，整個行業(yè)缺少專業(yè)的管理人才。在近幾十年間，我國的物流運輸行業(yè)雖然實現(xiàn)了大跨步式的發(fā)展，但是在物流運輸人才培養(yǎng)方面依然存在很大缺口。特別是縱觀當前各大高校的課程設(shè)置不難發(fā)現(xiàn)，與物流運輸管理相關(guān)的專業(yè)及配套課程十分稀缺，這就很難在人才培養(yǎng)方面有所突破；第二，對于物流運輸行業(yè)我國還沒有制定和實行一個健全而又嚴謹?shù)姆芍贫龋瑫r也缺乏系統(tǒng)性的管理模式作為參照，使當前物流運輸管理工作中總是漏洞百出，出現(xiàn)問題也無法及時得到妥善處理，進而影響到企業(yè)的效益以及信譽；第三，電子商務的發(fā)展給物流運輸行業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)，那就是物流運輸企業(yè)怎樣正確處理和解決商品運輸過程中的時間耗費以及空間距離導致的消耗等；第四，目前，物流運輸管理過程中，還會面臨著因行業(yè)標準不統(tǒng)一而造成的行業(yè)服務質(zhì)量較低的問題。這些問題的出現(xiàn)都會在不同程度上阻礙我國物流運輸行業(yè)的良性發(fā)展。 

三、新時期有效提升我國物流運輸管理水平的策略 

1.積極引進先進的信息技術(shù) 

近些年來，科學技術(shù)的進步，使得以往傳統(tǒng)的物流運輸管理模式已逐漸被現(xiàn)代物流運輸所取代。而為了切實提高物流運輸管理水平以及效率，各物流運輸企業(yè)就應該與時俱進，積極引進先進的信息技術(shù)，來有效提升企業(yè)的市場競爭力。舉例來說，在物流運輸管理中，企業(yè)可以將GPS技術(shù)與物理運輸相結(jié)合，實現(xiàn)對運輸車輛、司機、貨物的實時監(jiān)控、定位，避免出現(xiàn)車輛空載、閑置等現(xiàn)象。與此同時，在運輸車輛行駛前，我們也可以通過GPS預先對車輛的行駛軌跡、預計到達時間以及經(jīng)過區(qū)域等進行設(shè)置，并在車輛行駛中對其進行統(tǒng)一指揮與調(diào)度。這種方法還可以對駕駛員的超速駕駛、疲勞駕駛等行為進行監(jiān)督與管理，以確保司機始終處于安全行駛、文明行駛中。另外，GPS技術(shù)的使用，還能為企業(yè)、客戶之間搭建一個溝通的橋梁，客戶可以更加方便快捷的獲取所需的車輛信息，而出現(xiàn)問題時與企業(yè)的溝通也能更加有理有據(jù)，從而在無形中敦促企業(yè)不斷提高自己的服務水平與質(zhì)量。 

2.加強對物流運輸行業(yè)的政策扶持 

自改革開放以來，我國企業(yè)一直都飽受來自國內(nèi)外企業(yè)的競爭壓力，而如果想要在這一形勢下生存發(fā)展，企業(yè)就必須要通過不斷調(diào)整自己的發(fā)展策略來適應市場變化以及世界經(jīng)濟環(huán)境。與此同時，在我國加入世貿(mào)組織至今，很多經(jīng)濟實力雄厚的國外企業(yè)紛紛涌入中國市場，這雖然在一定程度上解決了國內(nèi)的人口就業(yè)壓力，但是也給國內(nèi)眾多企業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)，對于物流運輸行業(yè)更是如此。但是物流運輸在我國還屬于一項新興產(chǎn)業(yè)，很難與那些裝備、技術(shù)以及管理經(jīng)驗豐富的國外企業(yè)競爭，這就需要政府要不斷的加大對國內(nèi)物流運輸行業(yè)的政策扶持力度，比如對物流運輸過程中產(chǎn)生的過路費或者過橋費等進行減免，加大對物流運輸過程中一切亂收費等行為的打擊力度等，以此來確保我國的物流運輸行業(yè)能夠煥發(fā)新的生機與活力。 

3.積極培養(yǎng)物流運輸管理專業(yè)人才 

不管是哪一行業(yè)，人才始終是決定行業(yè)健康發(fā)展的重要基石，對于物流運輸行業(yè)更是如此。針對當前物流運輸管理中人才缺乏問題，我們可以從以下幾方面入手，來緩解由人才緊缺帶來的各種問題：第一，針對現(xiàn)有管理人員進行培訓深造。目前，為了保證管理工作能夠有序展開，面對已經(jīng)在崗人員專業(yè)水平以及業(yè)務能力不足的問題時，企業(yè)可以根據(jù)實際需求，組織人員進行定期培訓，并在實踐中對理論知識進行補充以及鞏固，以此來培養(yǎng)出更符合企業(yè)發(fā)展實際的物流運輸管理人才；第二，積極推行校企合作模式，實現(xiàn)企業(yè)與高校應用型人才培養(yǎng)的無縫對接，讓企業(yè)中優(yōu)秀的管理人才進校，來提高在校學生的物流管理水平，使他在畢業(yè)后可以在短時間內(nèi)適應物流運輸管理工作，保證企業(yè)效益。 

