汽車電子信息技術(shù)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇汽車電子信息技術(shù)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

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[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代汽車；電子信息技術(shù)；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0139-01

1 現(xiàn)代汽車電子信息技術(shù)的應用

1.1 防抱死系統(tǒng)

汽車的防抱死系統(tǒng)，很好地降低了緊急制動情況下交通事故的發(fā)生，它是通過傳感器對車速的測量，并通過計算機計算所需制動力，使車輛在緊急剎車時獲得最大制動力的同時，車輪不發(fā)生側(cè)滑，保證了汽車在最短的距離停下，并防止了因緊急制動而導致的汽車側(cè)向甩出問題。

1.2 通訊系統(tǒng)及電子導航

駕駛?cè)藛T在對汽車進行駕駛的過程中，它的網(wǎng)絡通訊系統(tǒng)一般在傳輸?shù)臅r候都是兩種形式。第一，使用數(shù)字式顯示器閱讀郵件或者是文本；第二，是把文件和文本轉(zhuǎn)變?yōu)檎Z音文件信息，在傳達出去，報告郵件內(nèi)容的時候，可以對電子語音加以利用，在回復郵件的時候，也可以使用語音系統(tǒng)，將其轉(zhuǎn)化成文件或者是文本在發(fā)送出去。電子導航系統(tǒng)所應用的導航功能使用的是全球定位系統(tǒng)，駕駛員在行車的過程中可以通過對其的利用找到正確的路徑，不僅節(jié)約了成本，還少用了一定的時間。駕駛員通過電子導航系統(tǒng)使用引導式菜單，在菜單的內(nèi)容中包含了城市區(qū)內(nèi)以及相的設(shè)施，如此一來，駕駛員就可以在最短的時間內(nèi)找到最佳的行駛路徑。而且路線可以通過三維、二維的地圖中展現(xiàn)出來。如果有交通意外或者是交通堵塞的情況出現(xiàn)在指定的路線中，就會修改原來的路線，為駕駛員提供一個新的路線，與此同時，會全面的恢復更改后的導航功能。

1.3 防撞車和碰撞警告系統(tǒng)

汽車周圍的障礙物可以通過這個系統(tǒng)運用聲波、雷達或其它感應介質(zhì)進行掃描，并運用電腦進行分析，如果有障礙物存在周圍或者前方，就會提醒人們，人們就會采取相應的制動措施，從而有效的避免了交通事故的發(fā)生。除此之外，這個系統(tǒng)還可以配合全球的定位系統(tǒng)，一旦有交通事故的發(fā)生，有關(guān)的救助人員就可以在第一時間找到位置進行救援。

1.4 集成安全系統(tǒng)

集成安全系統(tǒng)融合了許多的電子信息技術(shù)，在當前的汽車中也得到了非常廣泛的應用，在集成安全系統(tǒng)中，對于現(xiàn)代傳感技術(shù)、微控制器技術(shù)、電子設(shè)備等多種現(xiàn)代技術(shù)進行了充分的應用，集成安全系統(tǒng)為汽車的安全行駛提供了有效的保障，比如說汽車集成安全系統(tǒng)中包括了主動膝部保護裝置、頭部氣囊以及安全帶預張緊及過張緊裝置等，這些安全保障措施對于行車安全都有著非常重要的意義，即使汽車出現(xiàn)了交通事故，也能夠最大限度地保證駕駛?cè)藛T以及乘客的生命財產(chǎn)安全。

1.5 倒車雷達

一提到“倒車”，很多的駕駛員都會頭疼，在倒車的時候駕駛員需要左顧右盼，有時需要另外找一個人來幫助指引，而汽車安裝倒車雷達后，就方便了很多，雷達可以通過液晶顯示的方法將汽車周圍的情況以圖像的形式反饋給駕駛員，而且圖像會根據(jù)車輛的移動而變化，使泊車變得輕松而愉快。

2 現(xiàn)代汽車電子信息技術(shù)發(fā)展趨勢

2.1 智能關(guān)鍵技術(shù)

