道路施工應(yīng)急管理措施精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇道路施工應(yīng)急管理措施，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工管理；不足；應(yīng)對措施

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

作為路橋工程施工管理者，必須充分認(rèn)識到工程管理的重要性和必要性，高度重視路橋工程的施工管理，深入剖析存在的問題。下面，筆者就道路橋梁工程施工管理存在的不足及應(yīng)對措施進(jìn)行探析。

一、道路橋梁工程施工管理中存在的不足

路橋工程的工期較長，參與建設(shè)的人員多，工種多，投入量大，容易受天氣、地質(zhì)、水文等條件的影響，特別是惡劣天氣及很多不可抗拒的自然災(zāi)害，對工程施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全等有直接的影響。在道路橋梁工程施工管理中，通常存在著一些不可忽視的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）施工進(jìn)度管理不到位，影響工程的竣工

在道路橋梁工程中，往往因?yàn)楣芾聿坏轿欢霈F(xiàn)延誤施工進(jìn)度的問題。一是不規(guī)范施工導(dǎo)致工程返工，耽擱工程正常進(jìn)度。當(dāng)工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)時，在影響工程質(zhì)量的同時，因?yàn)榉倒ふ囊灿绊懣┱５氖┕みM(jìn)度，如果處理不當(dāng)，就會導(dǎo)致延期問題的出現(xiàn)。二是材料供應(yīng)不到位。在材料供應(yīng)方面，因?yàn)闆]有準(zhǔn)確地把握好根據(jù)進(jìn)度的快慢而供應(yīng)適量的材料，導(dǎo)致材料供應(yīng)不及時，從而影響施工進(jìn)度。三是施工人員或施工機(jī)械中途變故，影響正常施工進(jìn)度。如施工人員的突然流失、施工機(jī)械發(fā)生較大故障等，都會影響施工進(jìn)度。此外，由于受到惡劣天氣和自然災(zāi)害的影響，也會導(dǎo)致施工進(jìn)程減慢或受阻，從而影響如期竣工。

（二）施工成本管理不到位，降低工程的效益

一是對材料成本控制不到位。材料成本可以占工程總成本的70%以上，在材料采購環(huán)節(jié)，沒有綜合地考慮材料經(jīng)濟(jì)性價比和質(zhì)量性價比的關(guān)系，導(dǎo)致材料采購成本偏高。在施工過程中，對材料的管理不到位，沒有制定材料存放、使用的相關(guān)制度，或是沒有嚴(yán)格按照相關(guān)制度執(zhí)行，出現(xiàn)損壞、丟失、浪費(fèi)等情況，導(dǎo)致材料成本增大。二是人工成本控制不到位。對施工人員安排不合理，存在人員安排重復(fù)、交叉，對施工分工不合理等，導(dǎo)致人員有效使用率不高。特別是對施工過程中的人員安全管理容易出現(xiàn)疏忽大意，一些安全防護(hù)措施不到位，極易出現(xiàn)施工安全事故，導(dǎo)致人工風(fēng)險成本增大。施工人員隨意盲目地施工，容易導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格，或是不同工種之間的配合不到位，容易出現(xiàn)相互破壞工程成品、半成品等問題而需要返工，導(dǎo)致施工成本增大。三是機(jī)械設(shè)備成本控制不到位。采購或租賃時沒有充分考慮到施工的實(shí)際需要，特別是機(jī)械設(shè)備管理保養(yǎng)措施不得力，只重用而輕養(yǎng)，導(dǎo)致機(jī)械故障發(fā)展的幾率增加，有的甚至讓施工機(jī)械設(shè)備長期“帶病服役”，極易引發(fā)更大的機(jī)械施工事故。

（三）施工質(zhì)量管理不到位

質(zhì)量管理是路橋工程管理的核心，當(dāng)前的管理中經(jīng)常容易出現(xiàn)質(zhì)量管理疏漏的問題。一是材料進(jìn)場把關(guān)不嚴(yán)，讓不達(dá)標(biāo)材料混入施工中，導(dǎo)致工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。二是施工技術(shù)交底不到位，導(dǎo)致施工人員對技術(shù)要領(lǐng)掌握不到位，不規(guī)范施工或盲目施工，或是不按照設(shè)計施工等，都會導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格。三是工序質(zhì)量驗(yàn)收程序沒有真正落實(shí)到位，在工序質(zhì)量檢查驗(yàn)收中存在著走過場的問題，導(dǎo)致上一道工序不合格的產(chǎn)品進(jìn)入下一個施工工序，留下質(zhì)量隱患。四是對施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)的檢查監(jiān)督不到位。對于路橋工程中隱蔽性工程、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，沒有對其施工過程進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤監(jiān)控，特別是對于隱蔽性工程的施工過程沒有進(jìn)行全程監(jiān)控，導(dǎo)致質(zhì)量不過關(guān)。四是施工人員的質(zhì)量意識不強(qiáng)，沒有構(gòu)建激勵性質(zhì)量管理模式，沒有有效地將質(zhì)量管理成績與施工人員的工薪待遇、績效獎勵等聯(lián)系起來，沒有有效地調(diào)動施工人員參與施工質(zhì)量的管理的積極性和主動性。

