社會經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)性因素精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇社會經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)性因素，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

論文關(guān)鍵詞:資本形態(tài),權(quán)力博弈,物質(zhì)資本,貨幣資本,人力資本

伴隨著人類社會的不斷演化,相應(yīng)的社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)也在不斷變化。根據(jù)技術(shù)社會形態(tài)的劃分標(biāo)準(zhǔn),社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)則呈現(xiàn)出一個(gè)漁獵社會—農(nóng)業(yè)社會—工業(yè)社會—信息社會的歷史序列面貌。從社會經(jīng)濟(jì)的角度,則可以概括為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)—工業(yè)經(jīng)濟(jì)—知識經(jīng)濟(jì)。在不同的社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)下,主導(dǎo)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素是不同的。根據(jù)馬克思的生產(chǎn)力構(gòu)成要素理論,生產(chǎn)力由勞動者、勞動對象和勞動資料等三個(gè)要素組成。生產(chǎn)力作為一個(gè)共性因素,具有人類社會發(fā)展的一般屬性,而生產(chǎn)關(guān)系則具有不同社會的特殊性。剔除生產(chǎn)力這一共性,可以發(fā)現(xiàn),物質(zhì)資本是主導(dǎo)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)社會生產(chǎn)關(guān)系的首要因素,貨幣資本是主導(dǎo)工業(yè)經(jīng)濟(jì)社會生產(chǎn)關(guān)系的首要因素,人力資本是主導(dǎo)知識經(jīng)濟(jì)社會生產(chǎn)關(guān)系的首要因素。當(dāng)然,農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)也同時(shí)存在著貨幣資本,工業(yè)經(jīng)濟(jì)也存在著人力資本,各種形態(tài)的資本交互存在,相互作用。

資本作為一種特殊的生產(chǎn)要素,其本質(zhì)是一定時(shí)期社會生產(chǎn)關(guān)系的重要體現(xiàn)。在不同社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)下,占據(jù)主導(dǎo)地位的資本滲透于社會生活的各個(gè)領(lǐng)域,不斷地運(yùn)動并保持增值,是統(tǒng)治者治理國家和加強(qiáng)統(tǒng)治的主要工具。資本所有者憑借手中占有的資本影響著國家權(quán)力的分布和運(yùn)動。各種形態(tài)的資本在相互作用中,力量此消彼長,圍繞對權(quán)力的爭奪,進(jìn)行著各種博弈。貨幣資本取代物質(zhì)資本,人力資本戰(zhàn)勝貨幣資本,權(quán)力也在資本所有者中間循環(huán)運(yùn)動。在市場經(jīng)濟(jì)下,存在著多元利益主體,一旦資本和權(quán)力媾和,就會導(dǎo)致公共權(quán)力異化,影響著人力資本價(jià)值作用的發(fā)揮,并進(jìn)而侵蝕社會公眾的利益,阻礙社會進(jìn)步的速度。當(dāng)前,我國正處于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)和知識經(jīng)濟(jì)等三元經(jīng)濟(jì)交織時(shí)期,物質(zhì)資本、貨幣資本和人力資本等多種形態(tài)的資本同時(shí)并存,并且相互作用,相互影響。因此,從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略層面,如何認(rèn)識各種形態(tài)的資本在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位,如何以有效合理的方式對資本權(quán)力進(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)范,就顯得十分必要。

一、社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)演進(jìn)下的不同資本形態(tài)

人類社會先后經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)期,目前正由工業(yè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入知識經(jīng)濟(jì)時(shí)期。相應(yīng)地,不同社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)下產(chǎn)生了不同的主要資本形態(tài),即物質(zhì)資本、貨幣資本和人力資本。各種資本不斷運(yùn)動,力量此消彼長,對一定時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。

(一)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì):物質(zhì)資本

在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)社會中,土地是決定社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出水平的關(guān)鍵因素。土地是農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),是最主要的生產(chǎn)資料和勞動對象。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具極其簡單,主要包括犁、鋤、刀、斧等手工生產(chǎn)工具、牛和馬等畜力生產(chǎn)工具以及馬車、木船等交通運(yùn)輸工具。勞動生產(chǎn)率的提高主要取決于勞動者的體力和對這些生產(chǎn)工具的使用。概括地說,這些生產(chǎn)資料和勞動對象就是物質(zhì)資本。由于生產(chǎn)資料私有,占有生產(chǎn)資料份額大的所有者就成為了實(shí)際影響社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量。政府憑借對生產(chǎn)資料的占有,控制著全社會物質(zhì)資本的大多數(shù),決定著社會財(cái)富的流動和分配。其背后的實(shí)質(zhì)是,誰控制的物質(zhì)資本越多,誰擁有的權(quán)力就越大;反過來,亦是如此。盡管,后來隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,也出現(xiàn)了貨幣資本,但和物質(zhì)資本的力量相比,貨幣資本的影響力是十分微弱的。并且,貨幣資本的出現(xiàn),不僅沒有削弱了物質(zhì)資本的強(qiáng)勢地位,反而強(qiáng)化了物質(zhì)資本的力量。此時(shí),社會經(jīng)濟(jì)生活中權(quán)力的博弈主要圍繞對物質(zhì)資本的占有和爭奪展開。

(二)工業(yè)經(jīng)濟(jì):貨幣資本

在工業(yè)經(jīng)濟(jì)社會中,經(jīng)濟(jì)增長主要取決于自然資源的占有和配置。而這又主要取決于勞動工具的先進(jìn)程度與勞動資料的種類和數(shù)量,勞動工具越先進(jìn),勞動資料的種類和數(shù)量越多,經(jīng)濟(jì)的增長速度就越快。這些生產(chǎn)資料主要包括土地、勞動力和資本。在工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后期,企業(yè)家的管理能力即人力資本和政府的宏觀調(diào)控作用越來越重要。與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)期相比,以貨幣資本為主要形態(tài)的資本形式則占據(jù)了工業(yè)經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)方面。但與知識經(jīng)濟(jì)時(shí)期相比,這個(gè)時(shí)期知識對經(jīng)濟(jì)增長的作用尚未起到?jīng)Q定性作用。

工業(yè)經(jīng)濟(jì)早期,資本家憑借手中占有的巨額貨幣資本,到處購買鐵礦石、煤炭等生產(chǎn)資料,在世界各地開始工廠,尋找海外有利市場,不斷擴(kuò)大市場需求。資本家手中的貨幣資本直接指揮和主導(dǎo)了全球的工業(yè)擴(kuò)張與權(quán)力分配,圍繞著對貨幣資本的占有和支配,開始了全球范圍內(nèi)的權(quán)力擴(kuò)張。工業(yè)經(jīng)濟(jì)后期,隨著資本主義矛盾的不斷加劇和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的接連爆發(fā),政府開始干預(yù)經(jīng)濟(jì),彌補(bǔ)了市場調(diào)節(jié)的不足。此時(shí),以企業(yè)家才能和勞動力教育與培訓(xùn)為主要形式的人力資本逐漸滲入到經(jīng)濟(jì)發(fā)展中去,開始發(fā)揮著日益重要的作用。另外,金融資本也開始走向全球,逐步滲透到實(shí)體經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)資本中去,進(jìn)一步助長了貨幣資本的蔓延勢頭。因此,在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)期,圍繞著貨幣資本的權(quán)力博弈直接導(dǎo)致了全球市場的擴(kuò)張和資本主義世界體系的形成。

篇2

江西省九江第一中學(xué)藺光輝

在學(xué)習(xí)人文地理時(shí)，區(qū)位分析是非常重要的知識，它貫穿了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、城市建設(shè)、交通運(yùn)輸、商業(yè)和金融、旅游業(yè)等生產(chǎn)和生活的各個(gè)領(lǐng)域。因此，學(xué)好區(qū)位分析知識，地理的綜合分析能力就會有很大的提升，成績自然也就會有很大的提高；反之，若沒有學(xué)好這部分知識，則會分析不到位，知識張冠李戴，甚至出現(xiàn)越學(xué)越糊涂的情況。那么，什么是區(qū)位，區(qū)位因素有哪些呢？區(qū)位是人文地理的一個(gè)概念，它既包含該地理事物空間位置的含義，同時(shí)也包含該地理事物與其它事物的空間聯(lián)系，還有被規(guī)劃布局的含義。區(qū)位分析與選擇是人文地理最重要和最有活力的內(nèi)容，其核心是因地制宜。

對于某個(gè)地理事物所產(chǎn)生影響的區(qū)位因素是很多的，而且不同的地理事物，其影響的區(qū)位因素也不同，但基本上可分為兩大類：自然區(qū)位因素和社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位因素。自然區(qū)位因素主要由地形、地質(zhì)、氣候、水文（河流和湖泊）、土壤、生物（植物和動物）等組成，社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位因素就更多了，但主要的有市場、交通、政策、原料、勞動力、技術(shù)、環(huán)境等。區(qū)位因素眾多，這也是不容易學(xué)好的原因之一。如果分別歸類，注意區(qū)別主要區(qū)位因素和一般區(qū)位因素，掌握區(qū)位分析的基本思路，就容易掌握了。

一、各不同地理事物的主要區(qū)位因素

1.農(nóng)業(yè)區(qū)位因素。

自然區(qū)位因素：氣候（最重要因素）、地形、土壤、水源等；

社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位因素：市場（最重要因素）、交通、政策、勞動力等。

2.工業(yè)區(qū)位因素。

自然區(qū)位因素：土地、水源、氣候、地形等；

社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位因素：原料、燃料、勞動力、市場、交通、社會、環(huán)境等。

3.城市區(qū)位因素。

自然區(qū)位因素：地形、氣候、河流、自然資源等；

社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位因素：交通、政治、軍事、宗教、科技、旅游等。

4.交通區(qū)位因素。

自然區(qū)位因素：地形、地質(zhì)、氣候、水文等；

社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位因素：人口、城市、工業(yè)、資源、政治、科技等。

