交通工程評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇交通工程評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：高速公路質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)程序體會(huì)

滬寧高速公路江蘇段是國家“八五”重點(diǎn)工程，也是江蘇省的第一條高速公路，省委、省政府、省交通廳十分重視這條路的建設(shè)，把它作為江蘇“八五”期間的第一位工程，明確提出要“高質(zhì)量、高速度、高效益”地將滬寧高速公路建成國家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程的質(zhì)量目標(biāo)。為了這個(gè)目標(biāo)，建立了創(chuàng)國優(yōu)工程質(zhì)量評(píng)定單元體系，將整個(gè)工程分解成若干評(píng)定、控制單元，在工程的實(shí)施過程中不斷對(duì)完工的單元工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，對(duì)工程質(zhì)量實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，通過控制每個(gè)單元工程的質(zhì)量，來保證整個(gè)工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

滬寧高速公路江蘇段1992年6月14日開工，建設(shè)總里程258.46km，其中主線248.21km，鎮(zhèn)江支線10.25km.全線共有橋梁431座、涵洞616道、通道294道、互通式立交20個(gè)、服務(wù)區(qū)6處。當(dāng)時(shí)招標(biāo)文件采用的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是交通部1985年頒發(fā)實(shí)施的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-85，1994年交通部重新頒布了新的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-94，對(duì)老標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)評(píng)定方法、單元?jiǎng)澐值茸髁溯^大的改動(dòng)。但從其總的精神來看，該標(biāo)準(zhǔn)在施工過程中對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施動(dòng)態(tài)控制的適應(yīng)性不是很強(qiáng)，且有些重要指標(biāo)如壓實(shí)度、基層、底基層強(qiáng)度、混凝土強(qiáng)度等的評(píng)定方法不太清楚和合理，單元?jiǎng)澐址椒▽?duì)大規(guī)模工程的質(zhì)量管理顯得較粗，可操作性不太強(qiáng)。根據(jù)滬寧高速公路質(zhì)量管理特點(diǎn)和要求，為滿足動(dòng)態(tài)控制的需要，作了細(xì)化和調(diào)整，制定出滬寧高速公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法。

1、評(píng)定單元的劃分

合理劃分工程質(zhì)量評(píng)定單元，是進(jìn)行過程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，我們根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-94（以下簡(jiǎn)稱《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》）中單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分原則和規(guī)定，結(jié)合滬寧高速公路工程的實(shí)際情況，為能有效控制工程質(zhì)量，對(duì)各施工招標(biāo)合同段的工程質(zhì)量進(jìn)行考核，確立了以單位、分部、分項(xiàng)工程為基本評(píng)定單元的單元工程質(zhì)量評(píng)定體系，將整個(gè)工程劃分為300個(gè)單位工程，1400多個(gè)分部工程，11000多個(gè)分項(xiàng)工程，并建立了計(jì)算機(jī)輔助評(píng)定管理系統(tǒng)，落實(shí)了每個(gè)單元工程的監(jiān)理、施工責(zé)任人。

1.1、單位工程的劃分

單位工程的劃分以每個(gè)獨(dú)立施工招標(biāo)合同段為基礎(chǔ)，每個(gè)合同段按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的路基工程、路面工程、橋梁工程、互通立交、交通安全設(shè)施、房屋建筑六類進(jìn)行劃分。對(duì)路基、路面、交通安全設(shè)施，按標(biāo)段各劃分為一個(gè)單位工程；對(duì)橋梁工程（中橋、大橋），《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中是將一個(gè)標(biāo)段中數(shù)座大、中橋合為一個(gè)單位工程，為了便于施工過程中對(duì)每座橋梁的目標(biāo)質(zhì)量進(jìn)行控制和管理，我們將一個(gè)標(biāo)段中主線上的大、中橋以每座劃分為一個(gè)單位工程；支線上跨橋在《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中沒有單列為單位工程，是與橋梁工程合為一個(gè)單位工程，考慮到上跨橋有公路橋、人行橋等多種形式，且均為縣、鄉(xiāng)道路上跨，標(biāo)準(zhǔn)、等級(jí)不一，與主線橋梁相比，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要低，故將一個(gè)標(biāo)段中的支線上跨橋（不管幾類、幾座）合并單獨(dú)劃分為一個(gè)單位工程；

對(duì)互通立交，因滬寧高速公路江蘇段沿線互通式立交均為獨(dú)立的施工招標(biāo)合同，故每個(gè)互通立交只劃分為一個(gè)單位工程；對(duì)房屋建筑，房屋建筑單位工程的劃分參照建設(shè)部《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GBJ300-88的劃分原則進(jìn)行，考慮到滬寧高速公路江蘇段沿線管理、收費(fèi)、服務(wù)等功能性房屋體量不大，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工期又短，故將每一處房建（每個(gè)管理中心或每個(gè)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等）劃分為一個(gè)單位工程。

1.2、分部工程的劃分

分部工程的劃分方法基本按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的劃分原則。路基單位工程中按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》劃分為路基工程、排水工程、砌筑工程、涵洞與通道、小橋、大型擋土墻六類分部工程，其中路基工程按1～3km劃分成若干個(gè)分部工程；排水、砌筑、涵洞與通道也分別按1～3km劃分成若干個(gè)分部工程，不管有幾處或幾道，即1～3km內(nèi)若有5道涵洞，只劃為一個(gè)涵洞分部工程；小橋、大型擋土墻，按每座或每處劃分為一個(gè)分部工程?；凇对u(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的劃分規(guī)定，為便于對(duì)施工過程中的工程質(zhì)量按《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)定控制，在劃分分部工程時(shí)要與施工計(jì)劃相結(jié)合，即要按連續(xù)施工的段落或在同一個(gè)時(shí)期（不要太長）施工的項(xiàng)目來劃分分部工程，因此各類分部工程樁號(hào)范圍不一定相對(duì)應(yīng)，應(yīng)從便于有效控制質(zhì)量出發(fā)。路面單位工程中以1～3km為基本單元?jiǎng)澐殖扇舾蓚€(gè)分部工程。

橋梁?jiǎn)挝还こ讨?，每座橋按基礎(chǔ)及下部（分解到每個(gè)墩臺(tái)）、上部構(gòu)造（分解為預(yù)制、安裝、現(xiàn)場(chǎng)澆筑、總體及橋面）、防護(hù)工程、引道工程，劃分成四個(gè)分部工程。主線大、中橋兩端的路基均歸入路基分部工程中，故主線橋梁沒有引道這一分部工程，支線上跨橋兩端接線不管多長，均劃為引道分部工程。互通立交單位工程中，按橋梁和匝道兩類劃分分部工程，橋梁不論大、中、小均為一個(gè)分部工程，互通合同內(nèi)的主線段也作為一個(gè)分部工程。

