交通行業(yè)發(fā)展趨勢精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇交通行業(yè)發(fā)展趨勢，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關鍵詞：交通物流；轉型發(fā)展

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-02

一、寧波市北侖區(qū)交通物流行業(yè)發(fā)展概況

交通物流是現(xiàn)代物流的基礎環(huán)節(jié)和依托載體，從北侖區(qū)域范圍來看，交通物流企業(yè)占物流企業(yè)比重很大，在推進物流業(yè)發(fā)展中起到了基礎性和主體性作用。因北侖港位于寧波市最東端，具有得天獨厚的深水良港優(yōu)勢，北侖區(qū)的交通物流業(yè)以服務港口為主。目前，北侖區(qū)的交通物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)的交通運輸企業(yè)向現(xiàn)代交通物流業(yè)轉型發(fā)展的關鍵時期。

（一）公路運輸基本情況

截至2014年5月底，北侖區(qū)共有集裝箱運輸企業(yè)354家，占寧波市總數(shù)的60%。轄區(qū)共有集裝箱運輸車輛7835輛，總車輛數(shù)占寧波市總數(shù)的60.3%，車輛總運力已達到26.2萬噸。目前注冊在北侖區(qū)的集裝箱堆場經(jīng)營資質的企業(yè)共有36家。

（二）水路運輸基本情況

截止2014年5月底，北侖區(qū)共有注冊水運企業(yè)19家，共有運輸船舶40艘，運力規(guī)模為113.53萬載重噸，平均運力2.84萬噸，其中有萬噸級以上船舶26艘，107.28萬載重噸，占總運力94.49%。

（三）物流園區(qū)（基地）發(fā)展基本情況

1.寧波經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)現(xiàn)代國際物流園區(qū)（以下簡稱園區(qū)）成立于2009年5月，為《寧波市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》“一主六副”中的主物流園區(qū)，規(guī)劃面積3平方公里。日前園區(qū)已引進普洛斯、中外運、前程供應鏈三家國內(nèi)外知名的大型物流企業(yè)落戶園區(qū)，還有寧波天翔貨柜、寧波港東南物流、寧波鈴與物流等近百家以運輸、倉儲、集裝箱場站為主要形式的物流企業(yè)。

2.寧波梅山保稅港區(qū)物流園區(qū)位于寧波梅山保稅港區(qū)內(nèi)，遠期要形成包括倉儲、運輸、裝卸/搬運、理貨、配送、多式聯(lián)運、貨運、物流信息管理等物流基本服務。目前，總占地面積254畝的保稅物流配送中心已建成投入使用，包括5座大型倉庫，面積67868平方米，配套停車場10000平方米，入駐倉儲企業(yè)四家。

3.北侖集運基地占地560畝，于2011年8月全面開工建設，于2012年12月正式運營，設有集卡停車區(qū)、維修區(qū)、儲運區(qū)、綜合辦公區(qū)、加油（氣）、后勤服務區(qū)等六大功能區(qū)塊。其中停車區(qū)占地面積約400畝的停車區(qū)，目前停車月保有量總計達到2000輛；維修區(qū)已入駐2家大型修理廠、12家中小型修理廠、7家汽車配件店，入駐率100%；基地內(nèi)維修種類齊全，可滿足2000余輛集卡車維修需求；辦公區(qū)目前已有60多家運輸企業(yè)在運營，寧波口岸集裝箱堆場票據(jù)中心也在基地辦公；后勤區(qū)能提供800多套司機宿舍，已有700多戶入住。

二、北侖區(qū)交通物流行業(yè)轉型發(fā)展初步探索

從當前發(fā)展現(xiàn)狀來看，北侖的交通物流企業(yè)還是以集裝箱運輸企業(yè)和水路運輸企業(yè)為主，物流園區(qū)建設正處在初步發(fā)展階段。現(xiàn)階段，在傳統(tǒng)運輸方式的基礎上，如何積極轉變交通運輸方式，促進交通運輸行業(yè)節(jié)能減排，提高物流運作效率和物流企業(yè)信息化水平，是北侖區(qū)交通物流行業(yè)轉型發(fā)展過程中必須重點考慮的問題。為此，北侖區(qū)從以下幾個方面做了初步探索。

（一）產(chǎn)業(yè)政策助推轉型發(fā)展。近幾年來，北侖交通物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開區(qū)政府產(chǎn)業(yè)政策的引導，北侖區(qū)政府每年會根據(jù)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢修訂產(chǎn)業(yè)政策。前幾年，通過“落戶安置及新增運力補助政策”吸引了規(guī)模化交通運輸企業(yè)新增運力，落戶北侖區(qū)。從去年開始，針對當前集裝箱道路運輸行業(yè)的逐漸飽和又及時取消了落戶安置及新增運力補助。同年，出臺了清潔能源補助政策引導企業(yè)推廣使用LNG車輛。在政府已有的車輛以舊換新補貼政策基礎上，區(qū)政府今年出臺政策給予LNG車輛的購置補助，引導貨運企業(yè)推廣使用LNG車輛。截至2014年5月底，全區(qū)已有48家貨運企業(yè)用上了LNG車輛，總數(shù)達425輛，占全市的85%以上。

