高速公路景觀設(shè)計(jì)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇高速公路景觀設(shè)計(jì)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀設(shè)計(jì)；誤區(qū)；策略；分析

改革開(kāi)放至今，社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人們生活水平有了質(zhì)的飛躍。人們當(dāng)前已經(jīng)將對(duì)于物質(zhì)的要求轉(zhuǎn)化成了生活環(huán)境和精神文化上的要求。而高速公路作為人們外出主要的交通方式，已經(jīng)融入到人們的要求當(dāng)中，要求其在景觀設(shè)計(jì)上能夠做到美化視覺(jué)空間、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、傳承人文精神等。良好的景觀設(shè)計(jì)，不僅可以改變高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境，還可以起到減輕或消除駕乘人員疲勞，挖掘旅游潛力的作用。時(shí)代的發(fā)展要求我們?cè)诒Ｕ细咚俟肥褂霉δ艿耐瑫r(shí)，也應(yīng)注重對(duì)于美化、環(huán)保、生態(tài)、人文、和諧等概念的引入，從而使得高速公路的景觀設(shè)計(jì)能夠擺脫傳統(tǒng)的模式，向舒適化、安全化、生態(tài)化、人文化、制度化和系統(tǒng)化的方向發(fā)展。

一、高速公路景觀要素構(gòu)成概述

高速公路景觀要素的構(gòu)成主要包括地形地貌、植被、水體和天象時(shí)令四種。第一，地形地貌。在一般的角度下，高速公路經(jīng)過(guò)的區(qū)域用地有山地、丘陵、平原之分，地形類別的不同會(huì)對(duì)高速公路的走向和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。這些地形地貌上發(fā)生的變化不但能夠豐富高速公路的景觀地貌，也為駕乘者帶來(lái)獨(dú)特的事業(yè)么從而創(chuàng)造出有個(gè)性、有特征的道路盡管；第二，植被。高速公路的植被環(huán)境包括灌木、喬木、花卉、藤木、草坪以及其他一些地被植物。植被自身具有十分豐富的內(nèi)涵，既可以作為小的空間主體，又可作陪襯，除了保護(hù)環(huán)境、維持生態(tài)平衡外，還能夠給帶來(lái)生機(jī)。對(duì)于植被景觀的作用表現(xiàn)在它的的特性和香、色、形及生氣，對(duì)其合理利用可以創(chuàng)造出美的意見(jiàn)，產(chǎn)生聯(lián)想和比擬；第三，水體。高速公路旁的海、泊、湖、江、河等水體，無(wú)論大小，都在景觀組織中擔(dān)任了重要的角色。自然界水體中的聲音、氣勢(shì)和風(fēng)韻能夠帶給人以美的享受，亦是人類進(jìn)行景觀藝術(shù)創(chuàng)作的靈魂所在。將高速公路旁的水體很好地融入到高速公路的景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中，高速公路會(huì)因此而生氣彰顯，顯示出其自身獨(dú)特的景觀魅力；第四，天象時(shí)令。雨、雪、云、霧、朝霞、幕暉這些都是高速公路景觀設(shè)計(jì)可以利用的自然要素。在景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)其進(jìn)行充分的利用，可以給高速公路景觀設(shè)計(jì)帶來(lái)更多的想象和意境空間。

二、高速公路景觀要設(shè)計(jì)要素和原則概述

高速公路景觀設(shè)計(jì)包括三個(gè)要素，即公路沿線的生態(tài)人文環(huán)境、美學(xué)特征和駕乘人員身心感受。景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)盡量將自然生態(tài)的破壞作用減少到最少，加以綠化種植輔之，布設(shè)相應(yīng)人造景觀及一些人工構(gòu)筑物，使其同高速公路的外界自然環(huán)境相協(xié)調(diào)；高速公路盡管設(shè)計(jì)應(yīng)著眼于整體，從大尺度入手。此外，沿線的服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站等也具有美學(xué)特征，具有很強(qiáng)的功能性；對(duì)于景觀產(chǎn)生的心理和生理反應(yīng)是對(duì)高速公路景觀設(shè)計(jì)優(yōu)劣進(jìn)行評(píng)價(jià)的重要因素。

從景觀設(shè)計(jì)的要素可以總結(jié)出以下幾項(xiàng)原則：1、盡量減少建設(shè)同城帶來(lái)的負(fù)面作用，使其同當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^相協(xié)調(diào)；2、注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；3、堅(jiān)持以人為本，促進(jìn)人性化設(shè)計(jì)；4、在統(tǒng)一和變化中實(shí)現(xiàn)均衡；5、以保障交通安全為基礎(chǔ)，來(lái)盡可能地提高舒適程度；6注重內(nèi)部組成間的協(xié)調(diào)，使其同環(huán)境、地貌等外部條件相協(xié)調(diào)；7在滿足高速公路基本需求的同時(shí)，注重視覺(jué)比例的合理性；8、與時(shí)展的主旋律相一致，保護(hù)沿途的名勝古跡和動(dòng)植物。

三、高速公路景觀設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題

高速公路景觀設(shè)汁中會(huì)存在著這樣那樣的問(wèn)題，并且問(wèn)題比較普遍。由于設(shè)計(jì)時(shí)只注重路線平縱指標(biāo)．而忽視了同周圍環(huán)境間的融合：高速公路建設(shè)常出現(xiàn)大量切割山坡、填平溝壑、分割草原、開(kāi)挖山丘崗地、侵占濕地、砍伐樹林、等侵害生態(tài)環(huán)境和自然地貌的現(xiàn)象，使高速公路與周圍環(huán)境之問(wèn)缺乏必要的協(xié)調(diào)，進(jìn)而導(dǎo)致不統(tǒng)一性的出現(xiàn)。在我國(guó)公路設(shè)計(jì)當(dāng)中對(duì)沿線地區(qū)的景觀資源調(diào)查評(píng)價(jià)不夠以及對(duì)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)要求不高。所以在高速公路建設(shè)中破壞和損害自然景觀的現(xiàn)象十分普遍。公路設(shè)計(jì)的一個(gè)主要原則就是乘坐的安全性，也就應(yīng)當(dāng)重視乘客以及駕駛員視覺(jué)上的感受。從人類視覺(jué)的感受出發(fā)，根據(jù)美學(xué)的相關(guān)規(guī)律，利用實(shí)體景物，創(chuàng)造出賞心悅目的環(huán)境形象即是視覺(jué)景觀形象。我們須對(duì)高速公路空間環(huán)境內(nèi)的視覺(jué)特征加以分析研究，進(jìn)而找出規(guī)律。將其作為道路景觀設(shè)計(jì)的主要依據(jù)之一。