5.商業(yè)區(qū)位因素。

自然區(qū)位因素：地形、氣候、河流等；

社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位因素：人口、市場、交通、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、信息等。

6.旅游區(qū)位因素。

自然區(qū)位因素：地形、地質(zhì)、氣候、水文（河流和湖泊）生物等；

社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位因素：游覽價(jià)值、市場距離、交通位置及通達(dá)性、接待能力、環(huán)境承載量等。

從上述羅列中可以看出，影響一個(gè)地理事物的區(qū)位因素是很多的，但相對來說，自然區(qū)位因素并不多，主要是地形、氣候、河流等，除了對農(nóng)業(yè)、城市的影響較大外，對其它地理事物的影響較小。而社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位因素則種類繁多，且不同地理事物影響的主要區(qū)位因素也各不相同，因而成為學(xué)習(xí)中的難點(diǎn)。如何分析一個(gè)地理事物的社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位因素，其中哪些是主要區(qū)位因素，就顯得十分重要。

二、區(qū)位分析與選擇的基本思路

實(shí)際上任何一個(gè)地理事物在考慮區(qū)位因素時(shí)都是從經(jīng)濟(jì)利益作為主要出發(fā)點(diǎn)，因此，如何降低成本的區(qū)位因素往往就成為其主要的區(qū)位因素。如工業(yè)區(qū)位選擇中的原料、燃料、市場和交通就是主要的區(qū)位因素，在這幾個(gè)因素中必有一個(gè)是最重要的，稱為主導(dǎo)因素；在分析區(qū)位因素時(shí)不僅要考慮有利的區(qū)位因素，也要考慮不利的區(qū)位因素，并對其進(jìn)行辨證分析；另外，在分析區(qū)位因素時(shí)，還要考慮其區(qū)位因素的發(fā)展變化所帶來的影響。

1.主導(dǎo)因素分析法。在影響區(qū)位選擇的諸多因素中，常有一種或幾種因素處于控制和支配地位，成為影響區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素。在區(qū)位分析與評價(jià)時(shí)要理清各區(qū)位因素間的主次關(guān)系，找出起主導(dǎo)作用的因素，抓住主要矛盾或矛盾的主要方面做重點(diǎn)分析。例如：不同的工業(yè)部門，其生產(chǎn)過程和生產(chǎn)特點(diǎn)不同，生產(chǎn)投入的要素不同，生產(chǎn)成本的構(gòu)成也就不一樣，根據(jù)工業(yè)區(qū)位選擇所要考慮的主導(dǎo)因素可分為原料指向型、市場指向型、動力指向型、廉價(jià)勞動力指向型和技術(shù)指向型等。

2.辨證評價(jià)法。根據(jù)區(qū)域環(huán)境特征，分析影響某一人類活動區(qū)位形成與發(fā)展的優(yōu)勢條件與限制性因素，并對其做出有利和不利的評價(jià)。例如：對西雙版納旅游資源開發(fā)條件進(jìn)行評價(jià)，既要看到“自然風(fēng)光秀麗、人文風(fēng)情獨(dú)特、旅游資源種類多樣、旅游資源集群狀況好、地域組合合理”的優(yōu)勢，還要根據(jù)所處交通位置、經(jīng)濟(jì)位置找出“交通不便、通達(dá)性差、市場距離遠(yuǎn)、地區(qū)接待能力有限”的限制性因素，并進(jìn)一步認(rèn)識到“加快交通運(yùn)輸建設(shè)，旅游活動的規(guī)模要與環(huán)境承載量相適應(yīng)，避免造成生態(tài)破壞”。

3.動態(tài)分析法。區(qū)位因素的變化對人類活動的區(qū)位選擇產(chǎn)生影響，因此，要用發(fā)展的眼光動態(tài)地分析區(qū)位選擇問題，并抓住傾向性因素做預(yù)測性分析。例如：由于運(yùn)輸條件和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，鋼鐵工業(yè)的區(qū)位選擇經(jīng)歷了三次變化。19世紀(jì)初所需原料中煤的運(yùn)量最大，其區(qū)位選擇宜靠近燃料產(chǎn)地（如德國的魯爾區(qū)）；20世紀(jì)初由于冶煉技術(shù)的提高，需煤量大大減少，其區(qū)位選擇“移煤就鐵”轉(zhuǎn)向靠近鐵礦產(chǎn)地（如我國的鞍鋼、包鋼）；20世紀(jì)80年代隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和巨型礦石運(yùn)輸船的出現(xiàn)，鋼鐵工業(yè)受原料產(chǎn)地的制約越來越小，區(qū)位選擇逐步向市場和交通便利地區(qū)靠近（如我國的寶鋼）。

三、例舉、解析和拓展

例1：假定城鎮(zhèn)是唯一市場，城鎮(zhèn)周圍是條件均一的平原，種植農(nóng)作物的收益只與市場價(jià)格、生產(chǎn)成本和運(yùn)費(fèi)有關(guān)，其表達(dá)式為：收益＝市場價(jià)格―生產(chǎn)成本―運(yùn)費(fèi)。單位面積甲、乙、丙農(nóng)作物，其市場價(jià)格分別為600元、1000元、1400元，生產(chǎn)成本分別為200元、400元、600元，運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距成正比。下圖是這三種農(nóng)作物收益隨距城鎮(zhèn)（市場）的距離變化示意圖。據(jù)此回答（1）~（3）題。

（1）X、Y、Z線代表的農(nóng)作物依次是（）。

A．甲、乙、丙B．乙、丙、甲

C．丙、甲、乙D．丙、乙、甲

（2）在距離城鎮(zhèn)OJ范圍內(nèi)，為取得最佳綜合經(jīng)濟(jì)效益，種植這三種農(nóng)作物的界限應(yīng)該是（）。

A．E、FB．F、GC．E、HD．F、H

（3）與其他兩種作物相比較，單位面積作物Z（）。

A．單位距離運(yùn)費(fèi)最低B．單位距離運(yùn)費(fèi)最高

C．隨距城鎮(zhèn)距離增大收益遞減最快

D．總是收益最低

【解析】

（1）由本題提供的材料可得下表：從表中可看出，不考慮運(yùn)費(fèi)，丙收益最高，因此支付地租能力最高，距城鎮(zhèn)應(yīng)最近，其次是乙、甲。（2）從圖中可以看出各農(nóng)作物收益與城市距離不斷變化，在OE范圍內(nèi)，丙農(nóng)作物收益最高，故應(yīng)種植丙農(nóng)作物；在EH范圍內(nèi)乙農(nóng)作物收益最高，故應(yīng)種植乙農(nóng)作物；H以外只有種植甲農(nóng)作物。（3）單位面積Z收益隨城鎮(zhèn)距離變化最小，說明單位距離運(yùn)費(fèi)最低。

【答案】（1）D，（2）C，（3）A

【拓展】由此題得出：如何進(jìn)行農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇？

影響農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的因素主要有氣候、地形、土壤、水源、市場、交通、政策等。在自然區(qū)位因素中，氣候因素對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響極大。在社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位因素中，市場因素影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的類型和規(guī)模，并且是社會經(jīng)濟(jì)因素中最富變化的因素；交通運(yùn)輸主要影響商品農(nóng)業(yè)。進(jìn)行農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇時(shí)，首先要根據(jù)緯度位置及其他信息確定各地的氣候特征，再根據(jù)等高線等信息，分析各地的地形特征，并結(jié)合各種農(nóng)作物的生長習(xí)性進(jìn)行選擇。然后從社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響進(jìn)行分析，主要從生產(chǎn)成本、運(yùn)輸便利程度、運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間等方面分析。

例2：假定工廠選址時(shí)只考慮運(yùn)費(fèi)，且運(yùn)費(fèi)僅與所運(yùn)貨物的重量和運(yùn)距成正比。某原料的原料指數(shù)等于該原料重量與產(chǎn)品重量之比。下圖中，O點(diǎn)到原料M1、M2產(chǎn)地和市場N的距離相等。據(jù)此回答（1）~（2）題。

（1）如果工廠選址在O點(diǎn)最合理，那么（）。

A．M1的原料指數(shù)大于M2的原料指數(shù)

B．M1、M2的原料指數(shù)都大于1

C．生產(chǎn)一個(gè)單位重量的產(chǎn)品分別約需要0.5個(gè)單位重量的M1、M2

D．生產(chǎn)一個(gè)單位重量的產(chǎn)品分別約需要1個(gè)單位重量的M1、M2

（2）若生產(chǎn)2個(gè)單位重量的產(chǎn)品需3個(gè)單位重量的原料M1、2個(gè)單位重量的原料M2，那么工廠區(qū)位最好接近以下四點(diǎn)中的（）。

A．NB．PC．QD．R

【解析】

（1）根據(jù)題目提供的信息可知：選址在O點(diǎn)，原料運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品運(yùn)出的費(fèi)用最省，由于O點(diǎn)到原料M1、M2產(chǎn)地和市場N地的距離相等，因此，生產(chǎn)一個(gè)單位重量的產(chǎn)品分別需要一個(gè)單位重量的M1、M2。

（2）從節(jié)約運(yùn)費(fèi)角度考慮，由題目可知，原料M1需求量最大，運(yùn)費(fèi)高，所以工廠區(qū)位應(yīng)靠近原料地M1。

【答案】（1）D，（2）B

【拓展】由此題得出：如何進(jìn)行工業(yè)區(qū)位選擇？

篇3

［基金項(xiàng)目］ 陜西省交通科技計(jì)劃項(xiàng)目（10-04R）

［作者簡介］ 張 叢（1972―），女，陜西韓城人，西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院博士研究生.研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì).