（二）先進運輸方式提升交通物流效率。集裝箱甩掛運輸是一種較為先進的運輸方式，能節(jié)約能源，提高物流效率。目前，北侖已有部級甩掛運輸試點企業(yè)3家、市級試點企業(yè)1家。企業(yè)通過甩掛運輸組織，大大提高了生產(chǎn)效率，在競爭中確立成本優(yōu)勢，進一步擴大了市場份額。企業(yè)通過雙重甩掛運輸組織調配，促進了車、箱、貨的有效配對，僅甩掛運輸試點項目，即帶動北侖區(qū)1000輛以上社會車輛參與，提升了道路貨運行業(yè)的集中度。寧波鈴與物流有限公司開發(fā)了《寧波集裝箱雙重物流服務平臺》，先進的信息化管理手段和完善的集散管理形式，確保了運輸信息的互聯(lián)互通，保證了甩掛往返運輸時有充足的貨源作支持的運營網(wǎng)絡格局。

（三）專業(yè)運輸試點助推特色交通物流發(fā)展。特色運輸?shù)膬?yōu)勢主要體現(xiàn)在其運輸?shù)膶I(yè)性、安全性上面。針對北侖區(qū)域從事空箱運輸?shù)募ê艽笠徊糠质窃?003年以前購買的，車輛普遍存在油耗大，對環(huán)境負面影響較大，安全性能差，維修成本高等問題，北侖區(qū)專門制定了《北侖區(qū)道路集裝箱空箱運輸試點工作實施方案》，具體對該類企業(yè)的試點范圍、開業(yè)條件、車輛配置等做出規(guī)定。北侖首家空箱運輸試點企業(yè)也已注冊成立，首批50輛輕型集卡已在上半年投入使用，該公司計劃在三年內(nèi)逐步投入300輛左右類似車輛，專門定位為在北侖區(qū)域內(nèi)碼頭、堆場、倉庫和箱廠間開展空箱運輸。

（四）行業(yè)信息化推動交通物流速度。近年來，通過企業(yè)調研、開座談會等形式積極開展通用運輸軟件推廣，大幅度提高行業(yè)信息化水平，提高物流企業(yè)信息系統(tǒng)使用率，80%以上物流企業(yè)使用物流信息管理系統(tǒng)，與重要物流及相關信息系統(tǒng)基本實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，提升貨運車輛使用效率。其中，北侖集運基地一卡通平臺、物流信息可視化跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)）項目和物流智慧物流應用項目被寧波市服務業(yè)綜合發(fā)展辦公室列為第一批智慧物流扶持項目。

（五）行業(yè)創(chuàng)新服務保障交通物流發(fā)展。針對交通服務業(yè)“營改增”后出現(xiàn)的集裝箱運輸企業(yè)開票難現(xiàn)象，北侖區(qū)交通運輸部門與國稅局、交通運輸協(xié)會等各方努力協(xié)調，設立寧波口岸集裝箱堆場票據(jù)中心。該中心于2013年6月13日開始試運營，切實解決集裝箱運輸企業(yè)開票難問題，運輸企業(yè)再也不用往返于各個堆場開具增值稅發(fā)票，且可隨到隨開，極大方便了道路運輸企業(yè)。

三、寧波市北侖區(qū)交通物流企業(yè)轉型發(fā)展中存在的問題

（一）大物流項目多，但推廣效果不明顯。最近幾年，北侖的大物流項目較多，占寧波市的比重也不小，但多數(shù)交通物流企業(yè)僅局限于設施建設、設備采購以及信息化建設，可推廣應用的大物流好項目較少。

（二）貨運市場供需矛盾導致惡性競爭。目前北侖區(qū)貨運市場整體現(xiàn)狀為供大于求，道路運輸企業(yè)普遍存在經(jīng)營主體多、小、散、弱的現(xiàn)狀；水路運輸企業(yè)要面對更為嚴峻的“僧多粥少”的水運市場。交通物流企業(yè)之間各自為政，相互競爭，組織化程度偏弱，核心競爭力缺失現(xiàn)象較為突出，致使運輸效率和服務水平整體偏低。

（三）企業(yè)缺乏現(xiàn)代交通物流的理念。當前不少企業(yè)對現(xiàn)代交通物流業(yè)的概念不甚了解，對現(xiàn)代交通物流在轉方式、調結構，促進產(chǎn)業(yè)升級、提高服務業(yè)比重中的作用認識不到位，加上相關管理及技術人才的缺乏，影響現(xiàn)代交通物流業(yè)的發(fā)展。

（四）LNG加氣站及車輛維修人員缺乏。考慮到交通節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導、降低運輸成本等方面，目前，已有越來越多的交通運輸企業(yè)考慮使用LNG車輛和LNG船舶，對LNG加氣站的需求也將越來越大。而LNG加氣站不足、具備LNG汽車維修能力的網(wǎng)點和技術人員卻不多，保障服務的及時性和有效性不足，是目前推廣LNG集卡車及LNG船舶仍面臨著問題。