數(shù)字地圖、雷達技術(shù)、視覺技術(shù)及衛(wèi)星導航技術(shù)等都是智能化技術(shù)中較為關(guān)鍵的技術(shù)，這些都是汽車在行駛的過程中所使用的重要功能，在眾多的技術(shù)中極為關(guān)鍵的。在當前的汽車發(fā)展領(lǐng)域中機器的視覺技術(shù)發(fā)展的較為迅速，這種技術(shù)主要是識別和跟蹤道路情況，并比較其功能與傳感器的功能，有將遙測和大信息了的特點配置在了視覺機器上，不過在對數(shù)據(jù)進行處理的時候，時速性很容易跟不上，所以設(shè)備在使用硬件的時候應該使用性能更高的那種，將新的視覺算法應用到軟件上。將雷達技術(shù)應用到視覺技術(shù)處理深度信息方面有助于幫駕駛員探索和處理關(guān)于汽車四周深度信息，在判斷是否有障礙存在于汽車周圍可以更加的準確，駕駛員在對前方的車輛和行人進行辨別的時候也更加的準確。雷達系統(tǒng)和視覺系統(tǒng)相結(jié)合發(fā)生的效應通常會應用到組合應用中，在和每一個傳感器相融合，進而更加準確和全面的了解路面的信息。

2.2 駕駛輔助系統(tǒng)

駕駛?cè)藛T通過使用駕駛輔助系統(tǒng)，可以為其提供相應的不同建議和意見，這時處理、規(guī)劃和決策信息的時候可以通過系統(tǒng)智能感知功能，進而有助于代替車輛控制操作的實現(xiàn)，主要的功能是車輛跟蹤、精準停車及巡航控制。

2.3 感知預警系統(tǒng)

該系統(tǒng)就是對汽車的周圍環(huán)境通過傳感器技術(shù)進行掃描和感應，分析和判斷是通過傳入到電腦之中進行的，如果有其他的情況或者障礙物存在其周圍，該系統(tǒng)就會給駕駛員預警的提示，從而嚴重的威脅到了人們的生命財產(chǎn)安全。該系統(tǒng)將碰撞預警進行了分類，車輛行駛偏移警告、打盹警告及狀態(tài)警告都是其中的一部分。這些警告可以在人們遇到特殊情況的時候進行提前預警，從而使汽車行駛的安全性有效的提高了。

3 結(jié)束語

綜上所述，對電子技術(shù)應用在現(xiàn)代汽車中，就能對汽車的整體性能提高有著積極促進作用。汽車的技術(shù)水平提高，就要從實際出發(fā)將電子技術(shù)應用其中，這些是對汽車良好發(fā)展的重要保障。希望能通過此次理論研究，對汽車的電子技術(shù)應用效率提高起到一定啟示作用。

參考文獻

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[3] 塞迪顧問公司.中國汽車電子市場潛力持續(xù)釋放[J].電子行業(yè)參考，2016（5）：3-5.

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【關(guān)鍵詞】 汽車電子 技術(shù)創(chuàng)新 創(chuàng)新策略

1 我國汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作中需要注意的問題

每個行業(yè)都具有著不同的特色與現(xiàn)狀，并且這些特色與現(xiàn)狀對技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)揮著指向性作用，即在技術(shù)創(chuàng)新過程中，需要適應行業(yè)的特色與現(xiàn)狀，因此，在汽車電子企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新中，有必要對汽車行業(yè)以及汽車電子行業(yè)所具有的特色與現(xiàn)狀做出調(diào)研，并在汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新中體現(xiàn)出適應性。首先，汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作應當與汽車電子行業(yè)的技術(shù)特點相適應。企業(yè)電子企業(yè)所就的特點是在企業(yè)電子行業(yè)的發(fā)展中形成的，并且會在很大程度上對汽車電子企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式產(chǎn)生影響。而汽車電子企業(yè)要開展技術(shù)創(chuàng)新，就有必要對汽車電子行業(yè)的特點做出認知，從而認識到汽車電子行業(yè)中技術(shù)的特殊性與薄弱點，并找準創(chuàng)新方向以推動汽車電子行業(yè)的發(fā)展;二是汽車電子企業(yè)在開展技術(shù)創(chuàng)新的過程中要尊重汽車電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢。汽車電子市場所具有的需求、規(guī)模以及競爭情況都會對汽車電子企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新投入產(chǎn)生很大的影響，因此，汽車電子企業(yè)有必要在對企業(yè)電子行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀做出認知的基礎(chǔ)上來科學衡量自身的研發(fā)能力與風險承擔能力，并對創(chuàng)新的技術(shù)做出市場需求研究。另外，汽車電子企業(yè)有必要對汽車電子行業(yè)與市場發(fā)展趨勢做出預判，合理的預判有利于汽車電子行業(yè)在開展技術(shù)創(chuàng)新的過程中明確技術(shù)創(chuàng)新方向，這是提高技術(shù)價值以及企業(yè)自身核心競爭力的有效途徑。