二、道路橋梁施工管理不足的應(yīng)對措施

（一）狠抓施工進(jìn)度管理，確保施工進(jìn)度目標(biāo)順利完成

一是加強(qiáng)施工過程管理，確保施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范、設(shè)計和工藝要求施工，盡可能地避免返工的發(fā)生。如果發(fā)現(xiàn)當(dāng)工程質(zhì)量問題，必須及時處理，要求相關(guān)人員及時整改到位，避免造成更大的影響。二是構(gòu)建科學(xué)合理的材料供應(yīng)機(jī)制。在材料供應(yīng)方面，應(yīng)該根據(jù)進(jìn)度的快慢及市場動向，靈活安排材料的存放，最低材料存放量必須能夠滿足當(dāng)前施工進(jìn)度的需要，確保材料及時足量供應(yīng)到位。三是加強(qiáng)對施工人員及施工機(jī)械的管理，盡可能地減少人為因素的變故，加強(qiáng)施工機(jī)械的日常保養(yǎng)維護(hù)，減少機(jī)械故障發(fā)生的幾率。關(guān)注天氣和自然災(zāi)害預(yù)報，盡可能地避開惡劣天氣的影響，確保工程如期或提前竣工。

（二）狠抓施工成本管理，為工程創(chuàng)收更多利潤

一是狠抓材料成本控制。在材料采購環(huán)節(jié)，在質(zhì)量相當(dāng)情況下優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)性價比高的材料。在施工過程中加強(qiáng)現(xiàn)場管理，合理堆放，減少二次搬運(yùn)，降低堆放、倉儲損耗，減少材料的浪費(fèi)。二是合理安排人工，特別是安排好施工流程、工序和交叉施工，做好施工人員的安全管理，降低風(fēng)險成本。三做好施工機(jī)械設(shè)備采購或租賃，特別是應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理保養(yǎng)，以減少機(jī)械十分發(fā)生的幾率，提高機(jī)械的使用效率，延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命。

（三）狠抓施工過程中的質(zhì)量控制，確保路橋工程質(zhì)量

施工過程就是施工質(zhì)量的形成的階段，控管過程務(wù)必嚴(yán)格。道路橋梁工程的施工過程也是由一些列相互聯(lián)系和相互制約的作業(yè)過程構(gòu)成，每道工序嚴(yán)格受控，按照設(shè)計要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)步步到位，嚴(yán)查偷工減料的行為，由相關(guān)的質(zhì)檢部門以及項(xiàng)目部的自檢人員負(fù)責(zé)加強(qiáng)對施工質(zhì)量的監(jiān)督與檢查，全方位實(shí)現(xiàn)質(zhì)量保證體系及措施的落實(shí)目標(biāo)。

三、結(jié)語

總之，道路橋梁是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，關(guān)系著地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與民生息息相關(guān)，做好道路橋梁工程施工管理具有十分重要的意義。因此，為了確保工程質(zhì)量，促使工程施工安全、順利地完成，必須加強(qiáng)道路橋梁工程施工管理，分析管理工作中存在的不足，根據(jù)實(shí)際需要，采取切實(shí)可行的應(yīng)對措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]董京.淺析我國道路橋梁建設(shè)施工管理[J].工業(yè)設(shè)計,2011,(06)

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；應(yīng)急通道；管理措施

高速公路由于其單向、封閉、高速通行等特點(diǎn)，一旦發(fā)生交通事故，在較短的時間內(nèi)，就會造成大量的車輛滯留、擁堵，一些不明就里和法律、社會公德較差的司乘就會利用應(yīng)急救援通道前行，造成應(yīng)急救援通道堵塞，導(dǎo)致救援車輛無法到達(dá)事故現(xiàn)場，無限期的延長救援和道路擁堵時間，造成不良的社會影響和嚴(yán)重的后果。近年來此類事件屢見報端，如何加強(qiáng)應(yīng)急救援通道的預(yù)留和管理，有效確保救援車輛及力量及時進(jìn)入事故現(xiàn)場，儼然成為高速公路管理的一個重點(diǎn)和難點(diǎn)。也值得我們這些高速公路管理人深思和探索的。根據(jù)近年來來我省執(zhí)法調(diào)查問卷的分析以及現(xiàn)場觀察占用應(yīng)急救援通道的情況后發(fā)現(xiàn)，堵塞應(yīng)急救援通道的車輛80%以上為小轎車。

一、調(diào)研分析造成應(yīng)急救援堵塞的成因

造成高速公路應(yīng)急救援堵塞的原因，一是廣大小轎車駕駛員存在嚴(yán)重的僥幸心里，認(rèn)為小轎車機(jī)動性好，只要有一點(diǎn)空隙就能順利通過擁堵點(diǎn)。二是對于占用堵塞應(yīng)急救援通道處罰的力度還不夠，不能真正的觸及到廣大司乘的實(shí)際利益。三是一旦事故發(fā)生后處置事故的交警和路政基本都以事故現(xiàn)場為重點(diǎn)，如需改道分流人力存在極大的空缺，不能及時處置。四是車輛強(qiáng)制管制屬于交警業(yè)務(wù)范疇，對于占用應(yīng)急通道的車輛，路政人員只能勸阻，而沒有強(qiáng)制執(zhí)法措施，甚至?xí)衼硪恍┎涣妓境说难哉Z攻擊和謾罵。五是應(yīng)急救援通道的預(yù)留宣傳不到位，一旦發(fā)生擁堵后，利用應(yīng)急救援車道超車也會造成應(yīng)急救援車道堵塞。六是國人的跟風(fēng)心態(tài)太嚴(yán)重，只要有一輛車走應(yīng)急救援通道，就會帶動一大片，從而堵塞應(yīng)急救援車道。