（五）相關法規(guī)條例的不健全。從區(qū)域特點，寧波市的深水良港主要都集中在北侖區(qū)，為集裝箱運輸作配套的集裝箱堆場也都散布在北侖城區(qū)內(nèi)。從現(xiàn)行的道路交通的法律法規(guī)來看，集裝箱堆場行業(yè)缺少行業(yè)準入條件，導致目前北侖堆場行業(yè)整體布局凌亂、發(fā)展不均衡、無序化競爭激烈，這些問題牽制甚至阻礙了港口物流的發(fā)展。

四、有關意見和建議

（一）建議出臺堆場行業(yè)準入條件。鑒于目前北侖堆場行業(yè)存在的各種問題，急需出臺堆場行業(yè)的準入條件。建議上級部門出臺集裝箱堆場行業(yè)的準入條件，進一步規(guī)范和統(tǒng)一堆場行業(yè)的規(guī)劃布局、用地性質、企業(yè)規(guī)模、相應設施設備及人員和經(jīng)營行為，從而營造競爭有序的市場環(huán)境，確保行業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展。

篇2

關鍵詞 交通行業(yè) 人力資源 現(xiàn)狀 趨勢

中圖分類號：f272.9 文獻標識碼：a

一、交通行業(yè)人力資源管理的現(xiàn)狀分析

通俗的講，所謂的交通行業(yè)人力資源，主要是是指在公路、水路等交通行業(yè)中從事不同工作的工作人員。進一步細化的話，主要是指在公路、水路交通中進行基礎設施建設、管理、配套、服務、執(zhí)法等等的工作人員。由于交通行業(yè)事關國民生活的各個方面，從業(yè)人員規(guī)模大、人數(shù)多。特別是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，在交通行業(yè)中越來越多的吸納了城市下崗職工和農(nóng)民工來就業(yè)，于是簽訂勞動合同關系的工作人員就有了顯著的增長，與之相對應的是，人員的流動變化也比以前頻繁了許多，可以說，這是近些年來我國交通人力資源發(fā)生的重大轉變之一。通過對最近幾年交通行業(yè)從業(yè)人員變化的情況分析來看，公路、水路、港口的建設及管理維護工作需要大量的人員來完成，除了固有的管理人員，農(nóng)村的剩余勞動力和城市的下崗職工越來越多的參與到交通行業(yè)的建設之中，交通行業(yè)也成為他們再就業(yè)和尋找新工作崗位的重要渠道。根據(jù)交通部公布的有關數(shù)據(jù)分析，在交通行業(yè)工作的合同人員和臨時人員大體上市在編人員的三倍之多，粗略估計的話，全國交通從業(yè)人員有可能突破千萬之巨。如此大的一個從業(yè)隊伍，固然推動了交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，帶因此也給我們的管理工作帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。從人力資源管理的角度來說，從業(yè)人員越多，管理的難度就越大，反之，對人員的管理是推動這個行業(yè)前進的主要動力，人員素質參差不齊，管理不好的話，會對整個行業(yè)的發(fā)展帶來不利的影響。據(jù)《中國交通報報道，隨著交通領域投入的不斷增多，交通行業(yè)帶來的就業(yè)崗位也在逐年遞增，由此帶動了相關產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。可以說，交通行業(yè)的從業(yè)人員規(guī)模和增長速度都在前所未有的突飛猛進的增長。因此，要根據(jù)目前我國交通行業(yè)人力資源管理的現(xiàn)實狀況，對未來的發(fā)展趨勢作出科學的分析和預測，進而對我國的交通行業(yè)的從業(yè)人員不斷加強管理，推動我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展進步。

二、對交通行業(yè)人力資源管理發(fā)展趨勢的分析

（一）交通人力資源管理在未來發(fā)展中呈現(xiàn)的特點。

一是在交通行業(yè)領域中，從業(yè)人員的總量和增長規(guī)模還將進一步擴大。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通的重要性越來越凸顯。要想富，先修路已成為共識。雖然科技在不斷發(fā)展與進步，對人員的需求或許沒有以前那么迫切，但結合我國的現(xiàn)實情況，我國地理環(huán)境非常復雜，在一些偏遠地區(qū)，大型機械設備的應用要受到很嚴格的限制。在大規(guī)模的交通建設中，人的作用依然非常重要，我國的交通事業(yè)從無到有，從弱到強的發(fā)展過程顯示，交通的發(fā)展同樣要受到勞動力的人力資源狀況變化的影響，加上我國從宏觀調控的角度出發(fā)，也需要交通行業(yè)來消化和吸收大量的未就業(yè)人員就業(yè)和勞動，因此，在未來的很長時間內(nèi)，交通行業(yè)從業(yè)人員的總量和規(guī)模依然未有大幅度的增長，這也是未來的一個發(fā)展趨勢。二是交通行業(yè)從業(yè)人員的素質會有進一步的提高。隨著我國科技的進步與發(fā)展，原來的勞動密集型產(chǎn)業(yè)都在逐漸向技術密集型產(chǎn)業(yè)過度，交通行業(yè)也不例外。國家不斷的加大對科技的投入和研發(fā)力度，許多新型的設備和技術大量應用在交通建設中，為了適應工作的需要，交通行業(yè)的從業(yè)人員也要不斷提高自身的綜合素質，加大教育和培訓的力度，充分吸收發(fā)達國家的先進經(jīng)驗和做法，結果我國交通建設的實際需要，進一步提升行業(yè)內(nèi)人員的工作水平和能力，推動我國交通事業(yè)的快速健康發(fā)展。