2 我國汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新策略

2.1 開展合作創(chuàng)新

對于任何一個汽車電子企業(yè)而言，汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新都具有的很高的門檻，這主要是因為汽車電子產(chǎn)品具有很高的安全性與穩(wěn)定性要求，所以汽車電子產(chǎn)品需要具有極強的環(huán)境適應能力和抗干擾能力，同時由于汽車本身具有的空間很小，所以汽車電子產(chǎn)品要要求具有盡可能小的體積與尺寸。正因為汽車電子產(chǎn)品需要滿足這些要求，因此，汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新也不得不面臨較大的挑戰(zhàn)，這讓汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新需要進行較長的周期并做出較多的嘗試和實驗。另外，汽車電子技術(shù)作為一種高新技術(shù)，要求汽車電子企業(yè)在在汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新中體現(xiàn)出技術(shù)所具有的超前性，這種超前性的實現(xiàn)要求汽車電子企業(yè)投入較多的資金，因此，許多中小企業(yè)并沒有能力來獨立完成汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新。同時在汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作中，需要認識到整車廠是汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的核心，在此過程中，整車廠不僅需要構(gòu)建車輛開發(fā)方案，同時需要制定車輛開發(fā)中對汽車電子技術(shù)所具有的需求，這決定了汽車電子企業(yè)需要以這些內(nèi)容為依據(jù)來開展汽車電子設(shè)計，所以在車輛開發(fā)中，汽車電子企業(yè)其實是處于被動配合的地位，這就要求汽車電子企業(yè)去適應車輛開發(fā)中的各類標準，因此，單獨一家企業(yè)電子企業(yè)不能夠憑借一套體系來適應所有需求，因此，我國汽車電子企業(yè)要提高自身的核心競爭力，就又必要重視與整車廠以及其他汽車電子企業(yè)開展合作，只有如此，才能夠通過實現(xiàn)資源的整合來發(fā)揮資源的最大效用，并提高汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的針對性。在此過程中，合作創(chuàng)新能夠讓汽車電子技術(shù)創(chuàng)新具有明確的方向，并且能夠降低詞技術(shù)創(chuàng)新發(fā)現(xiàn)，因此，合作創(chuàng)新模式對于汽車電子企業(yè)而言具有著重要意義。

2.2 構(gòu)建產(chǎn)品平臺

在汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中，隨著技術(shù)革新的速度不斷加快，汽車電子產(chǎn)品所具有的生命周期也逐漸縮短，所以汽車電子企業(yè)必須不斷開展技術(shù)創(chuàng)新工作，然而，在此過程中，不斷的創(chuàng)新工作又會加大汽車電子企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新的成本，所以推動創(chuàng)新成果向產(chǎn)品的迅速轉(zhuǎn)換具有著重要意義。在此方面，我國汽車電子企業(yè)有必要實行平臺化戰(zhàn)略，通過這種戰(zhàn)略的應用，可以有效減少汽車電子企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的開發(fā)成本與開發(fā)時間。另外，在某平臺中所開發(fā)的零部件也可以在不經(jīng)過測試的基礎(chǔ)上使用到其他的產(chǎn)品中，這讓汽車電子技術(shù)創(chuàng)新中的測試費用大大減少，從而使汽車電子企業(yè)能夠獲得持續(xù)性的競爭優(yōu)勢。產(chǎn)品平臺戰(zhàn)略在當前許多汽車電子企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工作中都得到了應用，并且也取得了良好的成效，如延鋒偉世通以我國汽車電子市場所具有的特點為依據(jù)進行了Tiger系統(tǒng)平臺的開發(fā)，這種平臺是企業(yè)可以以客戶需求為依據(jù)更便捷的設(shè)計出適應客戶需求與市場需求的產(chǎn)品。從平臺本身來看，這種平臺已經(jīng)完成了產(chǎn)品的電路設(shè)計，并對產(chǎn)品性能做出了測試，在技術(shù)創(chuàng)新過程中，汽車電子開發(fā)工作者只需要重新對機械結(jié)構(gòu)、外觀以及電路板做出重新設(shè)計，顯然，基于產(chǎn)品平臺基礎(chǔ)上的汽車電子企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新將具有著更塊的設(shè)計速度，從而確保汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的高效性。而從汽車電子企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展來看，這種平臺也有利于實現(xiàn)毗連掛生產(chǎn)，并且各類技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)過程總所使用的元器件也可以批量購買，從而在降低技術(shù)創(chuàng)新成本的基礎(chǔ)上為企業(yè)提供較多的利潤，并為新技術(shù)的開發(fā)創(chuàng)建資金保障。

