公路養護市場分析精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇公路養護市場分析，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵字】道路養護施工；稀漿封層技術；微表處技術

由于各種因素的影響，道路使用過程中會出現不同程度的路面裂縫或者是坑槽等病害，嚴重影響了道路的使用性能，需要積極的采取有效的養護措施防止這些病害的繼續發生。以下就道路養護常用施工技術的應用進行了探討分析。

一、道路養護施工中微表處技術在的應用

將微表處技術應用在道路養護的過程中，能夠很好的改善道路出現的滲水情況，并且該技術具有較好的抗滑性能，是當前道路養護中應用較多的技術措施。微表處技術主要是利用專業的機械設備將聚合物改性乳化瀝青、填料、集料、水和外加劑按照科學的比例攪拌成稀漿混合料，并且將這些混合料均勻的攤鋪在舊路面的結構層上，起到對道路的養護作用。但是需要注意的是，應用該技術必須要滿足一定的條件，即原有道路的強度指數一定要達到良等以上，且對于原有道路的病害一定要進行徹底的防治，尤其是對于五毫米以上的縱橫縫一定要進行及時處理，否則將不能夠達到預期的養護效果。下面本文對該技術的具體應用進行分析。

1、微表處技術應用于道路養護，要選擇最佳的養護材料，確定好材料的配合比。應用微表處技術進行道路養護，對于材料一定要選擇改性乳化瀝青，并選擇恰當的集料和填料，集料必須要保證堅硬、耐磨且粗糙，為中性料或者是酸性料，填料必須要選擇普通的硅酸鹽水泥。在選擇好材料之后，就需要根據相關規定的要求確定配合比，集料的配合比通常維持在20：12：68范圍內，對于填料來講，因為各檔礦料滿足級配的要求，就可以不用礦粉進行填充，水泥的摻量控制在集料重量的1.5%左右即可。

2、基于微表處施工技術的角度。由于微表處施工涉及到諸多環節，要想更好的發揮該技術在道路養護中的作用，對于每個環節的操作都不能夠忽視。（1）微表處技術應用需要注意的細節。如施工中為了保證微表處和原有道路實現良性粘接，在攤鋪施工之前需要對原有道路的路面進行刨拉毛操作，并且要將其深度控制在五毫米范圍內。在這一操作完成之后，還需要及時清除產生的廢棄物，保證路面的整潔，為接下來的攤鋪放樣操作打下基礎。（2）從病害處治層面來講，在進行微表處施工之前，操作者一定要對道路中存在的坑槽或者是龜網裂縫等病害進行挖補處理，確保道路路面的病害處修整完成之后才能夠進行微表處施工操作。（3）從攤鋪的角度進行分析。在攤鋪之前，一定要做充分的好準備工作，且要按照配合比的要求確定好每種材料的用量，確保各種材料達到充分的拌合。當稀漿混合料能夠均勻的分布在攤鋪箱全寬的范圍時，啟動車輛進行緩慢攤鋪，最佳的速度要控制在每小時1.5到3千米的范圍內，并且要確保箱中混合料的體積是整個攤鋪箱容量的二分之一。在道路初期養護完成之后，依舊要封閉交通，直到確定道路的粘結力達到了20N?m的時候，稀漿混合料固化之后才能夠開放交通，這樣能夠更好的確保養護的效果。（4）在養護施工的過程中，為了更好的進行施工作業，需要對交通進行封閉，根據實際施工情況確定交通封閉的狀況，通常情況下可以根據路面的寬度計算出實際攤鋪的尺寸。為了降低養護施工對于交通的影響，可采取半封閉的方式。（5）微表處施工技術的其他注意事項。在應用微表處技術進行道路養護的過程中，還需要注意一些問題，如在混合料攪拌和攤鋪的過程中一定要確保穩定性，攤鋪時為了確保質量性能還需要進行抽樣實驗，在養護施工完成一個月之后還需要對道路的摩擦系數、構造深度以及滲水情況等進行系統的檢測，看是否符合道路運行的要求，這樣才完成了整個微表處養護技術的應用。

二、道路養護施工中稀漿封層技術的應用分析

稀漿封層技術主要是在常溫的情況下，將乳化瀝青、礦料、填料、水和添加劑按照一定的比例進行拌合，并采用人工或者機械的方法對原有路面進行攤鋪，使道路上形成一層厚度在三到十二毫米的堅固且耐磨的薄層，達到保護道路路面的作用。應用稀漿封層養護技術，對于原有路面也有一定的要求，即路面一定要具有較強的穩定性和結構抗應變能力，具有良好的水穩定性和熱穩定性，這是應用該技術的前提條件。除此之外，原有道路路面還需要具有較強的剛度和強度，并保證路面的整潔性，才能夠更好的發揮稀漿封層技術的優勢作用。稀漿封層和微表處技術在應用中一些人會不加區別，但是二者還是有著不同的設計要求和應用情形的，在使用的過程中需要結合具體的實際情況采取最佳的養護技術措施。以下對稀漿封層技術的具體應用進行分析。

