高速交通管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇高速交通管理，期待它們能激發您的靈感。

篇1

第二條本辦法所稱的高速公路，是指經國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術標準，并設置完善的交通安全設施、管理設施和服務設施，專供機動車高速行駛的公路。

第三條凡進入高速公路的機動車、乘車人以及進行養護等作業人員，必須遵守本辦法。本辦法未規定的，應當遵守《條例》的有關規定。

第四條行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設計最高時速低于七十公里的機動車輛，不得進入高速公路。

高速公路養護等作業人員和專用的機動車不適用前款規定。

實習駕駛員不準駕駛車輛進入高速公路。

第五條進入高速公路的車輛應當配備故障車警告標志牌。

第六條規定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶。

第七條機動車行駛中，乘車人不準站立，不準向車外拋灑物品。

第八條貨運機動車除駕駛室和車廂經核準設有的固定座位外，其他任何部位不準載人。

二輪摩托車在高速公路上行駛時不準載人。

第九條機動車載運危險物品或載物長度和寬度超出車廂，高度超過《條例》規定的，必須經公安機關交通管理部門批準后，按指定路線、時間、車道、速度行駛，并須懸掛明顯標志。

第十條高速公路以沿機動車行駛方向左側算起，第一條車道為超車道，第二、第三條和其他車道為行車道。

第十一條機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于五十公里。最高時速，小型客車不得高于一百一十公里；大型客車、貨運汽車和摩托車不得高于九十公里。但遇有限速交通標志或者限速路面標記所示時速與上述規定不一致時，應當遵守標志或者標記的規定。

第十二條機動車進入高速公路起點后，應當盡快將車速提高到五十公里以上。

從匝道入口進入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，并開啟左轉向燈。駛入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。

第十三條機動車駛離高速公路時，應當按出口預告標志進入與出口相接的車道，減速行駛；從匝道駛離高速公路時，必須提前開啟右轉向燈，駛入減速車道，然后經匝道駛離。

第十四條機動車在高速公路上通行時，應當在行車道上行駛。

設計時速高于一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低于一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。

有四條以上車道的，設計時速高于一百三十公里的小型客車在第二、第三條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低于一百三十公里的小型客車在第三、第四條車道上或者向右順延的車道上行駛。

摩托車在最右側車道上行駛。

第十五條機動車在高速公路上正常行駛時，同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距。正常情況下，當行駛時速一百公里時，行車間距為一百米以上；時速七十公里時，行車間距為七十米以上。遇大風、雨、雪、霧天或者路面結冰時，應當減速行駛。

第十六條機動車行駛中需要超越前車或者變更車道時，必須提前開啟轉向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛入需要進入的車道。超車時只允許使用相鄰的車道。駛入超車道的機動車在超車后，應當立即駛回行車道。

第十七條機動車在高速公路上正常行駛時，必須遵守下列規定：

（一）不準倒車、逆行，不準穿越中央分隔帶掉頭或者轉彎；

（二）不準進行試車和學習駕駛機動車；

（三）不準在匝道、加速車道或者減速車道上超車、停車；

（四）不準騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續行駛；

（五）不準右側超車；

（六）除遇障礙、發生故障等必須停車的情況外，不準隨意停車、停車上下人員或者裝卸貨物；

（七）除因停車駛入或者駛出緊急停車帶和路肩外，不準在緊急停車帶和路肩上行車。

第十八條機動車行駛中，因故障需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或者右側路肩上。禁止在行車道上修車。

機動車修復后需返回行車道時，應當先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉向燈。進入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。

第十九條機動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時，駕駛員必須立即開啟危險報警閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設置故障車警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人必須迅速轉移到右側路肩上或者緊急停車帶內，并立即報告交通警察。

第二十條除執行緊急勤務的人民警察外，禁止在高速公路上攔截檢查車輛。

第二十一條除救援、清障車外，禁止其他車輛拖拽故障車、肇事車在高速公路上行駛。

救援、清障車必須安裝標志燈具并噴涂明顯的標志。執行救援、清障任務時，須開啟標志燈具和危險報警閃光燈。

第二十二條在高速公路上進行養護、維修等作業時，應當按照交通部有關高速公路養護工程作業交通控制的規定，實行作業交通安全控制。夜間還須設置紅色示警燈（筒）。作業人員應著安全標志服，戴安全標志帽。作業車輛、機械應當噴涂統一的標志顏色，行駛和作業時均應開啟示警燈。