參考文獻：

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[2]張玉來.產(chǎn)業(yè)政策與企業(yè)創(chuàng)新――日本汽車產(chǎn)業(yè)成功的啟示[J].南昌航空大學學報（社會科學版），2008（02）.

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關(guān)鍵詞：汽車電子；碳排放；車聯(lián)網(wǎng)

我國汽車電子業(yè)潛力誘人

今年，我國的汽車產(chǎn)銷量處于較平穩(wěn)狀態(tài)，有些月份甚至出現(xiàn)了負增長，汽車行業(yè)協(xié)會預計全年的增長只有5％左右。但盡管如此，我國仍是世界上最大的汽車市場，也是全球汽車市場中增速最快的市場之一。“其實任何一個行業(yè)的增長曲線不是一直往上漲的，都是有升有降。長期來看，中國汽車業(yè)還是上升得多，下降得少。”恩智浦(NXP)半導體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場副總裁DrueFreeman分析道，目前中國的汽車市場增長很快，遠遠超出基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度。有些城市里的道路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)承載不了那么多汽車了，所以一些城市和地區(qū)采取了限定措施。但全世界沒有任何一個國家能像中國一樣，真正能夠針對汽車業(yè)的發(fā)展，投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以中國今后的道路會進一步的改善，來去承載更多汽車。另一方面，通過科技手段(例如車聯(lián)網(wǎng)、智能交通)，也可以讓道路的使用率更高：并減少碳排放等對環(huán)境的污染。而且目前大多數(shù)中國人還是沒有車的，隨著中國人的收入和財富不斷增長，中國的汽車市場非常具有吸引力。還有，中國的本土汽車廠商不僅扎根中國，還在積極開拓國際市場。尤其中國的電動汽車做得非常出色，未來在國際上可能也很有競爭力。

上述現(xiàn)象，會為汽車電子帶來很大機遇。因為從我國目前整體的汽車保有量來看，平均每輛車包含的汽車電子的裝置還不太高。每年新車都在增加汽車的電子裝備。

電子業(yè)也在為降低汽車召回事件的發(fā)生率做出貢獻。過去30年里，汽車的可靠性得到了極大的提高，很大一部分是因為電子產(chǎn)品來替代過去部分機械部件。回顧最近一些召回事件，往往是節(jié)氣門、剎車、粘連打不開等機械故障造成的，而不是電子故障造成的。由于汽車電子的參與，汽車可靠性在過去三年提升了很多，汽車拋錨、故障率大為減少。但也要看到，今后隨著軟件所占比重越來越高，也可能會出現(xiàn)一些軟件質(zhì)量問題。“這就需要企業(yè)在市場上推出任何一款產(chǎn)品時非常謹慎，來保證產(chǎn)品質(zhì)量。”恩智浦的Drue說，以NXP等公司推出的Car-to-x(車到基礎(chǔ)設(shè)施)方案為例，“從展示到真正能夠達到量產(chǎn)(推向市場，在路上跑起來新功能)，起碼需要五年，或者更長，通常才能保證所有環(huán)節(jié)不出問題。”