二、應(yīng)急救援通道堵塞成因（以柳忠高速部分路段為例）

高速公路一般單向路面由超車道、行車道以及應(yīng)急救援通道組成，根據(jù)路段的不同路面大約寬為10至12米不等，其中超車道、行車道各寬約為3.75米，應(yīng)急救援通道寬約2.5米。

根據(jù)的柳忠高速部分路段交調(diào)數(shù)據(jù)顯示。節(jié)假日以2016年2月5日8時至11時交調(diào)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，3個小時的車流量分別為511、689、842輛，平均1小時內(nèi)的車流量為681輛。其他時間以2015年10月25日8時至11時的交調(diào)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，3個小時的車輛流量分別為138、187、253輛，平均1小時內(nèi)的車流量為193輛。

按照現(xiàn)有車輛長度，貨車22米，小轎車4米計算，平均車輛長度為13米。加上車輛停車之間預(yù)留的距離。1小時之內(nèi)，不計算應(yīng)急救援車道內(nèi)滯留的車輛，節(jié)假日發(fā)生交通事故后，超車道、行車道車輛滯留、擁堵約4至5公里；其他時間發(fā)生交通事故后，車輛滯留、擁堵約1至2公里。

此路段內(nèi)發(fā)生交通事故后一般實(shí)施交通管制。不考慮巧合、上站、過改道口的時間，默認(rèn)為應(yīng)急車道暢通情況下，平均行車速度80公里/小時，事故發(fā)生后從管理所出發(fā)到達(dá)交通管制點(diǎn)約為35分鐘，此時車輛滯留節(jié)假日為2至3公里，其他時間為0.5至1公里。

由此可見，此段內(nèi)發(fā)生交通事故后造成應(yīng)急救援車道擁堵的可能性非常大，不可避免。而且此段內(nèi)地方道路無法承擔(dān)交通分流任務(wù)。如何加強(qiáng)應(yīng)急救援車道的預(yù)留和管理，最大限度提高救援處置速度，縮短救援時間，有效挽救國家及人民生命財產(chǎn)安全，及時消除因道路擁堵引發(fā)的不良的社會影響，則成為高速公路管理的一個迫在眉睫的問題。

三、探討如何預(yù)留應(yīng)急救援車道并加強(qiáng)管理

（一）大力宣傳。一方面高速公路管理機(jī)構(gòu)利用道路現(xiàn)有設(shè)施，通過設(shè)立標(biāo)志牌、電子情報板、懸掛橫幅，在應(yīng)急救援車道噴繪“應(yīng)急救援車道嚴(yán)禁占用”的文字等方式，開展小范圍的宣傳。另一方面從國家及政府機(jī)構(gòu)的層面進(jìn)行大范圍的公益性的宣傳，通過網(wǎng)絡(luò)、媒體，教學(xué)、交通管理等各種方式，強(qiáng)化司乘對占用應(yīng)急救援通道的認(rèn)識，甚至可以積極利用占用應(yīng)急救援車道造成嚴(yán)重后果的事件，開展大規(guī)模的談?wù)摚屵@種觀念和思想深入人心，上升層次。

（二）健全制度。首先要在立法層面進(jìn)行，加大對占用應(yīng)急救援車道的處罰力度，現(xiàn)有“占用應(yīng)急救援通道扣6分，罰200元”的處罰措施，儼然引不起司乘的注意。通過立法加大處罰措施。其次，既然道路管理是路政、交警同時進(jìn)行管理，對于一些管制措施，可以通過法律層面適當(dāng)?shù)耐ㄓ茫蛘哒f對于一些違法行為，任何一方發(fā)現(xiàn)取證后，另外一方均需無條件的處置。

（三）通道預(yù)留。一是在現(xiàn)有管理措施下，應(yīng)急救援通道的預(yù)留，也是道路管理的一項(xiàng)重要事項(xiàng)，要作為一項(xiàng)長期的工作來抓，在日常道路巡查中，堅決的制止違章違規(guī)占用應(yīng)急救援通道的事件發(fā)生，潛移默化，形成一種“高速公路的應(yīng)急救援通

道占用應(yīng)急救援通道管制很嚴(yán)的”社會認(rèn)識。二是事故發(fā)生后，積極利用有利的人力物力條件逐車、逐段的規(guī)整預(yù)留應(yīng)急救援車道。

（三）專項(xiàng)整治。不定期的開展占用應(yīng)急救援車道專項(xiàng)整治工作，嚴(yán)罰，絕不手軟。甚至可以利用事故處置期間，開展處置占用應(yīng)急救援通道車輛的現(xiàn)場執(zhí)法活動，讓處置工作更有現(xiàn)場感、更有說服力、更具有教育和宣傳意義。