我國(guó)高速公路現(xiàn)多采用高路堤的形式．高路堤的形式對(duì)周圍民眾的視覺(jué)審美會(huì)造成很大的障礙。平均在平原區(qū)填上高3．5m以上。而在山嶺重丘區(qū)的平均填土更高，同時(shí)財(cái)沿線地區(qū)的地貌造成了極大的破壞。高速公路的綠化現(xiàn)存兩種不利于持續(xù)發(fā)展的傾向：過(guò)分敲掉效果，導(dǎo)致投入與效果不成比例，既不科學(xué)也缺乏經(jīng)濟(jì)型；忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)效果，強(qiáng)調(diào)短期效果，導(dǎo)致沿線綠化幾年內(nèi)枯死現(xiàn)象的發(fā)生。

四、高速公路景觀設(shè)計(jì)的改善措施

（一）在高速公路選線和定線時(shí)，注重對(duì)設(shè)計(jì)要素的考慮

要盡可能與地形地貌相吻合。土石方的開(kāi)采鼉要盡量做到最少。公路作為一種構(gòu)造物，既要滿足車輛通行的基本要求．又要達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。因此，要盡可能減少對(duì)自然景觀的破壞，確定敏感性景觀資源的保護(hù)措施。所滑敏感性景觀資源是指那些對(duì)環(huán)境噪聲、空氣振動(dòng)等有特殊要求的景物或區(qū)域，如風(fēng)景名勝區(qū)、鳥類保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)及劃定為保護(hù)單位的歷史文物等。對(duì)于這些敏感性景觀資源，最有效的保護(hù)措施足按有關(guān)規(guī)定設(shè)定路線與它們之間的間距。

（二）實(shí)施合理的綠化

考慮我國(guó)復(fù)雜的氣候、植被、土壤特點(diǎn)，從保護(hù)自然、尊重自然、恢復(fù)自然的角度進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。在技術(shù)上盡量模擬自然界的規(guī)律進(jìn)行植物配置和輔助丁程設(shè)計(jì)．避免違背植物牛理學(xué)、生態(tài)學(xué)的規(guī)律進(jìn)行強(qiáng)制綠化：選種要慎重，盡量選用鄉(xiāng)土植物，少用或不用外來(lái)植物；公路綠化植物囀線狀分布，病蟲害易蔓延。在植物種植之前，必須做好植物檢疫和病蟲害預(yù)防工作。在設(shè)計(jì)中，要對(duì)種植間距和物種的搭配仔細(xì)研究。避免出現(xiàn)生物•相克現(xiàn)象。

（三）多角度、全方位地展示高速公路景觀的藝術(shù)魅力和美學(xué)效應(yīng)

同一條道路的綠化．宜有一個(gè)統(tǒng)一的景觀風(fēng)格。道路全程綠化在整體風(fēng)格上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)。以提高道路綠化的藝術(shù)水平。道路路線較長(zhǎng)，分布有多個(gè)路段，各路段的綠地，在保持整體景觀風(fēng)格統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段的環(huán)境特點(diǎn)。豐富路景。沿線的互通式立交區(qū)綠化，可以作為整個(gè)景觀序列的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局。

（四）結(jié)合沿線低于文化，尊重民風(fēng)、民俗

文化是維系一個(gè)民族的精神紐帶，足凝聚一個(gè)民族的感情乳膠。我國(guó)地域遼闊、歷史悠久。古老的歷史在刻下一道道年輪的同時(shí)，也留下了豐富多彩的文化，5000年的文明遺存，遍布神州大地。地域文化的形成是受自然環(huán)境的地質(zhì)、地形、氣候等因素影響．在長(zhǎng)期的社會(huì)發(fā)展中形成的具有區(qū)域特征的文化現(xiàn)象。不同的地域有其區(qū)別于其他地域的特色文化，富有個(gè)性特征和識(shí)別性。高速公路作為連續(xù)的線形窄問(wèn)。距離短則十幾公里，長(zhǎng)則幾十、幾百公里。沿線跨越了不同的區(qū)域．是展示和宣傳各種地域文化的良好載體。而且．地域文化的渲染對(duì)豐富和提高道路景觀的文化內(nèi)涵必將起到積極的作用。

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀設(shè)計(jì)；原則；措施

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路也必然產(chǎn)生迅猛發(fā)展，因此單純的高速公路線形設(shè)計(jì)已經(jīng)不再是高速公路設(shè)計(jì)的唯一要素，高速公路景觀設(shè)計(jì)也隨之受到重視，它不僅是公路建設(shè)本身的需要，同時(shí)也是社會(huì)發(fā)展的需要，更是環(huán)境保護(hù)的需要。隨著我國(guó)人均汽車擁有量的不斷上升，高速公路的交通量逐年增長(zhǎng)，駕駛員在行駛途中享受沿途風(fēng)景也將成為出行的同時(shí)追求的目標(biāo)。因此，做好公路景觀設(shè)計(jì)，為駕乘員提供安全、舒適的行車環(huán)境，同時(shí)避免環(huán)境破壞，已經(jīng)逐漸成為每一個(gè)設(shè)計(jì)人員面臨的重要使命。

做好高速公路景觀設(shè)計(jì)，不但可以避免高速公路景觀建設(shè)的盲目性、任意性，形成人、車、路、周邊環(huán)境、社會(huì)形象的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，同時(shí)對(duì)減少環(huán)境污染、噪音污染、保護(hù)農(nóng)田、水利、環(huán)境敏感區(qū)等，也具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及生態(tài)效益，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)化、規(guī)范化具有重要借鑒作用。

1公路景觀設(shè)計(jì)目標(biāo)及原則

以保護(hù)陸地、水體敏感區(qū)，與高速公路沿線自然地形的統(tǒng)一，減少公路建設(shè)過(guò)程中對(duì)沿線周邊環(huán)境的破壞為主要目標(biāo)。因此，在項(xiàng)目可行性研究及設(shè)計(jì)階段的方案研究比選過(guò)程中，首先按照國(guó)家環(huán)境相關(guān)政策、法規(guī)，進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)及水土保持研究，并對(duì)易造成環(huán)境問(wèn)題的部位進(jìn)行重點(diǎn)研究，需要在初步設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)中提出相應(yīng)工程應(yīng)對(duì)措施。

高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)提高自然景觀與工程結(jié)構(gòu)物的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)，使高速公路具有功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一。高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全性、地區(qū)性、動(dòng)態(tài)性、協(xié)調(diào)性、自然性等五個(gè)基本原則，以下是對(duì)這五個(gè)基本原則的具體說(shuō)明。

(1)安全性原則:以安全性為所有設(shè)計(jì)的首要考慮因素，不能只一味追求線形、環(huán)境的美觀，而忽略了公路結(jié)構(gòu)的安全性能和使用性能。采用有效的方法，保證公路整體安全、車輛行駛安全及交叉位置的行人安全等。

(2)地區(qū)性原則：由于不同的地區(qū)，其地理位置、地形特征、地貌形態(tài)特征、植被覆蓋特征、氣候氣象特征具有差異性；不同地區(qū)的人群存在不同的文化背景、風(fēng)俗傳統(tǒng)及審美標(biāo)準(zhǔn)。因此在進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，我們應(yīng)該充分考慮、尊重當(dāng)?shù)氐牡貐^(qū)特性。

