道路工程養(yǎng)護(hù)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇道路工程養(yǎng)護(hù)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】公路；養(yǎng)護(hù)；生態(tài)環(huán)保

國(guó)家在不斷加大對(duì)公路建設(shè)的投入，同時(shí)要求公路有更高的服務(wù)水平，要求有更高的綠化水平和養(yǎng)護(hù)條件。公路建設(shè)不僅僅需要滿(mǎn)足質(zhì)量要求和功能需求，更需要在滿(mǎn)足現(xiàn)有規(guī)范要求的前提下提高養(yǎng)護(hù)的生態(tài)水平。在道路建設(shè)方面需要實(shí)現(xiàn)公路與景物的和諧與統(tǒng)一，并考慮到當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗特色和地理環(huán)境特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)的生態(tài)性。

1.公路生態(tài)化養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵

目前在國(guó)內(nèi)有各種定義來(lái)對(duì)生態(tài)公路進(jìn)行解釋?zhuān)m然關(guān)注的重點(diǎn)不一樣，但都是以實(shí)現(xiàn)公路與自然的和諧為核心，并盡可能加入自然功能，利用自然資源，做到可持續(xù)發(fā)展[1]。

要實(shí)現(xiàn)公路生態(tài)化養(yǎng)護(hù)，首先要理解公路綠地景觀的內(nèi)涵，其具有非常豐富的內(nèi)容，而不僅僅是指綠地植物。當(dāng)然，綠地植物對(duì)于公路生態(tài)化養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)是不可缺少的，綠色植物所能發(fā)揮出來(lái)的生態(tài)能量是不可想象的。比如說(shuō)，通過(guò)利用生物技術(shù)在公路旁建造“濕地”，以便能夠讓過(guò)往的動(dòng)物提供休養(yǎng)生息的場(chǎng)所。除此之外，還可以充分利用當(dāng)?shù)氐乃矗构穬膳缘沫h(huán)境能夠盡可能恢復(fù)原貌。在綠色植物選擇方面，盡可能使用當(dāng)?shù)刂参铮员隳軌蝮w現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娜宋奶厣?/p>

當(dāng)然，道路兩旁綠化不僅僅是為了美觀需要，更加需要發(fā)揮其多方面的功能，包括改善周?chē)晃廴镜沫h(huán)境，避免公路噪音對(duì)周?chē)用裨斐蛇^(guò)大的影響，同時(shí)還能夠讓行使在路上的人們有美好的視覺(jué)享受，享受完美的履行。總之，公路兩邊良好的綠化環(huán)境是高速行車(chē)的基礎(chǔ)，具有非常重要的意義。

2.我國(guó)公路生態(tài)化養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀

2.1綠化方式上的單一

與一般的城市道路里面的道路綠化相比，公路在設(shè)計(jì)方面沒(méi)有較大的差別，不管是在植被的選擇方面，還是在規(guī)劃與布局方面，都沒(méi)有自身的亮點(diǎn)與特色。人們行使在公路上與城市里沒(méi)有太大差別，公路在綠化養(yǎng)護(hù)規(guī)劃方面沒(méi)有從自身的實(shí)際特點(diǎn)出發(fā)，給人們一種眼前一亮的感覺(jué)[2]。這種過(guò)于單一的綠化方式并沒(méi)有將公路生態(tài)化養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)體現(xiàn)出來(lái)。

2.2重視覺(jué)效果輕生態(tài)功能

草坪是公路兩旁采用最多的綠化形式，施工單位在綠化養(yǎng)護(hù)過(guò)程中也只是過(guò)多地追求視覺(jué)效果，而沒(méi)有將其真正的生態(tài)功能發(fā)揮出來(lái)。從生態(tài)效應(yīng)方面來(lái)說(shuō)，草坪只有喬木的1/10，過(guò)多地種植草坪會(huì)大大降低所能發(fā)揮的總生態(tài)能量，這樣會(huì)浪費(fèi)較大的空間，同時(shí)也會(huì)限制其他植被的生長(zhǎng)。

2.3植被的養(yǎng)護(hù)欠缺

很多施工單位只是將注意力和資金投放在植被的種植方面，卻甚少關(guān)注植被的后期養(yǎng)護(hù)。如果不能對(duì)植物進(jìn)行很好的養(yǎng)護(hù)，就不能將植被應(yīng)有的生態(tài)功能發(fā)揮出來(lái)，更嚴(yán)重地會(huì)拖累當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。

3.道路工程養(yǎng)護(hù)管理的生態(tài)化之路

3.1樹(shù)立生態(tài)養(yǎng)護(hù)的意識(shí)

要提升道路工程生態(tài)養(yǎng)護(hù)水平，首先必須要樹(shù)立生態(tài)養(yǎng)護(hù)的意識(shí)。施工單位需要按照國(guó)家在公路建設(shè)方面的環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)格控制公路建設(shè)的各項(xiàng)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家有規(guī)定邊坡旁邊是不能取石的，因此為了能在維持邊坡穩(wěn)定的情況下保護(hù)自然環(huán)境，要合理進(jìn)行取料選點(diǎn)，做好公路生態(tài)養(yǎng)護(hù)工作。施工單位首先要提高自身的環(huán)保意識(shí)，盡可能采用一些有利于環(huán)保的新技術(shù)，選用一些環(huán)保新材料，發(fā)揮出當(dāng)?shù)夭牧系纳鷳B(tài)效能。同時(shí)在廢渣和廢料的處理方面，也要盡可能地減少成本，提高道路生態(tài)環(huán)保水平。