交通安全設(shè)施單位工程中，以1～3km為基本單元，將一個(gè)單位工程中的標(biāo)志或標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)施、緊急電話等按1～3km劃分為若干個(gè)分部工程。房屋建筑單位工程中，按房屋主體劃分房屋建筑分部工程；按室內(nèi)外供氣、給排水劃分供氣、給排水分部工程；按室內(nèi)、外供電等劃分電氣安裝分部工程，按場(chǎng)區(qū)道路、停車場(chǎng)、綠化、圍墻等劃分室外分部工程；按收費(fèi)天棚、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)島等劃分收費(fèi)天棚、收費(fèi)廣場(chǎng)工程，一處所有房屋的同類項(xiàng)目按以上原則合并劃為一個(gè)分部工程。

1.3、分項(xiàng)工程的劃分

分項(xiàng)工程的劃分基本按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行。對(duì)有些分項(xiàng)工程的劃分，從加強(qiáng)質(zhì)量控制和便于管理的角度出發(fā)，作了一些補(bǔ)充或調(diào)整。

1.3.1、瀝青混凝土路面分項(xiàng)工程滬寧高速公路江蘇段瀝青混凝土路面分為上、中、下三層，《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中只有上面層的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，雖在厚度這一指標(biāo)中對(duì)總厚度有要求，但對(duì)中、下面層的質(zhì)量評(píng)定指標(biāo)沒有明確規(guī)定。為了確保中、下面層的質(zhì)量，我們將中、下面層按1～3km劃分為分項(xiàng)工程，制定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收評(píng)定。

1.3.2、瀝青混凝土橋面、橋上波形梁護(hù)欄、標(biāo)線等分項(xiàng)工程因橋上的瀝青混凝土橋面、波形梁護(hù)欄、標(biāo)線等均不是橋梁施工單位施工，其工程內(nèi)容也不全含在橋梁的招標(biāo)合同中，考慮到若將路面、交通安全設(shè)施單位施工的橋面或護(hù)欄、標(biāo)線，從其整體中劃出一部分，放入橋梁工程中去評(píng)定是不合理的，故沒有將其歸入橋梁工程中，而是分別歸入路面工程和交通安全設(shè)施工程中。

1.3.3、房建工程

依據(jù)建設(shè)部《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ300-88，對(duì)其中主要分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)定。房屋建筑分部工程所含分項(xiàng)有：地基、基礎(chǔ)、主體工程中的鋼筋、混凝土構(gòu)件安裝（樓板）、砌磚工程、地面、門窗安裝、屋面、裝飾；供氣、給排水分部工程所含分項(xiàng)有：室內(nèi)（室外）給排水管道安裝、室內(nèi)（室外）排水管道安裝、鍋爐安裝、室外供熱管道安裝；電氣安裝分部工程所含分項(xiàng)有：電纜線路、電氣照明器具及配電箱安裝、電氣變壓器安裝、成套配電柜（盤）及動(dòng)力開關(guān)安裝；室外分部工程所含分項(xiàng)有：場(chǎng)區(qū)道路、停車場(chǎng)、綠化、圍墻；收費(fèi)天棚、收費(fèi)廣場(chǎng)分部工程所含分項(xiàng)有：屋架安裝、頂板安裝、收費(fèi)亭安裝、收費(fèi)廣場(chǎng)（包括收費(fèi)島）。

2、單元工程質(zhì)量的評(píng)定與控制

篇2

[關(guān)鍵詞] 公路 ；技術(shù)狀況 ；評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；認(rèn)識(shí)

Abstract] in order to adapt to the highway development needs, the Ministry of Communications issued new " highway technical condition evaluation standard " ( JTG H20-2007 ), based on the new standards of learning, compared with the actual work experience and the old standard, introduced his understanding, the implementation of new standards will further promote the development of highway the.

[ keyword ] highway; technical condition; evaluation standard; understanding

X734

公路建設(shè)的快速發(fā)展,使我國公路養(yǎng)護(hù)里程迅速增長,與此同時(shí)重載交通和交通量的快速增長和快速出現(xiàn)的路面大中修養(yǎng)護(hù)需求,使我國公路養(yǎng)護(hù)管理部門承受了巨大的壓力。

為了順應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)的需要，交通部適時(shí)頒布了新的《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）。從整體上看，新標(biāo)準(zhǔn)順應(yīng)了我國高等級(jí)公路里程越來越多、養(yǎng)護(hù)管理體制改革逐步推進(jìn)、管理技術(shù)手段不斷改進(jìn)的形式，符合養(yǎng)護(hù)管理工作向精細(xì)化、科學(xué)化發(fā)展的需求。并統(tǒng)一了高速公路和一般公路的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

新的《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》于2007年11月28日，我市在2008年5月份開始試行。為了使該標(biāo)準(zhǔn)能夠快速準(zhǔn)確的在我市公路系統(tǒng)傳播開來，市領(lǐng)導(dǎo)特別邀請(qǐng)了該標(biāo)準(zhǔn)的起草人之一，交通部公路科學(xué)研究院的李強(qiáng)博士來給我們?nèi)泄佛B(yǎng)護(hù)部門的人員作了一天的培訓(xùn)工作。通過李強(qiáng)博士的講解及對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)有以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

1、新標(biāo)準(zhǔn)的主要變化

新標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)指標(biāo)、檢測(cè)及計(jì)算方法等方面都做出了新的規(guī)定，體現(xiàn)了目前公路養(yǎng)護(hù)管理方法和技術(shù)手段的新特點(diǎn)和發(fā)展方向，具有一定的先進(jìn)性。在技術(shù)指標(biāo)和檢評(píng)方法上主要有以下變化：

1.1統(tǒng)一了高速公路和一般國省道技術(shù)狀況檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，都是通過公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）來體現(xiàn)。

1.2統(tǒng)一了對(duì)路基、路面、沿線設(shè)施等病害的定義；

在94版標(biāo)準(zhǔn)中，國省干線和高速公路在病害的劃分及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)上沒有統(tǒng)一，新標(biāo)準(zhǔn)做了統(tǒng)一的規(guī)定。如對(duì)瀝青混凝土路面劃分時(shí)，94版公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中劃分為了14類病害，96版養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范和2002版高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法中則劃分為4類11項(xiàng)。

1.3統(tǒng)一了與橋涵、隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；

94版公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中橋隧構(gòu)筑物的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與橋涵、隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范不一致，2007新版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定采用養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

1.4建立了公路技術(shù)狀況指數(shù)、分項(xiàng)指標(biāo)及其計(jì)算關(guān)系，并對(duì)不同等級(jí)道路的路面使用性能PQI給出了各自的權(quán)重。