［摘 要］ 運(yùn)輸化理論將經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的運(yùn)輸化過程分為前運(yùn)輸化、運(yùn)輸化和后運(yùn)輸化三個(gè)階段，區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展以運(yùn)輸需求為耦合的交鏈點(diǎn)，以集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)為能量傳送的影響機(jī)制，在運(yùn)輸化過程的三個(gè)發(fā)展階段分別呈現(xiàn)出弱需求與弱支持、強(qiáng)需求與支持、相對弱需求與優(yōu)化支持的階段特征。以相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行的量化實(shí)例分析一方面支持了區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合特征，另一方面啟示區(qū)域交通運(yùn)輸在發(fā)展后期應(yīng)著重準(zhǔn)備應(yīng)對完整運(yùn)輸化和后運(yùn)輸化階段的不同要求。

［關(guān)鍵詞］ 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸化理論；運(yùn)輸化過程；區(qū)域交通運(yùn)輸；彈性分析；耦合

［中圖分類號］ F503 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1008―1763(2012)02―0059―06

Study on Relationship between Regional Transportation and the Development of Social Economy Based on Transportation Theory

ZHANG Cong1，PENG Hui2

（1. School of Economics and Finance, Xi’an Jiaotong University，Xi’an 710061, China；2. School of Highway, Chang’an University, Xi’an 710064, China）

Abstract:Transportization theory divides the transport process of economic development into three stages of the pretransportization, transportization and posttransportization. The crosslinking points of the coupling relationship between regional transport and socioeconomic development is the transport needs, the energy transfer influence mechanism is the change process of the agglomeration effects and the diffusion effects, and the phase characteristics in the three stages of transportization development are respectively weak demand and weak support, strong demand and strong support, weaker demand and optimized support. Moreover, the paper makes quantified case analysis based on related dates. The results on the one hand support the coupling characteristics of the regional transport and socioeconomic development; on the other hand show that confronting the different requirements of the stages of the complete transportization and the posttransportization is very important in the latter part of the regional transport development.

Key words:transportation economic；transportization theory; transportization process; regional transportation; elastic analysis; coupling

運(yùn)輸化與工業(yè)化相伴而生，是工業(yè)化的重要特征之一，沒有運(yùn)輸化就沒有工業(yè)化。運(yùn)輸化理論是首次跳出僅局限于個(gè)別運(yùn)輸方式的分析方法，提出將各種運(yùn)輸方式作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析研究的運(yùn)輸發(fā)展理論。該理論將經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的運(yùn)輸化過程分為前運(yùn)輸化、運(yùn)輸化和后運(yùn)輸化三個(gè)階段［1］。實(shí)際上，這三個(gè)階段也是指在不同的發(fā)展時(shí)期，社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的交通運(yùn)輸子系統(tǒng)所處的不同狀態(tài)。其中，前運(yùn)輸化階段主要在工業(yè)革命發(fā)展之前，其特征表現(xiàn)為交通運(yùn)輸條件雖然也在很大程度上決定一個(gè)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，但從總體上看社會經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚤容^??；發(fā)展到了運(yùn)輸化階段，交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)一步擴(kuò)張，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對運(yùn)輸速度和質(zhì)量等的要求越來越高，運(yùn)輸需求越發(fā)多元化，并會逐步從初步運(yùn)輸化發(fā)展至完整運(yùn)輸化；而到了后運(yùn)輸化階段，交通運(yùn)輸?shù)闹匾蚤_始讓位于信息化，并體現(xiàn)出后運(yùn)輸化趨勢。該理論還指出，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也可以按照運(yùn)輸化的這三個(gè)階段進(jìn)行劃分，這就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸化過程。

在運(yùn)輸化過程中，人與貨物空間位移的范圍因現(xiàn)代化運(yùn)輸工具的使用而急劇擴(kuò)大，交通運(yùn)輸因此成為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所依賴的最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。［2］由于仍處于市場經(jīng)濟(jì)初級發(fā)展階段，我國的運(yùn)輸化從總體上看也屬于初級階段。探索交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，處理好兩者之間的關(guān)系，使交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)能夠協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展，是運(yùn)輸化初級階段需要深入研究的課題，也是決策者和管理者關(guān)注的重要問題。由于我國是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r很不平衡、基礎(chǔ)交通條件也不一致的大國，區(qū)域差異及其特征明顯，不僅有東、中、西部的局部差異，還有局部之中各省份之間的地域差異，因此基于運(yùn)輸化理論研究區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系不僅具有理論意義，而且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

近年來，有一些研究從不同的角度對區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了積極的探討，比如：郎志紅的研究認(rèn)為，交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)及區(qū)域市場都會產(chǎn)生影響，我們要注意發(fā)揮這些有利因素，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展［3］；周志龍通過研究我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化與交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展變化關(guān)系探討了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律，分析了不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)因素對各交通方式的影響以及各區(qū)域交通與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展情況［4］。但是，基于運(yùn)輸化理論來研究區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系的卻不曾見到，本文擬就此做以下探討。

一 區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合

的作用機(jī)理與階段特征

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸化過程中，整體上看，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會推動交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步，而交通運(yùn)輸?shù)母纳朴謱⒎催^來促進(jìn)和引導(dǎo)社會經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展，兩者交替推拉、循環(huán)往復(fù)，形成螺旋式上升的發(fā)展態(tài)勢。具體到運(yùn)輸化過程的三個(gè)發(fā)展階段，兩者之間的相互影響相應(yīng)呈現(xiàn)出了不同的階段特征：在前運(yùn)輸化階段，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸表現(xiàn)出弱需求，交通運(yùn)輸對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)為弱支持；在運(yùn)輸化階段，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨笥扇踝儚?qiáng)，交通運(yùn)輸對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展也由弱支持變?yōu)橹С郑辉诤筮\(yùn)輸化階段，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨笙鄬τ谛畔⒒韵鄬τ蓮?qiáng)轉(zhuǎn)弱，交通運(yùn)輸對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展則轉(zhuǎn)而表現(xiàn)為優(yōu)化支持。不論是整體上的交替推拉，還是階段化的相互影響，也不論是全局還是區(qū)域，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸化過程實(shí)際上正是交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互耦合作用的過程。

湖 南 大 學(xué) 學(xué) 報(bào)( 社 會 科 學(xué) 版 )2012年第2期 張 叢，彭 輝：基于運(yùn)輸化理論的區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合關(guān)系研究

所謂耦合，原本是指兩個(gè)本來分開的電路之間或一個(gè)電路的兩個(gè)本來相互分開的部分之間的交鏈，可使能量從一個(gè)電路傳送到另一個(gè)電路，或由電路的一個(gè)部分傳送到另一部分，其中，多個(gè)物理場相互疊加的影響問題被稱為多場耦合問題。圖1為區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合的作用機(jī)理示意。區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以直觀地體現(xiàn)在其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，并最終以GDP來量化反映；區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)需要有移動線路、沿線設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施和移動設(shè)備，并集中表現(xiàn)為整體上的立體式網(wǎng)狀布局，以客運(yùn)量和貨運(yùn)量來量化反映。兩者可視為兩個(gè)電路或一個(gè)電路的兩個(gè)部分，其間相互交鏈，能量可相互傳送，正似上述的耦合關(guān)系。而區(qū)域交通運(yùn)輸體系中不同的區(qū)域A、B、C，鐵路、公路、水路、航空、管道等不同的運(yùn)輸方式，客運(yùn)、貨運(yùn)等不同的運(yùn)輸對象，以及區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系中不同的產(chǎn)業(yè)分類等，都可以看作是不同的物理場，它們之間相互疊加影響，使得區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系更似多場耦合，變得極為錯(cuò)綜復(fù)雜。

不過，運(yùn)輸化理論將各種運(yùn)輸方式作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析研究的理念，又使得這一錯(cuò)綜復(fù)雜的多場耦合關(guān)系回轉(zhuǎn)到了區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間相對簡潔的兩兩耦合關(guān)系上。正如圖1所示，區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合的交鏈點(diǎn)是運(yùn)輸需求，能量傳送的影響機(jī)制為集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。下文則分別就兩者耦合關(guān)系的作用機(jī)理與階段特征表現(xiàn)以下分析：（一）耦合關(guān)系的作用機(jī)理

1.區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕憩F(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面，區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了物質(zhì)保障，它決定著區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平。作為區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)、結(jié)構(gòu)、布局等都必須服務(wù)且受制于區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，它的發(fā)展需要對應(yīng)于區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和層次。另一方面，區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展是區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展的動力。隨著區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物質(zhì)文化生活水平的提高，人們對交通運(yùn)輸發(fā)展會不斷提出新的需求和更高的要求，同時(shí)必然帶來區(qū)域內(nèi)外資源、商品流通數(shù)量的增加和速度的加快，這就要求區(qū)域交通運(yùn)輸能力不斷提升，從而帶動區(qū)域交通投資的增加與運(yùn)輸發(fā)展水平的提高。換言之，區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，對資源、商品的集聚和擴(kuò)散需求增強(qiáng)，使得運(yùn)輸需求隨之不斷增強(qiáng)，從而推動了區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展與完善。

圖1 區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合的作用機(jī)理示意

2.區(qū)域交通運(yùn)輸對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

反過來，區(qū)域交通運(yùn)輸是區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)、動脈和聯(lián)系各行各業(yè)的紐帶，在區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中具有重要的基礎(chǔ)和先導(dǎo)作用，區(qū)域交通運(yùn)輸為了滿足不斷增強(qiáng)的運(yùn)輸需求，自身得到了進(jìn)一步的發(fā)展與完善，而運(yùn)輸需求得到滿足的過程，也是區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)募坌?yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)同時(shí)增強(qiáng)的過程，并會影響和帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的速度和質(zhì)量，更直接影響到區(qū)域競爭力的提升、產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化、市場范圍的擴(kuò)大和城市化發(fā)展進(jìn)程，從而提高區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展水平。