四、結(jié)語 

總之，作為現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展中的一部分，物流運輸在經(jīng)濟建設(shè)中起著不可替代的作用。對此，相關(guān)企業(yè)需要提高對物流運輸管理的正確認識，積極引進先進的信息技術(shù)，加強對物流運輸行業(yè)的政策扶持，培養(yǎng)物流運輸管理專業(yè)人才，在保證我國物流運輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提下，為人民謀求福祉。 

參考文獻： 

[1]宗彤彤. 物流運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 天津大學， 2015. 

篇2

【關(guān)鍵詞】物流運輸 鐵路 管理 系統(tǒng)設(shè)計 信息化

1 引言

近年來隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)活動的集中程度和規(guī)模程度逐漸凸顯。企業(yè)間的生產(chǎn)資料交換和依賴關(guān)系錯綜復雜，對流通路徑和速度要求越來越高。現(xiàn)代物流就是要將流通從生產(chǎn)中剝離開來，重新整合物流資源，形成含運輸、倉儲、裝卸、配送一體化的專業(yè)物流系統(tǒng)和服務。同時以信息技術(shù)為手段，提高物流業(yè)務過程中信息的共享、傳遞、跟蹤、查詢等一系列用戶活動的處理能力。

2 國內(nèi)外現(xiàn)狀及研究意義

世界各國物流運輸管理信息化的進程都不一樣，發(fā)達國家擁有成熟完整的物流端到端系統(tǒng)，貨物領(lǐng)域采用先進的條形碼和RFID電子標識錄入系統(tǒng)，貨源跟蹤采用GPS、GIS等衛(wèi)星定位技術(shù)，客戶可以在線下單以及查詢貨物運輸?shù)脑敿毲闆r。

我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，信息化水平和投入遠遠不足，信息的不對稱造成我國流通運輸環(huán)節(jié)效率低下且成本較高。但幸運的是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流運輸方式主要包括公路、鐵路、民航、水路、管道等多種運輸方式，其中我國鐵路物流運輸具備以下優(yōu)勢：（1）基礎(chǔ)設(shè)施完善，我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，運營線路2013年已突破10萬公里，TMIS系統(tǒng)運行成熟，擁有大量的貨運站點，具備實現(xiàn)倉儲、裝卸、運輸、配送的基本能力。（2）運力規(guī)模大，鐵路比公路單車裝載能力和規(guī)模都具備明顯的優(yōu)勢，并且安全可靠。（3）全天候運輸，鐵路物流運輸受風雨雪霧等惡劣天氣的影響極小，這些是飛機、汽車等其他運輸方式所不可比擬的。

3 物流運輸管理系統(tǒng)設(shè)計

3.1 需求分析

物流運輸管理系統(tǒng)是指對物流運輸資源的動態(tài)管理，搭建起一個系統(tǒng)平臺實現(xiàn)物流信息與市場對接，同時利用工作流技術(shù)建立統(tǒng)一規(guī)范的物流運輸標準，高效完成整個業(yè)務活動的控制、整體物流服務計劃的制定和協(xié)調(diào)等。

目前我國各鐵路局已經(jīng)在貨物運輸、倉儲、配送等方面開展一些服務，為了進一步激發(fā)鐵路物流運輸?shù)幕盍Γ仨氁龅矫嫦蚩蛻簦啥ㄖ啤⒍鄻踊⒏咝实奈锪鞣詹拍軌蛘碱I(lǐng)市場。

從上述業(yè)務需求可以看出，物流運輸管理系統(tǒng)的需求應該主要包括路外需求和路內(nèi)需求，路外需求就是要將市場客戶管理納入到系統(tǒng)中，為客戶提供業(yè)務辦理、信息動態(tài)追蹤、多級查詢等功能；路內(nèi)需求就是通過物流運輸系統(tǒng)科學規(guī)劃和管理物流運輸流程，完成倉儲、運輸、配送整個業(yè)務鏈條的管理。

3.2 總體架構(gòu)

基于以上需求分析，全面考慮系統(tǒng)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，采用了四層體系設(shè)計了物流運輸管理系統(tǒng)的總體架構(gòu)（如圖1），包含底層服務器、工作站以及GPS、GIS等定位追蹤硬件設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)層負責數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)層提供數(shù)據(jù)存儲和訪問操作，應用層完成業(yè)務展示。