1、應用稀漿封層會出現固化太慢的情況，需要施工人員能夠通過改變乳液的類型，應用破乳速度較快的乳液進行施工，能夠有效緩解固化過慢的情況。或者是改變礦料的配合比例重新進行攪拌，或加入一定含量的外加劑和水泥，都能夠解決這一問題。但是無論如何增加材料或者是減少材料，都必須要根據實際情況進行，不能夠盲目的亂改配合比。

2、稀漿封層養護技術的應用容易出現攤鋪過程中混合料硬化的情況，需要在攤鋪的時候根據攤鋪速度適當的減少混合料用量，或者增加攪拌過程中水的含量，避免出現混合料硬化的情況而影響到稀漿封層技術的養護效果。

3、稀漿封層技術應用在養護施工時需要注意的問題。該技術在應用的過程中，通常不需要機械設備碾壓，可以通過路面行車荷載對其進行壓實，這是和微表處技術存在差別的地方。但是需要注意的是，在一些特殊條件或者是車輛流通量較低的道路中，也需要用機械設備進行輔助碾壓操作。應用該養護技術，還需要控制好溫度，當氣溫在十度以下并且有逐漸下降趨勢的時候，則不能夠應用這一養護技術，而當溫度在七度以上并且呈現上升狀態的時候，則可以采用這一養護技術，這一點一定要注意。

4、稀漿封層養護技術應用要注意細節問題。稀漿封層養護技術在應用時經常會出現一定的問題，這就需要養護操作者要根據問題的具體情況采取有效的應對措施。例如稀漿封層會產生剝落的情況，這時養護者就可以適當的增加乳液的用量，提升稀漿的粘接度，或者是在混合料拌合的工程中減低水的用量，增加混合料的粘稠度。出現這一問題的原因還可能是原有道路路面的清潔度不夠，所以說在應用這一養護技術的時候一定要對路面清掃干凈。

三、結束語

隨著城市的道路建設規模的不斷擴大，同時道路長時間受到降水、凍融等自然災害的影響，會降低其使用性能，嚴重時將威脅到道路運行的安全性，在這種情況下要想增加其使用年限，一定要采取有效的養護施工措施，從而保證人們的生命財產安全。

參考文獻：

[1]謝晉連.淺談公路施工技術管理及道路養護[J].建材發展導向（下），2013（5）

[2]侯景德.預防性公路養護技術談學習[J].中國科技投資，2014（06）

篇2

關鍵詞：公路路面；預防性養護；使用壽命

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言

進行公路養護，就是要確保公路長期處于最佳使用狀態，有效避免公路使用質量的降低，從而確保公路使用者能夠得到最佳公路使用服務。在正常情況下，當公路竣工并在使用過程中，一定會不可避免地受到來自自然方面的損壞，例如，風吹雨淋、磨損沖擊、日曬等，而且還會受到來自人為方面的損壞; 所有這些，都會不斷降低公路的使用質量、減少公路使用壽命，給公路使用者在行車過程中構成一定的安全隱患。所以，在完成公路施工以后，一定要制定出強有力措施，來對公路進行有針對性的維修和養護，最大限度保障公路具有更長的使用壽命，并為公路使用者提供盡可能完善的公路服務。

一、公路預防性養護的意義

公路交通不僅便利了人們的日常通行，同時對于我國經濟的發展也有著重要的促進作用， 特別是在社會快速發展的過程中， 公路交通也被賦予了更多的意義。公路的質量也影響著公里交通的質量， 對于我國的社會經濟建設也是密不可分的， 因此對于公路的養護工作也有著重要的意義。隨著我國公路事業的快速發展， 公路養護技術也在不斷的改進和完善， 并且取得了一定的成績， 公路防護性養護技術是公路養護技術中的一種，在公路養護工作中發揮著非常重要的作用，并且也是應用最為廣泛的一項公路養護技術。 通過預防性公路養護技術的應用， 瀝青路面的破損、 修補以及日常維護等都有著非常明顯的效果，并且預防性公路養護技術的發展也成了未來發展的主流技術。現代的公路養護技術更多的體現在對公路的防治、預防等理念上， 這也說明了公路養護未來也必定要成為公路工作中的一個重要部分。 在我國， 很多地段的公路都采用了預防性公路養護技術， 這種養護理念和技術能夠在有效的資金條件下最大限度的保證公路的質量， 并且也合理的提高了公路的使用壽命， 對于我國公路事業的發展也有著非常重要的意義。

二、關于預防性公路養護技術的分析

所謂預防性公路養護技術，實質上就是把預防性為主及進行預見性養護這一管理理念滲透到現代公路的養護之中，以此來避免和最大限度降低現代公路各種病害法發生。所以，預防性公路養護技術，更多的是通過深入分析和了解公路周圍的環境及公路自身的特征，諸如公路所在地的氣候特點、公路周邊植被的保護狀況、公路原有的施工基礎狀況及公路建成以后的使用頻率等，以此來對公路進行最為科學合理的養護，實現公路在發生微小病害之前或公路在尚未發生病害之前，就予以必要的修補和加固，這樣，對于公路使用過程中所發生的微小破損，就能做到及時發現，并給予及時修補，有效避免公路出現較大的破損，從而有效降低和減少公路的養護成本，并大大降低現代公路的養護難度，為公路行車安全提供了強有力的保障。所以，實施預防性公路養護技術，一定要立足于公路養護段的具體情況，科學分析公路所在地的環境特征及公路自身特征，在此基礎上加強日常巡檢和維護，對于現代公路使用過程中所出現的微小破損，能夠做到早發現、早修補。