3.2加強(qiáng)公路路肩生態(tài)養(yǎng)護(hù)工作

在以前大多采用“斬草除根”這種措施來(lái)路肩嵩草進(jìn)行處理，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始慢慢摒棄這種做法。為了能夠盡可能保持水土，需要采購(gòu)專(zhuān)業(yè)設(shè)備來(lái)修建草皮。比如某些特定地區(qū)，必須要根據(jù)實(shí)際特點(diǎn)來(lái)制定相應(yīng)措施，十兩線大川至唐家河段、馬賽路等路段所采取的方案就是在種植草皮之前先休整邊坡和路肩，不僅能夠取得很好的美觀效果，同時(shí)還能夠讓路基保持穩(wěn)定。

3.3加強(qiáng)行道樹(shù)的養(yǎng)護(hù)與管理

行道樹(shù)的養(yǎng)護(hù)與管理對(duì)公路生態(tài)性的提高也是必不可少的環(huán)節(jié)，而不能只是簡(jiǎn)單地種植就可以了。綠化工程施工單位必須定期對(duì)公路兩旁的樹(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，及時(shí)修剪，以免其將路邊標(biāo)牌遮住。為了能夠做好樹(shù)木防蟲(chóng)工作，還需要對(duì)路旁的樹(shù)木刷白，同時(shí)還能提高景觀效果。與此同時(shí)，還要充分利用當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^，因地制宜，將綠化植物與周?chē)h(huán)境完美結(jié)合起來(lái)，并起到宣傳當(dāng)?shù)匚幕淖饔肹3]。

3.4合理配置植物

植物的種類(lèi)不同，其所具備的價(jià)值和生態(tài)功效也就不同，因此在植被的選擇方面要做到科學(xué)合理，實(shí)現(xiàn)功能上的互補(bǔ)和視覺(jué)效果的搭配，使得公路具備更高的生態(tài)功能。比如說(shuō)，像草坪和灌叢就屬于不同的種類(lèi)，其都具有獨(dú)特的特性，不管是在時(shí)間、空間方面，還是在生態(tài)功能的配置方面，都要進(jìn)行合理規(guī)劃，設(shè)計(jì)一個(gè)合理的結(jié)構(gòu)，營(yíng)造和諧穩(wěn)定美好的生態(tài)環(huán)境，將不同種類(lèi)生物的功能都發(fā)揮出來(lái)。

3.5保持“物種多樣性”

公路的生態(tài)養(yǎng)護(hù)不能采取單一的植被，而要采用盡可能多的種類(lèi)，確保物種多樣化，這不僅有利于周?chē)淖匀画h(huán)境，同時(shí)對(duì)日后的養(yǎng)護(hù)也有幫助，這是由植物的生長(zhǎng)特性決定的。不同的植物，養(yǎng)護(hù)的條件也不同，有的植物很難存活，需要較高的養(yǎng)護(hù)成本，比如草坪。而有些植物比較容易養(yǎng)護(hù)，像喬木的養(yǎng)護(hù)條件就很簡(jiǎn)單，且能存活很長(zhǎng)時(shí)間。總之，確保物種多樣性，不僅能夠擺脫傳統(tǒng)景觀的枯燥與單調(diào)，同時(shí)也方便植物的養(yǎng)護(hù)。

4.結(jié)論

要提升公路生態(tài)養(yǎng)護(hù)水平，必須要尊重生態(tài)理念，提高自身環(huán)保意識(shí)，才能在行動(dòng)上做好公路生態(tài)養(yǎng)護(hù)工作。綠化工程施工單位應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的公路生態(tài)養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出其存在問(wèn)題和不足的原因，改變傳統(tǒng)的單一的綠化方式，而應(yīng)該要合理選擇植被種類(lèi)，讓生態(tài)環(huán)境能夠自我凈化，不僅要發(fā)揮其應(yīng)有的生態(tài)功能，更要讓行使在公路上的人們享受到旅途的樂(lè)趣。

【參考文獻(xiàn)】

[1]涂鳴英.高速公路綠化生態(tài)恢復(fù)與綠化養(yǎng)護(hù)綜合研究[J].現(xiàn)代園藝，2013（10）：125-126.

篇2

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

在當(dāng)前市政道路施工的過(guò)程中，路面主要具有兩種類(lèi)型，一種是水泥混凝土的路面，另外一種是瀝青混凝土的路面，而后者的使用頻率更為頻繁，瀝青混凝土的路面具有較強(qiáng)的承載能力，車(chē)輛在瀝青路面上行駛也具有更為舒適的狀態(tài)，并且一旦路面出現(xiàn)破損，也更加便于維修。為了對(duì)瀝青路面的質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步的管理，下面本文將提出幾點(diǎn)關(guān)鍵性的意見(jiàn)。

1 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵

首先，應(yīng)該對(duì)施工人員進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制，雖然參與到瀝青路面施工建設(shè)中的人員普遍都具備了較高的職業(yè)素質(zhì)，但是這主要都集中在理論方面，在校期間畢竟接觸到實(shí)踐方面的情況不多，所以有很多問(wèn)題很難想象得到。因此只有將理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)才能滿(mǎn)足不斷發(fā)展起來(lái)的市政路面的建設(shè)水平。此外，隨著新技術(shù)與新工藝的應(yīng)用，施工人員也需要不斷掌握最新的技術(shù)，以滿(mǎn)足發(fā)展建設(shè)的需要，只有嚴(yán)格加以約束才能不斷完善市政道路施工的質(zhì)量控制，循序漸進(jìn)的將我國(guó)瀝青道路施工提升到一個(gè)全新的階段。

其次，嚴(yán)格對(duì)施工材料予以控制。施工材料無(wú)論是在質(zhì)量上還是在數(shù)量上都應(yīng)該予以嚴(yán)格的控制，這樣才能夠確保在不浪費(fèi)的基礎(chǔ)上順利的完成工程施工的要求。同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)施工材料及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，材料在運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)的途中極有可能會(huì)受到外界因素的影響而造成變質(zhì)的現(xiàn)象，針對(duì)這一情況的發(fā)生，從入場(chǎng)就開(kāi)始對(duì)施工材料進(jìn)行管理就顯得尤為重要了，這是確保施工順利進(jìn)行的前提條件，也是確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，這樣才能有效提高工程質(zhì)量。