篇3

關(guān)鍵詞：道路工程、安全管理、重要性、措施

一、引言

抓好安全生產(chǎn)管理，是全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然需求，是建設(shè)和諧社會的迫切需求。安全生產(chǎn)管理具有一定的規(guī)律和特點(diǎn)，我們通過掌握其特點(diǎn)，運(yùn)用有效資源，進(jìn)行有關(guān)的決策、計劃等活動，定會實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn)的目標(biāo)。

二、道路工程施工安全管理的重要性

安全管理的對象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，是以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程安全為目的的現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理。安全管理是施工企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。其基本任務(wù)是按照國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律、法規(guī)的要求，從企業(yè)實(shí)際情況出發(fā)，構(gòu)建企業(yè)安全生產(chǎn)長效管理機(jī)制，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營活動，采取相關(guān)的安全管理對策措施，以其科學(xué)地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產(chǎn)過程中的危險有害因素，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業(yè)危害，避免、減少事故及所造成的損失。

三、道路工程施工安全事故原因分析

（一）、安全意識淡薄，人為因素造成的安全事故

施工過程中由于各級管理人員和施工人員安全意識淡薄，行為隨意造成安全事故發(fā)生。著名的事故研究學(xué)者海因里希曾調(diào)查了美國的75000起工業(yè)傷害事故，發(fā)現(xiàn)98%的事故是可以預(yù)防的，在可預(yù)防的工業(yè)事故中，人的不安全行為為主要原因的事故占88%。人為原因主要是指在道路施工過程中，人們主觀思想上安全意識不強(qiáng)，習(xí)慣性違章造成安全事故的發(fā)生。

（二）、物的不安全狀態(tài)造成安全事故

在道路施工現(xiàn)場，物體在生產(chǎn)過程各階段都可能產(chǎn)生不安全狀態(tài)也是造成事故的主要原因。例如設(shè)計上的缺陷、選用材料不當(dāng)、開槽放坡計算錯誤、維護(hù)保養(yǎng)不足降低了使用的可靠性等等，若設(shè)法排除施工過程中使用的機(jī)械、材料、土方等物質(zhì)過程中的隱患，就可能避免事故發(fā)生。

（四）、道路施工管理松散引發(fā)安全事故

事故發(fā)生的一個重要因素是安全管理，由于管理上的缺陷，使得能夠?qū)е率鹿实幕驹虺霈F(xiàn)，在前面所述的兩種造成道路施工安全事故的原因中，重要原因是缺乏有效的安全管理。在道路施工過程中，由于安全管理混亂或者安全管理不嚴(yán)格，每年來造成的重大傷亡事故數(shù)不勝數(shù)。由于在施工過程中，部分作業(yè)人員安全意識薄弱，加上勞動力強(qiáng)大，很容易造成心理上的疲憊，因此在這樣的情況下，就必須加強(qiáng)安全管理措施，把安全事故的發(fā)生幾率降低到最小的程度。

四、加強(qiáng)道路工程安全管理的措施

（一）、完善安全規(guī)章制度

1、建立安全管理制度的原則

建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度是生產(chǎn)經(jīng)營單位保護(hù)從業(yè)人員的重要手段，既可以防止員工的隨意性，又有效地保障從業(yè)人員的合法權(quán)益。建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度要符合以下原則：

（1）、主要負(fù)責(zé)人原則

《安全生產(chǎn)法》規(guī)定“建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，是生產(chǎn)單位主要負(fù)責(zé)人的職責(zé)”，只有主要負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，才能有效地調(diào)動單位的各種資源，提升員工對安全的重視程度，保障制度得到充分落實(shí)。

（2）、系統(tǒng)性原則

生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全規(guī)章制度，應(yīng)涵蓋生產(chǎn)經(jīng)營的全過程、全員、全方位，覆蓋到每個工作環(huán)節(jié)、每個崗位、每個人、每一次應(yīng)急處置、每一次事故調(diào)查處理等等。

（3）、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化原則

制定企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度應(yīng)保障嚴(yán)密、完整、有序。每項(xiàng)制度的編制都要做到目標(biāo)明確、流程清晰、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確，具有可操作性。

2、安全規(guī)章制度體系的建立

各單位按照自身的習(xí)慣和傳統(tǒng)，形成了不同特色的安全生產(chǎn)制度體系，按照安全系統(tǒng)工程原理，一般把安全規(guī)章制度分為四大類：綜合管理、人員管理、設(shè)備設(shè)施管理、環(huán)境安全管理。

（1）、綜合管理

包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全管理定期例會工作制度、承包與發(fā)包工程管理制度、安全費(fèi)用管理制度、重大危險源管理制度、消防安全管理制度、應(yīng)急管理制度、交通管理制度、安全獎懲制度等。

（2）、人員安全管理制度

涉及安全教育培訓(xùn)制度、勞動防護(hù)用品發(fā)放制度、安全器具使用制度、特種作業(yè)及危險作業(yè)管理制度、崗位安全規(guī)范、職業(yè)健康檢查制度、現(xiàn)場作業(yè)安全管理制度等。