3.3 功能模塊

業(yè)務層功能劃分分為三個部分，包括客戶服務類功能、物流運輸業(yè)務類功能、用戶及系統(tǒng)管理類功能。

3.3.1 客戶服務類

主要是為用戶提供業(yè)務辦理、信息查詢、通知提示等功能。

（1）客戶業(yè)務辦理：系統(tǒng)提供在線電子業(yè)務訂單，支持多種類型訂單業(yè)務，客戶可以自助選擇，包括整車運輸、集裝箱運輸、倉儲業(yè)務、配送業(yè)務等等，支持客戶個性化定制，確保訂單業(yè)務的流暢和準確。

（2）客戶信息查詢：系統(tǒng)提供用戶在線全面查詢貨物狀態(tài)的詳細信息，包括倉儲查詢、裝卸查詢、運輸查詢、配送查詢等功能，客戶通過貨物號查看出庫情況及貨物裝卸情況，根據(jù)貨物運單號查詢運輸情況和配送情況，如貨物名稱、開始時間、結(jié)束時間、目前位置、聯(lián)系人、裝載量等等。

（3）通知提示：貨物狀態(tài)發(fā)生變化或者管理員公告時，可以以郵件或者短信的方式通知到客戶。

3.3.2 物流運輸業(yè)務類

主要為企業(yè)提供管理、控制、決策的功能。

（1）運輸管理：完成裝車業(yè)務、發(fā)送業(yè)務、到達業(yè)務的電子化和信息化管理，根據(jù)實際情況協(xié)調(diào)線路和運力，同時與倉儲、配送銜接業(yè)務做好交互和關(guān)聯(lián)。

（2）倉儲管理：以倉庫為核心，完成入庫、出庫等信息的管理，包括貨物驗收入庫、分類放置、揀貨計劃、包裝出庫等，同時做好貨物存儲保管，包括貨位、貨區(qū)存儲量、入庫日期等，對貨物流轉(zhuǎn)狀態(tài)進行實時動態(tài)管理。

（3）配送管理：主要完成鐵路運輸外周邊的配送業(yè)務，也就是解決“最后一公里”的問題，包括公路車輛信息管理、調(diào)度信息管理、駕駛員信息管理。

（4）客戶管理：收集、錄入、管理客戶的基本資料，對客戶簽訂的合同以及提供的服務進行電子化管理，及時挖掘客戶需求。

3.3.3 用戶及系統(tǒng)管理類

主要提供用戶個人信息的管理、系統(tǒng)角色權(quán)限分配等功能。

（1）用戶管理：完成賬戶登錄、密碼以及個人信息的管理。

（2）系統(tǒng)管理：完成賬戶分配、角色管理、權(quán)限管理。

3.4 關(guān)鍵技術(shù)

（1）系統(tǒng)基于WEB的B/S架構(gòu)，采用面向服務的SOA松耦合體系技術(shù)，以企業(yè)服務總線ESB為關(guān)鍵組件實現(xiàn)完整的信息共享。

（2）企業(yè)服務總線ESB開放標準化的接口，能夠完成與其它組件的互操作和粗粒度應用。

（3）系統(tǒng)集成度高，基于SOA的模塊化開發(fā)，異構(gòu)程度高，具備良好的可擴展性以及快速部署。

（4）采用了業(yè)務流程建模、管理的方法，使業(yè)務執(zhí)行標準化、通用化、線性化。

4 物流運輸管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

4.1 客戶服務類功能實現(xiàn)

4.1.1 業(yè)務辦理

用戶登錄物流運輸管理系統(tǒng)網(wǎng)站進行注冊，提交客戶檔案信息，完成后可以自助通過網(wǎng)站申請業(yè)務辦理并填寫相關(guān)電子訂單，包括整車業(yè)務、普快貨物列車業(yè)務、集裝箱業(yè)務和倉儲業(yè)務，管理員審核后即可展開后續(xù)物流流程。

4.1.2 信息查詢

提供客戶多條件查詢，客戶可以查詢到自己的訂單信息、貨物信息、運輸信息。

4.1.3 通知提示

系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)客戶貨物狀態(tài)發(fā)生改變是通過接口啟動發(fā)送功能，短信或者郵件通知客戶。

4.2 物流業(yè)務類

4.2.1 運輸管理

系統(tǒng)業(yè)務人員查看客戶業(yè)務辦理匯總表，根據(jù)管理部門的審核情況，對符合申請發(fā)送業(yè)務的訂單進行統(tǒng)計，然后進行歸類，運輸業(yè)務應該分為鐵路整車運輸和集裝箱運輸，通盤考慮協(xié)調(diào)運力，制定完善的運輸計劃，運輸計劃信息應包括：發(fā)貨人、收貨人、貨物名稱、種類、發(fā)車時間/地點、到達時間/地點、線路描述、運輸類型、運輸價格、聯(lián)系人、聯(lián)系電話等等，業(yè)務人員根據(jù)系統(tǒng)中運輸計劃完成申請裝車、組織發(fā)送、到達確認、卸車配送等作業(yè)，并對業(yè)務完成情況形成報表以及費用統(tǒng)計報表，系統(tǒng)支持配置多種靈活的報表格式和模版。