(3)動(dòng)態(tài)性原則：由于公路景觀有著保護(hù)、繼承和不斷更新的發(fā)展過(guò)程，因此在進(jìn)行高速公路景觀的保護(hù)和設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)性原則，賦予高速公路景觀以新的內(nèi)容和新的意義。

(4)整體協(xié)調(diào)性原則：按照工程及沿線地域環(huán)境特點(diǎn)或行政區(qū)劃，將高速公路分為不同景觀設(shè)計(jì)路段。在各個(gè)景觀設(shè)計(jì)路段中，應(yīng)選擇大型構(gòu)造物及沿線具有特色的景色作為設(shè)計(jì)景點(diǎn)。在高速公路景觀設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程中應(yīng)盡量做到點(diǎn)、線、面兼顧，使高速公路線形與公路沿線景觀相協(xié)調(diào)。

(5)自然性原則:重點(diǎn)考慮公路工程建設(shè)過(guò)程中及建設(shè)后的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，堅(jiān)持“以防為主，防治結(jié)合”的原則，將工程建設(shè)對(duì)沿線自然和社會(huì)環(huán)境所帶來(lái)的破壞降到最低，保護(hù)自然環(huán)境，維護(hù)生態(tài)平衡。

2高速公路的景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容

2.1內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求

(1)線形的景觀設(shè)計(jì)

高速公路線形設(shè)計(jì)必須結(jié)合所在區(qū)域地形地貌、周圍環(huán)境情況，合理選線，適當(dāng)組合線形要素，做到連續(xù)、勻稱、協(xié)調(diào)、舒適，使整條公路具有良好的視覺(jué)誘導(dǎo)性和優(yōu)美的外觀，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人創(chuàng)造一種協(xié)調(diào)、連續(xù)的舒適感。

(2)沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計(jì)

在進(jìn)行具體構(gòu)造物的景觀設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮工程技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，又要注意與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣、建筑物形式相統(tǒng)一。

(3)路面的景觀設(shè)計(jì)

路面材料的選擇，要綜合考慮其強(qiáng)度、耐磨性、施工難易程度及其在景觀美化方面的作用。

(4)附屬設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)

高速公路沿線的附屬設(shè)施，主要指服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等。

(5)沿途綠化的景觀設(shè)計(jì)

高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計(jì)，首先要考慮景觀美化功能，其次通過(guò)有效的綠化設(shè)計(jì)，提高司機(jī)的視線誘導(dǎo)，從而減輕因高速行駛而造成的緊張感。

2.2外部景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求

(1)中央分隔帶

中央分隔帶一般寬度為1～3m，主要用于分隔車道、防眩、視線誘導(dǎo)。一般以規(guī)則式常綠灌木整形種植為主，作防眩栽植的時(shí)要注意強(qiáng)調(diào)連續(xù)性。

(2)邊坡

邊坡主要功能是固土護(hù)坡、防止雨水沖刷，將其工程防護(hù)與景觀美化相結(jié)合，主要考慮填方及挖方。填方邊坡可保留雜草或種植草皮及花灌木，即采取一般綠化處理。土質(zhì)邊坡挖方：常采用草本植物及低矮灌木綠化；石質(zhì)邊坡挖方：大部分采用垂直綠化或砌種植池，在種植池內(nèi)植常綠樹及花灌木來(lái)形成多層次空間的立體綠化。

(3)公路兩側(cè)綠地

因地制宜，構(gòu)筑大地景觀，維護(hù)大地景觀格局及自然過(guò)程的連續(xù)性，避免破壞生態(tài)環(huán)境空間或視覺(jué)景觀空間，結(jié)合公路空間環(huán)境、地形地貌等設(shè)計(jì)。

(4)特殊路段

特殊路段主要包括長(zhǎng)距離直線路段、緩曲線路段、豎向起伏路段、隧道口等。長(zhǎng)距離直線路段：直線路段過(guò)長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)每隔一定距離栽植有別于沿途植被的樹木，進(jìn)行標(biāo)示栽植。緩曲線路段：緩曲線景觀綠化線形能自然地誘導(dǎo)視線，給人以舒適的感覺(jué)。豎向起伏路段：設(shè)計(jì)較好的豎向起伏路段，線形從心理和視覺(jué)上給人以平順連續(xù)的舒緩感覺(jué)。隧道口：以高大喬木作過(guò)渡種植，上行、下行兩個(gè)洞口之間種植喬灌木，可防止汽車廢氣在兩個(gè)洞之間回流。

(5)互通立交區(qū)

應(yīng)結(jié)合周圍附近的環(huán)境、景觀、植被、目前和未來(lái)的土地利用規(guī)劃重點(diǎn)設(shè)計(jì)。

(6)服務(wù)管理區(qū)

服務(wù)管理區(qū)的綠地景觀模式以庭院綠化形式為主，周圍大片綠地要與其后的大背景相協(xié)調(diào)。

3存在的問(wèn)題及改善措施

高速公路景觀包括自然景觀和人文景觀。自然景觀指天然形成的地形、地貌和地物。人文景觀指憑借人類智慧創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施及城市村落等景觀。我國(guó)通常存在建設(shè)高速公路過(guò)程中損害和破壞自然景觀的現(xiàn)象。公路設(shè)計(jì)的主要原則是行車安全性，重視駕駛員以及乘客的視覺(jué)感受，視覺(jué)景觀形象是從人類視覺(jué)感受的要求出發(fā)，利用空間實(shí)體景物，創(chuàng)造出賞心悅目的環(huán)境形象。我們須分析和研究高速公路沿線環(huán)境的視覺(jué)特征，發(fā)現(xiàn)規(guī)律，將其作為道路景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)依據(jù)。目前我國(guó)高速公路較多采用的是高路堤形式，高路堤形式的公路嚴(yán)重影響周圍民眾的審美視覺(jué)，同時(shí)對(duì)沿線地區(qū)的地貌造成了極大的破壞。

3.1景觀設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題

(1)在公路設(shè)計(jì)時(shí)只注重路線平縱線形指標(biāo)，而忽視公路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)：高速公路建設(shè)常出現(xiàn)大量開(kāi)挖山丘崗地、切割山坡、砍伐樹林、填平溝壑、分割草原、侵占濕地等不利于保護(hù)自然地貌與生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象。

(2)高速公路的綠化現(xiàn)存兩種阻礙可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)：其一，注重短期效果，而忽略長(zhǎng)期效果，直接導(dǎo)致3、4年內(nèi)枯死的現(xiàn)象；其二，過(guò)分強(qiáng)調(diào)綠化效果的同時(shí)增加了盲目性，導(dǎo)致高投入、低效益，缺乏科學(xué)經(jīng)濟(jì)性。

3.2高速公路景觀設(shè)計(jì)的改善措施

(1)公路選線、定線時(shí)，須注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，盡可能與地形地貌相一致，盡量減少土石方的開(kāi)采量。