第三，在施工方法上應(yīng)該推陳出新，嚴(yán)格加以控制。瀝青道路在施工的過(guò)程中養(yǎng)護(hù)與維修是經(jīng)常要進(jìn)行的一項(xiàng)內(nèi)容，在現(xiàn)場(chǎng)觀察中發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)環(huán)節(jié)中也是最容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)節(jié)。所以施工人員一定要做到三個(gè)方面的內(nèi)容，即腿勤、手勤以及眼勤，將問(wèn)題的產(chǎn)生控制在能夠預(yù)防的范圍內(nèi)。

最后，對(duì)于施工機(jī)械的控制也是相當(dāng)重要的。施工機(jī)械的選擇應(yīng)該滿(mǎn)足工程施工的要求，并且掌握正確的施工工藝以及技術(shù)手段，這樣才能順利的使用設(shè)備完成瀝青道路的養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)于機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，每一位施工人員都應(yīng)該肩負(fù)起自身的職責(zé)，嚴(yán)格履行制度，力求確保設(shè)備的使用壽命，以達(dá)到最理想的狀態(tài)。

2 瀝青路面具體的養(yǎng)護(hù)措施

2.1 加強(qiáng)與材料供應(yīng)方的聯(lián)系

在進(jìn)行瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作中，要想確保養(yǎng)護(hù)的工作質(zhì)量，就要注重養(yǎng)護(hù)的周期，因?yàn)槎咧g具有密切的聯(lián)系，對(duì)此，應(yīng)該從所使用的材料的類(lèi)型入手，例如瀝青混合材料的種類(lèi)不同，其咬合度以及材質(zhì)就具有極大的差別，根據(jù)這一特點(diǎn)在選擇瀝青材料時(shí)應(yīng)該與材料的供應(yīng)商進(jìn)行溝通，將瀝青材料的類(lèi)型弄清楚，選擇與原材料相一致的養(yǎng)護(hù)材料，這樣才能保證咬合度滿(mǎn)足工程的要求。此外，在進(jìn)行配比時(shí)并不是隨意的，而是要嚴(yán)格按照以前施工中的要求重新進(jìn)行配比，盡可能與原來(lái)保持一致。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，材料方一般都會(huì)一次性的提供大量的施工材料，但是養(yǎng)護(hù)工作并不同于施工的工作，其工作量并不是很大，工作區(qū)域也局限在某一個(gè)區(qū)域之中，因此在并不需要過(guò)多的材料，如果從材料供應(yīng)方中得到較多的材料不但會(huì)造成浪費(fèi)，如果與原結(jié)構(gòu)層不能保持一致，還需要重新進(jìn)行材料的選擇，否則就不能達(dá)到工程養(yǎng)護(hù)的效果。為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化雙方之間的聯(lián)系，筆者認(rèn)為建立起一個(gè)有效的聯(lián)系是十分必要的，采用互聯(lián)網(wǎng)的形式進(jìn)行交流，在雙方合作的過(guò)程中隨時(shí)進(jìn)行溝通，這樣就能確保材料供應(yīng)方在第一時(shí)間掌握養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)時(shí)情況，也便于他們提供合適的養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，同樣，施工方也可以對(duì)養(yǎng)護(hù)的材料數(shù)量根據(jù)施工的實(shí)際情況隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到雙方利益的最大化。在保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間與質(zhì)量的同時(shí)，雙方也實(shí)現(xiàn)了共贏。

2.2 組建和完善養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量管理系統(tǒng)

對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，后期的養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量?jī)?yōu)劣將對(duì)養(yǎng)護(hù)的周期以及養(yǎng)護(hù)所需要的花費(fèi)產(chǎn)生直接的影響。我國(guó)對(duì)于新修建的公路有著完善且周全的質(zhì)量管理系統(tǒng)，但是對(duì)于后期的養(yǎng)護(hù)以修補(bǔ)的施工工程的質(zhì)量以及監(jiān)管系統(tǒng)就還沒(méi)有那么完善。由于現(xiàn)實(shí)作業(yè)當(dāng)中的各個(gè)養(yǎng)護(hù)方的作業(yè)范圍大多數(shù)都是一些小修小補(bǔ)的工程施工，因此各個(gè)養(yǎng)護(hù)方就應(yīng)該成為現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量的第一把關(guān)人，應(yīng)該嚴(yán)格把控現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)于工程施工質(zhì)量與監(jiān)督檔案的建立應(yīng)該得到養(yǎng)護(hù)方的重視，不論是大的施工還是小型的修補(bǔ)工作都應(yīng)該一一記錄在案并拍照保存，在檔案中也應(yīng)該加入對(duì)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)及文字記錄。這些記錄當(dāng)中主要是對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)當(dāng)中的時(shí)期、區(qū)域、方式、材料、結(jié)構(gòu)層的厚度、表明的平整度等等質(zhì)量方面的主要指標(biāo)。相關(guān)的部門(mén)也應(yīng)該對(duì)自己所管轄的區(qū)域內(nèi)的養(yǎng)護(hù)施工工程有規(guī)律性的控量抽查。