（3）、設(shè)備設(shè)施管理制度

主要包括“三同時”管理制度、設(shè)備設(shè)施定期維護(hù)保養(yǎng)制度、定期檢查制度、安全操作規(guī)程等。

（4）、環(huán)境安全管理制度

涉及安全標(biāo)志管理制度、作業(yè)環(huán)境管理制度、職業(yè)衛(wèi)生管理制度等。

通過完善企業(yè)各項(xiàng)管理制度，提高企業(yè)施工作業(yè)的規(guī)范性，保障各項(xiàng)管理工作有理可查，有據(jù)可依，逐步形成完整規(guī)范的體系，從而提高企業(yè)的安全形勢。

（二）、加強(qiáng)道路施工現(xiàn)場的安全教育

（1）、新入廠安全教育

對于新入廠的員工要分別進(jìn)行廠（公司）、車間（工程處）、班組（項(xiàng)目部）的安全教育培訓(xùn)。廠（公司）級安全教育是安全生產(chǎn)管理目標(biāo)、規(guī)章制度、勞動紀(jì)律、安全考核懲罰、從業(yè)人員權(quán)利義務(wù)等為主。車間（工程處）以在本崗位工作及作業(yè)環(huán)境范圍內(nèi)的安全風(fēng)險辨識、崗位安全職責(zé)、操作技能及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、急救方法、現(xiàn)場設(shè)施為主。班組（項(xiàng)目部）以崗位之間工作銜接配合、作業(yè)過程的安全風(fēng)險分析方法及控制對策、事故案例等等。

（2）、調(diào)崗或重新上崗安全教育培訓(xùn)

從業(yè)人員調(diào)整和從事新崗位后，由于崗位工作特點(diǎn)的不同，應(yīng)重新進(jìn)行崗位安全教育培訓(xùn)，原則上作業(yè)崗位安全風(fēng)險大、技能要求高的崗位，培訓(xùn)時間及內(nèi)容應(yīng)更長更具體，從安全風(fēng)險辨識、事故案例、崗位安全職責(zé)、安全操作技能等進(jìn)行教育培訓(xùn)，培訓(xùn)完成后要進(jìn)行考試，考試合格方可上崗。

（3）、在崗期間安全教育

主要包括日常安全會議、定期安全考試、專題安全教育培訓(xùn)（地球日、環(huán)境保護(hù)日、安全生產(chǎn)月）等方面進(jìn)行。

（三）、應(yīng)急管理

建立安全生產(chǎn)預(yù)警機(jī)制，能有效地辨識和提取隱患信息，提前進(jìn)行預(yù)測報警，使企業(yè)及時、有小弟采取措施，減少事故。建立預(yù)警機(jī)制要遵循及時、全面、高效、引導(dǎo)的原則。

（1）、事故應(yīng)急預(yù)案編制

應(yīng)急預(yù)案確定了應(yīng)急救援的體系和范圍，使應(yīng)急不在無據(jù)可依、無章可循。編制應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括以下步驟：成立工作組、收集資料、應(yīng)急能力評估、應(yīng)急預(yù)案編制、應(yīng)急預(yù)案的評審與。

（2）、應(yīng)急預(yù)案的演練

應(yīng)急演練是應(yīng)急管理的重要環(huán)節(jié)，在應(yīng)急工作中有著重要的作用。通過開展演練，可以發(fā)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案在制定、執(zhí)行程序等相關(guān)工作的缺陷和不足。同時通過調(diào)整演練難度，可以提高應(yīng)急人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力。

應(yīng)急演練分為桌面演練及實(shí)戰(zhàn)演練。桌面演練及通過討論和計算機(jī)模擬等方式，在輕松的環(huán)境下呈現(xiàn)演練；實(shí)戰(zhàn)演練是以現(xiàn)場實(shí)戰(zhàn)情景的要求，通過實(shí)際操作完成響應(yīng)任務(wù)，以提高相關(guān)人員的應(yīng)急能力。每一次應(yīng)急演練要有計劃、準(zhǔn)備、并且嚴(yán)密實(shí)施，完成后要做評估總結(jié)，并持續(xù)改進(jìn)。

（四）、組織保障

施工單位的安全管理必須有組織上的保障，否則安全生產(chǎn)管理工作九無從談起。所謂組織保障主要包括兩方面：一是安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)保障；二是安全生產(chǎn)人員保障。

《安全生產(chǎn)法》規(guī)定從業(yè)人員超過300人的生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，礦山、建筑施工單位和危險物品生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存單位應(yīng)設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)和配備安全管理人員，所以道路施工單位必須配備專職的安全管理人員，并按照安全管理制度進(jìn)行安全管理。

五、結(jié)束語

在道路施工過程中應(yīng)建立健全安全管理體系，加強(qiáng)企業(yè)的安全管理教育，嚴(yán)格的執(zhí)行施工企業(yè)所制定安全管理規(guī)章制度，確保道路施工過程中安全事故不會發(fā)生，加快道路施工進(jìn)度，保證施工人員人身安全和財產(chǎn)安全。將政策性和技術(shù)性，并且安全施工始終貫穿于道路工程施工的整個過程中，始終保持安全的施工意識，確保施工的順利完成。