4.2.2 倉儲管理

根據(jù)客戶訂單要求，在系統(tǒng)中申請入庫作業(yè)、出庫作業(yè)等流程，同時實時動態(tài)管理倉庫，統(tǒng)計、查詢物料對應、批次、儲量等情況。

4.2.3 配送管理

根據(jù)系統(tǒng)中客戶訂單發(fā)到站信息，申請配送業(yè)務流程，組織車輛運輸，并對運輸過程進行實時監(jiān)控，并在系統(tǒng)中顯示周轉(zhuǎn)信息和記錄，支持報表統(tǒng)計。

4.2.4 客戶管理

對客戶信息進行增、刪、改、查操作，管理客戶的基本信息，包括客戶名稱、客戶代碼、客戶類型、法人、聯(lián)系電話等等；管理客戶的業(yè)務信息，包括合同名稱、編號、服務內(nèi)容、業(yè)務數(shù)量等等。

4.3 用戶及系統(tǒng)管理類

4.3.1 用戶管理

對用戶進行增、刪、改、差等操作，用于后臺管理。

4.3.2 系統(tǒng)管理

設(shè)定角色能組、權(quán)限組，對用戶進行歸類增、刪、改、查等操作，用于系統(tǒng)后臺管理。

5 結(jié)束語

本文研究了基于B/S模式下的物流運輸管理系統(tǒng)，重點實現(xiàn)了系統(tǒng)的客戶服務、物流運輸業(yè)務、用戶系統(tǒng)管理等功能，將信息技術(shù)和物流技術(shù)結(jié)合，推進物流運輸向信息化、專業(yè)化轉(zhuǎn)變，為打通面向客戶、面向市場的高速現(xiàn)代物流運輸通道奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]張誠.鐵路物流發(fā)展理論及其支撐技術(shù)研究[M].北京：中國物資出版社，2011.

[2]吳建中.鐵路物流電子商務戰(zhàn)略研究[D].成都：西南交通大學，2010.

篇3

企業(yè)物流運輸管理信息系統(tǒng)（簡稱TMS）主要功能是對企業(yè)的物流業(yè)務進行管理，與倉儲作業(yè)系統(tǒng)進行協(xié)同，接收上游信息系統(tǒng)的發(fā)貨運輸需求，對運輸需求進行計劃調(diào)度管理，安排運輸任務，并可通過系統(tǒng)管理自有車隊，調(diào)度和配載車輛。對運輸過程進行在途跟蹤和節(jié)點管理，可集成GPS系統(tǒng)與地圖信息實時顯示運輸?shù)穆肪€及位置。系統(tǒng)提供運輸費用結(jié)算及回單管理的功能。

【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流運輸管理信息系統(tǒng) 功能 技術(shù)架構(gòu) 系統(tǒng)特點

企業(yè)物流運輸管理信息系統(tǒng)（TMS）在多行業(yè)運用廣泛應用，覆蓋的行業(yè)包括第三方物流行業(yè)、汽車制造行業(yè)、煙草行業(yè)、家電行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、分銷行業(yè)、電商行業(yè)等。典型的用戶包括國美電器、海爾電器、中糧集團、中國遠洋物流、天天物流、勤時通物流等，為多個行業(yè)的大量企業(yè)所應用，為這些企業(yè)提供了企業(yè)運輸業(yè)務的高效和精細化管理的有效手段。

1 系統(tǒng)主要功能

企業(yè)物流運輸管理系統(tǒng)（TMS）的主要功能包括訂單管理、運輸計劃與管理、運輸在途管理、運費結(jié)算管理幾大功能模塊。TMS需要結(jié)合上下游系統(tǒng)使用。TMS上游系統(tǒng)是ERP（企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)、供應鏈管理系統(tǒng)等，具體業(yè)務類型包括銷售、采購、移庫等，TMS通過EDI（電子數(shù)據(jù)交換）接受運輸訂單需求。在TMS的訂單管理系統(tǒng)中，用戶根據(jù)需求對訂單拆分后分批處理，也可以對訂單的庫存作預分配，鎖定庫存資源。預分配訂單資源的作用是防止庫存資源被其它訂單需求使用，保證對客戶發(fā)貨承諾的兌現(xiàn)。訂單的需求來源也可以是通過電話、傳真、電子郵件等方式的委托發(fā)貨，由人工輸入或者Excel文件格式導入到TMS的訂單系統(tǒng)。用戶確認了這些訂單需求后，作訂單下達，訂單需求就在TMS中正式生效了。