(2)綠化是公路全線最直觀、連續(xù)性最強(qiáng)的元素，直接影響著道路的整體景觀，對(duì)環(huán)境的改善起著重要的作用。

(3)開(kāi)拓新思路，多角度、全方位展示道路景觀的美學(xué)效果和藝術(shù)魅力，充分開(kāi)發(fā)景觀資源。

(4)結(jié)合并展示沿線的地域特征，尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗傳統(tǒng)。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)迅速發(fā)展，當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的主要目標(biāo)是尋求與自然的和諧統(tǒng)一，維持生態(tài)平衡，為人類提供舒適、優(yōu)美、可持續(xù)發(fā)展的生活環(huán)境。高速公路景觀設(shè)計(jì)必將成為高速公路建設(shè)的一種新理念、新境界、新的追求方向，高速公路也必將建設(shè)成為讓人倍感親切、舒適、優(yōu)美的風(fēng)景線。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：高速公路景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 高速公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路

高速公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高速公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過(guò)地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。

1.1通視

要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。

1.2導(dǎo)向

建立一個(gè)區(qū)域性的視覺(jué)系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺(jué)所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。

1.3協(xié)調(diào)

使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

1.4綠化

利用綠化來(lái)補(bǔ)充和改善沿線景觀。

公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。

2高速公路景觀設(shè)計(jì)的原則

高速公路景觀設(shè)計(jì)的三項(xiàng)主要因素：一是沿線自然生態(tài)人文環(huán)境。景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能將對(duì)自然生態(tài)的破壞作用減至最低，同時(shí)通過(guò)綠化種植，布設(shè)人造景觀及其他人工構(gòu)筑物，使得高速公路本身與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，二是相關(guān)建造物的美學(xué)特征，形態(tài)具有線性特性，沿線的橋梁隧道邊坡等都具有巨大的體量，因此，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從大尺度入手，著眼于整體設(shè)計(jì)。從景觀設(shè)計(jì)的主要因素引申出幾條設(shè)計(jì)原則：（1）應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀痪跋鄥f(xié)調(diào)，經(jīng)理減少工程帶來(lái)的負(fù)作用。（2）可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。（3）注重以人為本的原則，進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。（4）在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。（5）保證交通安全前提下，提高舒適性。（6）既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機(jī)地融合在一起，又要注意與地形，環(huán)境的外部想?yún)f(xié)調(diào)，與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。（7）在滿足司機(jī)和乘客在行駛中視覺(jué)需要的同時(shí)，注意視覺(jué)比例的協(xié)調(diào)，對(duì)沿途景觀必須采用“大尺度”，每個(gè)組成部分之間也應(yīng)有恰當(dāng)?shù)膬?nèi)部比例。（8）保護(hù)各種動(dòng)植物和名勝古跡，符合時(shí)展的需要，體現(xiàn)時(shí)代主旋律，具有時(shí)代感、速度感。

3公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

3.1選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素

公路選線、定線時(shí)，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開(kāi)采量要盡量做到最少，同時(shí)要盡可能減少對(duì)自然風(fēng)景的破壞，避開(kāi)受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點(diǎn)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等。對(duì)生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺(jué)觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無(wú)法避免，也應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)，提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

如果公路里程較長(zhǎng)，不能作為一個(gè)景觀單元設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將它劃分成幾個(gè)獨(dú)立的路段，即建筑小區(qū)，使各小區(qū)既與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)，又各自具有明顯的特色。

在景觀設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)公路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應(yīng)在野外測(cè)量工作之前擬定，并將其計(jì)入測(cè)量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據(jù)地形圖，航測(cè)照片，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評(píng)估資料及實(shí)地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。

在進(jìn)行勘測(cè)工作時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。

初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件，占地面積（其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時(shí)應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場(chǎng)以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護(hù)沿線的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調(diào)措施的創(chuàng)造出應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項(xiàng)景觀基本要求。

3.2結(jié)構(gòu)物景觀造型問(wèn)題

造型的主要對(duì)象為擋土墻、防噪聲設(shè)施、橋梁等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座設(shè)計(jì)較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應(yīng)的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡(jiǎn)潔明了、樸素大方的線條，強(qiáng)度牢固、基礎(chǔ)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)并有強(qiáng)烈的時(shí)代感和風(fēng)土氣息。同時(shí)在保證橋梁實(shí)用和自身美的設(shè)計(jì)過(guò)程中，還要考慮與路線及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào)。

3.3服務(wù)性設(shè)施造型

沿線服務(wù)性設(shè)施，大多是商業(yè)性的建筑物，如餐館、旅店、購(gòu)物場(chǎng)所、加油站、汽車修理店、收費(fèi)站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設(shè)計(jì)不僅在結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩上要考慮對(duì)稱均衡、協(xié)調(diào)和和諧，而且與路線結(jié)構(gòu)物之間，彼此都要前后呼應(yīng)，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受。特別是路旁交通標(biāo)志牌，如果布置不當(dāng)最容易引起視覺(jué)污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，既要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。

路旁建筑物的景觀設(shè)計(jì)，對(duì)于高速公路要求較高，對(duì)其他道路的環(huán)境美化和景觀設(shè)計(jì)主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3.4高速公路觀景臺(tái)設(shè)計(jì)研究

高速公路觀景臺(tái)既是為道路使用者提供休憩的場(chǎng)所，又能使他們獲得美的視覺(jué)享受，是道路使用者與周圍環(huán)境交流的平臺(tái)。對(duì)于道路使用者來(lái)說(shuō)，觀景臺(tái)不僅起到提供休憩、觀景的作用，還能與周圍景觀相融合、延伸，產(chǎn)生豐富的意境。此外，觀景臺(tái)為道路使用者提供了一種新的休憩方式，改變了以往休息一定要進(jìn)入服務(wù)區(qū)的傳統(tǒng)觀念。

根據(jù)高等級(jí)公路性質(zhì)及其觀景臺(tái)的功能特點(diǎn)，其選址總體原則是:合理、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保。相關(guān)研究。認(rèn)為:高速公路觀景臺(tái)設(shè)計(jì)可參照服務(wù)區(qū)的相應(yīng)規(guī)范。然而，不同之處在于:服務(wù)區(qū)建設(shè)與高速公路建設(shè)同步，而觀景臺(tái)大部分是在公路建完成后修建的。因此，在進(jìn)行高速公路觀景臺(tái)選址研究時(shí)，還應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)原則:

3.4.1合理原則。觀景臺(tái)應(yīng)盡可能設(shè)置在具有優(yōu)美的自然風(fēng)景或者濃厚的歷史、人文背景的地方，以便在途公眾下車休息的同時(shí)觀景、領(lǐng)略歷史文化，增添旅途樂(lè)趣，體現(xiàn)道路的人文關(guān)懷。

3.4.2將其設(shè)置在道路的長(zhǎng)下坡、小半徑曲線、視距不良等危險(xiǎn)位置。同時(shí)，要對(duì)設(shè)置地點(diǎn)的地形、地貌進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查分析，避免將觀景臺(tái)設(shè)置在易發(fā)生落石、泥石流、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的地段。