具體而言，區(qū)域交通運(yùn)輸對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）交通運(yùn)輸能提高區(qū)域可達(dá)性，增強(qiáng)區(qū)域競爭力。區(qū)域運(yùn)輸條件改善，運(yùn)距縮短，運(yùn)時(shí)減少，運(yùn)費(fèi)降低，能夠提高區(qū)域交通運(yùn)輸和社會經(jīng)濟(jì)可達(dá)性，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理位置，使區(qū)域工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的成本降低，從而增強(qiáng)企業(yè)競爭力，促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。（2）交通運(yùn)輸能促進(jìn)資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，使分布在不同區(qū)域的自然資源的交流更加方便、頻繁，促進(jìn)區(qū)域土地、礦產(chǎn)等自然資源的合理開發(fā)和利用，使產(chǎn)業(yè)布局在更大范圍內(nèi)擴(kuò)展成為可能，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，形成更加合理的生產(chǎn)地域分工格局。（3）交通運(yùn)輸能擴(kuò)大市場范圍。交通運(yùn)輸對區(qū)域市場的形成和發(fā)展具有十分重要的作用，區(qū)域運(yùn)輸工具速度、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸生產(chǎn)力的提高，有利于對外交流的增多與商品流量的增加，進(jìn)而可促進(jìn)原有專業(yè)化市場的擴(kuò)大、新市場的形成，以及農(nóng)村集貿(mào)市場的發(fā)展。（4）交通運(yùn)輸能優(yōu)化區(qū)域城鎮(zhèn)布局，促進(jìn)城市化進(jìn)程。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是城市產(chǎn)生和城市化發(fā)展的重要動力之一，在交通運(yùn)輸集聚和擴(kuò)散效應(yīng)的作用下，原有城市的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，新城鎮(zhèn)迅速形成，農(nóng)村勞動力大量涌向城市，城市功能多樣化，城鎮(zhèn)體系逐漸成熟，從而大大加快了城市化進(jìn)程和沿線地區(qū)的發(fā)展。

（二）耦合關(guān)系的階段特征

1.前運(yùn)輸化階段：弱需求與弱支持

此階段處于工業(yè)革命之前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對落后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式以相對封閉的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主。由于能夠自給自足，因此經(jīng)濟(jì)、生活等都相對封閉，交換、出行等非常有限和簡單，對資源、商品的集聚和擴(kuò)散需求也相當(dāng)有限，因而對交通運(yùn)輸?shù)男枨筝^弱。然而，滿足需求的過程才是自身發(fā)展完善的過程，較弱的需求自然便無法有力地刺激和推動交通運(yùn)輸?shù)目焖俑咝Оl(fā)展。相應(yīng)地，由于交通運(yùn)輸?shù)木徛l(fā)展，其對資源、商品的集聚和擴(kuò)散效應(yīng)也會維持在較低水平，不能得到充分發(fā)揮，從而對體系內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整體社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展表現(xiàn)出的影響也僅是弱支持。而這種弱需求與弱支持的特征表現(xiàn)，實(shí)際上并未充分體現(xiàn)出交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)的耦合關(guān)系。

2.運(yùn)輸化階段：強(qiáng)需求與支持

運(yùn)輸化階段是交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展階段，也是社會經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展時(shí)期。此階段，交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)的耦合開始步入交替推拉、循環(huán)往復(fù)、螺旋式上升的良性快速發(fā)展時(shí)期。正是社會經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，尤其是市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展完善，使得集聚、擴(kuò)散與運(yùn)輸需求三點(diǎn)同時(shí)由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)，推動了交通運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展完善，反過來，運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)需求得到滿足，集聚、擴(kuò)散效應(yīng)隨之增強(qiáng)，基本得到充分發(fā)揮，從而對體系內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整體社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展表現(xiàn)出的影響也由弱支持變?yōu)橹С?。而這種強(qiáng)需求與支持的特征表現(xiàn)，實(shí)際上已基本充分體現(xiàn)出了交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)的耦合關(guān)系。

3.后運(yùn)輸化階段：相對弱需求與優(yōu)化支持

后運(yùn)輸化階段最為突出的標(biāo)志是信息化的發(fā)展日趨成熟。雖然在運(yùn)輸化階段，交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)的耦合已變得較為充分，可以達(dá)到交替推拉、循環(huán)往復(fù)，以至螺旋式上升發(fā)展，但是，交通運(yùn)輸在這一階段能夠達(dá)到的理想狀態(tài)也只是整體上的立體式網(wǎng)狀布局，即完整運(yùn)輸化。由于信息的不完全、不對稱，即便有了完整的運(yùn)輸布局，但并非所有的運(yùn)輸都是高效、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)化的。經(jīng)濟(jì)學(xué)講求最優(yōu)配置，社會經(jīng)濟(jì)也講求最優(yōu)發(fā)展，因此，后運(yùn)輸化階段的信息化無疑比運(yùn)輸化階段完整的運(yùn)輸布局更為重要，所有的集聚、擴(kuò)散、運(yùn)輸需求以及需求的滿足和效應(yīng)的傳送都必將借助信息化來最終實(shí)現(xiàn)。相對而言，社會經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸?shù)男枨笥蓮?qiáng)變?nèi)趿?，而交通運(yùn)輸對體系內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整體社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展表現(xiàn)出的影響相應(yīng)由支持變?yōu)閮?yōu)化支持。而這種相對弱需求與優(yōu)化支持的特征表現(xiàn)，實(shí)際上最終充分體現(xiàn)出了交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)的耦合關(guān)系。

二 區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)耦合

發(fā)展的實(shí)例分析

在區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合的作用機(jī)理與階段特征框架下，本文擬采用相關(guān)性分析、因果關(guān)系分析、彈性分析等方法來定量研究區(qū)域交通運(yùn)輸與其社會經(jīng)濟(jì)的耦合發(fā)展關(guān)系，并基于相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例分析，以為有關(guān)決策者和管理者提供參考與依據(jù)。

自國家提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，陜西交通搶抓機(jī)遇，加快調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)推進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展，交通布局和通行局面得到了根本改善，發(fā)展成效明顯?！笆濉逼陂g，陜西省的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，又構(gòu)成了陜西交通發(fā)展新的現(xiàn)實(shí)需求，尤其是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)特色的日益強(qiáng)化，對交通運(yùn)輸能力、布局和結(jié)構(gòu)提出了新的更高要求［5］。在這樣的背景下，本文擬選取陜西省交通運(yùn)輸快速發(fā)展的2001-2010年的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究；同時(shí)，選取客運(yùn)量與貨運(yùn)量指標(biāo)來表征區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展水平，選取GDP來表征社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。所選取的相關(guān)數(shù)據(jù)來源于《陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒》、《陜西省國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。

（一）相關(guān)性分析

相關(guān)性分析是用來描述兩個(gè)或兩個(gè)以上變量間相關(guān)關(guān)系的一種統(tǒng)計(jì)方法，本文采用皮爾遜相關(guān)系數(shù)(或積矩相關(guān)系數(shù))來討論交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)程度，其計(jì)算公式為：

r=∑(xi－)(yi－)∑(xi－)2∑(yi－)2 （1）

其中，x和y為相關(guān)變量，分別指表示交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)。r的取值在-1和1之間，符號表示兩個(gè)變量變化的方向，絕對值表示兩變量的密切程度。

基于相關(guān)數(shù)據(jù)，采用公式（1），利用SPSS軟件分析可得皮爾遜相關(guān)系數(shù)矩陣，如表1所示。從中可見，相關(guān)系數(shù)值均大于0.95，表明表征陜西省交通運(yùn)輸發(fā)展水平的客運(yùn)量、貨運(yùn)量指標(biāo)與表征陜西省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的GDP指標(biāo)間存在著密切的相關(guān)性。

（二）因果關(guān)系分析

眾所周知，投資、消費(fèi)和出口是拉動GDP的三駕馬車，因此，此處僅應(yīng)用Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)來研究陜西省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸間的單向因果關(guān)系。Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)要求考慮以下回歸：

xt=∑mi=1αiyt－i+∑kj=1βjxt－j+u1t （2）

yt=∑mi=1λiyt－i+∑kj=1δjxt－j+u2t （3）

其中，u1t和u2t假定為不相關(guān)。式（2）的零假設(shè)：α1=α2=…=αm=0；式（3）的零假設(shè)：δ1=δ2=…=δm=0。

對GDP與客運(yùn)量、GDP與貨運(yùn)量分別進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，檢驗(yàn)值都大于5%臨界值，說明以上兩對序列均為非平穩(wěn)序列；對兩對序列做一階差分，再進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，得出它們的一階差分均為平穩(wěn)序列，說明GDP與客運(yùn)量、GDP與貨運(yùn)量之間具有協(xié)整性，可以進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。運(yùn)用EViews軟件可得出如表2所示的檢驗(yàn)結(jié)果，從中可見，檢驗(yàn)結(jié)果拒絕了零假設(shè)，顯示出社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯著影響著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（三）彈性分析

運(yùn)輸彈性系數(shù)是交通運(yùn)輸量的增長與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的比值，運(yùn)用運(yùn)輸彈性系數(shù)可以判斷運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)之間的相互關(guān)系，也可以反映運(yùn)輸發(fā)展是否適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及適應(yīng)程度的大小，或運(yùn)輸發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持程度。其計(jì)算公式為：

β=VT/TVE/E=VTVEET （4）

其中，T、VT分別表示某一時(shí)期內(nèi)發(fā)生的交通運(yùn)輸量及其增量，E、VE分別表示同時(shí)期內(nèi)的國民經(jīng)濟(jì)總值及其增量。如果運(yùn)輸彈性系數(shù)大于1，表示這一時(shí)期運(yùn)輸量增長速度高于社會經(jīng)濟(jì)增長速度；等于1，表示兩者發(fā)展速度相同；小于1，則表示運(yùn)輸量增長速度低于社會經(jīng)濟(jì)增長速度。