1.5提高了路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI對(duì)應(yīng)的平整度指標(biāo)；

1.6按公路技術(shù)狀況指數(shù)將路況統(tǒng)一劃分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)；原94版標(biāo)準(zhǔn)中的四級(jí)優(yōu)、良、次、差取消。

公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

1.7提出了各分項(xiàng)指標(biāo)的最低檢測(cè)和調(diào)查頻率。

2新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用中的影響及考慮因素

(1)在年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中安排專門的檢測(cè)、分析及數(shù)據(jù)處理資金；

(2)培育按市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)作的專業(yè)化的檢測(cè)和分析評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍；

(3)對(duì)不同等級(jí)道路確定合適的路況檢測(cè)頻率和檢測(cè)方法；

(4)如何確定新的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量計(jì)劃目標(biāo)，對(duì)各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)如何考核；

(5)能夠?qū)⒍鄠€(gè)單位、多種手段檢測(cè)采集到的路況數(shù)據(jù)整合、共享、分析應(yīng)用的信息化手段；

(6)制定相關(guān)的工作流程和工作制度。

3路況評(píng)定在養(yǎng)護(hù)管理中的作用

3.1反映公路技術(shù)狀況及使用性能

即用一系列技術(shù)指標(biāo)反映公路路基、路面、橋涵構(gòu)造物、沿線設(shè)施、綠化等基礎(chǔ)設(shè)施的完好狀況和供車輛行駛的使用性能。

3.2制定養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃和工程方案與公路技術(shù)狀況評(píng)定直接有關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃工作主要有：

3.2.1好路率（養(yǎng)護(hù)質(zhì)量）計(jì)劃

“好路率”計(jì)劃工作其實(shí)是確定公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合目標(biāo)和分解實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)計(jì)劃的過程。該指標(biāo)的優(yōu)點(diǎn)是概念通俗易懂；缺點(diǎn)是因?yàn)橐怨凡『橹饕笜?biāo)，技術(shù)指標(biāo)不全面，缺乏對(duì)路況衰變的研究，因此，基于“好路率”標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)計(jì)劃較難做到科學(xué)準(zhǔn)確。

3.2.2日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃主要緊按照養(yǎng)護(hù)定額對(duì)日常保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)行測(cè)算和劃分，路面破損率指標(biāo)是測(cè)算和劃撥保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)的主要依據(jù)之一。

3.2.3養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃

主要包括小修工程計(jì)劃和大中修橋梁加固維修計(jì)劃

3.3養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量檢查考核

3.3.1公路管理機(jī)構(gòu)按照有關(guān)檢評(píng)方法和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所轄路網(wǎng)或路段進(jìn)行技術(shù)狀況檢查和評(píng)價(jià)。

3.3.2上級(jí)對(duì)下級(jí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量檢查考核，確定是否達(dá)到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量計(jì)劃目標(biāo)。

3.3.3基層單位自檢。

4應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，為了切實(shí)推動(dòng)各方面工作的改進(jìn)，建議采取以下措施。

4.1制定路段和區(qū)域養(yǎng)護(hù)質(zhì)量計(jì)劃以及考核養(yǎng)護(hù)質(zhì)量時(shí)，可以考慮采用兩個(gè)綜合性指標(biāo)。一是用加權(quán)統(tǒng)計(jì)的公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI作為養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合性指標(biāo)，可以稱作“路況綜合指數(shù)”；另一個(gè)是借用“好路率”的概念，建立“優(yōu)良率”指標(biāo)，即將公路技術(shù)狀況指數(shù)屬于優(yōu)、良等級(jí)（MQI大于等于80）的里程占總檢評(píng)里程的比率。兩個(gè)指標(biāo)同時(shí)使用，可以更準(zhǔn)確地反映區(qū)域路況水平。

4.2加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量計(jì)劃工作，合理確定養(yǎng)護(hù)質(zhì)量目標(biāo)“路況綜合指數(shù)MQI和優(yōu)良率”。逐步建立路網(wǎng)MQI及分項(xiàng)指標(biāo)與養(yǎng)護(hù)投入、養(yǎng)護(hù)措施間的關(guān)系，利用Cpms等分析手段預(yù)測(cè)路況變化，使計(jì)劃目標(biāo)與養(yǎng)護(hù)投入、養(yǎng)護(hù)工程、路況衰變等關(guān)聯(lián)，改變過去“好路率”指標(biāo)人為調(diào)控，只有上漲沒有下降的習(xí)慣思維和做法。

4.3綜合考慮不同道路等級(jí)、管理模式以及養(yǎng)護(hù)調(diào)查需求，合理確定路況技術(shù)指標(biāo)的調(diào)查頻率和檢測(cè)方法。

4.3.1平整度（RQI）：對(duì)于高速公路和普通干線公路以車載設(shè)備檢測(cè)為主；對(duì)農(nóng)村公路可以采用人工評(píng)定的方法。

4.3.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）：高速公路擬實(shí)施大中修路段、普通路網(wǎng)大修和改建及典型結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)路段須采集結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)，并自動(dòng)彎沉儀設(shè)備為主。農(nóng)村公路擬大修和改建路段可采用貝克曼梁進(jìn)行檢測(cè)。

4.3.3路面損壞PCI、路基SCI、沿線設(shè)施TCI：為與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)管理模式銜接，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理，一般國省道每月調(diào)查（站），每季度（縣）、每半年（市）、一年核查（省）；高速公路每季度調(diào)查（管理處），逐級(jí)上報(bào)，每半年（市）、一年核查（省）。

4.3.4在利用檢測(cè)數(shù)據(jù)和相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)和相關(guān)應(yīng)用軟件制定養(yǎng)護(hù)建議計(jì)劃的工作中，便于養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃實(shí)際應(yīng)用。

4.3.5加快公路信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、共享交換數(shù)據(jù)庫建設(shè)、應(yīng)用軟件開發(fā)及應(yīng)用，保證公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的及時(shí)更新，形成覆蓋各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)的信息工作平臺(tái)。將各單位檢測(cè)完成的路況數(shù)據(jù)及評(píng)價(jià)結(jié)果數(shù)據(jù)整合、共享，利用信息化平臺(tái)手段減少基層單位數(shù)據(jù)處理統(tǒng)計(jì)的難度和工作量，提高數(shù)據(jù)采集和分析應(yīng)用效率。

4.3.6進(jìn)一步完善相關(guān)的工作流程和工作制度。尤其需要完善和加強(qiáng)從路況檢測(cè)評(píng)價(jià)到編制養(yǎng)護(hù)大中修計(jì)劃的流程和制度，依據(jù)客觀數(shù)據(jù)，科學(xué)養(yǎng)護(hù)決策。