3.4.3經(jīng)濟(jì)原則。設(shè)計(jì)、建造觀景臺(tái)時(shí)，應(yīng)考慮到周圍地形特點(diǎn)。若道路沿線地形限制較多，則應(yīng)力求簡(jiǎn)潔，而且位置、材料的選取要綜合考慮工程造價(jià)。

3.4.4環(huán)保原則。觀景臺(tái)多設(shè)置在自然風(fēng)景優(yōu)美、人文氣息厚重的地區(qū)，而這些地區(qū)的環(huán)境往往是脆弱的、不可恢復(fù)的，因此在設(shè)置觀景臺(tái)時(shí)還應(yīng)注意對(duì)原有環(huán)境的保護(hù)。

4結(jié)語(yǔ)

高速公路景觀在總體風(fēng)格的形成方面,不僅要使高速公路具有優(yōu)美的流線型,新穎的構(gòu)造物,而且還具有令人賞心悅目的自然景觀;使司乘人員感到安全、舒適、快速、暢通,而且還能使其有置身于舒適、優(yōu)美的自然環(huán)境之中的感覺(jué),進(jìn)而提高高速公路的使用效率,發(fā)揮高速公路的功能。為此，公路建設(shè)在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時(shí)，要引入環(huán)保、美化、人文的概念。

參考文獻(xiàn)：

[1]高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響及其綠化[J] .森林工程.2003，（1）

[2]《高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化》.人民交通出版社.2004

篇4

關(guān)鍵詞 公路建設(shè)；公路環(huán)境；景觀設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)X32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）72-0134-02

1 概述

青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路位于寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中18條橫線的第6條—青島至蘭州高速公路在寧夏境內(nèi)的重要路段，路線起點(diǎn)為涇源縣東山坡村東南約4km的白家高莊村，終點(diǎn)為隆德縣毛家溝村西甘肅、寧夏兩省區(qū)交界處，路線全長(zhǎng)51km。本項(xiàng)目全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速采用80km/h，路基寬度采用24.5m。

本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域?qū)賰?nèi)陸性季風(fēng)氣候，地處中溫帶半濕潤(rùn)向半干旱過(guò)度地帶。由西向東依次為中低山的河谷川地、黃土丘陵溝壑山地和六盤山地，和本項(xiàng)目關(guān)系最為密切的是寧夏六盤山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。本項(xiàng)目的環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括環(huán)境保護(hù)措施及對(duì)策、環(huán)境污染防治方案及道路沿線及場(chǎng)區(qū)景觀設(shè)計(jì)。

2 環(huán)境敏感區(qū)域分析

1）本項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)不可避免地會(huì)對(duì)沿線區(qū)域帶來(lái)聲環(huán)境影響，對(duì)沿線的聲環(huán)境敏感目標(biāo)造成噪聲污染，應(yīng)對(duì)受噪聲危害的敏感點(diǎn)采取切實(shí)有效的降噪措施；

2）項(xiàng)目區(qū)涉及的水環(huán)境敏感點(diǎn)主要有：渝河、篩子河以及清水溝水庫(kù)、龐莊水庫(kù)、清涼水庫(kù)和三里店水庫(kù)。在施工期和運(yùn)營(yíng)期加強(qiáng)管理，可有效避免對(duì)沿線水環(huán)境產(chǎn)生重大影響；

3）項(xiàng)目的建設(shè)將會(huì)對(duì)沿線附近的自然景觀產(chǎn)生一定的影響，尤其是六盤山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，但對(duì)沿線較遠(yuǎn)的自然景觀不會(huì)產(chǎn)生大的影響。環(huán)保設(shè)計(jì)中力求與原有自然景觀融為一體，防治結(jié)合，減少水土流失；綠化多選用鄉(xiāng)土樹種種植、減少植被破壞，保護(hù)自然環(huán)境。

3 環(huán)境保護(hù)措施及對(duì)策

3.1 聲環(huán)境保護(hù)方案設(shè)計(jì)

針對(duì)噪聲超標(biāo)的敏感點(diǎn)通過(guò)降噪措施方案比選提出切實(shí)可行的噪聲防治對(duì)策。堡子咀位于K33+414～K33+592路線兩側(cè)30m。路線以3m左右填方形式經(jīng)過(guò)村莊，受影響的住戶21戶，近期預(yù)測(cè)超標(biāo)4.0dB（夜間）設(shè)計(jì)擬采用被動(dòng)防護(hù)措施：采用適合路基段布置的聲屏障以及當(dāng)?shù)剡m用及降噪效果好的隔聲窗。

3.2 自然保護(hù)區(qū)及水資源保護(hù)區(qū)的環(huán)境保護(hù)措施

K5+910～K13+050路段7 140m以隧道形式穿越六盤山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的試驗(yàn)區(qū)，為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目采用了隧道的形式，并遵循了“早進(jìn)洞，晚出洞”的原則，將高速公路” 隱”于其中，本次設(shè)計(jì)將對(duì)隧道洞門做專門的綠化設(shè)計(jì)。

路線在K12+500附近六盤山隧道右側(cè)1km外為清涼水庫(kù)，主體在隧道設(shè)計(jì)中采用全封閉的形式，公路在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中將不會(huì)產(chǎn)生滲水影響水庫(kù)的情況，因此，本次設(shè)計(jì)暫不考慮保護(hù)措施，但需做好項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期間的跟蹤監(jiān)測(cè)工作，適時(shí)采取措施。

4 道路沿線及場(chǎng)區(qū)景觀設(shè)計(jì)

4.1 路側(cè)景觀設(shè)計(jì)

沿線路側(cè)景觀以林地景觀、農(nóng)田景觀為主，風(fēng)景優(yōu)美，本段設(shè)計(jì)方案以林地景觀和農(nóng)田景觀為背景，選用適合本段生長(zhǎng)的本地喬灌木進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。邊坡平臺(tái)種植鄉(xiāng)土灌木檸條，與周圍景觀融合，在邊坡坡腳護(hù)坡道位置種植彩葉小喬木紫葉李，增加景觀效果；在邊溝外側(cè)隔離柵處，選擇當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的大喬木楊樹進(jìn)行綠化，利用其生長(zhǎng)高度，給人以視線引導(dǎo)的作用。同時(shí)，在邊坡上，根據(jù)其護(hù)坡形式，適當(dāng)栽植適應(yīng)性強(qiáng)、管理粗放的小灌木，以達(dá)到穩(wěn)定邊坡，進(jìn)化小環(huán)境的目的。

4.2 互通式立交景觀設(shè)計(jì)

互通式立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)中以“生態(tài)建設(shè)”為主導(dǎo)思想，在立交方案設(shè)計(jì)中采用營(yíng)造自然植物群落的設(shè)計(jì)手法。