（二）交通人力資源在未來發(fā)展規(guī)模上的趨勢分析。

伴隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展與進步，交通建設的規(guī)模在不斷的擴大，建設結構也在不斷優(yōu)化和調整，這就需要大規(guī)模的人力資源作支撐，尤其是隨著科技的進步，對高素質人員的需求更大。但隨著行業(yè)內(nèi)從事工作的不同，對不同人員的需求也會有所變化。一是隨著國家機構改革的不斷深化，交通行業(yè)也面臨著調整與改變。純行政的管理人員在將來的規(guī)模將會有所

少，具有執(zhí)法權的一些部門和人員在國家政策的統(tǒng)一規(guī)范下，職能逐漸進行整合下放，從事執(zhí)法類的人員經(jīng)過整合和培訓，數(shù)量比以前也會有所變化。二是交通行業(yè)內(nèi)從業(yè)人員的門檻將會提高，綜合素質將會得到明顯提升。在對現(xiàn)有人員加強培訓的同時，對新招錄的人員要求都要有專業(yè)的基礎知識和實際的工作經(jīng)驗，進一步提高管理人員和隊伍的整體水平。三是市場經(jīng)濟下交通行業(yè)的競爭將會越來越激烈。交通行業(yè)內(nèi)公路、水路等建設面臨著前所未有的競爭環(huán)境，在從事具體工作時，大型設備和先進技術的應用，對高素質人才的需求會有明顯的增長，在一定程度上會對基本的從業(yè)人員的需求有一定的影響。

（作者單位：錫盟公路車輛通行費管理處）

參考文獻：

[1]趙傳云.運輸經(jīng)濟實踐、理論與政策.2010年.

篇3

關鍵詞：交通 統(tǒng)計 信息化

0、引言

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，交通事業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，國家對交通事業(yè)的關注程度逐漸提升的基礎上，對交通行業(yè)管理要求也提出了更高的要求，為我國當前交通事業(yè)的發(fā)展帶來嚴峻的挑戰(zhàn)與機會。盡管傳統(tǒng)的交通統(tǒng)計方式已經(jīng)帶領交通事業(yè)取得了一些優(yōu)異的成績，但是信息技術的發(fā)展，客觀上要求交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計的信息化，統(tǒng)計部門是與信息接觸最多的部門，實踐表明，運用現(xiàn)代化方式及技術手段對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，能夠有效的提升工作效率，因此，本文對加強交通統(tǒng)計信息化的研究具有重要的現(xiàn)實意義。

1、交通統(tǒng)計信息化建設的必要性

隨著計算機與現(xiàn)代技術的突飛猛進，世界范圍內(nèi)開始了廣泛的信息化改革與建設，我國交通事業(yè)作為保障國民經(jīng)濟增長的重要內(nèi)容之一，必定要與時俱進，抓住發(fā)展的時機，交通統(tǒng)計信息化建設是大勢所趨，是社會及行業(yè)發(fā)展的必然。

伴隨著我國諸多行業(yè)統(tǒng)計信息的不斷完善與創(chuàng)新，以及我國計算機信息技術的逐漸深入與發(fā)展，各行業(yè)間交流的信息化逐漸取代傳統(tǒng)的交流方式，避免了時間、地點的局限，交通行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息化有利于實現(xiàn)基層單位與上級領導部門的快速交流與溝通，保障統(tǒng)計工作順利開展。

近年來，隨著我國交通基礎設施建設的而不斷完善，交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)量也在逐漸增長，自然的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也同樣表現(xiàn)出增長的趨勢，隨之而來的是統(tǒng)計工作人員工作量的增加，在這種情況下難免會出現(xiàn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)不準確等情況，那么，如何在諸多的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中保障數(shù)據(jù)的準確性、科學性與實效性也成為了當今交通統(tǒng)計亟待解決的重要內(nèi)容，所以，交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)的信息化已經(jīng)成為交通行業(yè)發(fā)展的必然要求，統(tǒng)計信息化在我國交通行業(yè)中的建設刻不容緩。

2、加強我國交通統(tǒng)計信息化對策

2.1、加強交通統(tǒng)計信息化意識

從對我國諸多交通統(tǒng)計部門的調查中可以發(fā)現(xiàn)，部門人員的統(tǒng)計信息化意識比較薄弱，有其是部分領導對統(tǒng)計信息化缺乏認識，并沒有認識到統(tǒng)計信息化的重要性，甚至不理解統(tǒng)計信息化建設的概念，因此未重視統(tǒng)計信息化發(fā)展，這直接導致交通統(tǒng)計信息化發(fā)展的障礙。所以，為了有效的推動交通信息化發(fā)展，我們首先要做的就是從思想意識上改變這種傳統(tǒng)的局限性認識，加強交通行業(yè)全體人員對交通統(tǒng)計信息化的認識，從而保障相關人員在思想意識深處接受與主動建設交通統(tǒng)計信息化，使交通行業(yè)不斷適應新社會、新時期的新要求。