公路養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化是公路管理部門長期追求的目標(biāo)，自從路面管理系統(tǒng)推廣應(yīng)用工作開始以來，我們的工作體系正在形成和完善中，相信新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將進(jìn)一步推動(dòng)各項(xiàng)工作發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁；技術(shù)狀況；評(píng)定

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11-2004）（以下簡(jiǎn)稱《養(yǎng)護(hù)規(guī)范》）自頒布執(zhí)行以來，對(duì)指導(dǎo)我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作起到了重要作用。2005年，根據(jù)規(guī)范的應(yīng)用情況和有關(guān)專家的建議，交通運(yùn)輸部將規(guī)范中第三章第五節(jié)的橋梁評(píng)定內(nèi)容編寫為《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/T H21-2011）（以下簡(jiǎn)稱《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》），作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，于2011年9月1日起實(shí)施。關(guān)于橋梁技術(shù)狀況，在《養(yǎng)護(hù)規(guī)范》和《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中均有不同的評(píng)定方法及模型，筆者通過對(duì)新老規(guī)范進(jìn)行比對(duì)分析，提出個(gè)自的特點(diǎn)與存在問題。

1 《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11-2004）評(píng)定體系

1.1 評(píng)定方法及流程

《養(yǎng)護(hù)規(guī)范》中關(guān)于橋梁技術(shù)狀況的評(píng)定共有三種方法，規(guī)范規(guī)定宜采用考慮橋梁各部件權(quán)重的綜合評(píng)定方法，亦可按重要部件最差的缺損狀況評(píng)定，或?qū)φ諛蛄杭夹g(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。

（1）考慮橋梁各部分權(quán)重的綜合評(píng)定法

該方法對(duì)橋梁各部件均進(jìn)行了權(quán)重考慮和量化評(píng)分，比后兩種方法全面、細(xì)致。依據(jù)缺損程度、缺損對(duì)結(jié)構(gòu)功能的影響程度、缺損發(fā)展變化狀況進(jìn)行量化評(píng)分，采用標(biāo)度法與疊加發(fā)展趨勢(shì)的修正值。

（2）考慮橋梁重要部件最差的缺損狀況評(píng)定方法

各主要承重部件在橋梁安全使用中的作用可作為“串聯(lián)”分析，荷載由橋面依次傳遞到上部結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)、基礎(chǔ)，某一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)嚴(yán)重缺損都可能影響到橋梁的安全，因此，規(guī)范允許采用“以重要部件最差的缺損狀況評(píng)定”。重要部件一般考慮上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，它們不僅對(duì)橋梁安全至關(guān)重要，而且維修工作量、難度也較大，這種評(píng)定方法是突出安全因素的影響。

（3）對(duì)照橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)定方法

在規(guī)范給出的橋梁技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)表中，對(duì)各類橋梁的總體、部件的狀況均有具體要求，并有一些量化的要求，結(jié)合定期檢查，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)表的要求，也可以憑經(jīng)驗(yàn)評(píng)定橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)，這種方法是基于工程師經(jīng)驗(yàn)的評(píng)定方法。

1.2 特點(diǎn)與存在問題

以上三種評(píng)定方法直觀、容易實(shí)施，目前在國內(nèi)得到廣泛的應(yīng)用，為提升我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平起到了積極作用。但通過實(shí)際應(yīng)用，也發(fā)現(xiàn)了一些問題，主要有以下幾點(diǎn)。

（1）各部件權(quán)重的確定不盡科學(xué)。

《養(yǎng)護(hù)規(guī)范》中將一座橋梁評(píng)定工作分成17個(gè)部件，每個(gè)部件采用固定的權(quán)值，所有權(quán)值之和為100，在權(quán)重規(guī)定方面存在幾點(diǎn)不足。

① 各部件權(quán)重規(guī)定過于籠統(tǒng)。

比如，對(duì)于有引橋和主橋的橋梁來講，引橋橋墩、過渡墩、主橋橋墩權(quán)重肯定應(yīng)有所差別。

② 橋梁沒有設(shè)置某部件時(shí)，標(biāo)度按“0”計(jì)算，不合理。

比如，一座單跨簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，即使橋臺(tái)（權(quán)重23）和主梁（權(quán)重20）狀況均較差，但由于沒有橋墩（權(quán)重24，標(biāo)度按0處理），橋梁綜合評(píng)分依然很高，反映不了橋梁的實(shí)際狀況。

③ 復(fù)雜橋型主要部件權(quán)重未明確。

比如，復(fù)雜橋型中的一些部件，如懸索橋中的吊桿、斜拉橋中的斜拉索、中（下）承式拱橋中的吊桿等，規(guī)范對(duì)此比較模糊；上部主要承重構(gòu)件和一般承重構(gòu)件劃分比較模糊。

（2）構(gòu)件層次體系過于簡(jiǎn)單。

規(guī)范采用的是兩個(gè)層次評(píng)價(jià)體系，即總體部件，其劃分層次過少，不能全面分析構(gòu)件之間的相互聯(lián)系、相互作用問題，不便于對(duì)構(gòu)件破壞進(jìn)行因果分析。

（3）規(guī)范采用的常權(quán)分析法沒有很好地體現(xiàn)部件與橋梁整體安全性的關(guān)系。

（4）部件缺損狀況難以確定。

“缺損程度（大小、多少或輕重）、缺損對(duì)結(jié)構(gòu)使用功能的影響程度（無、小、大）”不好把握；“嚴(yán)重缺損”、“承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上”等概念如何準(zhǔn)確統(tǒng)一把握，存在較大的困難。

（5）定級(jí)分?jǐn)?shù)界限的規(guī)定不合適，導(dǎo)致評(píng)定分級(jí)下限偏低。

2 《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/T H21-2011）評(píng)定體系

2.1 評(píng)定方法及流程

《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，橋梁技術(shù)狀況評(píng)定包括橋梁構(gòu)件、部件、橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和全橋評(píng)定。公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)采用分層綜合評(píng)定與5類橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合的方法，先對(duì)橋梁各構(gòu)件進(jìn)行評(píng)定，然后對(duì)橋梁各部件進(jìn)行評(píng)定，再對(duì)橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行評(píng)定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況的評(píng)定。

2.2 特點(diǎn)與存在問題

該評(píng)定方法與《養(yǎng)護(hù)規(guī)范》的評(píng)定方法相比，具有以下7個(gè)特點(diǎn)：

（1）規(guī)定同一座橋梁根據(jù)不同結(jié)構(gòu)形時(shí)，應(yīng)按結(jié)構(gòu)形式劃分評(píng)定單元。

（2）特別提出橋梁檢測(cè)的方法為目測(cè)與儀器結(jié)合，對(duì)目測(cè)難以確定的指標(biāo)需輔以儀器檢測(cè)；對(duì)影響橋梁材質(zhì)狀況的指標(biāo)提出無損檢測(cè)量化指標(biāo)，包括水下構(gòu)件的檢測(cè)。