參考文獻(xiàn) ：

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[2]、楊建宏. 道路工程施工安全管理研究[J]. 浙江大學(xué), 2006

篇4

【關(guān)鍵詞】公路；應(yīng)急管理；責(zé)權(quán)

公路應(yīng)急管理體系的建設(shè)和公眾日常生活有很大聯(lián)系，安全性能高的公路可為各種車輛運(yùn)行提供便利的途徑，不僅使國內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)漸漸擴(kuò)大，同時還可提升車輛行駛速度，避免擁堵。但是目前，我國有些高速公路對行車安全仍然考慮不足，給行車造成安全隱患，不合理的道路設(shè)施建設(shè)可以間接或直接導(dǎo)致交通事故。同時由于不同地區(qū)地質(zhì)條件有很大差異，在建設(shè)公路和開展應(yīng)急管理工作時要因時因地制宜。為此，針對目前我國公路應(yīng)急措施深入分析，對相應(yīng)的管理優(yōu)化措施進(jìn)行分析與總結(jié)，以期使公路應(yīng)急管理質(zhì)量得到有效提升。

1公路應(yīng)急管理現(xiàn)狀分析

1.1資金成本管理和投放力度有待改善

由于近年來自然災(zāi)害的頻繁和多發(fā)，為了避免和減輕公路受到各種地質(zhì)災(zāi)害的影響，我國政府對公路災(zāi)害的防治力度也在不斷加大，每年都會根據(jù)不同路段的實(shí)際情況開展維修和安全排除計劃，對于時間相對久遠(yuǎn)和破舊的公路進(jìn)行改造和升級，但我國大部分地區(qū)的公路仍有不同程度的存在安全隱患的路段以及危險橋梁，加上各級地方政府沒能及時提供相應(yīng)的改造和維修費(fèi)用，致使資金和物質(zhì)方面存在很大的缺口，很大程度上阻礙了公路應(yīng)急建設(shè)和災(zāi)害治理的進(jìn)程。另外成本管理嚴(yán)謹(jǐn)度不夠也是導(dǎo)致資金不能及時到位的重要因素[1]。

1.2應(yīng)急系統(tǒng)質(zhì)量有待提升

由于信息系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)的落后直接導(dǎo)致信息傳播的滯后，對存在安全事故和安全隱患的道路信息無法在第一時間內(nèi)向廣大車主傳達(dá)，出行的人在沒有了解和把握最新道路狀況等信息的情況下，就不能制定出應(yīng)急的處理方案以及進(jìn)行路線的調(diào)整，進(jìn)而促使已經(jīng)存在安全隱患或者已經(jīng)處于嚴(yán)重交通事故的路段的壓力加劇。1.3資源配置合理性有待提高公路的機(jī)械和相關(guān)的電子設(shè)備是公路配套設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，如果得不到及時的更新和更換，在公路各方面的設(shè)備已經(jīng)陳舊到無法使用的情況下就會直接影響到公路應(yīng)急措施的施行，直接降低應(yīng)急處理工作的效率。對公路施工工作進(jìn)行開展的過程中，施工材料保證公路配套設(shè)施質(zhì)量的基礎(chǔ)，但在現(xiàn)階段的公路施工管理中，部分管理人員并沒有對施工原材料進(jìn)行嚴(yán)格的管理，使質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場中，使公路施工質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。另外，對于一些施工機(jī)械設(shè)備，現(xiàn)階段的公路施工管理人員并沒有進(jìn)行合理、有效的分配，為了對施工速度進(jìn)行追求，將一些細(xì)微施工環(huán)節(jié)隨意減少，致使公路建設(shè)質(zhì)量得不到保障[2]。

2對公路應(yīng)急管理工作進(jìn)行優(yōu)化的措施

2.1合理預(yù)算，實(shí)現(xiàn)成本的合理管理

對公路進(jìn)行應(yīng)急系統(tǒng)技術(shù)升級改造時，對成本進(jìn)行合理管理，其實(shí)就是對施工環(huán)節(jié)中涉及到的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行合理預(yù)算與核算的過程，以保證公路施工中的經(jīng)濟(jì)活動都沒有超出預(yù)算，在避免資金浪費(fèi)的同時，對施工材料、設(shè)備等進(jìn)行規(guī)范采購。因此，對公路施工進(jìn)行管理時，相關(guān)管理人員應(yīng)該以具體工程項(xiàng)目、進(jìn)度等為依據(jù)，對成本進(jìn)行合理的控制，在確保施工質(zhì)量的同時，使利益實(shí)現(xiàn)最大化，通過對施工材料、施工人員進(jìn)行合理安排等措施，使成本管理更為合理，進(jìn)而促進(jìn)施工質(zhì)量的提升。