2.3 瀝青路面病害的修補(bǔ)操作

在對(duì)瀝青路面進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)的過(guò)程中，需要結(jié)合路面的具體特征采取適當(dāng)?shù)氖侄芜M(jìn)行處理，也就是具體問(wèn)題具體分析，最終能夠有效地到達(dá)對(duì)瀝青路面進(jìn)行維護(hù)的同時(shí)，還能夠有效地對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)操作，對(duì)瀝青路面進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)與修補(bǔ)。具體的修補(bǔ)操作體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，即：對(duì)瀝青路面的坑槽部分進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)。通常情況下，由于瀝青路面基層沒(méi)有遭受到嚴(yán)重性的而破壞，只是出現(xiàn)坑槽的情況，可以按照相關(guān)的規(guī)范與指標(biāo)進(jìn)行瀝青路面的修補(bǔ)工作。其中，修補(bǔ)工作需要依據(jù)具體的情況進(jìn)行分析與操作，如果在進(jìn)行修補(bǔ)的過(guò)程中，遭遇風(fēng)雨其后的影響，此時(shí)難以找到適當(dāng)?shù)牟牧线M(jìn)行及時(shí)的瀝青路面修補(bǔ)工作，這是需要適當(dāng)進(jìn)行保護(hù)處理，進(jìn)一步維護(hù)瀝青路面的坑槽面積不會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。及時(shí)合理地對(duì)瀝青路面產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)狀進(jìn)行修補(bǔ)處理。對(duì)瀝青路面的裂縫部分進(jìn)行合理有效地修補(bǔ)的過(guò)程中，需要嚴(yán)格地依據(jù)瀝青路面的裂縫程度采取適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)策略，在修補(bǔ)的過(guò)程中，需要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的規(guī)范與指標(biāo)。通常情況下，首先是要對(duì)瀝青路面的裂縫進(jìn)行判斷，判斷其是否是由于其路基而產(chǎn)生的裂縫。對(duì)瀝青路面進(jìn)行擁包的處理。通常，進(jìn)行瀝青路面擁包處理的時(shí)候，需要嚴(yán)格分析其中擁包產(chǎn)生的原因，并且對(duì)擁包的程度進(jìn)行分析，最終采取適當(dāng)?shù)氖侄芜M(jìn)行處理。

對(duì)瀝青路面的沉陷現(xiàn)狀進(jìn)行科學(xué)合理的處理。一般情況下，路基沉降不均勻是導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生沉陷的主要原因。在進(jìn)行處理的過(guò)程中，需要對(duì)具體的沉陷狀況進(jìn)行合理的分析，具體問(wèn)題及分析，采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)其進(jìn)行處理。通常，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車(chē)轍的因素有很多，需要依據(jù)具體的原因進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼Ｈ缬捎谲?chē)輛行駛造成瀝青路面的車(chē)轍情況發(fā)生，需要采用切削處理，在此基礎(chǔ)上對(duì)路面進(jìn)行重新鋪設(shè)處理。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作是十分重要的，這關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)能否達(dá)到一個(gè)全新的高度，只有相關(guān)人員重視起來(lái)，共同完善養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程，認(rèn)識(shí)到這一工作的核心價(jià)值，才能真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路的長(zhǎng)時(shí)間使用，加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展腳步。■

參考文獻(xiàn)

[1]王業(yè)旺.市政道路工程中瀝青路面設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題分析[J].江西建材，2014，22：152.

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁施工；養(yǎng)護(hù)管理；建議

中圖分類(lèi)號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近年來(lái)，我國(guó)的城市路網(wǎng)悄然發(fā)生了翻天覆地的變化，橋梁四通八達(dá)，道路拓寬延伸，城市立體交通網(wǎng)絡(luò)逐步成型，人們出行更加方便和快捷。但因交通發(fā)展加快，城市越變?cè)酱笏苌龅臄囝^路、跳車(chē)、橋脆等現(xiàn)象也引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。加大城市道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題的研究，對(duì)于提升道路橋梁施工質(zhì)量具有重要意義。

1、城市道路橋梁施工技術(shù)問(wèn)題

1.1施工場(chǎng)地問(wèn)題

一般而言，城市路橋施工的過(guò)渡區(qū)及銜接區(qū)多為橋頭施工質(zhì)量控制的軟弱環(huán)節(jié)，一旦施工出現(xiàn)偏差，則有可能導(dǎo)致橋頭凹陷及斷裂，故在處理回填土?xí)r，應(yīng)采用與其周邊路基一致的施工工藝進(jìn)行回填。若遇特殊情況，則需根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)情進(jìn)行考慮，如采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進(jìn)行回填土施工，如果條件不允許，需結(jié)合場(chǎng)地實(shí)情，在施工時(shí)進(jìn)行分層次壓實(shí)并加寬為階，再進(jìn)行后續(xù)的施工。

1.2橋頭跳車(chē)

橋頭跳車(chē)為路橋施工工程中常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷，造成該現(xiàn)象的原因有多種，設(shè)計(jì)、計(jì)算、自然因素等主客觀因素均可成為誘因，如公路橋涵實(shí)際設(shè)計(jì)與建設(shè)中，公路橋涵規(guī)范中規(guī)定的簡(jiǎn)支梁橋臺(tái)樁基容許沉降量要比施工實(shí)際高;灰劑量、臺(tái)背路堤回填土碾壓密實(shí)度與施工標(biāo)準(zhǔn)不符;施工強(qiáng)度不夠;長(zhǎng)期作用于重荷載車(chē)輛下及車(chē)道荷載;路基剪切受損等原因均可誘發(fā)沉陷，從而導(dǎo)致橋頭跳車(chē)的發(fā)生，嚴(yán)重影響行車(chē)舒適感。

1.3混凝土問(wèn)題

混凝土為路橋施工必不可少的材料，施工過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)大小不均的縫隙，一旦縫隙進(jìn)一步擴(kuò)大，將導(dǎo)致難以預(yù)計(jì)的損失。但上述裂縫是可以解決的，就我國(guó)現(xiàn)階段的施工技術(shù)水平而言，因使用混凝土后產(chǎn)生的裂縫是較為普遍的問(wèn)題。且不論混凝土自身物理性質(zhì)的影響，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)未按規(guī)范使用混凝土為導(dǎo)致路橋施工出現(xiàn)斷裂縫的關(guān)鍵因素，如經(jīng)驗(yàn)性施工導(dǎo)致的混凝土配合比例失準(zhǔn);攪拌過(guò)程中力度調(diào)節(jié)適當(dāng)，攪拌力度過(guò)大或過(guò)小都將造成混凝土混合不均，影響到混凝土的使用效果;此外，拆模階段未做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)處理，導(dǎo)致混凝土因長(zhǎng)時(shí)間暴曬而出現(xiàn)裂縫。