機動車通過施工作業路段時，應當避讓并減速行駛。

第二十三條禁止在高速公路上設置廣告、宣傳標牌。

第二十四條受嚴重自然災害、惡劣天氣和施工影響以及發生交通事故致使交通受阻時，公安機關交通管理部門可以采取限制車速、調換車道、暫時中斷通行等交通管制措施。采取交通管制措施時，必須以交通標志顯示或者公告。確需關閉高速公路時，應當由公安機關交通管理部門和高速公路管理機構共同公告實施。

第二十五條機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處二百元罰款，可以并處吊扣十二個月駕駛證：

（一）駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的；

（二）不按規定超車或者變更車道的；

（三）在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉彎的；

（四）不按規定停車的。

第二十六條機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處一百元罰款，可以并處吊扣九個月駕駛證：

（一）駕駛轉向器、制動器、燈光裝置等機件不合安全要求的機動車的；

（二）車輛發生故障、事故停車后，不按規定使用燈光和設置警告標志的。

第二十七條機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處五十元罰款，可以并處吊扣六個月駕駛證：

（一）載人不符合規定的；

（二）載物超過核定載質量百分之三十以上的；

（三）載運危險物品或者載物長度、寬度、高度超過規定，未經審批或者未按規定行駛的；

（四）駕車超過規定最高時速二十公里以上行駛的；

（五）正常情況下駕車低于規定最低時速行駛的；

（六）不按規定保持行車間距的；

（七）未按規定系安全帶的。

第二十八條除第二十五條、第二十六條、第二十七條所列行為和處罰外，對機動車駕駛員的其他違反交通管理行為，依照《條例》處罰規定的上限進行處罰。

第二十九條行人、乘車人、非機動車駕駛人以及其他人員違反本辦法的，處二十元罰款或者警告，并責令行人、非機動車駕駛人離開高速公路。

第三十條對違反交通管理行為的處罰程序，適用公安部有關交通管理處罰程序的規定。

篇2

《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道路交通安全法》）、及其配套法規、規章，于2004年5月1日同步實施。面對新法實施，高速公路公安機關交通管理部門的行政執法必須適應新形勢的要求。

一、《道路交通安全法》對高速公路交通警察執法的限制性規定

《道路交通安全法》第六十九條規定“任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執行緊急公務除外”。由于我們高速公路交通警察在高速公路上日常巡邏執勤并不屬于“執行緊急公務”，所以，從2004年5月1日《道路交通安全法》實施第一天起，就宣告高速公路的交通管理模式與地方公路上的交通管理模式徹底決裂。

所以，高速公路公安機關交通管理部門傳統的在高速公路上攔截、檢查“行駛的車輛”的執法模式就此結束。

二、新形勢下的執法模式

1、高速公路交通安全違法行為的表現形式有：

a、大型貨車超載；b、大型貨車尾燈不全；c、小型車輛不系安全帶；d、部分無牌證車輛駛入高速公路；e、小型車輛超速；f、不按規定停車；

2、違法車輛的來源

高速公路是一個供車輛快速通行的通道，其本身不會生產機動車輛。所有的機動車輛，所有違法的機動車輛都是從遠近各處的收費站點駛入高速公路的。

3、執法模式

由于從等級公路上帶入的交通安全違法行為占據了高速公路上常見交通安全違法行為的絕大部分，所以，高速公路收費站點的靜態交通管理應該是高速公路交通管理的重中之重。公安機關交通管理部門的執法首先應該確保收費站點的靜態管理。我們的警力首先應該確保收費站點靜態管理的需要。

只有作好了靜態管理，高速公路上貨車超載、尾燈不全，小型車輛不系安全帶、無證駕駛無牌證車輛等違法現象才有可能得到根治。

超速、不按規定停車是高速公路上車輛在高速運行中產生的動態違法行為，需要采取其他的方法治理。

三、治理車輛超速行駛

在高速公路上的為數眾多的小型轎車和大型巴士超速，而且超速程度比較嚴重，這是高速公路的一大頑癥。

長期以來，高速公路公安機關交通管理部門中，許多人以“高速公路是一個新興事物，全國都沒有比較好的管理模式”為借口，不思進取，因而找不到問題的癥結，拿不出切實有效的治理對策。長期以來，高速公路公安機關交通管理部門管理上的空白點造成了由于車輛超速導致的交通事故一直得不到根治。