2.2、高度重視統(tǒng)計信息化網(wǎng)絡安全

隨著計算機的廣泛使用與推廣，計算機網(wǎng)絡安全引起了社會的廣泛關注，面對越來越多的各種網(wǎng)絡病毒的侵襲，使諸多的企事業(yè)單位受到了網(wǎng)絡安全的威脅，給人們的生活生產(chǎn)及社會的發(fā)展帶來的嚴重的損失，尤其是在交通統(tǒng)計部門，統(tǒng)計數(shù)據(jù)的泄露與損壞將嚴重威脅了交通行業(yè)的發(fā)展，而當前統(tǒng)計部門網(wǎng)絡安全措施不合理，防火墻如同虛設等問題更是加劇了網(wǎng)絡安全問題，這些都加劇了交通統(tǒng)計的不安全，迫使我國當前交通統(tǒng)計信息安全管理工作面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，交通信息管理部門應當高度重視其網(wǎng)絡安全問題，提升網(wǎng)絡防火墻安全級別，及時更新與升級病毒庫，預防非法入侵的情況的出現(xiàn)，保障交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)的安全可靠。

2.3、加強統(tǒng)計人員計算機應用能力

近些年來，隨著我國對交通統(tǒng)計人員培訓的增多與加強，使其在計算機應用水平上有了明顯提高，但是部分人員依舊不能與時代的發(fā)展相接軌，在實際的計算機操作與運用方面還存在較多的不足之處。因此要做好交通統(tǒng)計信息化，就要加強對統(tǒng)計人員計算機應用能力的提升，不斷使其適應交通統(tǒng)計的需要，適應社會發(fā)展的需要。

2.4、完善與整合交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)信息

我國交通信息化建設的一個重要目的就是結合當今先進的信息技術實現(xiàn)對傳統(tǒng)交通統(tǒng)計方式的轉變，對我國交通交通統(tǒng)計信息進行完善，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通信息數(shù)據(jù)也在不斷增加，而傳統(tǒng)的統(tǒng)計方式難免會出現(xiàn)數(shù)據(jù)不準確等情況，盡管交通信息化的發(fā)展思路已經(jīng)初見端倪，但是依舊沒有深入人心，因此，在未來的交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，還需要不斷借助網(wǎng)絡等新的傳播技術與途徑，實現(xiàn)對交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)的完善與整合。

2.5、加強交通統(tǒng)計信息化所需人才的培養(yǎng)

不管是哪一個行業(yè)的發(fā)展都需要專業(yè)型的人才，交通統(tǒng)計工作亦是如此。我國由于交通統(tǒng)計工作本身的特殊性，對于技術與業(yè)務的要求都比較高，需要承擔較大的責任與壓力，也因此造成了部分統(tǒng)計人員的流失，加之工資等其他外在因素的影響，導致了我國交通統(tǒng)計部門人才短缺現(xiàn)象，特別是能夠熟練掌握與操作計算機的專業(yè)型人才、計算機與統(tǒng)計結合的復合型人才，人才的缺失對我國交通統(tǒng)計信息化的實現(xiàn)造成了最直接的影響，因此，我國應加大力度培養(yǎng)交通統(tǒng)計部門所需要的人才。盡管我國已經(jīng)投入了一定的精力與時間在這方面的人才培養(yǎng)上，但是依舊有許多亟待解決的問題，對于我國交通統(tǒng)計專業(yè)人才的培養(yǎng)已經(jīng)成為制約交通行業(yè)發(fā)展的一項重要內(nèi)容。因此，我們應大力的培養(yǎng)交通統(tǒng)計專業(yè)型人才，為保障交通統(tǒng)計信息化的實現(xiàn)奠定良好的人才基礎。

3、結論

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展及計算機技術的進步，交通統(tǒng)計工作的信息化已經(jīng)成為交通行業(yè)發(fā)展、社會發(fā)展的必然要求，因此，本文在對實現(xiàn)交通統(tǒng)計信息化必要性進行分析的基礎上，從五方面研究了交通統(tǒng)計信息化的對策，望能夠為日后交通統(tǒng)計工作的發(fā)展提供新的思路。

參考文獻：

[1]劉曉梅.淺議計算機在交通統(tǒng)計工作中的應用[J].時代金融.2013-03

篇4

關鍵詞：后交通時代；交通工程人才；培養(yǎng)策略

中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）07-0152-03

交通工程人才培養(yǎng)是交通行業(yè)人才的重要組成部分，隨著交通網(wǎng)絡建設逐步完善，交通擁擠逐漸加劇，交通工程人才需求將加大。在交通行業(yè)發(fā)展的大背景下，交通工程人才培養(yǎng)應與行業(yè)發(fā)展的需求同步，適應后交通時代的人才數(shù)量、知識結構和應用要求的需要。在分析交通行業(yè)人才需求現(xiàn)狀及交通專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況的基礎上，對后交通時代交通工程人才的方向、類型、層次和知識結構進行分析，提出應對后交通時代的交通工程人才培養(yǎng)策略。