在TMS的運輸計劃與管理模塊中，用戶在系統(tǒng)中編制貨運計劃。整理訂單需求，按照一定的規(guī)則生成運輸計劃單。例如，對同始發(fā)地、目的地、運輸方式的訂單在滿足客戶交期的前提下進行合并，整合到一張運輸訂單中，提高運輸效率和節(jié)約運輸成本。對于第三方物流企業(yè)，這種訂單的運輸需求整合特別重要，也是提高物流企業(yè)市場競爭力的重要手段。很多企業(yè)擁有自有車隊，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車隊和車輛的管理功能，通過系統(tǒng)運算匹配運輸需求和運輸資源（包括車輛和司機），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當一條線路有很多送貨點時，可以根據(jù)順路、道路情況進行自動優(yōu)化運算。而對于沒有自有運輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運輸業(yè)務，這時就需要系統(tǒng)幫助優(yōu)選承運商。貨運方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運方式，把不同的承運商的貨運方式、運輸時效、價格費率、附加服務等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立優(yōu)選承運商的規(guī)則，就可以通過系統(tǒng)運算提供給用戶建議選擇的承運商。例如，有的公司在選擇承運商時，考慮運時和服務滿足的前提下成本最低的原則。而對于一個功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應提供優(yōu)選承運商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運方式的多級聯(lián)運，計劃運輸線路時可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運方式。運輸計劃完成后生成運輸單，這時可以下達運輸單給有關(guān)的運輸部門執(zhí)行運輸任務。

承運商或者承運車隊根據(jù)運輸委托任務到企業(yè)的倉庫提取運輸貨物，安排運輸任務，系統(tǒng)進入運輸執(zhí)行的流程。在實際的物流運輸情景中，應用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運輸?shù)闹匾侄巍Ｔ谶\輸?shù)母鱾€節(jié)點使用移動終端設(shè)備對貨物作掃描，記錄貨物的運輸狀態(tài)。運輸節(jié)點一般包括出庫節(jié)點、中轉(zhuǎn)節(jié)點、最終到貨節(jié)點。企業(yè)可根據(jù)自身的實際運作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運輸節(jié)點，對于無法實現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點可通過其他方式作節(jié)點跟蹤，如與承運商的信息系統(tǒng)進行EDI對接或者要求承運商人工登錄到系統(tǒng)反饋運輸節(jié)點狀態(tài)。 對于自有車隊的運輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運輸?shù)膶嶋H線路與當前位置。如果承運商也有TMS系統(tǒng)，可以通過EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運輸節(jié)點到貨信息，但這必須要有一個前提，就是兩個系統(tǒng)的運輸節(jié)點設(shè)置相同而且能夠?qū)稀Ｈ绻麅蓚€系統(tǒng)的運輸節(jié)點無法對應，這大概就需要人工干預，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護節(jié)點到貨信息。為了能夠讓節(jié)點到貨信息能夠及時維護，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運商應維護節(jié)點信息的時間，當承運商到這個時間還沒有維護節(jié)點到貨信息，系統(tǒng)就會調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達最終收貨地點后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運方應帶回POD簽收單或者通過終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運輸完成的費用結(jié)算條件，如果有些承運商因為其他原因無法提供POD回單，這就需要委托方和承運方雙方談好處理條件。運輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫質(zhì)量事故單據(jù)，對異常情況進行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應對每一個需求訂單的運輸在途節(jié)點情況通過可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務管理部門和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。

運輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運商結(jié)算費用的模塊。如果是委托運輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運商進行費用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運方簽訂的運輸合同。如果是企業(yè)長期的承運商，一般會簽訂一個較長時間區(qū)間的運輸合同。承運商有幾種計費方式。如航空、鐵路按照重量計費，盛輝物流按照體積或者重量計費，EMS按照首重續(xù)重計費并考慮重量和體積重量（體積除以一個變量參數(shù)）的比較后計費。計費因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險費、大單計費、特殊服務費等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計費情況建立各家承運商的合同與計費模型。結(jié)算時系統(tǒng)自動運算出各個承運商的運輸費用，企業(yè)用戶對運算出來的費用核對調(diào)整后生成對承運商的應付賬單。承運商可以登錄到系統(tǒng)進行對賬，對應付賬款的差異作標注，企業(yè)用戶再與承運商溝通確認最后的應付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門往往還需要把這些運輸費用分攤到委托運輸?shù)膯挝唬纬蓱召~款賬單。應收賬單和應付賬單可以通過電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財務管理信息系統(tǒng)進行處理。

最后，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報表功能，通過系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報表。企業(yè)用戶也可以通過報表配置工具定義自己需要的報表。

2 技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務邏輯應用層、數(shù)據(jù)庫持久層。Web界面層有的應用AJAX技術(shù)，增強用戶界面友好體驗。業(yè)務邏輯應用層可運用Hibernate/Spring技術(shù)或者Microsoft .Net Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫支持多種主流數(shù)據(jù)庫，如Oracle、SQL Server、DB2等數(shù)據(jù)庫。Java平臺技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。