1.4路橋連接處沉陷

以剛構(gòu)為主的橋梁與柔性路面相比，二者的建筑材料強(qiáng)度剛性等均存有較大的差異，且路橋的銜接區(qū)域在受力時(shí)易致應(yīng)力集中，在路橋自重車(chē)道荷載車(chē)輛荷載等多重因素的影響下，柔性道路與剛性橋梁相連部位可同時(shí)發(fā)生不均性沉降，形成錯(cuò)臺(tái)，盡管施工中無(wú)法完全規(guī)避該技術(shù)問(wèn)題的發(fā)生，但嚴(yán)格按照規(guī)范操作，將路橋過(guò)渡段做適當(dāng)延長(zhǎng)可起到緩解之效。

2、城市道路橋梁施工質(zhì)量控制

2.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

必須做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備：

a.熟悉和審查項(xiàng)目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點(diǎn)的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計(jì);編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及詳細(xì)的施工方案等。

b.物質(zhì)準(zhǔn)備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準(zhǔn)備構(gòu)配件和制品加工準(zhǔn)備。施工機(jī)具(吊車(chē)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)混凝土罐車(chē)、混凝土輸送泵等)準(zhǔn)備。

c.施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，包括:控制網(wǎng)、水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)樁的布設(shè);三通一平，生產(chǎn)、生活臨時(shí)設(shè)施等的準(zhǔn)備;組織機(jī)具材料進(jìn)場(chǎng)。

2.2施工過(guò)程階段的質(zhì)量控制

2.2.1施工人員的控制

工時(shí)首先要考慮到對(duì)人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用，提高質(zhì)量意識(shí)，務(wù)必讓施工人員樹(shù)立五個(gè)觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶(hù)服務(wù)的觀念。當(dāng)新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過(guò)鑒定、試驗(yàn)，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，又是初次進(jìn)行施工時(shí)，也必須對(duì)其工序操作作為重點(diǎn)嚴(yán)加控制。

2.2.2材料的控制

材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)所以加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點(diǎn)是:加強(qiáng)材料進(jìn)場(chǎng)的檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場(chǎng)管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗(yàn)、檢驗(yàn)工作。

2.2.3機(jī)械設(shè)備的控制

機(jī)械控制包括施工機(jī)械設(shè)備、工具等控制。要根據(jù)不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用合適的機(jī)械設(shè)備;正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備。

2.2.4施工方法的控制

這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實(shí)現(xiàn)。在施工過(guò)程中往往會(huì)由于施工方案考慮不周而拖延進(jìn)度、影響質(zhì)量、增加投資。同時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問(wèn)題，混凝土被拉裂和坍塌問(wèn)題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問(wèn)題等，均是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

3、城市道路橋梁施工及養(yǎng)護(hù)過(guò)程的主要影響因素

3.1人為因素

對(duì)于城市道路橋梁而言，其施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量會(huì)受到項(xiàng)目、負(fù)責(zé)人以及施工團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)等多種人為因素的影響，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人而言，其責(zé)任感、廉潔程度，以及施工團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力及其施工態(tài)度均會(huì)對(duì)我國(guó)城市道路橋梁的施工質(zhì)量及其養(yǎng)護(hù)、管理帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。

3.2環(huán)境因素

環(huán)境因素主要指的是一些客觀因素，這些因素主要體現(xiàn)在自然環(huán)境方面，例如天氣、氣候以及季節(jié)等因素。雖然自然環(huán)境因素不會(huì)對(duì)城市道路橋梁的施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量產(chǎn)生根本性的影響，但是，仍同橋梁工程的質(zhì)量問(wèn)題具有一定程度的關(guān)聯(lián)。

3.3其他方面的因素

此外，在城市道路橋梁施工過(guò)程中所用到的施工機(jī)械及其材質(zhì)等也會(huì)為橋梁的質(zhì)量及其養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)一定程度的影響。施工材料作為施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量情況將直接決定著工程的整體質(zhì)量，對(duì)于機(jī)械設(shè)備方面而言，其能否在施工及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中充分發(fā)揮其作用也直接關(guān)系著施工的進(jìn)度及其施工質(zhì)量的高低。

4、橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系建構(gòu)

4.1加強(qiáng)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的重視程度。為了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與責(zé)任脫鉤的問(wèn)題，明確橋梁養(yǎng)護(hù)企業(yè)各級(jí)管理人員的責(zé)權(quán)任，應(yīng)由上至下建立橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量四級(jí)責(zé)任制，加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)者的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護(hù)者責(zé)任感，提高養(yǎng)護(hù)行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制，落實(shí)到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護(hù)者積極性，變被動(dòng)為主動(dòng)。

4.2加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)材料采購(gòu)、保存、使用環(huán)節(jié)；科學(xué)地選擇橋梁養(yǎng)護(hù)材料病防止錯(cuò)用材料；掌握橋梁養(yǎng)護(hù)材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并輔以科學(xué)檢驗(yàn)；按時(shí)、按質(zhì)、按量供應(yīng)橋梁養(yǎng)護(hù)所需材料。

4.3橋梁養(yǎng)護(hù)方法應(yīng)力求分析全面、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)并有利于降低投資。加快進(jìn)度、提高質(zhì)量；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)主次分明，重點(diǎn)保障關(guān)鍵養(yǎng)護(hù)工序。

4.4橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制應(yīng)按季節(jié)、地域區(qū)別對(duì)待；橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)做到秩序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質(zhì)量觀。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我們要從施工和養(yǎng)護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)入手，對(duì)城市道路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行控制，必須貫徹執(zhí)行建設(shè)工程質(zhì)量法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，合理配置施工生產(chǎn)管理要素和采用科學(xué)管理的方法，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目預(yù)期的使用功能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以便更好地推動(dòng)市政道路工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]繆吳軍．探討道路橋梁施工技術(shù)及存在的問(wèn)題[J]．黑龍江科技信息，2014(2)．