筆者認為：

1、治理超速的對策

在《道路交通安全法》實施的新形勢下，治理高速公路上小轎車超速最好的辦法是：使用車速檢測儀器對高速公路上通行的車輛進行車速檢測，處罰超速的駕駛人，震懾超速駕駛的違法行為，才能最大限度地遏止超速引發的交通事故。

2、車速檢測的可行性

只有高速公路公安交通管理部門突破“以大隊為單位，各自為戰”的習慣性思維，加強隊際協作，發揮高速公路交通警察“垂直管理”的優越性，保證政令暢通，統一作戰，才能夠使“使用儀器進行車速檢測”具備操作性。

四、高速公路巡邏車的功能

在重點時段加強巡邏，及時糾正高速公路上的違法停車行為，在重點時段進行測速，杜絕由此引發的惡性事故。處置高速公路上的突發事件。這才是高速公路巡邏車的主要功能。

五、高速交警的執法指導思想和執法模式

為了做到在現有警力下，提高管理效率，高速公路公路公安機關交通管理部門行政執法的指導思想應該調整為：突出站點管理重點，動靜結合

高速公路公路公安機關交通管理部門執法模式應該調整為：（1）堅持以靜態的站點管理為重點；（2）使用超速檢測儀器查超速；（3）在重點時段加強巡邏，消除不按規定停車。

篇3

關鍵詞:交通違法 事故 安全防范

高速公路是專供汽車高速行駛的封閉式交通走廊，高速公路交通管理對象為單一的高速行駛的機動車。這一對象的特殊性，大大增加了管理者面臨的的危險。因此，如何切實做好高速交管人員的安全防護工作，是我們必須面對的一個嚴峻的問題。

一、高速公路交管人員在執法執勤工作中容易遇到危險的幾種情形

（一）在查處嚴重交通違法工作中。通常是由民警在巡邏車內鳴笛警示或用喊話器提醒司機消除違法，如司機依然我行我素，則再用對講機聯系前方執勤車輛在下一出口攔截檢查。這一過程中，有時也需要交管人員下車徒步操作。而交通違法車輛或因超速行駛一下子要停下來有一定難度，或因嚴重超載而制動不靈，或因疲勞駕駛而橫沖直撞等等，這些都對執勤交管人員的自身安全構成了極大的威脅。

（二）勘查交通事故現場工作中。高速公路發生交通事故后，高速交警、路政接警后迅速趕赴現場，設置預警措施后進行現場勘查，原本正常通行的交通流瞬間在事故點受阻不暢，在這一過程中，車輛往往采用減速或變更車道等措施。此間，如果遇到車輛車速過快或車況不良，車輛容易沖入事故警戒區域內，正在專注勘查現場的交管人員稍不留神，就會遭殃。

(三)駕駛車輛執勤巡邏工作中。由于一些高速交管人員并非專職司機，駕駛技術不是很熟練，一旦遇到險情，極易措手不及；還有，執勤的交管人員開車巡邏僅僅是他們工作的一個部分，他們還要處理交通事故、進行路檢等其它任務；繁重的工作加之人員缺少帶來長時間勞作，因此，如果沒有得到充分休息的話，上路后很容易疲勞駕駛而導致事故發生。

(四)在實施分流工作中。高速公路在遭遇惡劣天氣或處置事故現場時，需要執勤交管人員在最短的時間內強行將快速行駛的車輛從主線上驅逐出去。由于行駛中的車輛本身具有慣性，要一下子從高速轉為低速，同時行駛方向也要進行轉變有較大的難度。這種情況對正常執勤的交管人員尤其是在夜間或惡劣天氣條件下構成極大的安全威脅。

(五)在施救搶險工作中。由于交管人員過于專注或著急，往往不會過多考慮左右前后來車，這一過程中及易被過往來車帶來沖撞，同時也可能會受到被施救車輛因車況原因而帶來的意外傷害。