3 系統(tǒng)特點

系統(tǒng)集中部署，所有功能通過標準瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問系統(tǒng)；作為一個物流運輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺，供應商、客戶、承運商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務功能。例如，供應商通過系統(tǒng)傳遞訂單，承運商承接和管理發(fā)運單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴展性，即能應用于小規(guī)模的應用范圍，也能隨著業(yè)務數(shù)量的增長，保持足夠的性能和服務水平；系統(tǒng)是一個開放的平臺，能夠通過通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對集團化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務的支持，除了業(yè)務數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團公司中不同分支機構(gòu)、不同承運商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問自己的業(yè)務數(shù)據(jù)；企業(yè)運輸信息管理系統(tǒng)與當前的先進的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對接實現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運輸在途的實時位置信息，手機拍照實現(xiàn)物流運輸?shù)碾娮雍炇盏取?/p>

4 總結(jié)

總之，企業(yè)應用TMS系統(tǒng)能夠給物流管理帶來的提升是多方面的。首先，運輸物流管理的精細化和規(guī)范化得到了很大的加強。其次，在物流成本降低和運輸質(zhì)量的提高方面也有著重要的影響。但是，運用TMS系統(tǒng)也需要企業(yè)具備一些基本的基礎(chǔ)條件，如物品基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)定義要求規(guī)范完整，運輸?shù)牧鞒桃笠?guī)范化等。在當前物流行業(yè)快速發(fā)展的中國經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)物流運輸管理信息系統(tǒng)的前景是非常的廣闊的。

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[關(guān)鍵詞]提高 物流運輸 管理 措施

運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運輸,運輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理水平,充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸?shù)膬?yōu)勢,推行合理運輸,對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、我國物流運輸存在的主要問題

近年來,隨著我國經(jīng)濟的不斷進步,物流運輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運輸發(fā)展相比,還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下:

1.我國物流運輸業(yè)務空駛率高、積載率低

因我國在物流運輸方面,信息化程度相對較低。導致信息管理分散,各部門采用局部的計算機管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)計劃調(diào)整運輸計劃,并向各地區(qū)的物流部門傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導致運輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料,我國物流運輸車輛的空駛率達37%;某些專門運送特種貨物的專用車輛,如專門運送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運輸成本就越低。因此,在運輸生產(chǎn)過程中,必須進行科學合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

2.我國物流運輸業(yè)務貨損貨差率高

企業(yè)物流標準化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備,特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低,導致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會資源浪費。

3.我國物流運輸配送準時率低

我國物流節(jié)點布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局,加大運輸難度,導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率,延長了貨物在途時間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會資源的利用率。

二、提高我國物流運輸管理的措施

針對以上我國物流運輸業(yè)務存在的問題,要提高物流運輸管理水平,筆者認為可從以下幾方面進行。

1.建立高效的運輸管理系統(tǒng)

建立高效快捷的運輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應方的成本,同時還為其生產(chǎn)提供了理性預期,也使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài),減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn),沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理,實現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的過程都變得高效有序,實現(xiàn)了商業(yè)活動的標準化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

2.實施多式聯(lián)運

隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的貨物越來越多,這種方式與傳統(tǒng)運輸相比具有以下優(yōu)勢:其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質(zhì)量。多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元,可以實現(xiàn)“門到門”的服務,貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高,有效提高了運輸質(zhì)量,保證了貨物安全、及時、準確、快速運抵目的地。其二,實現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同,投保一次,其余一切運輸事務均由聯(lián)運經(jīng)營者負責處理,而一旦在運輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風險皆由聯(lián)運經(jīng)營者負責。第三,可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運經(jīng)營者一般與業(yè)務相關(guān)企業(yè)都有長期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運價。再者,通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用,都可以降低全程運輸成本,提高利潤。

3.開展共同配送

大多數(shù)運輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限,經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路。跨線超出其業(yè)務范圍時,則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送,選擇本不熟悉的路線,成本、風險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運,生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運輸設(shè)施的不斷發(fā)展,運營機制的不斷創(chuàng)新和計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應用,使得遠距離運輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路,實現(xiàn)信息交換;共用硬件設(shè)施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本,又擴展了業(yè)務范圍。是企業(yè)提高抗風險能力,擴大利潤空間,形成規(guī)模化、集約化的可行之選。

三、結(jié)語

我國物流運輸業(yè)起步較晚,相對國外發(fā)展水平,還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟一體化,這對我國物流運輸業(yè)提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。為此我國應加快提高我國物流運輸管理水平,樹立現(xiàn)代化物流運輸管理的觀念,重視物流運輸成本控制管理,借助現(xiàn)代化信息技術(shù),為物流運輸發(fā)展提供可靠的保障,從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。

參考文獻:

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[2]吳海波.物流信息系統(tǒng)在物流管理中的應用――“市物資儲運百子灣公司”電子倉庫管理系統(tǒng)的實踐及意義[J].北京物資流通,2006,(04).