二、公路的預防性養護技術

1、 裂縫填封技術

裂縫是瀝青路面最常見的、 最易發生和最早期產生的病害之一， 它幾乎伴隨著瀝青路面的整個使用期， 并隨著公路運營時間的增加而加重。裂縫填封技術是最常規也是最簡單的養護技術，早期對路面橫向裂縫、 縱向裂縫、 龜網裂采取有效地填封， 可以大大減少路面水害， 防止坑槽的形成和裂縫的進一步發展。裂縫填封可以采用密封膠、 改性瀝青或者高彈混合料進行有效填封。

2、同步碎石封層技術

同步碎石封層技術就是指采用專用設備即同步碎石封層車將碎石及粘結材料(熱瀝青)同步撒鋪在路面上， 通過壓路機或自然行車碾壓形成單層瀝青碎石層。由于瀝青結合料表面張力的作用， 瀝青沿石料表面爬升， 可達到石料高度的 2/3， 形成半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達到 70%， 保證了瀝青與石料的粘合具有足夠的強度， 以滿足承受車輛荷載作用的需要。同步碎石封層最大的優點是同步鋪撒粘結料和石料， 實現噴灑到路面上的高溫瀝青在不降溫的條件下及時與碎石結合的效果， 確保瀝青和石料之間的牢固結合。其施工機械化程度高， 質量容易控制， 施工成本低， 具有良好的裂縫密封和防水性， 極好的粗糙度和防滑性能也是它較為推廣的重要原因。

3、還原劑封層技術

瀝青路面還原劑封層技術是將專門研制的路面還原劑或再生劑以霧狀形式噴灑在已經老化的瀝青路面上， 通過更新、 還原瀝青各項性能指標， 延長路面使用性能的預防性養護措施。它的工作機理是通過一種增粘樹脂和輕質油混溶的合成物， 改善原路面瀝青的性能。這種技術的關鍵在于還原劑的品質， 其優點主要有:快速恢復原路面瀝青材料的各項性能指標;提高路面使用性能指數， 延緩瀝青老化， 延長路面的使用壽命， 降低公路的養護成本。缺點:瀝青路面還原劑的價格昂貴。

4、纖維瀝青碎石封層技術

纖維瀝青碎石封層技術是指采用纖維瀝青碎石封層核心設備同時灑布一層瀝青 加 一層纖維 加一層瀝青， 然后再撒布碎石，經碾壓后形成新的磨耗層， 是一種全新的養護技術。其主要優點:纖維瀝青碎石這種獨特的結構使其作為養護層用在路面上時具有排水性、 防水性、 耐高溫性、 減少路面反射裂縫、 提高磨耗性等。

5、 邊坡的預防性養護。

瀝青路面公路養護的一個重要構成部分就是進行邊坡養護; 進行邊坡養護，最為重要的作用就是要避免因邊坡塌陷而帶來瀝青路面的損毀。當前，土工格植被及漿砌片石邊坡，這是公路邊坡經常采用的兩種方式，對漿砌片石邊坡進行預防性養護，多以表層防護鐵絲網養護為主，經過定期及不定期的巡檢，若發現存在著銹蝕斷裂防護網，則要予以進行及時的更換; 通過對漿砌片石縫隙的修復，可確保地表水不流入片石下層，這樣就對土質邊坡層起到了保護作用。在最近幾年，有關土工格植被邊坡這種方式，在公路邊坡中得到了較為普遍的推廣; 以土工格來對邊坡形態進行固定，因其土壤是以綠色植被來進行固定，故可同時達到建設邊坡和養護邊坡這雙重作用。就土工格植被邊坡的預防性養護技術而言，這種技術主要是通過養護邊坡的綠化植被來避免邊坡塌陷的目標; 其較為普遍采用的養護技術就是定期防治邊坡綠化植被的病害，在實際當中多是依據區域綠化植被易發多發病害予以必要的藥物撒播、對病死壞死植物進行定期不定期檢查，并加以補種。若邊坡為土質，則可應用植草這種方式，來促使邊坡牢固度得到有效提高，充分發揮所種植草木的作用，以達到保持水土、避免水土流失發生的良好效果。

6、 路基排水工程的預防性養護。

當前，公路兩側的排水渠，就是最為主要的公路路基排水工程，這些公路兩側的排水渠，可把公路周圍那些多余的積水以最快速度的排掉，從而達到路基工程排水的作用?，F階段，進行預防性養護路基排水工程，最為重要的就是疏通排水渠，并做好控制能對排水渠排水量大小產生影響的因素; 比如，在秋天這個季節，因樹葉大量落入排水渠而影響到其排水量，故在此季節，要重點清理公路路邊排水渠內的那些樹葉，在此基礎上還要把排水渠附近區域內的那些可能流入排水渠的樹葉清理掉，最大限度防止因樹葉大量堆積于排水渠而對其正常排水產生不利影響。在平時的定期巡檢過程中，若發現排水渠鋪砌處出現破損，則對其破損處必須進行及時修復和加固。此外，結合當地實際情況，還要有計劃、有針對性地對排水渠進行進一步的加寬加大，以促使排水渠的排水量得到進一步的提高，從而獲得保護路基的良好效果。