二、高速公路交管人員容易受到傷害的原因

（一）主觀原因：一是少數交管人員缺少自我保護意識。在執勤中忽視安全，麻痹大意，缺乏自我保護意識，。二是人員明顯不足，交管人員超負荷工作。高速公路戰線長，不少交管人員超負荷工作，特別是上路時間長，夜班多，使交管人員體力消耗過大，疲勞過度，大大降低了執勤時的安全系數。三是安全防范的教育培訓是空白。長期以來，各級交管部門十分注重交管人員自身的業務技能培訓教育工作，但往往忽視對交管人員執勤中自身安全防范方面的知識、技能的培訓。

（二）客觀原因：一是高速公路車速快、全封閉等特點，以及交管工作的特殊性，決定了高速交管人員容易受到傷害。二是由于高速公路路面平坦、寬闊，交通條件較好，而且行駛中外界輸入駕駛員的信息比較單調，駕駛員思想容易麻痹，產生疲倦，從而導致事故發生。三是從駕駛員素質來看，個別駕駛員素質低下，違法頻繁，遇交管人員檢查糾違時，往往驚慌失措，操作失誤，導致事故,釀成慘劇。四是從與日俱增的交通流量給管理帶來的壓力來看,高速公路上的車流量日益密集，繁忙的交通勢必給高速交管人員帶來更多的工作量，更大的工作強度，也因此更增添了交管人員執勤巡邏的危險性。

三、解決對策

（一）加強教育培訓，提高交管人員自我防護意識。在日常培訓中，應盡快把加強交管人員自身安全防范的教育列入各級交管部門教育培訓的重要內容，教育廣大交管人員在執勤中，克服麻痹思想，時刻保持高度警惕，切實增強自我保護意識。

（二）配備必須的安全裝備，嚴格按照有關規定操作。要按照上級有關裝備，配備標準，給執勤的交管人員配備安全防護設施和防護裝備，進一步提高安全防護能力，切實保障交管人員在執勤執法的人身安全。工作中要嚴格執行《道路交通事故現場安全防護規范》，穿著帶有發光標志的反光背心，在現場設置交通警告標志，發光或反光隔離器材。如在危險路段處理交通事故現場或處理運輸危險物品車輛的交通事故現場時，高速交管人員應在距中心現場來車方向100米，夜間1000米連續設置移動警告標志和發光、反光錐筒。

篇4

關鍵詞：高速公路 交通安全管理 對策

一、廣泛開展交通安全教育

在當今經濟建設進一步快速發展，機動車保有量急劇增加的情況下，交通事故和死亡人數更是快速增加。交通狀況不容樂觀，改善交通狀況更是刻不容緩。提高廣大群眾和交通參與者的高速公路法制觀念和交通安全意識，是搞好交通管理的基礎工作，也是預防交通事故的重要途徑。

（1）交通安全教育的主要內容

交通安全教育主要針對維護交通安全的需要和交通安全存在的問題、隱患進行。主要有以下內容：

進行交通法規和制度的宣傳教育；

組織駕駛員學習，傳達上級主管部門和政府的安全政策；有針對性地組織交通安全、汽車新技術和特點的培訓，如駕駛員、修理工、安全員等的培訓。駕駛員的教育是全方位的教育，包括政府、單位、家庭、媒體（廣播、電視、報紙、宣傳手冊），同時宣傳教育方式要得當，因人而異。領導和安全管理人員要重視交通安全，包括事前教育，事后總結，不急功近利，獎罰分明；

交通事故現場知識培訓，包括如何保護現場、照片取證、現場測量尺寸、尋求證人等；

進行交通事故統計分析，制定事故對策。要認真統計交通事故的地點、時間、季節以及線路；駕駛員年齡、性別、駕齡和交通事故受害者的年齡、性別、職業，對事故重點人群和單位進行交通安全教育。進行事故原因統計包括疾病、機械故障及其名稱和分布、違規違章；

制作交通事故分布圖。例如，利用市區地圖，在上面用不同的符號表示不同的事故種類和事故嚴重程度，分析事故發生的規律和事故多發地段的情況，制訂相應政策、法規，探索相關方法，盡可能避免事故的發生。

（2）交通安全教育的方法

根據個交通參與者在高速公路交通安全中所起的不同作用，可以將教育對象分為普通群眾、公路沿線居民，駕駛員及交通管理人員。不同的對象有不同的教育側重點，主要有以下幾類：