一、交通行業(yè)人才現(xiàn)狀與需求背景

交通行業(yè)屬于應用型行業(yè)，服務于國民經(jīng)濟生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強的實踐能力和應用能力，交通人才需要將理論與實踐相結合，才能適應行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設逐步過渡到運行與維護，交通服務能力的建設被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領域的人才分布，通過人力資源調查結果可知：交通建設與養(yǎng)護以及交通工程技術人才需求較大。在今后一段時期內(nèi)，交通建設和交通服務仍將處于一個快速發(fā)展的階段。隨著國家高速公路網(wǎng)的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質工程技術人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學校對交通人才的培養(yǎng)須適應現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現(xiàn)代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養(yǎng)護技術、數(shù)字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設計、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術人員。高校人才培養(yǎng)應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要創(chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領域能夠引領專業(yè)進步、發(fā)展的一批專業(yè)領頭人。后交通時代的交通人才培養(yǎng)工作在指導思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側重點，做好高層次人才培養(yǎng)建設規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應承擔的任務。

（二）后交通時代交通人才的需求特征

后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設、交通管理、交通養(yǎng)護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發(fā)展。

在科技不斷創(chuàng)新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網(wǎng)絡服務人才、交通信息服務人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務，滿足后交通時代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡服務、交通信息服務以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業(yè)對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環(huán)保、服務創(chuàng)新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統(tǒng)工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務平臺。

面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉型，道路交通技術的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發(fā)生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強調學生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學、經(jīng)濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應社會經(jīng)濟發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時代交通人才的培養(yǎng)目標

交通要發(fā)展，人才是關鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟等專業(yè)基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業(yè)道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。

（二）后交通時代人才培養(yǎng)方案

1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養(yǎng)人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發(fā)和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。

2.構建完整的專業(yè)課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業(yè)基礎課程及專業(yè)選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業(yè)的知識結構，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標的專業(yè)教學體系。

3.改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識。良好的教學方法是提高培養(yǎng)質量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發(fā)學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。

4.增補非專業(yè)課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調整后交通時代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發(fā)展需要的相關基礎知識內(nèi)容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。

在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設置如表2所示。

通過對后交通時代專業(yè)課程體系的整合，將進一步優(yōu)化教學資源，拓寬學生的專業(yè)學習領域，強化專業(yè)基礎知識，同時使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養(yǎng)的人才將更能適應后交通時代的發(fā)展，滿足后交通時代人才的需求。

四、結論

道路交通管理人才及高素質工程技術人才是后交通時代交通行業(yè)發(fā)展的需要，未來人才發(fā)展方向將面向市場服務化，通過完善學生的課程體系，準確定位后交通時代的人才培養(yǎng)目標，強化學生實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷提升道路交通行業(yè)人才創(chuàng)新技能。為了適應后交通時代的行業(yè)轉型，將推進教學內(nèi)容、方法和手段的改革，以滿足后交通時代快速發(fā)展的道路交通人才需求，推進交通行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

篇5

關鍵詞 高等職業(yè)院校；技能人才；智能交通；人才需求；調研；珠三角地區(qū)

中圖分類號 G718.5（65） 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2013）23-0009-04

一、調研背景

廣東的智能交通系統(tǒng)ITS（Intelligent Transportation System）建設相對全國其他省份起步較早，到2012年底，全省開通的電子不停車收費（ETC）車道超過450條，粵通卡全年用戶保有總量突破170萬，數(shù)量全國第一。目前，珠三角地區(qū)的機動車和駕駛人員管理基本實現(xiàn)了信息化，并在城市綜合交通信息平臺、智能公交調度、城市交通智能控制、高速公路管理等方面取得顯著效果[1]；電子警察、ETC技術、GPS技術、GIS平臺等先進裝備和技術在廣東交通系統(tǒng)中被廣泛使用。智能交通技術的廣泛應用與快速發(fā)展，需要大量懂交通安全法規(guī)、掌握交通工程基礎知識及行業(yè)標準、具有智能交通設備及系統(tǒng)使用與維護能力的復合型人才。然而，目前我國智能交通從業(yè)人員主要來自傳統(tǒng)的交通行業(yè)和新興的信息產(chǎn)業(yè)，人才結構不合理。

廣東交通職業(yè)技術學院是國內(nèi)較早開展智能交通專門人才培養(yǎng)的高職院校。學校的智能交通專業(yè)作為國家骨干院校重點建設專業(yè)，在人才培養(yǎng)模式和課程體系改革方面做了有益探索，培養(yǎng)的學生普遍得到企業(yè)認可。但與智能交通行業(yè)發(fā)展速度及其人才需求相比，學校專業(yè)建設仍存在許多不足。基于此，調研組對珠三角智能交通行業(yè)高技能人才現(xiàn)狀及需求、崗位設置、崗位能力及技能要求等方面進行了深入調研，根據(jù)調研情況對專業(yè)改革的方向進行探索。

二、調研范圍

根據(jù)制定的調研方案，調研小組通過Email、電話、問卷等形式對12家大型企業(yè)、18家中型企業(yè)、10家小型企業(yè)和3所職業(yè)院校及80多位相關專家進行了調研，具體數(shù)據(jù)見表1。