結束語

在完成公路施工以后，一定要制定出強有力措施，來對公路進行有針對性的維修和養護，最大限度保障公路具有更長的使用壽命，并為公路使用者提供盡可能完善的公路服務。實踐表明，公路一旦遭到損壞，其損壞部分就一定要及時進行修復，不然將大大縮短公路使用期限及極大地增加修復公路的費用，并給公路使用者帶來極大的經濟損失。因此，在現代公路養護中，實施預防性公路養護技術，就顯得非常的重要。

參考文獻

[1]陳大勇. 論預防性公路養護技術在現代公路養護中的應用[J]. 民營科技,2014,（05）.

[2]官國萍. 解析預防性公路養護技術在現代公路養護中的應用[J]. 四川建材,2014,04:（12）.

篇3

關鍵詞：公路橋梁 伸縮縫 常見病害 養護管理

中圖分類號：X734 文獻標識碼： A

正文：

公路橋梁作為我國交通體系的重要組成部分，車流量較大，車速高，重載、超載車輛多。經過長期使用，加上受到復雜環境條件的影響，公路橋梁伸縮縫不可避免的會出現破損，嚴重影響到了橋梁結構的安全性和行車的舒適性。采用常規的伸縮縫更換方法所需工期長，影響整個高速公路的暢通。為了保證在最短的時間內完成伸縮縫修補和更換，必須采取一系列橋梁伸縮縫快速修補和更換技術，以保證公路的暢通。

正文：

1.公路橋梁伸縮縫的分類

橋梁伸縮縫的種類較為復雜， 根據不同的分類標準對伸縮縫的分類也是多種多樣。 通常按照伸縮裝置與構造的特點來劃分， 可將伸縮裝置分為以下幾種： a）對接式伸縮裝置； b）鋼制文承式伸縮裝置； c）組合剪切式（板式）橡膠伸縮裝置； d）模數支承式伸縮裝置； e）無縫式（暗縫型）伸縮裝置（主要類型有GP型、 TST彈塑體、 EPBC彈塑體等）。

2伸縮縫病害類型及產生的原因

2.1伸縮縫常見的病害類型及成因

型鋼伸縮縫變形，是由于橡膠止水帶破損、錨固區混凝土碎裂、網裂、型鋼伸縮縫嚴重變形、伸縮縫焊縫斷裂。伸縮縫橡膠損壞，主要因為鉚釘松動、橡膠板變形、斷裂等。伸縮縫堵塞，主要因為沙石等雜物的積累，導致伸縮縫喪失自由漲縮的性能，溫度升高時主梁不能自由伸展，嚴重時梁與梁之間的推力會導致主梁的頂起或橋臺背墻開裂。伸縮縫過窄，是由于安裝時伸縮縫的寬度不適當，致使預留壓縮量不夠，伸縮縫出現擠死，隨著內應力增大最終擠壞伸縮縫體混凝土，造成橋面出現坑槽等。伸縮縫高差，主要由于橋臺沉陷、安裝誤差以及支座墊石碎裂等，造成橋梁一側低于路面一側，形成橋頭跳車現象，又由于橋頭跳車在伸縮縫附近引起較大的沖擊荷載，導致伸縮縫破損。

2.2設計方面的原因

安裝時，開口預留伸長長度不夠，導致橡膠條容易拉斷，當橋面雨水下漏時，支座等金屬結構件出現銹蝕，臺背與梁頭之間雜物進入，容易擠壞臺背和梁頭。伸縮縫兩側的型鋼高程不統一，此外型鋼剛度不夠，在安裝使用過程致使型鋼出現變形。伸縮量計算不準確，忽視了伸縮裝置的實際溫度對其自身的影響，伸縮裝置自身很難甚至無法調整初始位移量，伸縮縫選型不當且伸縮距過小，致使伸縮裝置破損。把伸縮裝置的錨固件安裝在橋面鋪裝層中，與主梁或板連接的部分不足，出現力的分布不均影響傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終削弱了混凝土粘結力。使用新型伸縮裝置，選用粘結或橡膠材料等材料和結構不當的裝置，缺乏完善的防水和排水設施，導致錨固件受腐蝕，從而腐蝕梁端和支座。