普及高速公路交通安全知識，提高全民交通安全意識；加強公路沿線公路居民的安全教育，杜絕行人交通事故；嚴格把好培訓關，強化駕駛員的安全意識；加強管理人員安全教育，建設高素質的高速公路交通管理隊伍。

二、加強駕駛員管理

機動車輛是有人來掌握的能否發揮交通工具的作用，同時注意交通安全，駕駛員是決定性的因素。

（1）駕駛員安全管理的內容

駕駛員管理是一項內容較廣泛的綜合性工作，不但包括對駕駛員的培訓考核、檔案整理、宣傳教育、監督管理等許多具體的內容，還包括對業務水平、管理能力、組織能力和獨立工作能力的要求和訓練等。

駕駛員安全管理主要包括：

發動機車駕駛證；檢查并辦理駕駛員的換證、增駕及異動手續；對駕駛員進行考核和教育；對駕駛員培訓單位的培訓工作進行指導和監督；研究駕駛員在道路交通中的生理和心理特性；做好駕駛員的檔案，隨時提供各種統計數據。

（2）駕駛員的安全教育

交通事故是一種偶然發生的事件，似乎是不可避免的，然而一切事故都有其產生的原因。經過大量的、多年的種種類型的交通事故統計分析，屬于駕駛員方面產生交通事故的原因主要有性別、年齡、技能、氣質、心理生理狀況、情緒、疲勞、酗酒、受外界干擾等因素。對這些因素采取有針對性措施，是可以大幅度減少交通事故的發生。實踐證明，開展對駕駛員、行人、非機動車駕駛者安全教育，提高廣大群眾的交通安全意識，是改善交通安全的一項非常有效的措施。

①安全知識教育

對駕駛員開展安全知識教育應定期進行，應著眼于駕駛員文化水平的提高，在此基礎上才能取得事半功倍的效果。安全知識教育主要包括以下內容：

車輛結構與性能知識，包括車輛一般結構知識、性能特點，重點是車輛制動、轉向性能與安全行車的關系，駕駛員應掌握所駕車型在任何情況下如何制動車輛；車輛安全行駛常識，包括超車、會車、通過交叉路口、復雜道路條件下行車、裝載、停車、防火等安全知識；車輛維護，包括日常維護和行車前、運行中、收車后的維護檢查，特別是對涉及到安全機件的檢查知識；交通事故的基礎知識和自救措施。

②駕駛技術素質教育

駕駛技術素質教育是為了適應運輸對象的服務要求，保障運輸安全，不斷提高駕駛員對運輸對象的服務能力。駕駛技術素質教育包括以下方面：

駕駛技術知識，包括潮濕、污臟、雨或雪路面的駕駛、制動等安全操作要領，增強駕駛員處理不同路況問題的能力；貨物運輸知識，包括普通貨物運輸和特種貨物運輸，以及危險品貨物運輸知識；旅客運輸知識，包括旅客運輸的特點和要求等。

（3）職業道德教育

職業道德教育主要是培養駕駛員良好的駕駛作風和職業習慣，教育的內容包括對職業的認識、職業感情、職業理想等，教育駕駛員自覺遵守《道路交通管理條例》，堅持文明行車，禮貌讓車，關心客貨安全和愛護車輛等方面。

（4）針對性教育

篇5

關鍵詞：高速公路 交通 安全 管理 成因 建議

高速公路的建設和管理水平是一個國家經濟實力和科學技術水平的綜合體現之一。隨著我國經濟迅速發展和高速公路不斷建成投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題。高速公路管理研究應運而生，其主要內容之一就是高速公路交通安全管理。

1、高速公路交通安全管理內涵

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。由于高速公路具有行駛速度高、通行能力大、發生交通事故死亡率比較高等特點，研究高速公路交通安全管理具有重要的意義。高速公路交通安全管理涉及面廣、內容多，主要包括交通安全教育、車輛建設、駕駛員管理、核查及審核機動車駕駛證、道路及其安全設施的驗收與管理、道路治安管理及交通污染管理等。高速公路交通安全管理主要對路上的車流進行合理的引導，運用現代化技術進行交通管理和事故處理，保障高速公路交通快速、安全和舒適。