本土汽車電子的產(chǎn)業(yè)特點

我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)起步比西方發(fā)達國家晚了二十多年，技術(shù)角度存在很大差距，大部分核心技術(shù)依然被幾家大型跨國公司壟斷。但是我們不能因為技術(shù)落后就被動地跟進，放棄創(chuàng)新而一味把一些關(guān)鍵技術(shù)的主導地位讓給外資廠商。

通常來說，汽車廠商的零部件是由一級供應商(Tjer 1)提供的，而一級供應商往往從半導體與軟件平臺供應商處采購軟硬件產(chǎn)品，進行研發(fā)和整合。而半導體和軟件平臺技術(shù)主要由外資企業(yè)引領(lǐng)。本土企業(yè)在汽車零部件和整車方面正在擴大市場份額并累積更多經(jīng)驗。

總體來看，我國汽車娛樂系統(tǒng)有很大優(yōu)勢。ADI公司大中華區(qū)汽車電子商務經(jīng)理李防震稱，現(xiàn)在全球有超過一半的影音系統(tǒng)設(shè)計和生產(chǎn)是在中國，現(xiàn)在中國本土廠商應該在這個平臺基礎(chǔ)上做一些產(chǎn)品的延伸，如視頻基礎(chǔ)的輔助駕駛等等。安森美半導體電源及便攜產(chǎn)品全球銷售及營銷高級總監(jiān)鄭兆雄也認為，中國本土汽車電子制造商更能夠在音頻及信息娛樂系統(tǒng)、駕駛員信息及遠程信息系統(tǒng)方面發(fā)揮技術(shù)專長。富士通半導體(上海)有限公司汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認為，本土企業(yè)的產(chǎn)品在應用上主要集中在汽車信息娛樂系統(tǒng)、車身和儀表等領(lǐng)域，在動力系統(tǒng)和底盤安全等系統(tǒng)上，還處在技術(shù)逐漸成熟的階段。

汽車應用環(huán)境極具挑戰(zhàn)性，半導體方案必須具有高可靠性。據(jù)ADI李防震介紹，在車身應用方面，中國本土的MCU(單片機)／放大器／驅(qū)動器越來越多地被用到本土品牌車上。在發(fā)動機變速箱以及電噴方面，建議可以和一些大學做一些技術(shù)的合作開發(fā)，配合車廠的實質(zhì)性的項目。這樣本土企業(yè)很快就可以在核心技術(shù)上有一定的突破，打破核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷的局面。

在新能源汽車領(lǐng)域，相對于傳統(tǒng)汽車，中國的新能源汽車的發(fā)展并沒有落后很多，例如國內(nèi)一些自主品牌的電動車在一次充電的續(xù)航能力在全球領(lǐng)先。此外，為了鼓勵企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新。中國政府正出臺一系列補貼政策，以支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)。很多企業(yè)提供了相關(guān)方案，例如ADI的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)在電機驅(qū)動等方面得到了很好的發(fā)展。

本土企業(yè)正逐步過渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線技術(shù)開發(fā)上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車電子廠商可以在以下領(lǐng)域發(fā)揮較大的自主創(chuàng)新能力，取得更大的突破。第一，采用F1exray總線技術(shù)設(shè)計汽車的下一代線控系統(tǒng)(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統(tǒng)提供Flexray MCUMB91F465XA的技術(shù)支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來設(shè)計新一代汽車的前后座娛樂加輔助駕駛系統(tǒng)，可在前座的顯示屏開啟立體的三維導航地圖或者啟動360°全景環(huán)繞視訊系統(tǒng)做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數(shù)字電視，上網(wǎng)沖浪，以及體驗類似電腦上的數(shù)字游戲等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統(tǒng)整合。

軟件平臺是車載娛樂包裝的方法之一

消費電子，數(shù)字家庭的理念進入汽車。首先遇到的瓶頸，一是兩個行業(yè)之間的“時間差”，二是汽車應用環(huán)境在安全性，可靠性和移動行等方面的特殊要求。風河系統(tǒng)公司中國區(qū)首席代表韓青分析道：一般來說，車輛主體的開發(fā)周期需要若干年，而電子產(chǎn)品的研發(fā)周期通常只有幾個月。通過電子技術(shù)的包裝，汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車產(chǎn)品注入更多的活力，也帶來了更多的利潤來源，而實現(xiàn)這種電子包裝最有效的方式就是軟件。