2.3施工方面的原因

施工時，缺乏安裝臺背和梁頭的預留鋼筋，或預留錨固筋被運料車輛壓壞，削弱了伸縮縫的鋼筋與伸縮裝置預留的錨固筋連接性，混凝土澆筑后，伸縮縫整體剛度出現不足，在高速重載車的作用下，混凝土容易松散損壞，甚至破壞瀝青混凝土路面。伸縮裝置兩側的水泥及瀝青混凝土碾壓不夠密實，鋪裝層結合不好，導致混凝土開裂或脫落，最終破壞伸縮裝置性能。施工時，橡膠密封膠條施工不嚴密或鉚釘松動；橡膠密封膠條出現破損，嚴重時變形或斷裂。此外，安裝時伸縮縫兩端伸入護欄基座部分的抑角過小甚至沒抑角，出現嚴重漏水。施工人員不重視橋梁伸縮裝置的施工工藝，沒有嚴格按照工藝標準、安裝程序及操作要求進行施工，影響了伸縮裝置的正常運作?，F場澆筑混凝土時，澆筑不密實，甚至出現蜂窩或空洞情況，導致路面承載力不足，車輛通行時由于振動產生沖擊力，迅速加大了伸縮裝置錨固系統和過渡段混凝土的承載力，在產生的高頻振動作用及反復的車輛瞬時荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土由于彈性不足而被破壞，在反復動載震動下，錨固裝置會出現變形并脫離混凝土，最終被破壞。施工人員為了趕竣工通車，在最后的伸縮裝置安裝工序中，往往忽視內部質量，致使伸縮裝置錨固鋼筋的焊接不夠牢固，甚至出現遺漏預埋鋼筋的情況，人為進行梁端伸縮縫間距的放大或縮小，致使定位角鋼位置不準確，導致伸縮縫存在質量隱患。伸縮裝置安裝檢查項目，見表1所列。

2.4養護不當造成的影響

原來的公路橋梁鋪裝層由于長期使用出現老化，缺乏定時的檢查維護，導致路橋的破壞逐漸擴展。進入伸縮裝置的砂土、雜物堆積，缺乏清理和維護，不能保證原設計的伸縮量。隨著車流量增加，車輛荷載及車輛的沖擊作用，必然增加原有的橋梁超載量，最終威脅到橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性。自然氣候對伸縮裝置的影響，如地震等其他惡劣氣候條件。

3伸縮縫損壞帶來的危害

伸縮縫的早期破壞，首先主要反映到橋面上，例如橋面出現坑槽，車輛通行時特別是夜晚行車，安全因素極低，降低了橋面的通行能力，造成不安全影響；其次，當伸縮縫出現擠死時，較輕時會頂壞臺背耳墻，嚴重時會擠壞梁頭，大梁報廢。若伸縮縫橡膠條損壞，路面的沙石、雜物就會掉進伸縮縫或卡在縫內，當氣溫發生變化時，位移時會擠壞梁頭或臺背；橡膠條損壞或斷裂，下暴雨時大量雨水便順著縫流入沒有全防的橋頭護坡，使護坡出現大量的水毀情況。

4伸縮縫病害的防治與養護

4.1縮縫病害的防治方法

4.1.1計算橋梁伸縮溫度取值，確定安裝預留量

大多數的公路橋梁，都是建設在外露的自然環境中，受到自然條件的影響，包括吸收和釋放太陽輻射、受周圍氣候溫度變化影響及空氣流動等影響，公路橋梁的溫度基本在不斷變化，所以，完工后的公路橋梁，不管是否通車運作，均是處于一個動態狀態下。

4.1.2正確計算橋梁伸縮量

進行橋梁伸縮縫選型時，常以XFⅡ－系列作為依據，選型時考慮的因素：①溫度取值。②混凝土的徐變、混凝土的收縮系數。③橋端部轉角與K值的關系、材料膨脹系數。④橋面積溫等因素30％富余量以及混凝土的彈性模量。安裝時，伸縮縫屆時的溫度的取值，在最高有效溫度Tmax和最低有效溫度Tmin范圍內，隨著溫度的變化，伸縮縫會伸長或收縮，伸縮縫的變化量計算如下：

ΔLt＝（Tmax－Tmin）αL（1）ΔLt（＋）＝（Tmax－Tset）αL（2）ΔLt（－）＝（Tset－Tmin）αL（3）

其中，ΔLt表示隨溫度變化取得的橋梁總伸縮量；ΔLt（＋）表示隨溫度變化取得的橋梁伸長量；ΔLt（－）表示隨溫度變化取得的橋梁收縮量；Tset是伸縮縫安裝時的溫度值；α表示材料膨脹系數；混凝土材料，α＝10×10－6；L表示所計算梁體的長度。

4.2伸縮縫的養護措施

水泥混凝土澆筑結束后，應該覆蓋麻布袋，定時灑水養護，養護至少7d。養護期間禁止通車。養護后，水泥混凝土強度達到設計強度的1／2后，才能安裝橡膠密封條，安裝前必須清理干凈縫內充當模板的泡沫板、纖維板、漏漿的混凝土硬塊等雜物后，才能嵌入橡膠條。設計時，應選用合適的伸縮縫裝置，20m以下小跨徑的中小橋不需設置伸縮縫，中、小橋選用W型伸縮裝置為宜，實踐證明W型、V型或空心板型的橡膠體都適合使用，病害的不在于橡膠體而在于整個伸縮裝置結構的設計是否合理。施工時施工人員要重視施工工藝，并嚴格按施工工藝標準及安裝程序進行。在養護管理方面，要及時清理伸縮裝置上的雜物，對于損壞或老化的構件要及時維修或更換；相關部門應有效控制橋梁的車輛超載行駛現象；定期對邊梁與橋面鋪裝連接處進行檢查，發現有損壞、裂縫或滲漏現象要及時修補，確保伸縮裝置與梁、板間的錨固強度；定期對伸縮裝置頂面檢查，看其是否平整，如有異常要認真檢查滑動承壓支座和滑動壓緊支座，如有損壞要及時更換。車輛通行后，要定期進行伸縮縫的養護和維修，這是確保伸縮裝置正常運作和延長其使用壽命的重要措施。定期清理伸縮縫內的沙石等雜物，避免雜物阻塞或損傷密封橡膠，確保伸縮裝置受力時的自由伸縮，發現橡膠帶破損的要及時更換；定期檢查邊梁與路面連接處，如出現損壞或裂隙應及時修補［10］。