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關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；養(yǎng)護(hù)管理；質(zhì)量控制

1 城市道路橋梁施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 裂縫問(wèn)題

裂縫是所有城市道路橋梁最為常見(jiàn)的問(wèn)題，尤其是在城市的道路工程中，基本上現(xiàn)有國(guó)情下的很多二線城市的道路都會(huì)出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，很多城市甚至對(duì)此進(jìn)行沒(méi)有任何的管理和補(bǔ)救措施，任由其自然發(fā)展，直到道路無(wú)法使用。裂縫一般分為三種形式，橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫一般出現(xiàn)在公路上，是一條近乎垂直的裂縫，一般情況下是由路肩開(kāi)始貫通，它的形成原因主要是因?yàn)闇囟群筒牧系挠绊懀渲杏捎谶^(guò)往車(chē)輛的沉重差異也會(huì)導(dǎo)致這種情況。縱向裂縫則是由于行車(chē)習(xí)慣導(dǎo)致，由于某些地段的長(zhǎng)期行車(chē)習(xí)慣致使其出現(xiàn)道路某一側(cè)承受不起長(zhǎng)期的過(guò)度使用，而提早出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題。網(wǎng)狀裂縫則是由于多樣化的過(guò)度使用或者施工方質(zhì)量把關(guān)問(wèn)題而產(chǎn)生的一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的問(wèn)題，甚至于很多橋梁上也會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，這會(huì)極大的加大行車(chē)或者過(guò)往車(chē)輛的安全出行，有的橋梁?jiǎn)栴}不會(huì)太明顯，但是一旦遇到一些相對(duì)來(lái)說(shuō)比較罕見(jiàn)的風(fēng)暴就會(huì)演變成大災(zāi)害造成巨大的損失甚至是人員的犧牲。

1.2 路基沉陷問(wèn)題

在很多二線城市三線城市中我們通常都會(huì)碰到一些路基沉陷的道路，這對(duì)我們的通行會(huì)到來(lái)很大的困擾，同時(shí)這些沉陷的道路甚至?xí)谀骋粫r(shí)刻會(huì)造成巨大的事故，所以道路沉基也是城市道路養(yǎng)護(hù)管理中必須要解決的一個(gè)問(wèn)題。道路沉積主要由兩個(gè)方面組成：第一，由于施工方在進(jìn)行道路施工的時(shí)候高填土組成，過(guò)高的填土，在往后經(jīng)過(guò)大量的重型貨車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中，很容易造成一個(gè)相當(dāng)大的損耗，經(jīng)過(guò)日積月累，這種損耗就很容易造成塌陷，這也是大量路基塌陷的緣由。第二，由于施工方在回土的時(shí)候，碾壓不實(shí)導(dǎo)致一般情況下，施工方都會(huì)對(duì)這方面進(jìn)行極大的關(guān)注，但是有些時(shí)候由于施工監(jiān)管力度的不嚴(yán)，甚至是施工方的不在意、技術(shù)方面的不達(dá)標(biāo)，都會(huì)造成這類(lèi)問(wèn)題，這種路基，一般在經(jīng)過(guò)不長(zhǎng)時(shí)間的使用，很容易就會(huì)出現(xiàn)道路沉陷的現(xiàn)象，對(duì)出行的行人和車(chē)輛造成巨大的不便甚至導(dǎo)致一系列交通事故的產(chǎn)生。

1.3 橋梁銜接處的高低差

由于很多施工方對(duì)于軟土地基的軟土特性了解不是很深，處理力度不夠，這就導(dǎo)致很多路基和橋梁出現(xiàn)沉降不均和流變。也因?yàn)樵诤笃谕铺畹耐亮现写蠖啻嬖谟兴趾涂障叮瑢?dǎo)致施工方無(wú)論采取任何的措施都無(wú)法彌補(bǔ)和消除這部分空隙，導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到百分之百，從而在通車(chē)一段時(shí)間后這部分在施工時(shí)無(wú)法壓實(shí)的地基會(huì)被壓陷，即出現(xiàn)高低差的現(xiàn)象，還有可能是因?yàn)闃蚺_(tái)和路基的銜接不到位或者銜接結(jié)構(gòu)變形模量相差太大，因?yàn)闃蚺_(tái)和路基的材質(zhì)不同而導(dǎo)致不可避免的形變差，這類(lèi)問(wèn)題在施工很少有碰到，但是還是有不少施工因?yàn)樽陨砉?jié)約成本或者各種約束而不斷鋌而走險(xiǎn)，這也是目前城市橋梁施工建設(shè)過(guò)程中比較嚴(yán)重的一個(gè)問(wèn)題

2 城市道路和橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理

2.1 健全后期保障w系

路橋工程的施工技術(shù)和建設(shè)質(zhì)量離不開(kāi)一個(gè)健全的保障體系，隨著路橋使用年份的增加，出現(xiàn)的問(wèn)題也越來(lái)越多，沒(méi)有一個(gè)全面、完善的后期保障體系是無(wú)法保證路橋工程的長(zhǎng)期穩(wěn)定的。不僅如此，還應(yīng)該以往的管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)最大化改善路橋建設(shè)。部分道路橋梁施工工程的施工方對(duì)材質(zhì)的不熟悉，又或者是故意降低材料的成本來(lái)?yè)Q取更大的利益，這樣很容易造成豆腐渣工程的出現(xiàn)。所以一個(gè)健全的后期保障體系對(duì)道路、橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理是非常重要的。