隆德互通立交靠近隆德縣城，綠化設(shè)計(jì)以“和諧自然”為主題，充分結(jié)合道路途徑不同的景觀生態(tài)，最大限度地保護(hù)周邊自然環(huán)境，整個(gè)立交的綠化設(shè)計(jì)給人一種自然生態(tài)林的感覺(jué)。植物配置主要以國(guó)槐、楊樹、紫葉李、繡線菊、云杉、沙棘等為主，其互相搭配調(diào)和，季象變化明顯，色彩變化豐富，層次感強(qiáng)烈。

4.3 收費(fèi)站、隧道管理處綠化

收費(fèi)站、隧道管理處都是工作和生活的場(chǎng)院。在對(duì)其進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)考慮人的參與性，強(qiáng)調(diào)以人為本。本項(xiàng)目選用云杉、山楊、紫葉李、圓柏、芍藥、繡線菊等鄉(xiāng)土植物進(jìn)行庭院園林式綠化配置，發(fā)揮植物的觀賞功能。

5 結(jié)論

公路環(huán)境和景觀設(shè)計(jì)是門新學(xué)科，值得公路建設(shè)者們不斷學(xué)習(xí)、完善。環(huán)境保護(hù)措施要做到合理、有效，景觀綠化設(shè)計(jì)要做到合理、美觀和經(jīng)濟(jì)。本項(xiàng)目的一些設(shè)計(jì)方案值得類似項(xiàng)目參考和借鑒。

篇5

高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵。在進(jìn)行景觀與文化、生態(tài)、視覺(jué)資源整合的同時(shí)應(yīng)以不影響交通安全為前提，充分發(fā)揮景觀設(shè)計(jì)在改善高速公路生態(tài)環(huán)境和豐富沿線視覺(jué)景觀方面所起的作用。

關(guān)鍵詞：

高速公路沿線、線性、動(dòng)態(tài)、地域性

Along the highway landscape design research

--to chongqing highway landscape design along as an example

HuangYun Jing chongqing city planning and design institute 401147 in chongqing

Abstract:

Along the highway landscape design should be and the local conditions and customs, historical culture mutually, show the local culture connotation. In landscape and culture, ecology, visual resources integration and should not affect the traffic safety, give full play to the landscape design in improving highway ecological environment and rich visual landscape along the role of.

Key words:

Along the highway, linear, dynamic, regional

1引言

高速公路沿線景觀包括自然景觀和人文景觀，是指由建筑、周邊自然環(huán)境及人的活動(dòng)等因素所構(gòu)成的一個(gè)總的空間概念，它表示環(huán)境作為人的視覺(jué)所感知的一種景觀特征。同時(shí)高速公路沿線景觀是一個(gè)動(dòng)態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感。高速公路把不同的景點(diǎn)結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累積的強(qiáng)化效果，同時(shí)道路本身又成為景觀的視線走廊。也就是說(shuō)，高速公路景觀集自然屬性和社會(huì)屬性、功能性和觀賞性、實(shí)用性和藝術(shù)性于一身，公路與周圍景觀共同構(gòu)成的景觀綜合體系。

2高速公路沿線景觀空間特性

2.1線性景觀空間

高速公路是空間中一種抽象的線性構(gòu)圖，它有機(jī)地連接了沿線各種不同的景觀單元。當(dāng)車輛行駛于其上時(shí)，隨著路面傾斜、彎曲、上坡、下坡等多種動(dòng)勢(shì)的變化，人們可以感受到沿線豐富的景觀資源，而這些原本各異的景觀資源也會(huì)因?yàn)楣返男拗贿B貫成一個(gè)整合的線性空間，即包含其路域范圍內(nèi)多種景觀元素的線性景觀空間。

2.2動(dòng)態(tài)景觀空間

人在高速公路上行駛本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。在這一動(dòng)態(tài)過(guò)程中，由于人本身具有一定的速度，使得沿線景觀的每一個(gè)畫面的展示可能只是瞬間，但卻是連續(xù)的；同時(shí)，隨著速度的變化，駕駛者的視域、視距也會(huì)發(fā)生改變，導(dǎo)致了他在公路上看到的、注意到和感受到的事物及其敏感程度是不同的。因此，高速公路沿線景觀不同我們通常看到的靜止的三維景觀空間，它是公路使用者在路上以一定速度運(yùn)動(dòng)時(shí)的視野中出現(xiàn)的四維景觀空間。

3高速公路沿線景觀類型

3.1鄉(xiāng)村景觀

鄉(xiāng)村景觀是以村落為景觀主體，將綠化與村落結(jié)合所形成的鄉(xiāng)村風(fēng)景。鄉(xiāng)村景觀包括成片的鄉(xiāng)村聚落景觀、散落的民居建筑及與其周圍農(nóng)田構(gòu)成的景觀和具有濃郁地方風(fēng)格的民居建筑群落景觀。高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)時(shí)，通過(guò)自然的地形地貌、植物及土壤等元素來(lái)弱化公路的存在。在離高速公路近的村落前通過(guò)點(diǎn)綴少量的喬木，而離高速公路遠(yuǎn)的村落則結(jié)合片林設(shè)置，使村落與片林相互交替、穿插，與高速公路之間的視覺(jué)關(guān)系不要過(guò)于顯露。以便使村落在樹林中產(chǎn)生若隱若現(xiàn)的藝術(shù)效果，營(yíng)造出良好外部環(huán)境，勾畫出人與自然和諧的美。

3.2城市景觀

城市景觀是指高速公路穿過(guò)城市時(shí)，把公路系統(tǒng)成功地融入城市結(jié)構(gòu)并創(chuàng)造一個(gè)統(tǒng)一和諧的視覺(jué)環(huán)境。高速公路在重要的位置可以成為城市重要的景觀節(jié)點(diǎn)，在過(guò)渡邊沿應(yīng)與周圍社區(qū)的環(huán)境協(xié)調(diào)。公路綠地景觀的規(guī)劃根據(jù)綠化區(qū)域的面積大小、所經(jīng)城市的建筑風(fēng)格、城市原有綠化風(fēng)格等因素綜合考慮，最重要的是要做好邊界區(qū)域的處理，比如可利用藤本植物進(jìn)行垂直綠化，使其得到“軟化”效果并自然地過(guò)渡。

3.3山地景觀

在山區(qū)及丘陵地區(qū)的高速公路沿線，由于所經(jīng)過(guò)的地貌變化很大，故在與山地相接處，要考慮將自然的景觀展示給乘客。高速公路繞行于山地之間，在與自然景觀相接處要仔細(xì)設(shè)計(jì)，處理要十分精細(xì)。邊坡景觀是高速公路與沿線景觀的過(guò)渡，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意與其協(xié)調(diào)，減少邊坡的工程痕跡，一般主體山形為大面積的綠化，到山坡、山腳處則整理出一條很清晰的喬木林緣線。林緣線以上是茂密的森林，林緣線以下是大片的草地。草地往山腳下延伸，與地坪相接并順著起伏的土丘向農(nóng)田過(guò)渡。以便形成具有豐富層次的景觀。運(yùn)用大樹適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)綴大片的土丘草地使山形的起伏得以充分地展示，為司乘人員提供良好的視野。