三、珠三角智能交通高技能人才現(xiàn)狀和需求

（一）珠三角地區(qū)對智能交通人才需求較大的行業(yè)

調查顯示，珠三角地區(qū)對智能交通人才需求較大的行業(yè)有高速公路（占24%）、城市道路（占20%）、智能站場（占17%）、電子地圖（占14%）、衛(wèi)星導航（占13%）、停車管理（占7%）、物流運輸（占5%）等，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上（達51%）。

1.高速公路

高速公路涉及的智能交通崗位有監(jiān)控系統(tǒng)安裝與維護、收費系統(tǒng)集成與施工、收費系統(tǒng)故障診斷與維護、高速公路機電系統(tǒng)施工等。到2012年12月，廣東省高速公路總里程達5500公里，為了保證高速公路的正常運行，需要建設與之配套的高速公路收費設施[2]。高速公路快速發(fā)展趨勢，勢必需要大量的機電系統(tǒng)從業(yè)人員。

2.城市道路

城市道路涉及的智能交通崗位有交通控制系統(tǒng)安裝與維護、電子警察系統(tǒng)安裝與維護、城市道路監(jiān)控系統(tǒng)安裝與維護、交通信息系統(tǒng)安裝與維護、城市道路控制系統(tǒng)技術管理等。在“十二五”交通規(guī)劃中，智能交通將成為交通規(guī)劃的重要組成部分，2013年總體市場規(guī)模將達到459.5億元。交通部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應用物聯(lián)網(wǎng)技術推進現(xiàn)代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，對未來5～10年發(fā)展進行謀劃。如此巨大規(guī)模的投資建設，吸引了大批企業(yè)涉入，勢必需要招收大量的智能交通技術人才。

3.智能站場

智能站場涉及的智能交通崗位有公交監(jiān)控與調度、公交監(jiān)控系統(tǒng)安裝與維護、公交信息采集與、智能站場技術管理等[3]。對于大型的公交樞紐，大量的車流、人流在此匯集，在有限空間的站場內(nèi)，如果不能很有效地調度公交車輛、疏理人流，很容易發(fā)生事故。廣州眾多的大型公交樞紐需要實施智能化管理，而智能化系統(tǒng)的實施需要智能交通技術人才的參與。

4.電子地圖

電子地圖涉及的智能交通崗位包括地理信息采集、電子地圖制作、地理信息系統(tǒng)設計等。珠三角地區(qū)目前擁有GPS相關企業(yè)400多家，衛(wèi)星導航定位企業(yè)數(shù)量約占到全國衛(wèi)星導航定位企業(yè)總量的三分之一，廣東省生產(chǎn)制造的衛(wèi)星定位導航產(chǎn)品占全國的60%以上，需要大量交通監(jiān)控電子地圖制作人才。

5.衛(wèi)星導航

衛(wèi)星導航涉及的智能交通崗位包括GPS設備安裝與維護、GPS數(shù)據(jù)采集、GPS監(jiān)控安裝與維護、GPS車載導航安裝與維護等。隨著北斗衛(wèi)星導航產(chǎn)品民用及產(chǎn)業(yè)化，衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)將呈井噴式增長，預計到2015年，北斗衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)將達到500多億元的規(guī)模；交通運輸部規(guī)定，“長途運營車輛2013年6月1日后，凡未按規(guī)定安裝北斗導航的車輛，不予核發(fā)或審驗道路運輸證”。因此，衛(wèi)星導航設備的安裝與維護方面的高技能人才有著巨大的缺口。

6.停車管理

據(jù)統(tǒng)計，廣州目前登記的停車位僅有60余萬個，與近240余萬輛的汽車保有量相比，廣州大量的停車位缺口已成為停車管理面臨的重要難題。對停車實施智能化管理是解決停車難題的措施之一。智能停車管理系統(tǒng)包括車輛人員身份識別、車輛資料管理、車輛出入情況統(tǒng)計、位置跟蹤和收費管理等內(nèi)容。智能停車管理系統(tǒng)的建設實施有賴于技術型人才的參與。

（二）智能交通現(xiàn)有崗位人員分布情況

目前珠三角地區(qū)智能交通從業(yè)者一個顯著特點是男性化、年輕化，智能交通行業(yè)目前還是一個男性化的職業(yè)，在被調查的企業(yè)智能交通工程師中，有95%是男性。調查顯示，企業(yè)希望有更多的女性工程師加入到智能交通行業(yè)中。

調查顯示，目前在智能交通崗位工作經(jīng)驗方面，具有6～10年工作經(jīng)驗的占10%，有46%的工程師擁有3～5年的系統(tǒng)集成經(jīng)驗，而有1～2年工作經(jīng)驗的從業(yè)者占23%。這表明有越來越多的新興人才加入到智能交通行業(yè)中。

對智能交通從業(yè)人員學歷要求的調查顯示，本科占41%，碩士占11%，大專學歷占6%，大專學歷以下、博士及以上學歷均占2%。智能交通行業(yè)屬于高端研發(fā)領域，對從業(yè)者學歷要求較高，要求至少應具備大專學歷。