2.2明確急救方案，對應(yīng)急資源進(jìn)行優(yōu)化配合

對公路應(yīng)急工作進(jìn)行開展前，相關(guān)負(fù)責(zé)單位應(yīng)該對應(yīng)急管理方案進(jìn)行詳細(xì)研究，對具體的應(yīng)急物質(zhì)材料、機(jī)械設(shè)備、搶救人員等進(jìn)行明確，若發(fā)現(xiàn)有不合理的地方，應(yīng)及時進(jìn)行協(xié)商改進(jìn)。相關(guān)應(yīng)急管理人員需依據(jù)具體應(yīng)急方案對相應(yīng)的人員進(jìn)行安排，選取公路應(yīng)急管理人員前，對其進(jìn)行相應(yīng)教育，使其明確質(zhì)量控制重要性，樹立時間和安全意識，能夠在應(yīng)急工作操作中依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范操作。對于應(yīng)急過程中需要的機(jī)械設(shè)備，需對其性能進(jìn)行檢查，并事先進(jìn)行妥善安排，使機(jī)械設(shè)備可以準(zhǔn)時進(jìn)入到施工現(xiàn)場中，設(shè)備使用完成后，需進(jìn)行規(guī)范的清洗與維護(hù)，使設(shè)備的運(yùn)行性能得到保障。

2.3明確權(quán)責(zé)，加大應(yīng)急監(jiān)察力度

相關(guān)責(zé)任單位應(yīng)該不斷加大對公路建設(shè)質(zhì)量管理力度，依據(jù)相應(yīng)的公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)等，對適合于各地區(qū)公路應(yīng)急管理系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，以便于對公路應(yīng)急過程進(jìn)行責(zé)任化、細(xì)致化的管理。將相應(yīng)的管理制度建立起來后，需不斷加大對其進(jìn)行執(zhí)行的力度，對高質(zhì)量生產(chǎn)、安全生產(chǎn)的目標(biāo)進(jìn)行確立，使質(zhì)量與安全管理責(zé)任得到明確的劃分，進(jìn)而提升應(yīng)急管理的有效性。同時，責(zé)任單位需不斷加大對應(yīng)急現(xiàn)場監(jiān)督制度進(jìn)行完善，及時發(fā)現(xiàn)不規(guī)范的操作，并予以制止及指正。對公路實(shí)施動態(tài)性的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或現(xiàn)象，需立即施予整改措施，整改后再次進(jìn)場檢查。

3結(jié)語

公路是一個地區(qū)與另一個地區(qū)進(jìn)行連接的重要紐帶，我國社會經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，同時也對公路的質(zhì)量和應(yīng)急管理提出了更高的要求。在對公路應(yīng)急管理體系建設(shè)過程中，受到多種內(nèi)外因素的影響造成管理理念、管理模式不適應(yīng)現(xiàn)代化公路的發(fā)展，公路的日常管理工作是建設(shè)應(yīng)急管理體系重要基礎(chǔ)，同時質(zhì)量管理處于首要位置，直接關(guān)系到公路投入使用后的穩(wěn)定性、安全性。在建設(shè)應(yīng)急管理體系應(yīng)加大管理力度，是促進(jìn)應(yīng)急措施實(shí)施安全性提升的關(guān)鍵舉措。

參考文獻(xiàn)

[1]劉清，陶存新.高速公路應(yīng)急管理系統(tǒng)總體設(shè)計[J].華中科技大學(xué)學(xué)報（城市科學(xué)版），2015，30（03）：134-150.

篇5

關(guān)鍵詞：工程施工；危險源；控制原則；有效對策

隨著社會不斷發(fā)展，現(xiàn)代化城市發(fā)展中對于道路的施工質(zhì)量與工期要求越來越高，在市政道路施工工程中，不僅要在預(yù)定的工期內(nèi)保質(zhì)保量的完成工程，還要保證施工現(xiàn)場以及施工人員的安全。市政道路工程施工危險源的控制與管理，能夠保證安全施工，使施工中的危險隱患防范于未然，為人們生產(chǎn)、生活提供便利，滿足城市化建設(shè)的根本需求。

1市政道路工程施工危險源的概述

危險源是可能造成人員傷害、疾病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的因素或狀態(tài)。[1]辨識危險源是發(fā)現(xiàn)、識別危險源的存在，并確定其特性的過程，是市政道路工程安全管理中最為基礎(chǔ)的工作，不僅要識別施工現(xiàn)場的危險源，還要判斷其性質(zhì)，項(xiàng)目部根據(jù)施工實(shí)際情況劃分作業(yè)活動，并確定危險源。在市政道路工程施工中，一般危險源存在以下施工中：瀝青混凝土攤鋪，土方開挖、外運(yùn)和邊坡支護(hù)，大型機(jī)械設(shè)備工作（如攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、吊車），施工用電等等。本文中筆者結(jié)合親身經(jīng)歷的市政道路工程，運(yùn)用“作業(yè)條件危險性評價法（LEC法）”加以探討。