2.2 對(duì)于施工材料的選擇

總所周知，豆腐渣工程出現(xiàn)的最大原因就是施工方的偷工減料，如果能在施工方施工的時(shí)候有一個(gè)嚴(yán)格的管理和檢驗(yàn)，避免一些劣質(zhì)材料流進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)中，保證各項(xiàng)施工指標(biāo)都能科學(xué)規(guī)范那對(duì)于后期的維護(hù)能夠有一個(gè)巨大的保障。當(dāng)然對(duì)于施工過(guò)程中材料的堆放和管理也要嚴(yán)格把控，避免材料在施工之前就因?yàn)楦鞣N原因而降低材料的品質(zhì)，對(duì)施工材料進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的管理是提高工程整體質(zhì)量的重要保障，同時(shí)也為工程的養(yǎng)護(hù)管理工作帶來(lái)很大的便利。

2.3 關(guān)于施工過(guò)程中作業(yè)人員的分配和機(jī)器的使用和保養(yǎng)

科學(xué)合理的對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行分配，按人才劃分，保證技術(shù)人員的到位，和工作人員的規(guī)范施工，以及施工過(guò)程中使用的機(jī)器保養(yǎng)得當(dāng)，使用熟練到位，最好邀請(qǐng)一部分經(jīng)驗(yàn)優(yōu)秀的人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管控，能夠最大程度上完善路橋工程的建設(shè)，盡量避免后期使用問(wèn)題的出現(xiàn)。與此同時(shí)，合理的進(jìn)行人員的分配和機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，不僅可以提高施工過(guò)程中的工作效率，也有延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用壽命，從而能提升道路橋梁工程的社會(huì)利益。

3 城市道路和橋梁施工的質(zhì)量控制

3.1 關(guān)于裂縫問(wèn)題的質(zhì)量控制

無(wú)論是城市道路還是橋面上的裂縫都會(huì)給人們出行帶來(lái)巨大的安全隱患，對(duì)于如何治理裂縫是很多城市道路建設(shè)者必備的知識(shí)。為了減少道路出現(xiàn)裂縫的可能，首先在選料上一定要嚴(yán)格把控，選用正確的，優(yōu)質(zhì)的建筑材料在施工前就做好準(zhǔn)備工作，能夠極大的預(yù)防和避免裂縫的產(chǎn)生。其次是施工過(guò)程中施工者的行為規(guī)范，只有正確，科學(xué)的施工團(tuán)隊(duì)才能最大的發(fā)揮建筑原料的特性，保證道路建設(shè)的科學(xué)性和持續(xù)性，最后是對(duì)與道路的后期管理，要對(duì)道路有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，適當(dāng)?shù)姆至鳎匏伲拗啬軌驑O大的延長(zhǎng)道路和橋梁的使用期限。

3.2 關(guān)于路基沉陷問(wèn)題的質(zhì)量控制

在施工前對(duì)軟基先有一個(gè)透徹的了解，在施工中對(duì)軟基要有一個(gè)比較科學(xué)的處理方法，要灌實(shí)漿同時(shí)對(duì)施工人員的作業(yè)也要管理到位，不能在施工的時(shí)候造成施工空洞。還要制定方案，對(duì)于軟基的密實(shí)度有一定的了解，知道橋梁和路基的材料和位置差，選用合適的原料進(jìn)行施工，控制路基和橋梁在使用過(guò)程中的沉降一致。并且通過(guò)搭版設(shè)置來(lái)保證路面的柔韌性和剛性的協(xié)調(diào)，降低出現(xiàn)高低不均問(wèn)題。

3.3 橋梁工程建設(shè)問(wèn)題的質(zhì)量管理

在城市路橋工程的施工初始階段，工程師必須與施工人員進(jìn)行交流制定科學(xué)的施工方案和保證施工方能夠正確理解設(shè)計(jì)圖紙里的內(nèi)容，并且對(duì)于選料也要有嚴(yán)格的指標(biāo)，和專(zhuān)業(yè)人員的檢驗(yàn)，只有優(yōu)質(zhì)的原料加上正確的施工作業(yè)再加上后期得當(dāng)?shù)木S護(hù)才能讓路橋得到最大的持續(xù)使用，也能為人們的出行提供巨大的便利。除此之外，還應(yīng)該注重對(duì)施工人員、管理人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)的提升，只有保證工作人員的專(zhuān)業(yè)性，提高工作人員的綜合素質(zhì)才可以更好的進(jìn)行質(zhì)量管理與質(zhì)量控制的工作。

4 結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代快節(jié)奏的發(fā)展中，城市道路橋梁已經(jīng)成為了一個(gè)城市發(fā)展中很關(guān)鍵的一環(huán)，便利的交通往往能夠?yàn)槌鞘袔?lái)巨大潛力。所以城市道路橋梁的質(zhì)量保障是城市發(fā)展中很重要的一環(huán)，這能夠極大的保障我們工作生活中的安全出行問(wèn)題，在我們現(xiàn)在科技發(fā)展迅速的時(shí)代，人們代步的工具越來(lái)越多，路面的安全情況問(wèn)題也越來(lái)越多，道路保養(yǎng)的工作就變得極為重要。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐德鑫.試論城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制[J].江西建材，2016（05）.

[2] 王會(huì)元.試論城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)：引文版，2016（54）.