首先可計(jì)算出所有變量的年增長率，再由公式（4）計(jì)算得出運(yùn)輸彈性系數(shù)β。為了消除其他不定因素的影響，同時(shí)便于比較，本文將陜西省的運(yùn)輸彈性系數(shù)劃分為2001~2010、2001~2005和2006~2010年三個(gè)時(shí)段來進(jìn)行比較，其結(jié)果如表3所示。從中可見，在不同時(shí)段，陜西省的運(yùn)輸彈性系數(shù)顯現(xiàn)出增大態(tài)勢，但整體上均小于1。

表3 陜西省2001~2010年的運(yùn)輸彈性系數(shù)

時(shí)段

客運(yùn)量對應(yīng)的彈性系數(shù)

貨運(yùn)量對應(yīng)的彈性系數(shù)

2001~2010

0.5206

0.4693

2001~2005

0.3177

0.4571

2006~2010

0.9420

0.7562

為了對比不同階段交通運(yùn)輸發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度或支持程度，本文還選擇了運(yùn)輸化和信息化程度均較高的美國，分析了其同時(shí)段的運(yùn)輸彈性系數(shù)，如表4所示。從中可見，美國的運(yùn)輸彈性系數(shù)也小于1，且在2006~2010年小于2001~2005年，顯現(xiàn)出了下降態(tài)勢。

表4 美國2001~2010年的運(yùn)輸彈性系數(shù)

時(shí)段

客運(yùn)量對應(yīng)的彈性系數(shù)

貨運(yùn)量對應(yīng)的彈性系數(shù)

2001~2010

0.7805

0.7768

2001~2005

0.8409

0.8017

2006~2010

0.6456

0.7239

（四）結(jié)果分析

2001~2010年是陜西省交通運(yùn)輸發(fā)展較快的10年，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸化過程中處于中間階段，按照區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)耦合發(fā)展的作用機(jī)理與階段特征表現(xiàn)，此階段陜西省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)對交通運(yùn)輸有較強(qiáng)需求，而交通運(yùn)輸反過來相應(yīng)支持著其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，兩者之間交替推拉、上行發(fā)展。通過上述相關(guān)性和因果關(guān)系的實(shí)例分析，結(jié)果表明陜西省的交通運(yùn)輸發(fā)展與其社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著密切的相關(guān)性，而且社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯著影響著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是推動交通運(yùn)輸發(fā)展的主要原因。而運(yùn)輸彈性的實(shí)例分析則表明，陜西省的交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)需求與刺激下出現(xiàn)了較快增長，客運(yùn)量與貨運(yùn)量對應(yīng)的彈性系數(shù)分別由2001~2005年的0.3177、0.4571增大至2006~2010年的0.9420、0.7562，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度和支持程度也隨之大幅度提高。綜合起來看，現(xiàn)階段陜西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸發(fā)展的量化指標(biāo)計(jì)算結(jié)果支持了兩者耦合發(fā)展的作用機(jī)理與階段特征。

然而限于發(fā)展水平。陜西省的實(shí)例分析只能說明在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸化過程尚處于初步運(yùn)輸化階段時(shí)的耦合特征，無法驗(yàn)證運(yùn)輸化過程發(fā)展至完整運(yùn)輸化甚至是后運(yùn)輸化階段時(shí)的耦合特征。為此，本文以運(yùn)輸化和信息化程度都較高的美國為例進(jìn)行了運(yùn)輸彈性分析，結(jié)果表明，美國2001~2005年客運(yùn)量與貨運(yùn)量對應(yīng)的彈性系數(shù)已分別達(dá)到0.8409與0.8017，處于較高水平，而在2006~2010年則分別下降為0.6456與0.7239，說明隨著運(yùn)輸化和信息化程度的提高，交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性開始讓位于信息化，在整體式立體布局已經(jīng)較為完備的基礎(chǔ)上，運(yùn)輸已變得更為高效和優(yōu)化，不再表現(xiàn)為數(shù)量上的單純增長，而是更加注重質(zhì)量和效益，表現(xiàn)為對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)化支持。

三 結(jié)論與啟示

基于運(yùn)輸化理論，本文探討了區(qū)域交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合關(guān)系的作用機(jī)理與階段特征，指出兩者耦合的交鏈點(diǎn)是運(yùn)輸需求，能量傳送的影響機(jī)制為集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。整體而言，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會推動交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步，而交通運(yùn)輸?shù)母纳朴謱⒎催^來促進(jìn)和引導(dǎo)社會經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展，兩者交替推拉、循環(huán)往復(fù)，形成螺旋式上升的發(fā)展態(tài)勢。具體到運(yùn)輸化過程的三個(gè)發(fā)展階段，兩者之間的相互影響相應(yīng)呈現(xiàn)出了不同的階段特征：在前運(yùn)輸化階段，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸表現(xiàn)出弱需求，交通運(yùn)輸對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)為弱支持；在運(yùn)輸化階段，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨笥扇踝儚?qiáng)，交通運(yùn)輸對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展也由弱支持變?yōu)橹С?；在后運(yùn)輸化階段，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨笙鄬τ谛畔⒒韵鄬τ蓮?qiáng)轉(zhuǎn)弱，交通運(yùn)輸對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展則轉(zhuǎn)而表現(xiàn)為優(yōu)化支持。本文還以陜西省2001-2010年的相關(guān)數(shù)據(jù)為例，采用相關(guān)性分析、因果分析和彈性分析方法，對陜西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸發(fā)展的量化指標(biāo)進(jìn)行了分析計(jì)算，結(jié)果支持了現(xiàn)階段兩者耦合發(fā)展的作用機(jī)理與階段特征。同時(shí)以美國同時(shí)段的相關(guān)數(shù)據(jù)為例進(jìn)行了運(yùn)輸彈性分析，說明了完整運(yùn)輸化或至后運(yùn)輸化階段時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸發(fā)展的耦合特征。

本文最主要的啟示在于：區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸耦合發(fā)展，交通運(yùn)輸雖然受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但又可以反過來影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于陜西省而言，現(xiàn)階段仍處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸化過程中的初步運(yùn)輸化階段，交通運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)和支持還主要體現(xiàn)于量上的增長，其在區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的集聚和擴(kuò)散效應(yīng)、基礎(chǔ)和先導(dǎo)作用還沒有完全發(fā)揮出來，有進(jìn)一步提升的巨大空間，后期一方面應(yīng)著重準(zhǔn)備應(yīng)對完整運(yùn)輸化階段的高要求，對交通運(yùn)輸?shù)恼w式立體布局進(jìn)行進(jìn)一步的完善與優(yōu)化，另一方面還應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，積極著手進(jìn)行與交通布局相對應(yīng)的運(yùn)輸信息化配套建設(shè)與準(zhǔn)備，為進(jìn)入以信息化為統(tǒng)領(lǐng)的后運(yùn)輸化階段奠定應(yīng)有的基礎(chǔ)。此外需要指出，雖然我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸發(fā)展存在區(qū)域差異，但總體上的發(fā)展階段并沒有實(shí)質(zhì)性的改變，都應(yīng)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸化過程中的初步運(yùn)輸化階段，因此，對于陜西省的上述啟示應(yīng)該同樣適用于我國的其他經(jīng)濟(jì)區(qū)域。［參 考 文 獻(xiàn)］

［1］ 彭輝，朱力爭.綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)及規(guī)劃［M］.成都：西南交通大學(xué)出版社，2006.

［2］ 王慶云.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系［J］.綜合運(yùn)輸，2003（7）:4-7.

［3］ 郎志紅.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸［J］.當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2009（9）:106-107.

篇4

關(guān)鍵詞：金融危機(jī)；治理政策；政府

中圖分類號：F831.59 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1007—7685（2013）09—0082—04

2008年國際金融危機(jī)雖然漸行漸遠(yuǎn)，但是危機(jī)治理政策還在發(fā)酵，一些國家宏觀和微觀層面均出現(xiàn)良性運(yùn)轉(zhuǎn)，長期和短期的治理效果都較好，而有的國家卻出現(xiàn)宏觀效果與微觀效果及長期效果與短期效果不一致的現(xiàn)象。就我國而言，自2012年以來，我國經(jīng)濟(jì)增速放緩明顯，2013年6月短暫的錢荒引發(fā)股市波動。雖然要求政府救市的呼聲高漲，但政府卻表明態(tài)度決不救市。前后比較可以看出，近些年政府政策變化較大。至此，有必要研究金融危機(jī)治理政策到底是如何制定出來的，以及政策制定受到哪些因素的影響?；卮疬@些問題，既有助于正確評判過去政策制定的依據(jù)，也有助于理解當(dāng)前政府的行為及未來政策的制定。政策制定是非完全理性的偶然的漸進(jìn)過程，且受到權(quán)威人士的影響較大。因此，可以說政策制定過程是一個(gè)黑箱過程。而金融危機(jī)治理政策還存在及時(shí)性特點(diǎn)，參與決策的人數(shù)更少，因此相對于其他政策，金融危機(jī)治理政策的黑箱特征更為突出?；诖耍疚囊?008年國際金融危機(jī)為研究對象。從理論和實(shí)踐兩個(gè)層面分析和論證影響金融危機(jī)治理政策制定的因素。