2、我國高速公路交通安全現狀

我國高速公路建設始于20世紀80年代，在1997年進入高速公路大發展時期。截止2011年底，我國高速公路總里程達8.5萬公里，總里程數居世界第二位。自1988年我國第一條高速公路建成通車以來，交通事故發生起數、死傷人數和直接損失持續上升。近幾年來，隨著交通科技的發展和交通管理的加強，使得交通事故死亡人數有所下降，但是我國整體的交通安全狀況仍然不容樂觀。

3、影響高速公路交通安全成因分析

高速公路交通安全的影響因素有很多，駕駛員、車輛、環境和管理等4個方面的因素對其產生重大的影響。

3.1、駕駛員的因素

因為高速公路是全封閉的，路面寬敞，以至于駕駛員在行駛過程中警惕性下降，致使出現問題時，反應不靈敏，導致事故發生。導致事故發生的原因有駕駛員缺乏高速公路行駛經驗、疏忽大意；駕駛時操作不當或失誤；疲勞駕駛、違反了規章制度等，如：酒后駕車、超速行駛、違章停車、超載等。

3.2、車輛的因素

車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛在高速公路上行駛時速度較高，對其性能等要求更高。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等都是釀成交通事故的不安全因素。

3.3、環境因素

惡劣氣候會造成路面障礙。雨、雪、霧等不良氣候條件造成路面積水、積雪、結冰、能見度低。雨天對安全行車十分不利，尤其是在高速公路上行駛的車輛，危險因素會加大。據一些國家事故統計表明，雨天的高速公路事故危險要比干燥路面時增大2～3倍。道路曲率半徑過小、直線距離過長、縱坡過大等道路惡劣情況、駕駛員的工作條件差等原因都會導致交通事故發生。

3.4、管理因素

硬件設施落后，科學化管理水平低，也會影響高速公路交通安全。因此，高速公路安全管理部門應對高速公路進行有效的管理，提供一個安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而來減少交通事故的發生，保證通行安全。

4、高速公路交通安全管理的建議

4.1、加大投入改善交通條件，克服潛在的不安全因素

高速公路的線形設計與交通事故關系較大，設計上有缺陷的高速公路對高速行駛的車輛會產生不穩定的感覺，駕駛員容易產生視覺上的錯覺，這些都是潛在的不安全因素。因此要加大投入改善交通條件，如：拓寬高速公路道路，增加交通信號裝備率，增加交通標志、標線、標牌、斑馬線，建設過街天橋或通道，科學合理地對各種交通流實行物理分隔，綠化低矮化，平緩路肩，平緩交叉口曲率，加強道路施工管理，制定和完善現行交通法規，交通事故快速響應等等。

4.2、加大投入增加科技含量，提高運輸效率，保障交通安全

經過多年的努力，我國高速公路建設取得一定成效，但與發達國家比較，我國交通安全管理系統還是制約了高速公路的使用效果，因此需提高我國高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通監控設施建設，來提高運輸效率，保障交通安全。

4.3、定期對高速公路交通事故多發點段、危險路段進行排查

有關部門要采取有效措施，對交通事故的發生進行有效控制。如：在高速公路上加裝大型可變情報板、攝像機，對高速公路上行駛的車輛進行及時誘導，并對高速公路路況情況進行有效監控。在事故多發段地帶要設立醒目的警告標志，以提醒駕駛員高度注意。

4.4、應對駕駛員進行經常性的安全教育和技術培訓

針對高速公路的行駛特點，要加強對駕駛員進行安全教育和技術培訓，讓駕駛員牢記高速公路上行駛中的注意事項，做到不疲勞駕駛、不酒后駕車、不超載超速行駛，保持一定車距行駛，車輛要定期檢查，保持良好的車況。對那些違章的駕駛員進行嚴肅的教育處理，必要時進行罰款，使其從中吸取教訓。

5、結束語

我國高速公路的快速發展，給其安全管理賦予了更新的內容，也提出了更高的要求。我們要堅持科學發展觀，著眼于安全長效管理機制，以高度的責任感，控制和預防高速公路安全事故發生，確保道路暢通，為推動現代化交通事業的發展及構建和諧社會貢獻一份力量！

參考文獻：

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