5.結語

綜上所述， 公路橋梁伸縮縫質量對公路橋梁結構安全性和穩定性有著顯著的影響， 做好伸縮縫的養護與加固工作是提升公路橋梁養護管理工作成效的關鍵之一。 公路橋梁伸縮縫的養護管理應防治結合， 在加強日常巡查、 檢查的基礎上， 就產生的伸縮縫病害采取合理有效的加固措施， 以此保障伸縮縫性能， 提升公路橋梁的結構安全性和行車舒適度。

參考文獻

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[2] 何 彩霞. 常見公路橋梁深鎖裝置病害分析與防治[J]. 交通世界， 2012， （9）： 288-289.

[3] 楊大勇 ， 姜萬錄. 從伸縮縫病害談公路橋梁日常養護管理[J]. 公路交通科技： 應用技術版， 2011，（12）： 131-132.

篇4

摘要：本文通過對瀝青路面現場熱再生機組的發展現狀、政策及市場分析，對現場熱再生機組的發展趨勢做了探討與總結，為同行業人員提供借鑒。

關鍵詞：瀝青路面現場熱再生機組發展趨勢小型化

一、瀝青路面現場熱再生機組的發展現狀

1、 瀝青路面現場熱再生機組簡介

瀝青路面現場熱再生機組是現場熱再生技術得以實現的關鍵設備，主要由加熱機、銑刨機、復拌機等三種設備組成。目前國內常見的熱再生機組主要有德國維特根的WR4500機組、中工馬泰克的AR2000機組、鞍山森遠的SY4500機組、南京英達的RM6800機組以及山東路橋的LRF120機組等，這些設備根據不同的分類方式大致可以分為以下幾種：按加熱方式可分為紅外線輻射式、熱風循環式、微波加熱式等類型；按翻松方式可分為齒耙式翻松和轉子式翻松；按攪拌方式可分為連續攪拌式和強制攪拌式兩種。

2、 瀝青路面現場熱再生機組發展現狀

瀝青路面現場熱再生機組引入我國已有十余年的時間，但是其功能多樣性、結構復雜性和高技術性的特點決定了企業引入現場熱再生設備的門檻較高。作為一種資金密集型和技術密集型設備，該技術的推廣和應用需要企業具備較高的資金、技術、人才等方面的條件，一般企業很難進入該領域。

近年來，國內一些企業加大了對現場熱再生設備的開發力度，研制出了幾種不同形式的熱再生機組。雖然這些設備具有不同的工作方式和結構特點，但是它們同國外設備一樣，主要是針對路基承載力較大的高速公路施工而設計制造的，設備體積龐大，整備質量重，操控復雜，生產成本高。購買一套這樣的設備通常需要1000多萬甚至2000萬的資金，對于任何一個企業來說這都是一筆可觀的費用。況且，即便購得了設備，還必須有一批懂得熱再生成套設備使用和施工工藝的技術人員，所以一般施工企業往往因為資金或人才等方面的原因而放棄選擇現場熱再生技術。

此外，現有機組的外形特點也成了阻礙設備推廣的重要因素。首先，整套機組的工作長度長達幾十米甚至上百米，在施工過程中機組首尾呼應困難，設備之間相互制約，單臺設備出現故障直接影響整套機組的正常工作；其次，機組4米左右的高度，使其容易受低壓線路、交通設施、樹木等阻礙，致使施工中斷，從而影響施工質量和工作效率；第三，幾十噸的單機重量在施工過程中容易對承載力較低的等級公路和城市道路造成新的破壞，阻礙了熱再生機組在該領域的推廣。

總之，現階段瀝青路面現場熱再生機組還基本局限在高速公路施工中，在等級公路和城市道路維修中還尚未得到全面推廣，想要全面發揮現場熱再生工藝的優勢，就必須對設備做小型化改進，提高設備的靈活性和適用性。

二、小型化將成為現場熱再生機組發展的必然趨勢

隨著我國大面積公路養護期的到來和國家對節能環保技術的不斷重視，瀝青路面現場熱再生機組將迎來廣闊的市場前景，其推廣應用也勢必得到國家政策的大力支持。對現有設備做小型化改進，使其適應新的市場需求，將成為現場熱再生機組發展的必然趨勢。