一、金融危機(jī)治理政策影響因素的理論分析

（一）影響金融危機(jī)治理政策的宏觀因素

影響金融危機(jī)治理政策的宏觀國素主要包括：一是國家制度。所有社會力量和利益聯(lián)盟的政策訴求。都要通過國家機(jī)器以及由此構(gòu)建的政策平臺才能實(shí)現(xiàn)。國家作為最后貸款人。在金融危機(jī)救治中扮演著非常重要的角色（這里僅限于有貨幣國家）——為銀行的負(fù)債擔(dān)保，穩(wěn)定金融市場的信心。在金融危機(jī)救治過程中，國家（最后貸款人）首先要確定的問題是救誰和救什么，而“救誰和救什么”是由國家制度決定的。然而，國家制度對政策制定的影響是不以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移的。三是社會經(jīng)濟(jì)意識。一個(gè)國家長期形成的經(jīng)濟(jì)意識主導(dǎo)著人們的行為偏好和價(jià)值判斷，而這些社會經(jīng)濟(jì)意識會影響到政策的選擇。如果不顧及社會經(jīng)濟(jì)意識，不僅使經(jīng)濟(jì)得不到恢復(fù)，甚至?xí)呀?jīng)濟(jì)問題轉(zhuǎn)化為政治問題。社會經(jīng)濟(jì)意識的主導(dǎo)者一般是處于主流地位的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他們的言行影響著居民對經(jīng)濟(jì)政策的解讀。同時(shí)，社會經(jīng)濟(jì)意識也是傳統(tǒng)、文化乃至習(xí)俗相結(jié)合的產(chǎn)物。三是國際環(huán)境。國際環(huán)境從兩個(gè)方面影響政策的制定，即國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境本身和一國在世界經(jīng)濟(jì)中的地位。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，一國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系得越緊密，金融危機(jī)治理政策的制定受到國際環(huán)境的影響就越大。因此，一個(gè)國家在制定政策時(shí)，需要把國際環(huán)境作為一個(gè)重要的內(nèi)生變量，而不是外生變量。不過，超級大國可以利用其經(jīng)濟(jì)地位，率先實(shí)施某項(xiàng)金融危機(jī)治理政策，而其他國家只能被動接受該政策的影響。超級大國也可能為了避免引起眾怒而采取政策創(chuàng)新，乃至按照大國利益修改國際慣例。

（二）影響金融危機(jī)治理政策的微觀因素

影響金融危機(jī)治理政策的微觀因素主要包括：一是政府行為。政府可以分為強(qiáng)政府和弱政府。強(qiáng)政府政策頒布和執(zhí)行的時(shí)滯較短，而且一般可以實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)；弱政府的政策時(shí)滯較長，且往往流于形式。在金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，政府為了確保政局的穩(wěn)定，不論強(qiáng)政府還是弱政府都會采取強(qiáng)制政策。從效果來看，弱政府金融危機(jī)治理政策盡管時(shí)滯較長，但政策往往科學(xué)性、公平性相對較好；強(qiáng)政府治理政策制定和執(zhí)行的效率較高，但政策的結(jié)果往往不能準(zhǔn)確把握。二是企業(yè)。公共政策的實(shí)施結(jié)果總會是一部分人受益或者一部分人受益更多，但大部分情況是一部分人受益而另一部分人的利益受到損害，很難實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)。對此，企業(yè)會通過尋找聯(lián)盟或者代言人的方式給政府施加壓力，以使政策對自己更有利。這是企業(yè)間的博弈，也是企業(yè)與政府間的博弈，而這種博弈是以企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為基礎(chǔ)的。三是社會組織。私人部門直接參與危機(jī)救治行動、承擔(dān)危機(jī)的損失，是源于官方救助資源的有限性。影響金融危機(jī)治理的國內(nèi)社會組織主要是工會和行業(yè)組織，但其行為的影響既可能是積極的，也可能是消極的。積極影響表現(xiàn)在，社會組織通過自律行為和自救行為，使大家團(tuán)結(jié)起來共度難關(guān)，還可以推動政府制定更有利的危機(jī)治理政策。消極影響表現(xiàn)在，游行示威、罷工等破壞行為可能導(dǎo)致金融危機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣C(jī)乃至政治危機(jī)。此外，國際社會組織也會對金融危機(jī)治理政策的制定產(chǎn)生重要影響。如IMF作為重要的國際社會組織，對各國政策的制定影響很大。

二、金融危機(jī)治理政策影響因素的實(shí)踐分析

金融危機(jī)爆發(fā)后，各國都采取了擴(kuò)張性貨幣政策和擴(kuò)張性財(cái)政政策。盡管從結(jié)構(gòu)上看，各國的治理政策都是擴(kuò)張性政策，但各國的政策手段存在很大差異，且從結(jié)果上看，不同國家相同政策的效果也有很大不同，而這是多種政策制定影響因素共同作用的結(jié)果。

（一）金融危機(jī)治理政策宏觀影響因素具有趨同性

根據(jù)2008—2010年金融危機(jī)時(shí)期世界各國制定的應(yīng)對金融危機(jī)政策，反推其政策的屬性——制定的政策是否與國家制度、經(jīng)濟(jì)意識和國際環(huán)境一致，如果一致，就說明國家制度、經(jīng)濟(jì)意識和國際環(huán)境影響了政策制定，反之就沒有影響。具體結(jié)果見表1。

由表1可知，各國金融危機(jī)治理政策具有以下特點(diǎn)：維護(hù)資本利益、采取凱恩斯主義方式、面向全球化的開放政策。也就是說，影響金融危機(jī)治理政策制定的宏觀因素具有趨同性。宏觀因素的趨同性給予了政策決策者一道保護(hù)屏障，因?yàn)榧{稅人能夠較容易接受整體宏觀環(huán)境的狀態(tài)，從而減少了對決策者的質(zhì)疑。首先，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，市場更加重視資本的權(quán)益。所以在金融危機(jī)爆發(fā)后，資本所有者的利益成為危機(jī)治理的首要考慮對象，盡量減少資本所有者的損失不僅是國家制度的要求，也是資本在國家經(jīng)濟(jì)中的地位決定的。其次，社會經(jīng)濟(jì)意識對政策制定的影響主要表現(xiàn)為政策制定后社會可能產(chǎn)生的反應(yīng)。新自由主義是金融危機(jī)爆發(fā)的始作俑者，但要破除這種意識的影響還有待時(shí)日。從理論角度來看，金融危機(jī)爆發(fā)后，盡管政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)已基本成為共識，但政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)的背景仍是自由市場經(jīng)濟(jì)，凱恩斯式的政府干預(yù)不過是短期應(yīng)急行為而已。盡管有學(xué)者認(rèn)為市場具有自我修復(fù)的功能，但是已經(jīng)沒有政府敢冒這樣的風(fēng)險(xiǎn)，凱恩斯主義的回歸已是金融危機(jī)爆發(fā)后的共識。最后，國際環(huán)境對各國金融危機(jī)治理政策制定的影響程度不一。金融危機(jī)爆發(fā)后，貿(mào)易保護(hù)主義和以鄰為壑的對外經(jīng)濟(jì)政策幾乎成為危害世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的主要因素。盡管協(xié)調(diào)各國經(jīng)濟(jì)政策已成為共識，但實(shí)施過程仍然障礙重重。國際貨幣體系、貿(mào)易體系的扭曲加劇了世界經(jīng)濟(jì)失衡，但其變革受到諸多因素的阻礙。與此同時(shí)，國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整、國際需求結(jié)構(gòu)的變化以及發(fā)達(dá)國家的再工業(yè)化等也在影響各國金融危機(jī)治理政策的制定?？傮w而言，政治經(jīng)濟(jì)大國可以利用國際環(huán)境制定利己的經(jīng)濟(jì)政策，并實(shí)現(xiàn)社會福利的普遍提高，而一般國家只能適應(yīng)國際環(huán)境，在既定國際環(huán)境中盡可能制定有利于提升國民福利的政策，或制定有利于某些利益集團(tuán)的政策。總之，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，政策制定實(shí)際上是對國際環(huán)境的適應(yīng)性選擇，而國家制度和社會經(jīng)濟(jì)意識只不過是以適應(yīng)國際環(huán)境為前提，進(jìn)而減少政策執(zhí)行的阻力。

（二）金融危機(jī)治理政策微觀影響因素具有差異性

根據(jù)2008～2010年世界各國制定的金融危機(jī)政策，比較政策制定后各利益群體所獲利益的大小，其中獲利最大者也就是影響力最強(qiáng)的。各國不同的微觀基礎(chǔ)決定著政府、企業(yè)和社會組織在政策制定中的影響力。結(jié)果見表2。

由表2可知，新興市場經(jīng)濟(jì)國家金融危機(jī)治理政策微觀影響因素中，影響力從大到小依次是政府、企業(yè)和社會組織，日本則依次是政府、社會組織和企業(yè)，歐盟和美國則依次是企業(yè)、政府和社會組織。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，國家制度和社會經(jīng)濟(jì)意識存在趨同性，且資本利益是金融危機(jī)救治的首要選擇。資本可以分為國有資本和私人資本，當(dāng)國有資本占據(jù)重要位置時(shí)，就可能出現(xiàn)強(qiáng)政府；當(dāng)私人資本占據(jù)主導(dǎo)地位時(shí)，就可能出現(xiàn)弱政府。當(dāng)出現(xiàn)強(qiáng)政府時(shí)，政府能夠很快做出決策，而且政策會以政府利益最大化或傾向某一利益集團(tuán)為前提。相對而言，弱政府面對的是實(shí)力強(qiáng)大的私人資本，治理政策的制定必須要充分考慮資本的利益，所以企業(yè)和社會組織在政策制定中能夠發(fā)揮更大影響，并導(dǎo)致較長的政策時(shí)滯。同時(shí)，在金融危機(jī)中，金融資本和金融機(jī)構(gòu)受到危機(jī)的沖擊最為嚴(yán)重，而金融資本和金融機(jī)構(gòu)在一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)體系中又占據(jù)重要位置，因此治理金融危機(jī)便要拯救金融資本和金融機(jī)構(gòu)。一般而言，金融機(jī)構(gòu)和金融資本在國民經(jīng)濟(jì)中都會處于相對或絕對的壟斷地位，并會形成相對強(qiáng)大的利益集團(tuán)，與國民經(jīng)濟(jì)的方方面面有著千絲萬縷的聯(lián)系。因此，對于弱政府而言，金融資本和金融機(jī)構(gòu)對政策制定的影響較大，而且也只有在金融資本的風(fēng)險(xiǎn)解除后，政府利益才會得到保障。此外，伴隨金融危機(jī)的是經(jīng)濟(jì)增長放緩、失業(yè)率上升和居民有效需求下降。政府為了應(yīng)對金融危機(jī)會采取擴(kuò)張性政策，而擴(kuò)張性政策的結(jié)果是普通納稅人的利益受損。而且不論政府采取何種政策手段，如果其政策立場是傾向于資本的。那么普通居民都會因?yàn)檫@一政策而遭受損失。政府?dāng)U張性政策的資金來源不外乎兩個(gè)方面：財(cái)政收入和政府發(fā)債。金融危機(jī)導(dǎo)致財(cái)政收入減少，所以政府發(fā)債是較為普遍的選擇，但發(fā)債的結(jié)果是居民負(fù)擔(dān)加重或是忍受發(fā)債導(dǎo)致的通貨貶值。從目前來看，除了提高失業(yè)救助和社會保障，以居民利益為主導(dǎo)的危機(jī)治理政策相對較少。