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關(guān)鍵詞：物流運輸管理； 課程設(shè)置；高職院校

1 教學目標與課程定位

義烏小商品市場是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要推動力，以產(chǎn)業(yè)集群為主要載體的發(fā)展模式對物流和運輸提出了較高的要求。在課程設(shè)置的過程中要充分考慮區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀，特別是物流運輸方面的主要發(fā)展特征與運作機理。

以2012年為例，在全年的經(jīng)濟發(fā)展中，義烏集中了來自全國各地的外來流動人口160萬服務區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展，全年海關(guān)監(jiān)管集裝箱65萬標準箱，小商品城交易額達到580億人民幣。在近些年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，電子商務作為一個新型的產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭，義烏擁有淘寶賣家超過6萬家，2012年“雙十一”單日最多快遞包裹達到80萬單/天。所有這些經(jīng)濟生產(chǎn)的運作都需要物流運輸系統(tǒng)的支持。因此在教學目標設(shè)定和課程定位中要充分考慮義烏區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，有針對性進行課程設(shè)置。

課程設(shè)置應該讓學生通過學習，了解運輸發(fā)展歷史，熟悉各種運輸方式，掌握貨物運輸實務，具有扎實的理論知識基礎(chǔ)和可持續(xù)發(fā)展能力。熟悉區(qū)域交通運輸特點，掌握貨運操作能力，了解與創(chuàng)業(yè)相關(guān)的快遞與物流運輸，掌握基本實操技能和專業(yè)拓展能力。培養(yǎng)誠實守信的職業(yè)道德、求真務實的工作作風和互助合作的團隊精神。

以“國內(nèi)外快遞運輸”章節(jié)為例，對其快遞工作任務、工作過程和職業(yè)能力進行剖析。了解各種運輸方式的發(fā)展與特色，掌握區(qū)域交通運輸與物流發(fā)展，熟悉電子商務發(fā)展與快遞運輸基本運作模式。注重安排貨物運輸方式、線路設(shè)計、貨物裝載設(shè)計、詢價報價、操作流程等方面的能力培養(yǎng)。

2 內(nèi)容選取與模塊構(gòu)建

以能力為本、實踐領(lǐng)先、做學交替、綜合拓展為原則，通過職業(yè)能力分析，知識目標、能力目標、素質(zhì)目標設(shè)定，確定教學載體，形成項目模塊，構(gòu)架課程內(nèi)容。

2.1 教學載體

教學載體的設(shè)置將對教學效果產(chǎn)生較大的影響，在確定中要注意一些基本原則。通用的、典型的、難度適中的方案設(shè)計項目的結(jié)合；涵蓋運輸操作、管理運作等基本內(nèi)容；覆蓋多種運輸方式的安排與支持；延伸后續(xù)課程的相關(guān)知識，拓展專業(yè)領(lǐng)域。

2.2 任務與情境

根據(jù)知識、能力和素質(zhì)教學目標要求，進行任務分解。將知識內(nèi)容整合為“基礎(chǔ)知識與發(fā)展史、技能知識與原理、綜合拓展能力”三大模塊；將實踐內(nèi)容優(yōu)化為“基礎(chǔ)性實驗、技能性實訓和綜合拓展”三個層次。任務應對學習情境，為每一項任務設(shè)置較為實際、真切的教學情境，幫助學生的理解與學習。

2.3 具體內(nèi)容

“基礎(chǔ)知識與發(fā)展史”模塊設(shè)定內(nèi)容包括物流運輸概論、運輸需求與市場、五種運輸方式簡介；“技能知識與原理”模塊設(shè)定內(nèi)容包括特種貨物運輸、集裝化運輸、多式聯(lián)運；“綜合拓展能力”模塊包括區(qū)域產(chǎn)業(yè)與貨運、電子商務與快遞運輸、綠色物流與發(fā)展前沿。

3 教學方法與手段

3.1 方法設(shè)計

物流運輸管理是一門實踐性和綜合性很強的應用課程，需要靈活地運用多種教學方法，如：項目化教學法、仿真教學法、互動教學法、案例教學法、現(xiàn)場教學法等。在方式的應用中要靈活多樣、貼近實際、體現(xiàn)前沿，最大程度的將學習情境置身于社會經(jīng)濟的實際運作中，提高模擬的仿真度和貼合度。

3.2 項目化教學

破除章節(jié)式教法，實行項目導向、任務驅(qū)動，目標管理，讓學生置身于職場情境之中，真刀真槍，真題真做，感受到職場的實際；在項目構(gòu)思、制作和測試中，體驗到成功的喜悅。這是高職教育的基本要求，是實現(xiàn)高等教育與工作實際銜接的重要保障，也是理論與實踐結(jié)合的重要支點。

3.3 互動教學法

以實際工作流程為載體，軟硬結(jié)合，虛實兼用，打造學習工場，模擬工作過程。打破理論與實踐的時空障礙，激發(fā)學生的學習興趣與潛能。互動教學要求教師在教學過程中，摒棄單向輸入的教學方法，積極引導，及時對學生的學習實踐做出應答，在相互溝通與交流中，傳播理論知識，檢驗學習效果。