1、政策支持

國家《節能環保產業發展規劃》明確提出把節能技術和裝備、先進環保技術和裝備列為重點支持對象，在財政、稅收、金融等方面提供政策支持。現場熱再生機組作為一種具有國際先進水平的節能環保設備，它能夠100%利用原有路面材料，從而有效保護環境，防止資源的過度開發，為國民經濟的發展帶來巨大的經濟效益、社會效益和環境效益，這符合我國大力發展循環經濟的可持續發展政策。我們應該抓住機遇，將現有的機組進行全面改進和升級，并在全國范圍內推廣。

2、等級公路和城市道路對現場熱再生設備的迫切需求

截至2011年底，我國公路總里程突破400萬公里，其中等級公路總里程330余萬公里，公路養護總里程達到390萬公里，約占公路總里程的97%。隨著國內專業化養護公司數量的日益增長，如何解決我國每年道路修建過程中產生的200萬噸以上的廢舊瀝青混合料，成為各養護公司迫切需要解決的問題。

瀝青路面現場熱再生技術對解決等級公路易出現的車轍、縱橫向裂縫、坑槽、泛油、推移等早期病害有廣泛的適用性，在等級公路維修中容易發揮該技術經濟、高效、快速、環保、阻斷交通時間短、對交通影響小的特點。將現有的熱再生機組做小型化改進，使之能夠滿足等級公路和城市道路的施工要求，成為解決廢料問題的絕佳途徑。由此可見，與8.5萬公里高速公路相比，等級公路和城市道路對現場熱再生設備有著更迫切的市場需求。

3、 現場熱再生機組小型化改進的意義

現場熱再生機組引入我國初期，許多進口設備和早期國產設備在施工過程中存在加熱不充分，攪拌不均勻、配比不準確等問題，再生路面質量難以滿足規范要求，使得許多專家對該設備的推廣持有疑慮，但是隨著設備的不斷改進和完善，這些問題都逐漸得以解決。例如，山東省路橋集團研制的現場熱再生機組采用了多步加熱、強制攪拌和精確計量等技術，使得再生料溫度和質量都得到大幅提高，再生路面多項指標可以與新鋪路面相媲美。

在技術基本成熟的基礎上，將現有的設備做小型化改進，對現場熱再生技術和設備的推廣，乃至對我國公路養護事業的發展都具有十分重要的意義。

第一，機組小型化可有效節省生產成本，減少施工企業的購置費用，降低企業進入現場熱再生領域的門檻；

第二，機組小型化可有效減小設備體積，解決機組在等級公路和城市道路施工過程中的局限，提高單機靈活性和整體協調性。

第三，機組小型化可以減輕設備重量，減少施工過程中因超載對等級公路和城市道路造成的破壞，有利于設備在該領域的推廣；

第四，機組小型化可以降低設備操作難度，減少操作手數量和勞動強度，從而降低設備的技術門檻，便于推廣。

綜上所述，現場熱再生設備小型化是現場熱再生技術在等級公路和城市道路中得以推廣的先決條件，也是等級公路和城市道路解決資源浪費、環境污染、交通影響等問題最便捷的解決辦法。

三、結論

小型化是瀝青路面現場熱再生設備發展的必然趨勢，它的發展速度直接影響著現場熱再生技術在我國等級公路和城市道路中的推廣，影響著公路養護行業節能減排工作的進展，這是一項有著行業影響力的課題，我們要不斷地進行嘗試和探索。

參考文獻：

[1] 劉明光國內就地熱再生施工機械簡介 建設機械技術與管理2009.02；

[2] 徐時梁瀝青路面現場熱再生技術在高速公路上的應用中國市政工程2004（2）；

篇5

固定資產管理對于高速公路建設管理單位來說至關重要，而其在固定資產管理工作方面又存在著數量多、環節多、覆蓋面廣等諸多特點。要加強管理工作就必須從規范化、精細化的角度出發，建立一整套固定資產管理制度。本文從當前高速公路建設管理單位固定資產管理的現狀分析入手，談談如何有效加強管理工作質量，并提出若干可供參考的意見和建議。

關鍵詞：

高速公路；財務管理；固定資產管理

前言

固定資產管理是現代財務管理工作的重要一環，對于高速公路建設管理單位來說更為重要。而面對管理難度大、管理方面多、涉及范圍廣的具體管理工作，我們更應該從細從嚴進行管理，實現固定資產管理的精細化。

一、精細化固定資產管理的重要性

首先，加強高速公路建設管理單位的固定資產管理能夠有效實現資金的合理化使用，緩解資金需求與資金供給之間的矛盾。其次，加強固定資產管理能夠有效提高財務管理工作質量，確保高速公路項目建設的平穩健康。再次，加強固定資產管理能夠幫助管理單位塑造良好社會形象，方便其他工作開展，同時也有利于高速公路建設單位在社會融資方面的良好形象塑造。