4重慶高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)存在主要問(wèn)題

由于重慶高速公路景觀設(shè)計(jì)起步較晚，在認(rèn)識(shí)上和設(shè)計(jì)方法方面還存在著許多問(wèn)題和不足之處，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

4.1缺乏理論研究及相關(guān)規(guī)范的指導(dǎo)

由于現(xiàn)代風(fēng)景園林學(xué)科對(duì)公路沿線景觀，尤其是高速公路來(lái)說(shuō)，這一新領(lǐng)域、新問(wèn)題的研究、探討還處在較為滯后的階段，所以對(duì)于高速公路沿線景觀的認(rèn)識(shí)、景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法、景觀建設(shè)目標(biāo)等方面的研究只是剛剛起步，幾乎沒(méi)有可資借鑒的案例和方法進(jìn)行指導(dǎo)。

4.2缺乏動(dòng)態(tài)性、序列性景觀設(shè)計(jì)意識(shí)

景觀序列是由空間序列與景觀設(shè)計(jì)理論相結(jié)合而派生的，是風(fēng)景景物、空間環(huán)境與序列的合成，按照自然或人文景觀在時(shí)間、空間以及景觀意趣按一定次序的有序排列，使景物空間層層深入地展開(kāi)。高速公路沿線景觀是人們從道路上看到的一切物體，包括自然構(gòu)造物和人工構(gòu)造物，道路線形將這些構(gòu)造物有機(jī)的連在一起，就形成了景觀序列。景觀序列是高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)中不可或缺的重要部分。

4.3高速公路沿線綠化的無(wú)序性和城市化傾向

由于對(duì)高速公路沿線景觀的研究才剛剛起步，因此經(jīng)常盲目的套用城市道路沿線景觀設(shè)計(jì)的一些方法和原則。這使得許多高速公路沿線景觀呈現(xiàn)出明顯得城市化特征，并將本不適合環(huán)境要求的市政園林綠化、廣場(chǎng)雕塑和室內(nèi)裝飾等美化手法應(yīng)用于高速公路沿線景觀營(yíng)造中，未能充分體現(xiàn)出高速公路沿線的自然風(fēng)光和風(fēng)土人情。

5高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)原則

整個(gè)沿線景觀設(shè)計(jì)要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵。在進(jìn)行景觀與文化、生態(tài)、視覺(jué)資源整合的同時(shí)應(yīng)以不影響交通安全為前提，充分發(fā)揮景觀設(shè)計(jì)在改善高速公路生態(tài)環(huán)境和豐富沿線視覺(jué)景觀方面所起的作用。

5.1整體性原則

高速公路沿線是一個(gè)有機(jī)整體，組成部分較多，每部分作為一個(gè)獨(dú)立的構(gòu)造物，應(yīng)是一個(gè)完整的實(shí)體，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機(jī)地融合在一起。沿途景點(diǎn)、附屬設(shè)施以及綠化植物要有統(tǒng)一感和連續(xù)性，避免互相獨(dú)立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。

5.2美觀性原則

高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)需充分考慮景觀的美學(xué)功能。宏觀上，這種特性由周邊環(huán)境的地形、植被、土地使用狀況等客觀因素決定的，它們從形體、線條、色彩和質(zhì)地等外部信息上給人以美的享受。

5.3地域性原則

高速公路路線較長(zhǎng)，跨地區(qū)、跨地域特點(diǎn)十分明顯，因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)尊重自然，就地、就近取材，要充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)，創(chuàng)造出具有地域特征的沿線景觀，對(duì)高速公路沿線有價(jià)值的自然景觀資源和人文景觀資源，應(yīng)盡量保留修繕。

地域文化的形成是受自然環(huán)境的地質(zhì)、地形、氣候等因素影響，在長(zhǎng)期的社會(huì)發(fā)展中形成的具有區(qū)域特征的文化現(xiàn)象。不同地區(qū)有其獨(dú)特的地理位置、地形地貌、氣候氣象及社會(huì)環(huán)境等，因此，不同的地域有其區(qū)別于其他地域的特色的文化，具有個(gè)性特征和識(shí)別性在進(jìn)行高速公路公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，充分利用文化的引導(dǎo)，研究如何創(chuàng)造富含地域文化的景觀環(huán)境，為駕乘人員提供了解歷史和審美的體驗(yàn)的、具有導(dǎo)向意義的文化信息。

從空間上說(shuō)，公路作為連續(xù)的線形空間，距離上短則十幾公里，長(zhǎng)則上百千公里，沿線跨越了不同的區(qū)域，是展示和宣揚(yáng)各種地域文化的良好載體。高速公路考慮其自身連通作用的同時(shí)，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合區(qū)域文化、時(shí)空差異，表達(dá)某種特定的文化含義，如歷史文化感、積極向上的精神，民俗文化的表現(xiàn)等。

5.4安全性原則

安全性是高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)與前提。在進(jìn)行高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮視覺(jué)空間大小、線型變化、色彩及尺度、以及視覺(jué)導(dǎo)向、視覺(jué)連續(xù)性等心理因素與行車安全的關(guān)系，以便消除司乘人員在行車時(shí)所產(chǎn)生的心理壓抑感、威脅感及視覺(jué)上的遮擋。

5.5生態(tài)性原則

以“尊重自然、保護(hù)自然、恢復(fù)自然”的原則來(lái)進(jìn)行高速公路沿線的景觀設(shè)計(jì)，使其對(duì)自然環(huán)境的破壞減少到最低。通過(guò)植物群落設(shè)計(jì)和地形地貌的處理，創(chuàng)造自然和諧的新景觀。科學(xué)而藝術(shù)的再現(xiàn)地帶性群落特征的公路生態(tài)景觀。

6重慶高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)總體指引

特征層面：分線分段自然風(fēng)貌、建筑風(fēng)貌高度融合的重要線型鄉(xiāng)村景觀展示空間。

繞城高速――綠廊粉黛飾繞城

成渝高速――香樟青庭耀成渝

渝遂高速――銀杏碧瓦炫渝遂

渝鄰高速――秋楓褐檐繪渝鄰

渝合高速――松映黃赭展渝合

渝鄂高速――楓中灰褐掩渝鄂

渝湘高速――黃桷褐枋呈渝湘

渝利高速――杉欒柱騎出渝利

渝黔高速――榕掩版栗顯渝黔

渝瀘高速――楓松栗枋襯渝瀘

規(guī)劃層面：高速公路沿線自然景觀的改善；兩側(cè)沿山、沿江及周邊風(fēng)景區(qū)、古鎮(zhèn)古村落等的景觀環(huán)境協(xié)調(diào)；以重點(diǎn)示范村整治帶動(dòng)沿線風(fēng)貌的改善與環(huán)境品質(zhì)提升。

7具體內(nèi)容與設(shè)計(jì)手法

由于重慶所處的特殊地理環(huán)境，以及大農(nóng)村的特性。重慶高速公路沿線以鄉(xiāng)村景觀為主，大地景觀與鄉(xiāng)土建筑作為主要的景觀構(gòu)成元素。