3.4 案例教學法

以案例分析與講解為手段，將課程內(nèi)容以真實案例為素材，全方位、立體化地、真實地展示給學生，以達到最佳理解和學習效果。案例是學生了解現(xiàn)實經(jīng)濟社會的重要方式，也是理論知識分析實際問題的重要載體。在案例教學的實施過程中，要綜合考慮案例的整體效果，注重案例的時效性、前沿性和貼合性。

3.5 現(xiàn)場教學法

在義烏經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)與物流運輸發(fā)展中，大量的現(xiàn)實案例和工作場景就在我們身邊，利用現(xiàn)場教學的方式為學生們提供直觀認知和感受。例如，在對義烏貨運和電子商務快遞發(fā)展的講解中，可以帶學生到貨運場站、學生創(chuàng)業(yè)基地，現(xiàn)場教學，幫助學生提高認知水平，理解理論與現(xiàn)實的發(fā)展。

4 教學團隊與教學環(huán)境

要出色地完成教學目標，必須有一支精湛教學團隊。團隊成員力爭執(zhí)教能力強、科研水平高、專兼結(jié)合、德技雙馨。對教學團隊的考核，可以從雙師結(jié)構(gòu)、學緣結(jié)構(gòu)和職稱結(jié)構(gòu)三個方面考慮。雙師資格是指，在校教師除了具備高校講師資格以外，還要具備與所教專業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格認證，要求理論和實踐的結(jié)合。學緣結(jié)構(gòu)是指某個教育單位中，從不同學校或科研單位取得相同或相近學歷學位的人的比例。因此要求運輸管理課程任課教師應來自不同院校，覆蓋不同類型交通運輸專業(yè)畢業(yè)的教師。職稱結(jié)構(gòu)是指在教學團隊中，不同層次職稱老師所占據(jù)的比例，最好實現(xiàn)高中低共存，高職稱帶動低職稱，促進團隊的不斷進步與良性成長。

教學環(huán)境可以從實訓條件和教學現(xiàn)場兩個方面考慮。專業(yè)建設(shè)在校外與多家物流企業(yè)聯(lián)合辦學，建設(shè)實訓基地；校內(nèi)建設(shè)國內(nèi)、國際快遞運輸認知實訓基地；義烏經(jīng)濟大力發(fā)展為專業(yè)實訓提供了大量案例和實訓資源。教學現(xiàn)場靈活多樣，例如本課程的快遞運輸教學現(xiàn)場設(shè)在學生的電子商務創(chuàng)業(yè)基地，以認知實訓為主，通過調(diào)查和分析創(chuàng)業(yè)學生的快遞運輸業(yè)務，參觀入駐的快遞企業(yè)，幫助學生較好地完成知識學習，實現(xiàn)理論和實踐的統(tǒng)一結(jié)合。

5 教學效果與創(chuàng)新

課程建設(shè)可能需要多年的努力，在教學模式、課程內(nèi)容、方法與手段、實踐教學等方面不斷積淀，才能取得較好的建設(shè)成果，在這個過程中，要不斷考核，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，積極改革與創(chuàng)新。在課程建設(shè)的考核中，可以從以下兩個方面進行評價。

教學效果考核。通過專家教授、校內(nèi)督導、專業(yè)同行、企業(yè)專家評價，以及生評師、生評課、教務處考查和社會認可度測評等多種方式，進行課程教學效果的考核。這種類型的考核應不定期進行，作為一個常規(guī)工作，在日常教學中實施與評價，提高常規(guī)建設(shè)工作的規(guī)范性。

學習效果考核。學生學習效果的考核是課程建設(shè)的主要目標和根本出發(fā)點，采用終結(jié)性考試與形成性考核相結(jié)合的方式，結(jié)合學生自評、教師點評等多種方式進行效果考核。通過職業(yè)資格考試和生產(chǎn)實習等方式，進行綜合評價。進而通過學生學習效果的這面鏡子，發(fā)現(xiàn)課程建設(shè)的自身問題。

在課程建設(shè)中要不斷創(chuàng)新，與時俱進，擯棄傳統(tǒng)思維慣性，轉(zhuǎn)變陳舊教學理念：以師為本轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨鸀楸荆恢R為本轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰楸荆粚W習過程轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鬟^程。教學緊貼實際、緊貼企業(yè)、緊貼市場，真刀真槍，真題真做。同時優(yōu)化課程內(nèi)容，將知識內(nèi)容與義烏經(jīng)濟發(fā)展的實際相結(jié)合，與我院創(chuàng)業(yè)型大學建設(shè)相結(jié)合。廣泛采用新的教學方法，以新案例和新模式為載體，以教學藝術(shù)為手段，模擬實際操作流程，在方案設(shè)計和實施中完成教學。