同時，電子產(chǎn)品要登堂入室進入汽車，還必須逾越一些門檻一一由于汽車不僅是復雜的機械機構(gòu)，并且高速行駛在道路上，因此對安全性和可靠性的要求遠遠高于居家、辦公等普通的環(huán)境，同時在空間和電力供應等方面都受到更多的限制。

一方面是產(chǎn)品開發(fā)進程迅速、產(chǎn)品功能靈活多樣的電子業(yè)，另一方面是開發(fā)周期長、功能變化不多的汽車業(yè)，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車載信息娛樂產(chǎn)品開發(fā)商面前的最大挑戰(zhàn)。

由于娛樂消費電子市場的成功積累，車載信息娛樂產(chǎn)品的開發(fā)顯然不應該從頭做起，而是應該站在一個較 高的平臺上，采用“平臺大挪移”的方式，對現(xiàn)有的消費電子產(chǎn)品進行裁剪和修補、重構(gòu)，這樣就可以在車載信息娛樂市場競爭中取得先機。風河公司所提供的軟件平臺和開發(fā)工具，就是在電子產(chǎn)品開發(fā)商和汽車開發(fā)商之間建立雙方都認可的軟件橋梁。

由此可見，以平臺化的戰(zhàn)略貫穿項目、產(chǎn)品、團隊和模型，實現(xiàn)開發(fā)平臺標準化，這不僅可以優(yōu)化人力資源、加快軟硬件開發(fā)速度、簡化供應商管理、減少應用時的集成問題，而且能夠有效地重復使用知識產(chǎn)權(quán)，因此已經(jīng)成為車載信息娛樂設(shè)備軟件的開發(fā)必然趨勢。所有這些，都已經(jīng)包含在風河面向汽車電子領(lǐng)域推出的專用解決方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。

世界汽車業(yè)發(fā)展有兩大趨勢：降低二氧化碳排放：互聯(lián)移動。部分市場調(diào)查公司和軟硬件企業(yè)接下來介紹了這兩方面的趨勢和新技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展探析

據(jù)賽迪顧問行業(yè)電子咨詢事業(yè)部副總經(jīng)理袁遠介紹，2010年、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國政策的鼓勵和扶持下快速發(fā)展，技術(shù)研究逐漸深入，產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐漸完善。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。與此同時，在汽車行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用也逐漸擴大，規(guī)模逐漸形成。2010年，工信部全國工業(yè)和信息化工作會議指出“萬物互聯(lián)車先聯(lián)”，車聯(lián)網(wǎng)被確定為裝備工業(yè)實現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容：車載信息系統(tǒng)及服務同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關(guān)注。目前，汽車內(nèi)部的電子網(wǎng)絡與外界相聯(lián)的通信網(wǎng)絡還未有效融合，部分產(chǎn)品只具備通信功能，未與汽車總線相聯(lián)，使得諸如導航設(shè)備的功能以及在其功能上開展的應用服務受到了一定限制。但是。隨著汽車技術(shù)，移動通信技術(shù)和物聯(lián)技術(shù)深度融合，車聯(lián)網(wǎng)將必成為汽車工業(yè)兩化融合的重要抓手，也將為中國汽車行業(yè)創(chuàng)造出新的價值。

車聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)交通相輔相成

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的行業(yè)深度應用，對實現(xiàn)智能交通將發(fā)揮重要作用。無論是車聯(lián)網(wǎng)還是智能交通，都離不開先進的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息技術(shù)等：在整個交通運輸管理體系中，車仍然是管理和控制的重點。所以，建立一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)，提高汽車的智能化水平是實現(xiàn)智能交通的重要手段。

從具體應用方面分析，現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)對所有車輛的屬性信息和動態(tài)信息進行提取及有效利用，以“人車”、“車車”、“車一路”信息通信為基礎(chǔ)，對汽車的運行狀態(tài)實現(xiàn)監(jiān)控、管理，提供交通安全、行車效率、商務和娛樂等綜合信息服務。而作為信息的需求方，無論是車主還是交通監(jiān)管機構(gòu)、都能夠在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應用推進過程中獲得效率和服務的提升。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及價值博弈