7.1繞城高速

繞城高速途經(jīng)主城九區(qū)中的七區(qū)，分別為：北碚、沙坪壩、九龍坡、巴南、南岸、江北、渝北以及緊鄰主城的江津區(qū)。

建筑景觀要素：以傳統(tǒng)民居為主，融入現(xiàn)代元素，屋頂平坡相參。繞城高速距離城市較近，考慮其區(qū)域的特殊性，為能使民居更好的與現(xiàn)代城市建筑相融合，屋頂采用坡屋頂與平屋頂相結(jié)合的方式，深灰色塑鋼窗，增加青石墻面的比例，以突出其時(shí)代感。深灰色瓦，褐色檐口，木色裝飾穿枋柱，青磚勒腳窗臺(tái)以下。

植被配置：林秀芳香、綠帶花廊，五片不同主題不同植被特征：

宜居重慶（西北）：香樟、天竺桂、楨楠；

開(kāi)放重慶（北、東北）：黃桷樹、小葉榕、山茶；

森林重慶（東部）：秋楓、竹類；

紅色足跡（南部）：雪松、紫葉李、三角楓；

智慧重慶（西部）：黃葛蘭、桂花、含笑。

7.2渝鄰高速

渝鄰高速途經(jīng)主城九區(qū)中的渝北區(qū)。

建筑景觀要素：對(duì)已改造建筑進(jìn)行修整，對(duì)未改造的按照本規(guī)劃進(jìn)行改造。渝北地區(qū)絕大部分建筑已經(jīng)整改，但少數(shù)效果不是很理想，為營(yíng)造坡屋頂，許多新搭建的第三層均未安裝門窗，很大程度上影響到外立面的完整性；原檐口采用大紅色，非常突兀。此次建筑修整主要針對(duì)門窗安裝，檐口色調(diào)的調(diào)整（調(diào)整為深褐色）。

植被配置：深山含笑、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.3渝合高速

渝合高速途經(jīng)主城九區(qū)中的北碚區(qū)以及周邊區(qū)縣中的合川區(qū)。

建筑景觀要素：傳統(tǒng)川東民居，以淺黃色墻面、赭色穿枋為主。屋頂采用坡屋頂，深灰色瓦，白色檐口，褐色裝飾性穿枋柱，勒腳齊窗下口，以土黃色墻面為主，穿插白墻面，局部底層墻面采用灰色，白水泥勾縫，形成青磚貼面效果，赭色門窗。

植被配置：雪松、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.4渝遂高速

渝遂高速途經(jīng)主城九區(qū)中的沙坪壩區(qū)以及周邊區(qū)縣中的璧山縣、銅梁縣、潼南縣。

建筑景觀要素：以深藍(lán)色坡屋面、灰色穿枋式傳統(tǒng)民居。屋頂采用坡屋頂，深藍(lán)灰色瓦，白色檐口，灰色裝飾性穿枋柱，灰色勒腳窗臺(tái)以下，白水泥勾縫，赭色門窗，門窗周邊刷灰色裝飾性線條。

植被配置：銀杏、紅楓、天竺桂、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.5成渝高速

成渝高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的璧山縣、永川區(qū)、榮昌縣。

建筑景觀要素：灰色調(diào)川東民居，青磚貼面。成渝高速作為最早的交通要道，其沿線建筑建設(shè)的相對(duì)較好較完整，考慮到原建筑情況，此次改造中將融入少量現(xiàn)代元素，體現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的呼應(yīng)關(guān)系。仍然采用傳統(tǒng)建筑的元素――全坡屋頂，但門窗色調(diào)改為體現(xiàn)時(shí)代氣息的深灰色，在圍墻等部位運(yùn)用挖條形孔洞等現(xiàn)代處理手法，提高青磚墻面的比例，局部可作一層高。改造要點(diǎn)：坡屋頂、深灰色瓦、褐色檐口、赭色穿枋柱、青磚勒角、深灰色塑鋼窗。

植被配置：香樟、樂(lè)昌含笑、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.6渝黔高速

渝黔高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的綦江縣。

建筑景觀要素：灰色屋面、板栗穿枋，融入版畫元素。屋頂采用坡屋頂，深灰色機(jī)制瓦，白色檐口，淺灰色或褐色裝飾線條，勒腳窗臺(tái)以下,刷灰色涂料勾白縫，板栗色門窗。一層可采用灰色面磚貼面，結(jié)合地域特色文化部分建筑采取版畫上墻措施。

7.7渝湘高速

渝湘高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的南川區(qū)、武隆縣、彭水縣、黔江縣。

建筑景觀要素：渝東南傳統(tǒng)民居，褐色穿枋、灰色坡面為主。屋頂采用坡屋頂，深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色裝飾線條，勒腳窗臺(tái)以下,刷褐色涂料，褐色門窗。

植被配置：黃桷蘭、香樟、秋楓、桂花。

7.8渝利高速

渝利高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的忠縣、石柱縣。

建筑景觀要素：傳統(tǒng)民居，褐色調(diào)為主，木材貼面。屋頂采用坡屋頂，屋頂下可做木質(zhì)裝飾構(gòu)架。深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色裝飾線條或木條貼面，勒腳窗臺(tái)以下,刷褐色涂料或木板貼面，赭色門窗。

植被配置：欒樹、水杉、秋楓、桂花、黃桷蘭。

7.9渝鄂高速

渝鄂高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬(wàn)州區(qū)、開(kāi)縣、云陽(yáng)縣。

建筑景觀要素：傳統(tǒng)民居，灰色調(diào)為主，局部青磚貼面，部分可采用風(fēng)火山墻。屋頂采用坡屋頂，深灰色或灰色瓦，山墻可采取風(fēng)火山墻，褐色或灰色檐口，灰色裝飾線條，勒腳窗臺(tái)以下,部分磚砌建筑可一層高,刷灰色涂料或灰色涂料勾白縫，赭色門窗。

植被配置：秋楓、廣玉蘭、桂花、黃桷蘭。

7.10渝瀘高速

渝瀘高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的江津區(qū)。

建筑景觀要素：傳統(tǒng)民居，板栗穿枋。屋頂采用坡屋頂，深灰色瓦，板栗色檐口，板栗色裝飾線條，勒腳窗臺(tái)以下,刷灰色涂料勾白縫，板栗色門窗。

植被配置：三角楓、雪松、秋楓、桂花、黃桷蘭。

8結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述研究分析，對(duì)高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)有了初步的認(rèn)識(shí)。其通過(guò)研究高速公路所經(jīng)區(qū)域具有的獨(dú)特特征，包括鄉(xiāng)土材料、鄉(xiāng)土建筑技術(shù)、民風(fēng)民俗，在高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)中合理運(yùn)用，以繼承和發(fā)展的態(tài)度融入景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中，達(dá)到尊重地域環(huán)境，展現(xiàn)本土特色和地方風(fēng)貌，體現(xiàn)地域特色的目的。

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