二、固定資產管理現狀

當前高速公路建設管理單位在固定資產管理方面較前些年有了明顯進步，在制度建設及執行上也取得了許多成績。但是隨著固定資產管理工作的重要性不斷加強，我們仍然還是能夠看到一些突出問題。例如在會計核算方面未能進行明確分類，核算工作籠統不細致，造成資產管理賬實不符問題嚴重。其次固定資產的購置及使用也存在著許多不科學不經濟的問題，購置盲目、建設重復，讓原本就有限的資金被無用資產過多占用，阻礙了單位資金的管理及使用。再次在固定資產管理的環節控制上不夠規范與精細化，存在著許多可能給單位帶來經濟損失及管理風險的漏洞隱患。這些問題如果不能得到及時有效解決，不僅直接制約單位的固定資產管理質量加強，同時對于其他工作的展開也具有消極影響。

三、固定資產精細化管理的思路

高速公路建設管理單位的固定資產管理不僅關系自身財務管理工作質量，更加關系著地區、市、省級高速公路工程建設的質量與進度。強化固定資產管理的重要性前文已經提及，而目前所存在的問題也已經進行了簡要分析與歸納。想要切實強化固定資產管理，實現管理的精細化與規范化，將固定資產的經濟價值進一步發揮出來，筆者認為，應該重視以下幾個方面的工作改進。

1、細化固定資產分類及核算。

固定資產管理精細化，首先就要落實固定資產管理名錄具體內容，實現精細化核算，為后續管理工作健康開展打下堅實基礎。對于高速公路建設管理單位來說，固定資產首先應該分為路產、房產、非房產路面設施、機械電氣設備及其他設備幾個大類，并建立專門化的分類管理檔案。在會計核算上，應該根據固定資產分類在固定資產核算科目以下再進行細分并建立明細核算科目，強化固定資產實物與賬目的對應性，避免賬實不符問題的出現。

2、有效建立長效分析機制建設。

固定資產的管理不僅僅是對現有資產進行管理，同時也要科學管理資產的購置及回收等兩個環節，從而實現管理工作的首尾相顧與規范化、精細化。在新增資產的購置環節之前，還應該對單位財務狀況及固定資產購置的合理性與經濟性進行認真分析，并建立市場分析長效機制，對所需資產的市場供給情況、市場價格、供應商信息（財務狀況、產品質量、產品價格變動情況、歷史訂單完成及售后服務情況等）等建立專門的分析數據庫，確保資產購置不僅適應單位自身，同時也能夠實現在成本上的控制。

3、落實環節跟蹤管理。

固定資產的環節跟蹤管理是實現固定資產精細化的最重要一環，跟蹤管理的具體內容應該跟隨固定資產購置、運輸、管理、報廢回收的流程進行，并加強每一個關鍵點的把關控制力度。

3.1購置環節。

購置環節是固定資產管理、提高資金使用效率的第一步，要嚴格審批購置申請并綜合分析具體需求及所購置固定資產的經濟價值，避免重復購置與浪費。同時，對于大型設備及昂貴器械的購置，要推行招投標制度，并組建涵蓋財會人員、建設專家及經濟分析師在內的綜合團隊進行把關，提升購置的實用性與經濟性。

3.2中途運輸環節。

許多固定資產的購置都需要經過長途運輸，而在運輸過程中因為人為或非人為原因造成的資產損壞、遺失等也讓購置單位承擔了更多的風險。為了合理規避不必要的風險，應該積極樹立保險意識，為中途運輸的固定資產購買運輸險，有效防范財務風險，提升單位固定資產管理工作質量。

3.3入庫管理環節。

入庫管理是承接購置、運輸及后續使用管理的一個重要的中間環節。入庫管理應該重視固定資產從數量、規格、價格、性能以及其他數據的復核工作，確保入庫之前固定資產情況一切良好，為了加強入庫復核工作的嚴肅性與嚴謹性，還應該堅持運輸方、管理方、第三方監督人員的聯合簽字確認，避免在后續管理工作中如果出現遺留問題無法落實具體責任的問題。在固定資產入庫管理時，還要對每一項固定資產進行一對一建檔及管理，管理檔案要如實記錄資產的名稱、規格、購置價格、使用范圍、使用年限及管理責任人，方便日常管理及查閱資產信息。

3.4維修養護環節。

固定資產在使用過程中都會進行定期養護及維修，而我們應該重視日常養護，避免小問題演變為大問題，這樣不僅會增加額外的維修費用，同時對于整個項目建設及使用質量也會造成嚴重影響。在維修養護環節，要根據固定資產的性能及維修養護需要進行專人專崗設置，并在固定資產管理檔案中落實維修人員，便于工作考核及查找疏漏、追究責任。

3.5報廢回收及創收。

固定資產在使用一定時間后都會出現老化、過時等不再利于繼續使用的問題，因此需要進行報廢回收，而報廢回收環節在很多時候也為不法分子提供了可乘之機，如果管理及審核不嚴，就容易出現無故變賣、國有資產流失。因此在報廢回收環節也要重復審核，避免不需要報廢回收的固定資產被隨意處置，同時，為了最大限度獲取固定資產的剩余價值，我們還應該對需要報廢回收的資產進行綜合分析，對于無法再正常工作的做報廢回收處理，對性能良好卻不再適用于單位實際工作的應該采用融資租賃的形式讓渡使用價值，為單位獲得更多經濟收益以補充其他方面的建設及管理資金缺口。

作者：許淑萍 單位：龍巖市公路建設管理處

參考文獻