（3）規(guī)定按不同橋型進(jìn)行橋梁評(píng)定分類。主要分為：梁式橋、拱式橋、懸索橋和斜拉橋，并且針對(duì)橋型細(xì)化部件分類，制定詳細(xì)的構(gòu)件檢查指標(biāo)，較《養(yǎng)護(hù)規(guī)范》更加詳細(xì)和全面。

（4）改進(jìn)《養(yǎng)護(hù)規(guī)范》中橋梁技術(shù)狀況的評(píng)定模型，依次對(duì)橋梁構(gòu)件、部件、部位進(jìn)行評(píng)定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況的評(píng)定，評(píng)定工作量有所增加。

（5）針對(duì)各檢查指標(biāo)制定詳細(xì)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，將評(píng)定指標(biāo)劃分為定性和定量?jī)煞N描述，評(píng)定時(shí)，需綜合考慮定性和定量指標(biāo)，如果實(shí)際情況不能同時(shí)滿足這兩項(xiàng)指標(biāo)，按照最不利原則進(jìn)行劃分。

（6）對(duì)于橋梁中未設(shè)置的部件權(quán)重，給出了二次分配方法，簡(jiǎn)單易行，從而保證既有部件參與評(píng)價(jià)，使橋梁評(píng)價(jià)結(jié)果更符合實(shí)際情況。。

（7）提出了5類橋梁技術(shù)狀況單向控制指標(biāo)（共14項(xiàng)），橋梁符合5類橋單項(xiàng)控制指標(biāo)則可以直接評(píng)定為5類。

《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》在橋梁病害成因分析、病害定性與定量等方面做出了更高的要求，但通過實(shí)際的應(yīng)用，筆者也發(fā)現(xiàn)一些問題，如下。

（1）橋面系部件的構(gòu)件數(shù)量如何確定沒有明確規(guī)定。

參照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)定時(shí)，對(duì)于橋面系部件的構(gòu)件數(shù)量（即n值）取值沒有明確的規(guī)定，例如構(gòu)件數(shù)取值標(biāo)準(zhǔn)是按每孔、每聯(lián)、每橋，沒有做出明確規(guī)定。

（2）部分構(gòu)件的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)沒有明確。比如板梁鉸縫、T梁橫隔板、橋梁抗震裝置等沒有明確的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語

每一部標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范都凝聚了專家的心血和智慧，對(duì)整個(gè)行業(yè)都具有推動(dòng)作用。本文對(duì)現(xiàn)行的公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定規(guī)范的評(píng)定體系進(jìn)行了比對(duì)分析，對(duì)規(guī)范的特點(diǎn)、存在的問題進(jìn)行了探討。在實(shí)際應(yīng)用中，我們還需要更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，敢于提出新問題，并積極探討改進(jìn)的方法，使標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范能夠更加科學(xué)的指導(dǎo)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作。

參考文獻(xiàn)：

［1］ JTG H11－2004，公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范

篇4

【關(guān)鍵詞】橋梁；技術(shù)評(píng)估；評(píng)價(jià)方法；養(yǎng)護(hù)

0 引言

橋梁工程建設(shè)中較為重視橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工階段各項(xiàng)指標(biāo)，而對(duì)于建成后的橋梁老化關(guān)注則較少，對(duì)養(yǎng)護(hù)重視不夠，隨著經(jīng)濟(jì)增長對(duì)交通的需求不斷擴(kuò)大，橋梁承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)越來越重，所以對(duì)在役橋梁的維修加固以及日常養(yǎng)護(hù)應(yīng)該重視起來，保證交通運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。

我國老化橋梁較多，在橋梁維修中要有所側(cè)重，根據(jù)橋梁的本身狀態(tài)來采取維護(hù)措施，所以應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)的方法評(píng)估在役橋梁的工作現(xiàn)狀，做好病害檢查工作，收集可靠資料，加強(qiáng)對(duì)在役橋梁技術(shù)狀況的評(píng)定工作，從而減少維護(hù)費(fèi)用，提高加固效率，對(duì)合理的分配養(yǎng)護(hù)資源具有重要意義。

1 現(xiàn)有橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法

我國采用的橋梁技術(shù)評(píng)定方法為《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH21-2004）、《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ99 -2003）、《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）三種標(biāo)準(zhǔn)和方法，其中《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH21-2004）和《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ99 -2003）存在一定的范圍交叉，并且各自存在一定的缺陷，《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）則具體可行的給出了技術(shù)評(píng)定方法，能夠全面記錄描述橋梁各部件的缺陷和特征，為橋梁的養(yǎng)護(hù)、加固和維修提供了基本依據(jù)。但由于剛剛實(shí)施不久，很多橋梁工程項(xiàng)目中并沒有很好的實(shí)施該評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)用中也沒有取得較為理想的效果，在細(xì)節(jié)處操作性差。所以目前的橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)還處于一定的混亂狀態(tài)，影響了橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理工作。

橋梁評(píng)定中三種標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)的方法分別為構(gòu)件缺損狀況指數(shù)法、常規(guī)綜合評(píng)估法以及層次分析法，在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型橋梁中通常會(huì)將幾種方法結(jié)合起來運(yùn)用，從而彌補(bǔ)各自的缺陷，提高評(píng)估精度。

橋梁的技術(shù)狀況評(píng)估包括信息采集、評(píng)估分析和決策評(píng)定三個(gè)流程，橋梁評(píng)定的過程是由低到高、循序漸進(jìn)的過程，將實(shí)測(cè)得到的數(shù)據(jù)代入到既定的評(píng)定模型中，根據(jù)結(jié)果精度不斷加入采集的數(shù)據(jù)，細(xì)化評(píng)定模型，得到可靠的評(píng)定結(jié)果。

2 橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法比較

2.1 《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH21-2004）評(píng)定方法

目前這種方法采用較多，主要以加權(quán)算術(shù)平均和加權(quán)幾何平均的方式評(píng)估，操作簡(jiǎn)便，是一種較為經(jīng)典的評(píng)定方法。評(píng)定過程分為一般評(píng)定和適應(yīng)性評(píng)定兩種，一般評(píng)定是根據(jù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)綜合評(píng)價(jià)橋梁各部件的狀況，確定橋梁等級(jí)，并相應(yīng)的制定維修方法；適應(yīng)性評(píng)價(jià)則是在橋梁特殊檢查數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，考慮通行、抗震、承載力對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響，從而提出維修方案。