篇5

1978年改革開放以來,伴隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)非均衡發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間出現(xiàn)了較大的發(fā)展差異,中國不同區(qū)域的發(fā)展特征及其差異性隨之成為國內(nèi)外學(xué)者的研究熱點(diǎn)[1-5]。長期以來中外學(xué)者不斷通過對東西方共同經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與遴選,根據(jù)中國國情展開了一系列多元性、系統(tǒng)性的學(xué)術(shù)研究:不少學(xué)者把區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征歸納為經(jīng)濟(jì)總量、經(jīng)濟(jì)增長總量、增長速度等方面或是經(jīng)濟(jì)在總量、增長速度、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等所有方面的特征,從而在測度區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征的指標(biāo)選取上也存在單項(xiàng)與復(fù)合性指標(biāo)的不同[6-7];研究尺度不斷由省域、三大地帶的中觀尺度轉(zhuǎn)向縣鄉(xiāng)區(qū)域單元的微觀尺度上;中外學(xué)者從區(qū)域角度來探討區(qū)域政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、投資規(guī)模、區(qū)位條件和政府作為等復(fù)合因素對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。普遍認(rèn)為1990年以來無論是省份之間還是四大地區(qū)之間區(qū)域差異都不斷趨于拉大,并且經(jīng)濟(jì)在幾大都市圈地區(qū)集聚的趨勢加強(qiáng),不存在顯著的收斂趨勢,導(dǎo)致中國欠發(fā)達(dá)地區(qū)與相對發(fā)達(dá)地區(qū)并存的格局[8]。

鑒于以往研究成果主要集中在省內(nèi)(際)、三大地帶之間的發(fā)展特征分析上,而中國西部省際之間縣域單元發(fā)展研究較少,對于該地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征與內(nèi)部差異的深層次研究更為不足,本文試圖對目前全國經(jīng)濟(jì)格局下的西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及其影響因素進(jìn)行研究,以此回答以下問題:理論上,空間極化是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原始動力也是地區(qū)內(nèi)部發(fā)展差異產(chǎn)生的主要原因,西部地區(qū)空間極化發(fā)展現(xiàn)狀如何?增長極與所導(dǎo)致的地區(qū)內(nèi)部差異呈現(xiàn)何種格局,其影響因素是什么,今后發(fā)展趨勢怎樣及應(yīng)該采取的發(fā)展策略。

二、數(shù)據(jù)采集與研究方法

(一)數(shù)據(jù)采集。蘭州―西寧城鎮(zhèn)密集區(qū)是指日月山以東,西秦嶺末端以北,屈吳山以西,達(dá)坂山、烏鞘嶺以南的青海省和甘肅省所在地區(qū);屬黃土高原與青藏高原的過渡地帶,地勢西北高,東南低;氣候以溫帶半干旱大陸性氣候?yàn)橹?。行政區(qū)劃包括青海省的西寧市、海東地區(qū),甘肅省的蘭州市、白銀市、定西市(除漳縣、岷縣)、臨夏回族自治州等6個(gè)地級行政單元,以及青海省的尖扎、貴德兩縣,區(qū)域面積8.36×104km2,占甘青兩省土地總面積的7.11%。2007年底,密集區(qū)總?cè)丝?.39×107人,占兩省總?cè)丝诘?4.09%。本區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值1.08×104元,農(nóng)民人均純收入2194.23元,城市化水平30.53%,分別只有全國平均水平的57.33%、53.00%和69.32%,為我國典型的欠發(fā)達(dá)區(qū)域。

本文選取蘭州―西寧城鎮(zhèn)密集區(qū)31個(gè)縣級行政單元(包括市轄區(qū)、縣、縣級市,以下簡稱“縣”)為研究單元,利用2008年的統(tǒng)計(jì)年鑒,統(tǒng)一選取22個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo),包括:城市化水平(%)(X1)、年末城鄉(xiāng)居民人均儲蓄存款余額(元)(X2)、人均GDP(元)(X3)、人均財(cái)政收入(元)(X4)、國有及限額以上非國有工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值(萬元)(X5)、農(nóng)民人均純收入(元)(X6)、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重(%)(X7)、年末單位從業(yè)人員數(shù)(人)(X8)、萬人中學(xué)生數(shù)(人)(X9)、GDP增長率(%)(X10)、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(萬元)(X11)、化肥施用折純量(T)(X12)、農(nóng)作物總播種面積(hm2)(X13)、農(nóng)業(yè)機(jī)械總動力(KW)(X14)、人均耕地面積(hm2)(X15)、農(nóng)村用電量(萬KWH)(X16)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重(%)(X17)、社會銷費(fèi)品零售總額(萬元)(X18)、年末電話用戶數(shù)(戶)(X19)、每萬中學(xué)生擁有教師數(shù)(人)(X20)、人均基本建設(shè)固定資產(chǎn)投資(元)(X21)、城鎮(zhèn)建成區(qū)面積(km2)(X22)等。在指標(biāo)的選取上,在考慮數(shù)據(jù)可獲得性的基礎(chǔ)上,注重指標(biāo)的科學(xué)性和全面性,力求能夠從社會經(jīng)濟(jì)實(shí)力、結(jié)構(gòu)及活力等多方面全面反映密集區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

(二)研究方法。在研究社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí),應(yīng)用SPSS軟件對2008年的22個(gè)社會經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行因子分析,得到每個(gè)主因子對各個(gè)縣域的得分。以旋轉(zhuǎn)各個(gè)主因子的方差貢獻(xiàn)作為權(quán)重,與各主因子得分的加權(quán)求和得到各縣域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)值,以此作為依據(jù)比較評價(jià)蘭州―西寧城鎮(zhèn)密集區(qū)縣域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。再運(yùn)用斷列點(diǎn)模型分析各縣與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展輻射范圍,運(yùn)用方差分析評價(jià)縣域之間及其內(nèi)部發(fā)展差異特征。

三、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指數(shù)的計(jì)算

應(yīng)用SPSS軟件對2008年的22個(gè)社會經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行因子分析,選取KMO檢驗(yàn)和巴特利特球形檢驗(yàn),設(shè)定提取特征值大于1主因子,采用方差極大法旋轉(zhuǎn),把因子得分作為新變量保存在數(shù)據(jù)文件中,得到經(jīng)濟(jì)社會主因子載荷矩陣。結(jié)果顯示:KMO值為0.728,根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)家Kaiser給出的標(biāo)準(zhǔn),KMO值大于0.6,說明變量間的相關(guān)性很小,適宜進(jìn)行因子分析[9]。經(jīng)過方差極大法旋轉(zhuǎn)后,提取特征值大于1的4個(gè)主因子,其累積方差貢獻(xiàn)率是79.591%,包含了22個(gè)指標(biāo)的大部分信息。由主因子載荷矩陣可看出: 第一主因子與X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9、X10有較大的正相關(guān),根據(jù)其意義判斷出是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平因子;第二主因子與X11、X12、X13、X14、X15、X16有較大的正相關(guān),是第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平因子;第三主因子與X17、X18、X19、X20有較大的正相關(guān),是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平因子;第四主因子與X21、X22有較大的正相關(guān),是固定資產(chǎn)投資發(fā)展水平因子。

因子分析解決了原有22個(gè)社會經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有較大相關(guān)性的問題,得出的4個(gè)主因子涵蓋了約80%的原有信息,并生成了4個(gè)主因子對31個(gè)縣域的得分,以旋轉(zhuǎn)后4個(gè)主因子的方差貢獻(xiàn)率作為權(quán)重,與各主因子得分的加權(quán)求和得到各縣社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平綜合指數(shù),以此作為依據(jù)分析蘭州―西寧城鎮(zhèn)密集區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

四、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分析與評價(jià)

(一)縣域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平整體較低,中心城市為強(qiáng)增長極。根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得分(為了便于與中心城市發(fā)展水平相比較,以22個(gè)指標(biāo)為基礎(chǔ),加入蘭州市區(qū)、西寧市區(qū)、白銀市區(qū)構(gòu)成34個(gè)縣市,進(jìn)行因子分析,得到各縣市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得分,以此僅作為第4節(jié)第1小節(jié)的評價(jià)依據(jù)),利用斷裂點(diǎn)模型[10]求各縣市社會經(jīng)濟(jì)輻射圈,輻射圈的大小代表了縣市發(fā)展水平強(qiáng)弱。