調查顯示，公司提供的月薪在“2000～3000元”和“3000～5000元”的比例最大，分別是42%和32%，其他高薪以及低薪所占比例均較小。智能交通從業(yè)人員薪資待遇略高于其他行業(yè)，工作一年左右薪資可達到3000～5000元/月，而具備5年以上工作經(jīng)驗的智能交通系統(tǒng)工程師月薪可達到8000～15000元，從業(yè)人員薪資增長空間較大。

智能交通涉及到的崗位較多，主要有高速公路機電系統(tǒng)施工、監(jiān)控系統(tǒng)安裝與維護、收費系統(tǒng)安裝與施工、收費系統(tǒng)故障診斷與維護、電子警察系統(tǒng)安裝與調試、交通控制系統(tǒng)安裝與維護等。其中，高速公路領域相關崗位占50%，城市道路領域相關崗位占30%，衛(wèi)星導航崗位占13%，電子地圖崗位占5%，具體如圖1所示。

（三）智能交通人才需求現(xiàn)狀

調研顯示，智能交通人才仍然供不應求，75%參與調查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，人才缺口巨大。

調研顯示，95%的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認為智能交通非常有發(fā)展前途，有50%的工程師對此充滿信心；有45%的工程師雖然對智能交通行業(yè)前景表示認可，但有時也會覺得迷茫。

四、智能交通專業(yè)崗位能力描述及技能要求

崗位能力及技能分析見表2。

五、結論及思考

（一）企業(yè)的建議

在走訪調查中，企業(yè)認為智能交通行業(yè)的發(fā)展需要更高層次的技術技能型人才：一是智能交通行業(yè)的發(fā)展需要復合型技術技能人才。學校要改變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，拓寬專業(yè)口徑，培養(yǎng)掌握交通運輸工程基本原理和方法，業(yè)務上能夠適應交通運輸需要的復合型技術技能人才。二是加強前沿技術應用能力培養(yǎng)。加強無線通訊技術、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的教學，特別要重視物聯(lián)網(wǎng)技術對傳統(tǒng)交通運輸業(yè)改造、提升的重大作用，構建現(xiàn)代運輸專業(yè)基礎平臺，以適應現(xiàn)代交通、智能交通的建設與發(fā)展。三是畢業(yè)生的素質需進一步提升。調查表明，大學生缺少吃苦耐勞的精神，缺乏社會責任感，企業(yè)建議在人才培養(yǎng)過程中加強應用技能訓練，同時注重學生禮儀禮貌、吃苦耐勞、責任心、團隊意識的訓練。

（二）對智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)的反思

首先，課程設置需進一步完善。由于智能交通專業(yè)設立時間比較短，在培養(yǎng)目標、課程設置上存在盲目性，對于要把學生培養(yǎng)成什么樣的人才沒有明確的目標，僅僅通過“重新組合”國內(nèi)高等院校有關專業(yè)和課程來確立自己的專業(yè)和課程體系，套用本科的人才培養(yǎng)模式，自身的特色并沒有形成，需進一步完善課程設置。

其次，學生社會適應能力需一步提升。智能交通類人才培養(yǎng)從某種程度上仍然沿襲著“以課堂為中心”的傳統(tǒng)培養(yǎng)模式，忽視學生畢業(yè)后所從事的職業(yè)定位，教學內(nèi)容與行業(yè)實際有脫節(jié)現(xiàn)象。校企聯(lián)合培養(yǎng)缺乏長期的、系統(tǒng)的、實質性的合作。學生實習往往只能做一些簡單而重復操作的事情，得不到很深的感性認識，社會適應性需進行一步提升[4]。

最后，要加強非智力因素的培養(yǎng)。目前本專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握必須的基本文化科學知識和智能交通專業(yè)必須的專業(yè)知識與技能，有良好的職業(yè)道德修養(yǎng)和敬業(yè)精神，具備較強創(chuàng)新能力和自學能力，能適應社會經(jīng)濟發(fā)展需要的高等應用型技術人才[5]。但在實際教學中，往往只重視知識與技能的傳授，忽視思想道德、情商的訓練，因此要加強非智力因素的培養(yǎng)。

參考文獻：

[1]金茂菁.我國智能交通系統(tǒng)技術發(fā)展現(xiàn)狀及展望[J].交通信息與安全，2012（5）：1-5.

[2]謝志明，徐士偉，等.廣州市現(xiàn)代綜合交通樞紐體系規(guī)劃研究[J].城市交通，2012（6）：14-21.

[3]徐凌魁.法國ITS對廣東交通信息化建設的啟示[J].中國交通信息化，2013（7）：30-33.

[4]麥強盛.廣東省高技能人才需求調研分析[J].職業(yè)技術教育，2010（31）：21-25.

[5]黃樂覽，黃偉萍.適應珠三角經(jīng)濟發(fā)展的高職人才培養(yǎng)模式探討[J].中國職業(yè)技術教育，2010（15）：20-22.

Investigation and Analysis on Talent Demand of Intelligent Transportation Specialty in Higher Vocational Schools

in Pearl Delta Region

CAO Cheng-tao，LIN Xiao-hui

（Guangdong Communications Polytechnic，Guangzhou Guangdong 510650， China）