橋梁技術(shù)狀況評(píng)定的流程為確定各部件的權(quán)重值，對(duì)劃分好的橋梁部件，現(xiàn)場(chǎng)檢查缺損情況、缺損變化態(tài)勢(shì)以及缺損對(duì)橋梁正常使用的影響，累加每個(gè)部件的缺損得到橋梁的整體狀況；將橋梁結(jié)構(gòu)看做串聯(lián)系統(tǒng)，評(píng)定時(shí)以損壞最嚴(yán)重的構(gòu)件評(píng)分作為評(píng)定結(jié)果，提高安全性指標(biāo)；將各部件的權(quán)重評(píng)分放入綜合評(píng)定模型計(jì)算式中，得到橋梁的運(yùn)營狀態(tài)；根據(jù)部件的技術(shù)指標(biāo)和總體狀況將評(píng)定等級(jí)分為五類。

2.2 《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ99 -2003）評(píng)定方法

這種方法借鑒了層次分析原理，在將影響橋梁狀態(tài)的指標(biāo)劃分為多層次的基礎(chǔ)上，建立計(jì)算模型，以百分制評(píng)價(jià)指標(biāo)狀態(tài)，分?jǐn)?shù)越高說明橋梁工作狀況較好。以BCI橋梁狀態(tài)指數(shù)來反映橋梁各部件的狀態(tài)，運(yùn)用層次分析加權(quán)的方式分類評(píng)定各部件病害，例如下層的構(gòu)件評(píng)分以扣分值結(jié)合計(jì)算模型得到，通過觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)細(xì)部構(gòu)件扣分，然后加權(quán)得到橋梁BCI狀態(tài)。

橋面系的狀態(tài)指數(shù)為通過觀測(cè)橋面系的各部件損壞來進(jìn)行扣分，需要評(píng)估的指標(biāo)有橋面鋪裝、橋頭平順度、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、人行道以及護(hù)欄等。橋梁上部技術(shù)狀況狀態(tài)指數(shù)根據(jù)橋梁各跨的技術(shù)狀態(tài)指數(shù)來計(jì)算，需要考慮的指標(biāo)有主梁、橫向聯(lián)系、懸臂梁、掛梁、掛梁支座、桁架橋桁片、主節(jié)點(diǎn)、縱梁、橫梁、拱橋主拱圈等。下部結(jié)構(gòu)狀態(tài)指數(shù)要逐墩進(jìn)行評(píng)定，主要指標(biāo)有蓋梁、墩身、基礎(chǔ)、支座、臺(tái)冒、臺(tái)身、錐坡、耳墻等。

2.3 《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）評(píng)定方法

橋梁構(gòu)件技術(shù)狀況評(píng)定是根據(jù)不同橋型和評(píng)定單元，按照規(guī)定的指標(biāo)標(biāo)度類別、評(píng)定扣分標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的各構(gòu)件評(píng)分。橋梁各部件的技術(shù)狀況評(píng)定則是根據(jù)各構(gòu)件的平均評(píng)分、最低構(gòu)件評(píng)分以及構(gòu)件的總數(shù)量來進(jìn)行計(jì)算。橋梁總體技術(shù)狀況指標(biāo)則是根據(jù)橋面系評(píng)分、上部結(jié)構(gòu)評(píng)分和下部結(jié)構(gòu)評(píng)分綜合加權(quán)得到。

2.4 三種方法的比較

《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》是目前采用最為廣泛的評(píng)定方法，《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》運(yùn)用范圍則較小，在橋型的劃分上都比較欠缺，對(duì)構(gòu)件的關(guān)注程度低，評(píng)定結(jié)果受工程師經(jīng)驗(yàn)影響較大。

《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》則在一般評(píng)定基礎(chǔ)上，關(guān)注橋梁具體構(gòu)件的病害，根據(jù)橋型的不同劃分不同的評(píng)定單元，數(shù)據(jù)來源精確，檢測(cè)工作精細(xì)，細(xì)化了檢查指標(biāo)，并制定了相應(yīng)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。并且改進(jìn)了橋梁技術(shù)狀況評(píng)定模型，使橋梁構(gòu)件與部件、部件與總體之間的聯(lián)系更加緊密，缺失部件的權(quán)重根據(jù)既有部件權(quán)重占總體比例來進(jìn)行二次分別，更加符合實(shí)際部件狀況。

3 三種評(píng)定方法的改進(jìn)建議

3.1 《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》評(píng)定方法缺陷與改進(jìn)建議

這種方法概念清晰，應(yīng)用方便，能夠有效的提高橋梁維修養(yǎng)護(hù)效率，但由于橋梁評(píng)定工作要求越來越高，此規(guī)范已經(jīng)不能滿足橋梁的評(píng)定工作，其主要特點(diǎn)為對(duì)工程師的工程經(jīng)驗(yàn)要求較高，不同工程師對(duì)橋梁的損害程度認(rèn)識(shí)有所不同，不同地區(qū)的病害指標(biāo)存在很大的認(rèn)識(shí)差異，導(dǎo)致了評(píng)定結(jié)果差異性較大。

改進(jìn)建議為重視部件的權(quán)值，對(duì)未設(shè)部件進(jìn)行二次分配原理重新分配，重要構(gòu)件在60分以下時(shí)認(rèn)為是最差構(gòu)件，記錄現(xiàn)場(chǎng)的病害過程，并對(duì)病害特征進(jìn)行描述，即而對(duì)構(gòu)件評(píng)分。

3.2 《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》評(píng)定方法的缺陷與改進(jìn)建議

這種方法增加了部分參評(píng)項(xiàng)，對(duì)病害類型具體化，外觀調(diào)查較為客觀，是定性檢測(cè)到定量評(píng)估轉(zhuǎn)化的較為理想的一種模式。

構(gòu)件和病害類型評(píng)定時(shí)不能擴(kuò)展、修改，橋梁所屬地區(qū)與結(jié)構(gòu)形式的不同，不能采用統(tǒng)一的權(quán)重，未設(shè)構(gòu)件不能重新分配，不能有效描述病害特征，造成實(shí)際操作時(shí)較為困難，雖然采用百分制進(jìn)行評(píng)定，但扣分的等級(jí)較少，并且每一級(jí)的扣分值一定，精度達(dá)不到要求，計(jì)算模式采用算術(shù)平均，不能有效的突出危險(xiǎn)構(gòu)件，造成橋梁可能在危險(xiǎn)狀態(tài)下繼續(xù)工作。改進(jìn)建議為對(duì)各部件進(jìn)行分類并權(quán)重賦值，未設(shè)部件要重新分配計(jì)算，定量描述橋型病害，采用主流的等級(jí)劃分，對(duì)服役多年的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定不建議采用這種方法。