2控制及管理危險源的基本原則

2.1劃分作業(yè)活動，辨識危險源。危險源可以說無處不在，在市政道路工程施工中，危險源作為必不可少的要素影響著工程施工進(jìn)度與質(zhì)量，甚至威脅到人的生命安全，給施工單位帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，根據(jù)施工實(shí)際情況，識別現(xiàn)場的危險危害因素，確定危險源。2.2對檢測出的危險源進(jìn)行及時的控制以及管理。在市政道路工程施工整個過程中對危險源進(jìn)行及時的控制以及科學(xué)化的管理，是保證施工安全以及質(zhì)量的主要方式。在工程實(shí)際施工過程中，由于施工內(nèi)容的變化莫測，更要提前制定出預(yù)防措施，同時對施工現(xiàn)場進(jìn)行必要的監(jiān)測，針對新出現(xiàn)的危險源進(jìn)行必要的評估，并作出相應(yīng)的控制以及管理。2.3完善突發(fā)安全事件應(yīng)急預(yù)案。安全事件應(yīng)急預(yù)案是對施工中風(fēng)險的預(yù)測以及管理的主要措施，是一種針對性較強(qiáng)的補(bǔ)救措施。實(shí)際施工中，難免會有出現(xiàn)突發(fā)事件以及緊急情況，通過提前制定的應(yīng)急救援預(yù)案進(jìn)行事態(tài)發(fā)展的有效控制，不僅僅降低了事故對現(xiàn)場人員安全影響，維護(hù)了現(xiàn)場的秩序。

3道路工程施工現(xiàn)場危險源辨識、預(yù)防、管控過程

蕪湖市高新區(qū)南區(qū)南經(jīng)一路道路工程，合同造價3384萬元，總長約3.2KM，總面積（含人行道）約68000平方米，工程量包括瀝青混凝土機(jī)動車道、透水彩磚人行道、園林綠化、雨污水管等，工期15個月。施工過程中，項(xiàng)目部組建了危險源管理控制小組，項(xiàng)目經(jīng)理為組長，總工牽頭D—危險源帶來的風(fēng)險值；L—發(fā)生事故的可能性大小；E—人員暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度；C—一旦發(fā)生事故會產(chǎn)生的后果。組織各個專業(yè)負(fù)責(zé)人、施工員、安全員分解各個施工工序，認(rèn)真辨識出每一個工序可能存在的危險源，并一一列出管控措施。結(jié)合蕪湖市高新區(qū)南區(qū)南經(jīng)一路的特點(diǎn)，小組量化考評危險源并制定相應(yīng)措施（受篇幅限制以下僅以瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)危險源為例）：項(xiàng)目部危險源管控小組總計列出各個工序中的225個危險源，分別對其危險程度做出判定，指導(dǎo)施工全過程。最終，該項(xiàng)目保質(zhì)保量完成，未發(fā)生重大安全事故，獲得項(xiàng)目業(yè)主、監(jiān)理等各方面的好評。

4市政道路施工過程中危險源的管理對策

4.1建立健全危險源安全監(jiān)管體制。在市政道路工程施工過程中，相關(guān)企業(yè)必須根據(jù)工程項(xiàng)目施工的特點(diǎn)，運(yùn)用科學(xué)的分析方法如LEC法，量化各個危險源，有重點(diǎn)、有目的地建立健全危險源安全監(jiān)管體制，形成規(guī)范統(tǒng)一的規(guī)章制度管理模式，使工程施工過程對于危險源的管理有法可依，并完善責(zé)任制以及監(jiān)督體制，保障施工現(xiàn)場有序安全地進(jìn)行。在危險源安全監(jiān)管體制中，明確相關(guān)工作人員應(yīng)該享有的行使權(quán)以承擔(dān)的責(zé)任，對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)市政道路工程施工危險源管理的合理科學(xué)性。4.2提升危險源管理工作人員的自身素質(zhì)以專業(yè)水準(zhǔn)。在市政道路工程施工過程中，危險源管理工作人員起著至關(guān)重要的作用，他們是掌控整個市政道路工程施工過程中的“生死官”[3]，掌握著施工單位以及施工人員安全。因此，危險源管理工作人員不僅僅專職安全員，包括項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人都必須時刻保持對施工安全的警惕，必須在各項(xiàng)工作環(huán)節(jié)不僅要提升自身素質(zhì)以及專業(yè)水準(zhǔn)，更要做到公平公正以及嚴(yán)厲，禁止一些違規(guī)操作，保證工程安全有序進(jìn)行。4.3保障安全措施落到實(shí)處，為安全施工服務(wù)。在市政道路工程施工過程中，有了科學(xué)合理的危險源管控方案，更重要的是必須要落到實(shí)處，不要走形式，這是減少安全隱患的重要保證。有些單位往往忽略這些措施，認(rèn)為這些措施對實(shí)際施工過程中的作用不強(qiáng)，不落實(shí)到實(shí)處，一旦危險源觸發(fā)事故，不僅延誤工期，導(dǎo)致人員損傷，給企業(yè)以及國家造成巨大損失。

5結(jié)語

無論在市政道路施工前以及施工過程中，對于危險源的管理都是必不可少的環(huán)節(jié)，它使得施工安全防患于未然，減少突發(fā)事故的發(fā)生以及降低了施工的風(fēng)險，影響著施工現(xiàn)場的質(zhì)量以及企業(yè)的效益。因而,樹立正確的安全意識，運(yùn)用有效的危險源管理控制措施并落到實(shí)處在市政道路工程中勢在必行。

作者:宋偉立 單位:福建遠(yuǎn)方建設(shè)有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]朱曉虎.市政道路工程施工現(xiàn)場安全管理系統(tǒng)的研究與分析[D].云南大學(xué),2015.