篇5

關(guān)鍵詞：公路工程 道路 橋梁 養(yǎng)護(hù)

伴隨城鄉(xiāng)一體化建設(shè)規(guī)模的不斷發(fā)展，大規(guī)模的立體交通體系是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，橋梁數(shù)量的與日俱增已經(jīng)給道路管理帶來(lái)了空前的壓力。道路橋梁管理和養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù)也在不斷加大，相應(yīng)的責(zé)任也越來(lái)越重。

一、道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)的重大意義

雖然在道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)上做了不少工作，但從這幾年的養(yǎng)護(hù)維修情況看，我們還是習(xí)慣于等到路面損壞了，才進(jìn)行維修，出現(xiàn)了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的情況。這既有沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到日常養(yǎng)護(hù)重要性的主觀原因，也有一些體制上的客觀原因。日常養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種長(zhǎng)周期的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它是在道路橋梁處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，是一種費(fèi)用—效益比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。美國(guó)科氏路面解決方案提到，美國(guó)道路業(yè)曾通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個(gè)共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱(chēng)之為日常養(yǎng)護(hù)階段，如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加，這一階段稱(chēng)之為矯正養(yǎng)護(hù)階段，并通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出每投入1元日常養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3～10元矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。目前，大修周期一般為6～8年，我們只要加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，將大修周期延長(zhǎng)1～2年，也可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟(jì)效益，所以，從經(jīng)濟(jì)上可看出日常養(yǎng)護(hù)的重大意義。

二、道路橋梁設(shè)施的管理問(wèn)題

1.道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊

據(jù)調(diào)查，由于各種原因，我國(guó)現(xiàn)有道路橋梁技術(shù)檔案有相當(dāng)一部分存在著不全、錯(cuò)漏甚至缺失的問(wèn)題。 我們?cè)诮鼛啄甑臉蛄簷z測(cè)與管理中，雖對(duì)道路橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行了部分修正與補(bǔ)缺， 但由于道路橋梁的竣工、巡檢、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等其它資料的不全，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可信度較低，不利于我們對(duì)橋梁管養(yǎng)工作分析。

2.道路橋梁管理模式和手段落后

我國(guó)的道路橋梁管理仍為落后的管理模式和管理手段，缺少科學(xué)的、系統(tǒng)的檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。大多道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理都主要根據(jù)工程師的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行。通過(guò)對(duì)北京、上海、山東等省市部分地區(qū)的調(diào)查，約30%的道路橋梁需進(jìn)行不同程度上的維修處理，急需加固改造的道路橋梁約占總數(shù)的6%，但30%～40%的道路橋梁技術(shù)檔案卻已丟失。嚴(yán)重影響了道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作。

3.專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平不高

在大多數(shù)城市中，雖有專(zhuān)業(yè)人員負(fù)責(zé)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作，但很多道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理只有一些簡(jiǎn)易裝備，難以承擔(dān)高端養(yǎng)護(hù)管理工作。

其次，道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理這是一門(mén)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的工作，養(yǎng)護(hù)管理人員不僅要有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更應(yīng)該具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，非專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)管理人員很難勝任。道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，應(yīng)該深入了解國(guó)內(nèi)外道路橋梁的病害，然后在自己的工作中有針對(duì)性的作相關(guān)工作，提高養(yǎng)護(hù)水平。

4養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入太小

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)投入的經(jīng)費(fèi)相對(duì)于道路橋梁的病害相對(duì)較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展，使得養(yǎng)護(hù)工作時(shí)常歇置。

三、做好生產(chǎn)計(jì)劃、日常養(yǎng)護(hù)工作

為了確保公路設(shè)施的完好，在不宜施工的冬季，技術(shù)人員一方面加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，安全培訓(xùn)，另一方面對(duì)轄區(qū)道路橋梁進(jìn)行普查，建立健全道路、橋梁基本資料卡，把破損的情況記錄下來(lái)，由生產(chǎn)技術(shù)科編排全年和每月的工作計(jì)劃，統(tǒng)一進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。對(duì)車(chē)行道路面、各種井口進(jìn)行維修，對(duì)破損、高低不平、松動(dòng)的人行道進(jìn)行修補(bǔ)，確保道路基礎(chǔ)設(shè)施完好率在85%以上。

在進(jìn)行道路維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，我們根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，不同的病害采取相應(yīng)的措施進(jìn)行針對(duì)性的修復(fù)，把握季節(jié)氣候特點(diǎn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，力求整修出新，提檔升級(jí)。干旱季節(jié)，開(kāi)挖路槽處理病害，抓緊在汛期之前，及時(shí)封補(bǔ)瀝青面層裂縫，高溫季節(jié)適時(shí)處理泛油、擁包、波浪等病害，并根據(jù)病害程度分為單、雙層瀝青面層。在修復(fù)瀝青路面時(shí)，必須先用銑刨機(jī)洗出外形，修成一定的幾何圖形，再進(jìn)行整體罩面修復(fù)，以使修復(fù)的路面接茬平順、美觀整齊、平整密實(shí)。當(dāng)天不能修復(fù)的路面，設(shè)置安全標(biāo)志。如原路面為混凝土路面，用切割機(jī)切割到原基礎(chǔ)，原板塊損壞較大時(shí)，整個(gè)拆除。

四、推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念，降低養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)道路使用周期。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時(shí)，通過(guò)維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效的避免各種病害的擴(kuò)大，延長(zhǎng)公路的使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時(shí)，是保護(hù)公路的一個(gè)重要手段。公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中的許多事實(shí)都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法，有利于提高公路通行能力。在養(yǎng)護(hù)資金困難、養(yǎng)護(hù)材料不足的條件下，將有限的養(yǎng)護(hù)材料用到實(shí)處，把好質(zhì)量關(guān)，既保證了質(zhì)量，又降低了養(yǎng)護(hù)成本。

五、建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立專(zhuān)職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類(lèi)及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來(lái)看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門(mén)高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專(zhuān)職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“專(zhuān)”字，努力做到專(zhuān)業(yè)人員、專(zhuān)門(mén)程序、專(zhuān)用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

六、結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁日常養(yǎng)護(hù)不是簡(jiǎn)單的重復(fù)性勞動(dòng)，它的整個(gè)過(guò)程就是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，需要注重很多細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)做好了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及后續(xù)的處理措施自然也會(huì)提高。伴隨城市化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，道路橋梁數(shù)量的與日俱增給公路養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)了空前的壓力。采取有效措施、加強(qiáng)維護(hù)道路橋梁設(shè)施的管理才能保障橋梁設(shè)施安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

【1】李世華. 道路橋梁養(yǎng)護(hù)手冊(cè)[M].北京： 中國(guó)建筑工業(yè)出版社