蘭州市區(qū)、西寧市區(qū)、白銀市區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)輻射圈半徑均在其它縣域的2倍以上,輻射范圍是其它縣域的4倍以上。其中,蘭州市區(qū)的輻射范圍是實(shí)力最強(qiáng)縣域紅古的11.75倍,其與紅古的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指數(shù)差異是縣域之間最大差距7.87倍,蘭州市區(qū)成為密集區(qū)發(fā)展的強(qiáng)力增長極,僅其石油化工、有色冶金兩種產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占到密集區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的41.08%。

社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的縣有紅古、永登、平川等17個(gè)縣,占縣域總數(shù)的54.84%。從社會經(jīng)濟(jì)輻射圈來看,17個(gè)縣的輻射圈半徑變化于14.02km―24.28km之間,輻射圈面積變化于617.82km2―1851.84km2之間;輻射圈面積占縣域土地面積的比重變化于14.8%―356.8%之間,平均比重為60.7%;輻射圈面積占縣域土地面積比重最高的是紅古,是唯一輻射圈面積超過縣域土地面積的縣域。

社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的縣有隴西、貴德、會寧等14個(gè)縣,占縣域總數(shù)的45.16%。14個(gè)縣社會經(jīng)濟(jì)輻射圈半徑都小于13.25km,輻射圈面積占縣域土地面積的比重平均僅為16.53%,比發(fā)展水平較高縣域的平均比重低44%。

(二)工業(yè)主導(dǎo)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地位缺失。通過因子分析,發(fā)現(xiàn)決定縣域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的幾個(gè)主因子是經(jīng)濟(jì)、第一產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、固定資產(chǎn)投資等,第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平?jīng)]能決定縣域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。實(shí)際上,蘭州―西寧城鎮(zhèn)密集區(qū)縣域發(fā)展以第一產(chǎn)業(yè)為主,絕大多數(shù)縣域?yàn)檗r(nóng)業(yè)大縣;第三產(chǎn)業(yè)則以基本的貿(mào)易、服務(wù)行業(yè)為主,發(fā)展層次較低;第二產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較弱,起步較晚、水平較低[11]。這與崔權(quán)醴、崔向陽分別把甘青兩省列為“前工業(yè)化社會”[12]和“工業(yè)化不發(fā)達(dá)社會”[13]的結(jié)論是相符的。蘭州―西寧城鎮(zhèn)密集區(qū)縣域二三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后,沒能主導(dǎo)縣域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,導(dǎo)致社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的落后,是本區(qū)處于城鎮(zhèn)密集區(qū)初級發(fā)展階段[14]的一個(gè)重要原因。

(三)縣域之間社會經(jīng)濟(jì)水平和縣域內(nèi)部各行業(yè)發(fā)展嚴(yán)重失衡。通過對標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)的方差和極值比分析來說明縣域之間和縣域內(nèi)部發(fā)展的不平衡狀況,方差和極值比越大,發(fā)展的不平衡程度越嚴(yán)重。結(jié)果顯示:國有及限額以上非國有工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值、人均GDP等8個(gè)影響縣域發(fā)展水平的重要指標(biāo)的極值比大于15,方差大于0.739,反映出縣域之間發(fā)展的不平衡程度較嚴(yán)重。而國有及限額以上非國有工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值指標(biāo)的方差和極值比都是最大,說明工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r是導(dǎo)致縣域之間發(fā)展不平衡的首要因素。從31個(gè)縣來看,各縣各指標(biāo)值方差都大于0.261(方差平均值減一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差),紅古、平川、永登這3個(gè)發(fā)展水平最高的縣各指標(biāo)方差大于0.905(方差平均值加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差),社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排前14位的縣各指標(biāo)方差都大于0.583(方差平均值),而社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排最后14位的縣各指標(biāo)方差都小于0.454。由此得出,各縣域內(nèi)部各行業(yè)發(fā)展普遍失衡,而縣域發(fā)展水平越高,其內(nèi)部發(fā)展失衡程度越大;縣域發(fā)展水平越低,其內(nèi)部發(fā)展失衡程度越小。以上兩點(diǎn)與三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般性規(guī)律結(jié)合,可以得出:在蘭州―西寧城鎮(zhèn)密集區(qū),縣域工業(yè)發(fā)展整體水平雖然較低,但其在部分縣域的快速發(fā)展已是影響縣域之間和縣域內(nèi)部發(fā)展不平衡的最重要因素。

(四)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平由中心城市向外呈圈層結(jié)構(gòu)遞減。與蘭州市相鄰的縣域有紅古、永登、榆中、皋蘭、臨洮、永靖6縣,社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排位分別為1、2、6、12、13、17;與西寧市相鄰的縣域有大通、互助、平安、湟中、湟源5縣,社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排位分別為4、5、7、8、14;與白銀市相鄰的縣域有平川、榆中、景泰、靖遠(yuǎn)、皋蘭5縣,社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排位分別為3、6、10、11、12,可以看出,中心城市周圍的縣域發(fā)展水平普遍較高。而離中心城市較遠(yuǎn)的縣,發(fā)展水平普遍較低,如離白銀市較遠(yuǎn)的會寧,離西寧市較遠(yuǎn)的循化、化隆,如離臨夏市較遠(yuǎn)的廣河、康樂等,這些縣的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排位都在20位以后。

(五)交通干線沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高。在蘭州―西寧城鎮(zhèn)密集區(qū),境內(nèi)鐵路穿越了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排前18位的17個(gè)縣;境內(nèi)高速公路穿越了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排前23位的13個(gè)縣。由此可見,交通干線沿線縣域發(fā)展水平較高。在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排最后14位的縣中,廣河、和政、康樂、積石山、循化、化隆、尖扎7縣境內(nèi)既沒有國道,也沒有鐵路,更沒有高速公路,交通干線的欠缺是這些發(fā)展水平較低縣域的一個(gè)共同特征。

(六)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與教育發(fā)展水平相關(guān)性較強(qiáng)。對各縣萬人中學(xué)生比重(萬人中學(xué)生數(shù)與密集區(qū)縣域平均值的比值)與每萬中學(xué)生擁有教師比重(每萬中學(xué)生擁有教師數(shù)與密集區(qū)縣域平均值的比值)的商與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排位進(jìn)行回歸,發(fā)現(xiàn)縣域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排位與‘萬人中學(xué)生比重/每萬中學(xué)生擁有教師數(shù)比重’呈現(xiàn)較強(qiáng)的負(fù)相關(guān),社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的縣域?qū)W生比重大于教師比重;社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的縣域?qū)W生比重小于教師比重。表明:社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的縣,教學(xué)水平與質(zhì)量相對較高,選拔教師的要求高,吸引來就學(xué)的學(xué)生多,導(dǎo)致師生比例相對較低;在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的縣,受百姓的經(jīng)濟(jì)收入水平較低等因素影響,學(xué)齡少年失學(xué)嚴(yán)重;另外,這些縣域多處于相對地廣人稀的地區(qū),學(xué)校和班級的學(xué)生規(guī)模較小,教師平均負(fù)擔(dān)學(xué)生數(shù)量較少[15],共同導(dǎo)致師生比例相對較高。

五、結(jié)論與討論

通過對蘭州―西寧城鎮(zhèn)密集區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展評價(jià),總體看來,除去中心城市對縣域評價(jià)更能反映區(qū)域發(fā)展特征。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高縣域自一些增長中心向外擴(kuò)延,逐步形成鐵路和高速公路經(jīng)濟(jì)增長軸。這種經(jīng)濟(jì)空間擴(kuò)散現(xiàn)象印證了“增長極”和增長“中心地理論”中的擴(kuò)散效應(yīng),以及據(jù)此引伸的“點(diǎn)-軸”發(fā)展模式[16]。具體而言,第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是決定縣域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最主要因子,非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較低,直接導(dǎo)致縣域發(fā)展水平總體較低。固定資產(chǎn)投資成為主因子表明縣域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展外延增長的依賴性高,促進(jìn)了部分縣域工業(yè)的快速發(fā)展,增強(qiáng)了工業(yè)對縣域發(fā)展的影響。教育與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系表明社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低縣域中學(xué)布局分散,學(xué)校規(guī)模小,競爭力和吸引力弱,而教師數(shù)量相對富足,需要優(yōu)化教育資源配置,實(shí)施集中辦學(xué),提高辦學(xué)效益。

通過本文的研究可以看出,密集區(qū)“點(diǎn)-軸系統(tǒng)”發(fā)展模式還未完全形成,還處在“點(diǎn)-軸系統(tǒng)”模式的初級發(fā)展階段:中心城市呈強(qiáng)增長極態(tài)勢,與各縣域產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)效應(yīng)差,缺乏有效的承接與融合,形成中心城市自成一體的“孤島式”發(fā)展[17],導(dǎo)致各縣域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢、總體水平較低。

對于密集區(qū)未來的發(fā)展,需要做到如下幾點(diǎn)。①中心城市應(yīng)改變物質(zhì)性資源對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性作用,增強(qiáng)R&D產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度,通過三產(chǎn)引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)增長。②各縣域加強(qiáng)政府主導(dǎo),優(yōu)化公共資源環(huán)境,培育新興增長空間,以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造升級為主提高工業(yè)化水平和就業(yè)保障能力[18],實(shí)現(xiàn)二產(chǎn)引導(dǎo)區(qū)域增長。③全區(qū)域需要實(shí)施以通道為主要內(nèi)容的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),提高通道等級和不同通道的協(xié)作聯(lián)動性,加快生產(chǎn)力自由流動和生產(chǎn)要素地域分異,促進(jìn)中心城市長期積累的生產(chǎn)力優(yōu)勢向周邊輻射與傳遞和高級要素向高級城鎮(zhèn)集中,通過新區(qū)開發(fā)、城鎮(zhèn)體系調(diào)整以及與區(qū)域外部空間相互關(guān)系作用的變化[19]等共同促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

注釋:

基金項(xiàng)目:國家社會科學(xué)基金項(xiàng)目(04XJL003)。

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