3.3 《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)定方法的缺陷和改進(jìn)建議

采用先分布再綜合的方式分別對(duì)橋梁的橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)定，在進(jìn)行部件和總體的綜合評(píng)價(jià)，可信度高。缺陷為對(duì)橋梁的每個(gè)構(gòu)件都進(jìn)行評(píng)分計(jì)算，加大了工程量和成本，構(gòu)件評(píng)分計(jì)算結(jié)果會(huì)因排序的不同而改變，規(guī)范中沒有列出所有的病害，構(gòu)件的單個(gè)編號(hào)增加了檢查和報(bào)告編寫的復(fù)雜性，容易忽視橋梁的單一病害嚴(yán)重程度，而只重視病害數(shù)量。

改進(jìn)建議為多數(shù)構(gòu)件采取檢測(cè)方式，少數(shù)以目測(cè)方法進(jìn)行評(píng)分，將嚴(yán)重病害放在前面，減小相鄰病害的關(guān)聯(lián)影響，遺漏病害以類似病害扣分，編號(hào)簡(jiǎn)單化，類似構(gòu)件采取統(tǒng)一編號(hào)，輕微病害減小扣分，取消累計(jì)計(jì)算法處理輕微病害。

【參考文獻(xiàn)】

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[4]何祖亮.基于不確定層次分析法的鋼管混凝土拱橋安全性評(píng)價(jià)方法研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2003.

篇5

1.1我省現(xiàn)有的評(píng)價(jià)制度

按照我省公路局公路，養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量評(píng)定、評(píng)價(jià)的相關(guān)辦法：《甘肅省高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程質(zhì)量后評(píng)價(jià)實(shí)施辦法》（試行）甘公發(fā)[2007]47號(hào)《普通干線公路養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》來看，養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量后評(píng)價(jià)一般都委托獨(dú)立的第三方監(jiān)理單位進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

1.2評(píng)價(jià)的依據(jù)

評(píng)價(jià)的依據(jù)主要有：《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法（試行）》、《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《甘肅省高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理辦法（試行）》、設(shè)計(jì)文件、竣工文件等。

1.3評(píng)價(jià)的方法

是通過對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的調(diào)查檢測(cè)，分析處理調(diào)查檢測(cè)數(shù)據(jù)，綜合評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程質(zhì)量，找出存在的問題和成因，為制定后期養(yǎng)護(hù)方案和其他路段養(yǎng)護(hù)維修方案提供借鑒。質(zhì)量后評(píng)價(jià)應(yīng)在養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程缺陷責(zé)任保修期滿后采集處理數(shù)據(jù)，竣工驗(yàn)收前提交報(bào)告，作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)之一。

1.4評(píng)價(jià)的范圍

按照省公路的評(píng)價(jià)辦法，只試用于高速公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)、大修工程，其他養(yǎng)護(hù)維修工程不在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)。

2評(píng)價(jià)的工程概況

2.1工程情況簡(jiǎn)介

工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為武威市涼州區(qū)境內(nèi)Z049線K11-K13、K14.5-K18.5段，起于武威市涼州區(qū)高壩鄉(xiāng)，向西橫穿涼州區(qū)，止于四十里鋪，全長21.28公里。該路為二級(jí)公路，瀝青路面，混合交通，是G312線、G045線進(jìn)入武威城區(qū)的必經(jīng)之路。項(xiàng)目由省公路局委托武威公路總段為建設(shè)單位。甘肅天馬公路建筑工程有限公司為施工單位，甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司武威分公司為監(jiān)理單位。項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)為養(yǎng)護(hù)維修工程，項(xiàng)目特點(diǎn)是處治該路段內(nèi)路面病害。項(xiàng)目開工時(shí)間2012年5月15日，項(xiàng)目交工時(shí)間2012年11月8日。

2.2工程主要建設(shè)內(nèi)容

全線共完成挖補(bǔ)罩面68200m2/6km，銑刨路面12000m2，處治路面病害4094m2，維修漿砌片石邊溝1244m，維修C20混凝土護(hù)肩墻108.844m3，整修路肩2000m，路面標(biāo)線2160m2。依據(jù)省公路局甘公規(guī)劃[2012]77號(hào)文關(guān)于武威公路總段2012年非收費(fèi)普通干線公路大中修工程施工圖設(shè)計(jì)及預(yù)算的批復(fù)進(jìn)行工程建設(shè)。項(xiàng)目總投資321.5308萬元。2.3項(xiàng)目運(yùn)營情況及現(xiàn)狀通過該項(xiàng)工程的實(shí)施，現(xiàn)在該路段路面病害得到明顯改善，實(shí)施工程路段無新的病害發(fā)生，運(yùn)營狀況良好。

3工程評(píng)價(jià)的應(yīng)用情況

3.1工程質(zhì)量控制情況評(píng)價(jià)

施工單位認(rèn)真落實(shí)了“施工單位自檢、建設(shè)單位抽檢、工程監(jiān)理”的質(zhì)量保證體系，層層嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，所有工作都堅(jiān)決按合同、規(guī)范，做到嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)。切實(shí)加強(qiáng)施工工藝和關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，有效保證了工程質(zhì)量的穩(wěn)定性和規(guī)范性。項(xiàng)目經(jīng)理部工地試驗(yàn)室設(shè)備、人員齊全，從原材料的進(jìn)場(chǎng)、礦料的選擇及油石比的控制等進(jìn)行了嚴(yán)格把關(guān)。建設(shè)單位和監(jiān)理組人員堅(jiān)持巡視、旁站、抽查等質(zhì)監(jiān)工作，加大了抽查抽檢頻率和次數(shù)?，F(xiàn)該項(xiàng)目路容路貌整潔，工程路面封層密實(shí)，抗滑性較好，鋪筑后面層無破損、裂縫現(xiàn)象，曲線圓滑美觀，各種竣工資料和監(jiān)理資料整理齊全。質(zhì)量等級(jí)：完全按照施工合同中對(duì)施工質(zhì)量的要求，工程質(zhì)量總目標(biāo)：合格，工程合格率：100％。

3.2工程設(shè)計(jì)與監(jiān)理評(píng)價(jià)

武威公路總段設(shè)計(jì)室為工程設(shè)計(jì)單位，在設(shè)計(jì)過程中認(rèn)真組織技術(shù)人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘察，對(duì)工程路段病害取樣分析，確定病害形成的原因、并對(duì)原路各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)，組織專家組對(duì)方案進(jìn)行了比選確定最佳處治措施。為工程順利實(shí)施打下了良好的基礎(chǔ)。監(jiān)理單位在工程實(shí)施過程中做到旁站監(jiān)理，一絲不茍，對(duì)監(jiān)理工作不徇私情，并和施工、建設(shè)單位積極配合解決一些施工中的難題，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量和進(jìn)度，使該工程能按期、按質(zhì)按量順利完工。

3.3項(xiàng)目運(yùn)營效果與綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)

質(zhì)量后評(píng)價(jià)依據(jù)：《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）、《甘肅省省養(yǎng)公路大中修工程竣(交)工驗(yàn)收辦法》、《Z049線養(yǎng)護(hù)維修工程施工圖設(shè)計(jì)文件》、Z049線罩面工程公路交（竣）工文件。通過工程實(shí)施后，至今運(yùn)營效果基本良好。工程整體質(zhì)量較好，該項(xiàng)目工程整體實(shí)施方案主要分為路面加鋪罩面。采用銑刨機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行均勻銑刨，銑刨深度平均1-2厘米，采用維特根-200型銑刨機(jī)，在罩面前加入銑刨路面病害工序，能較好的提升路面平整度，通過銑刨后，路面開放交通3-5周的時(shí)間來看，暴露出以前路面沒有反應(yīng)出來的龜裂、翻漿等病害，為后續(xù)處治病害提供了較好的便利條件，也使95%以上的病害得到了有效的處治，銑刨工藝的加入明顯的改善了平整度，反應(yīng)出了原路面的各種病害，效果較好。原路面病害處治，采用對(duì)原路面龜裂、塊裂挖補(bǔ)處治的方法，處治效果一般，但也存在局部路基變形病害沒有反應(yīng)出來，未得到較好的處治后，發(fā)射到路面(如路面局部龜網(wǎng)裂、擁抱)。整體病害處治受機(jī)械設(shè)備、面積小、人員熟練程度、路基底基層質(zhì)量的不穩(wěn)定因素影響，病害處治整體效果一般。粘層油，采用SBR改性乳化瀝青，由專業(yè)撒布設(shè)備均由撒布，有效的起到了粘層油的作用，粘層油施工效果整體較好。加鋪罩面，與熱拌瀝青混合料施工相同，主要在施工過程中控制了材料繼配、油石比、溫度、施工時(shí)攤鋪機(jī)行走速度、壓路機(jī)的碾壓等，施工過程中采用半幅施工半幅通車的施工方法，由于拌合設(shè)備較舊，生產(chǎn)能力較低，施工攤鋪不連續(xù)，造成了一些施工接茬和離析的問題，整體罩面質(zhì)量效果好。綜合整個(gè)項(xiàng)目工程質(zhì)量較好，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。路況檢測(cè)的時(shí)間分別為2011年10月（工程實(shí)施前）、2012年10月（實(shí)施后交工驗(yàn)收前）、2013年10月（竣工驗(yàn)收檢測(cè)方法采用自動(dòng)化檢測(cè)為主、人工調(diào)查為輔的方法。平整度指標(biāo)（RQI）采用激光斷面測(cè)試儀（LIPRES-2005型），即全線行車道連續(xù)檢測(cè)，100m為一個(gè)計(jì)算區(qū)間單元，每10cm采集1個(gè)樣品數(shù)據(jù)，一個(gè)計(jì)算區(qū)間單元采集1000樣品數(shù)據(jù)，由省總段試驗(yàn)檢測(cè)中心進(jìn)行檢測(cè)。路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）、橋涵構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)（BCI）和沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）采用人工調(diào)查的方法。人工檢測(cè)配備了檢測(cè)用車，長鋼尺、皮尺、鋼卷尺、鋼直尺、三米直尺、電腦等工具滿足使用要求的各類檢測(cè)工具，以1000m路段作為基本檢測(cè)單元進(jìn)行檢測(cè)。通過檢測(cè)公路技術(shù)評(píng)定數(shù)據(jù)對(duì)比如下表（詳細(xì)數(shù)據(jù)見附件Z049線公路技術(shù)狀況評(píng)定明細(xì)表）：2011年10月工程實(shí)施后與工程實(shí)施前2012年10月比較，MQI值由65.48提高為87.39,提高25.07%；2013年10月竣工驗(yàn)收前與工程交工驗(yàn)收時(shí)2012年10月比較，MQI值由87.39下降為81.67,下降6.54%。通過以上數(shù)據(jù)的對(duì)比，對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，此項(xiàng)工程實(shí)施前路況質(zhì)量正逐年下降，工程實(shí)施后提高了路況質(zhì)量。但由于工程路段位于武威市西出口，武威市工業(yè)園區(qū)內(nèi)，工程路段附近材料場(chǎng)、商混拌合站較多，承擔(dān)著繁重的交通壓力，實(shí)施路段路容路貌影響較大，導(dǎo)致施工完成后1年內(nèi)路況指數(shù)下降6.54%，除個(gè)別路段出現(xiàn)反射裂縫、擁包、車轍外，工程路段無任何其它路面病害，通行狀況良好。

4工程評(píng)價(jià)的建議

4.1對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程方面的建議

罩面施工，首先要以科學(xué)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)，才能保證工程質(zhì)量。在實(shí)施前應(yīng)委托專業(yè)的有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，出據(jù)完整的標(biāo)準(zhǔn)配合比試驗(yàn)報(bào)告指導(dǎo)生產(chǎn)，并且要求施工單位在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格按試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，并送樣抽檢，才能確保工程質(zhì)量。

4.2對(duì)今后養(yǎng)護(hù)維修方面的建議

4.2.1建議設(shè)計(jì)此類工程時(shí)，建議重新確定方案，最好修改為重鋪工程，并在基層頂面增加應(yīng)力吸收層。

4.2.2建議將該類罩面工程設(shè)計(jì)年限修改為3年。

4.2.3針對(duì)城市出入口、工業(yè)園區(qū)等交通流量較大路段，對(duì)路面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，避免路面出現(xiàn)車轍病害。

5應(yīng)用工程質(zhì)量后評(píng)價(jià)的總結(jié)

5.1開展養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量后評(píng)價(jià)，能系統(tǒng)、全面、客觀、公正的評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量，結(jié)合了質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和路況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)兩種方法的優(yōu)點(diǎn)，給參加建設(shè)的管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位給出了客觀實(shí)際的評(píng)價(jià)結(jié)果，促進(jìn)了各單位增強(qiáng)質(zhì)量控制的能力。

5．2作為養(yǎng)護(hù)維修工程，一般都受原路情況的影響，應(yīng)用質(zhì)量后評(píng)價(jià)的方法能充分分析原路狀況、地理位置，分析產(chǎn)生一些病害的原因，并給以一些較好施工建議，一定程度上指導(dǎo)和幫助了施工單位提高施工質(zhì)量。

5．3作為除施工單位、管理單位、監(jiān)理單位以外的一個(gè)機(jī)構(gòu)，給出了整個(gè)養(yǎng)護(hù)維修工程的養(yǎng)護(hù)維修建議，建議中肯，給以后組織實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修工程積累了儲(chǔ)備方案。