我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的不同階段存在不同的主導力量。發(fā)展初期，由汽車制造商和移動運營商主導的市場化發(fā)展將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動力，而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大和競爭格局逐漸形成，更加貼近市場需求的差異化服務將是拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。本質(zhì)上，汽車斜造商和移動運營商將是產(chǎn)業(yè)組成中最有影響力的兩個環(huán)葦，

對于汽車制造商而言，圖1中藍色虛線反映了在車聯(lián)網(wǎng)幫助下，車廠與車主的接觸頻率。在整個購買和運行及維修階段，車廠都可以和車主保持密切接觸和聯(lián)系，在CRM(客戶關(guān)系管理)和VRM(銷售商關(guān)系管理)方面能夠為汽車制造商帶來巨大價值。

然而，從目前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)盈利模式尚處于初級階段，汽車制造商在遠程車輛診斷方面優(yōu)勢明顯，運營商和TSP(汽車遠程服務供應商)則在信息及娛樂服務方面處于重要地位。汽車制造商和運營商都希望在車聯(lián)網(wǎng)巨大的市場中贏得更多的機會和分割更多利潤。在產(chǎn)業(yè)組織過程中，汽車制造商和通信運營商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯(lián)網(wǎng)的市場化進程。

在汽車導航細分行業(yè)，目前GPS導航服務市場規(guī)模占車聯(lián)網(wǎng)市場現(xiàn)有規(guī)模的比例超過90％。激烈的競爭也讓一些導航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時，導航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商之間的關(guān)系和行業(yè)地位也在發(fā)生著微妙的變化。特別是在前裝市場，整車廠商采購車載導航設(shè)備時不僅關(guān)注電子產(chǎn)品本身的性能指標，更加關(guān)注配套地圖軟件的服務功能和軟件的后續(xù)服務。甚至對于一些整車廠商，采購策略已經(jīng)變?yōu)檫x擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標準選擇相應的硬件。

未來智能汽車主旋律：智能與互聯(lián)移動

未來汽車的主旋律之一是智能和互聯(lián)移動，部分芯片公司展示了解決方案。

富士通360°環(huán)繞視訊影像技術(shù)。作為一種多重攝影機駕駛輔助與安全應用，該技術(shù)方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先進的3DGDC(三維圖像顯示控制)算法，把4部攝影機的影像結(jié)合，組成一個覆蓋360°的全方位車輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱，該技術(shù)具備一項重要創(chuàng)新，就是能提供動態(tài)更新的可自設(shè)視角，或“自由視角點”。系統(tǒng)研發(fā)業(yè)者與駕駛?cè)丝衫谩白杂梢暯屈c”來選擇特定駕駛情境下的最佳視角，包括虛擬三維之“第三者”視角，可同時看到車輛與四周影像。

ADI基于視覺和雷達基礎(chǔ)的高級駕駛員輔助系統(tǒng)。可提供如車道偏離報警、目標物檢測、交通信號識別、前撞預防、盲點檢測等功能。在這一系統(tǒng)，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達的模擬前端(AD8283)，所有軟件設(shè)計都由ADI印度團隊研發(fā)。為了方便國內(nèi)客戶的設(shè)計，ADI也和國內(nèi)高校以及本地設(shè)計公司合作開發(fā)適合本地市場的參考方案。

飛思卡爾汽車通訊娛樂系紡方案。主要提供基于ARM內(nèi)核的iMX芯片及解決方案。

軟件平臺

未來汽車走向智能化、網(wǎng)絡化，歸根結(jié)底還是人性化。從技術(shù)上看，就是消費電子與汽車電子兩大領(lǐng)域的結(jié)合。風河公司韓青解釋說，人機界面技術(shù)主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車內(nèi)各類設(shè)施，特別是不能影響到駕駛中的安全性，必須提供特殊的操作控制系統(tǒng)。有關(guān)汽車的網(wǎng)絡通信主要包括車輛對外與各類服務設(shè)施之間的通信和車內(nèi)各類設(shè)備之間的網(wǎng)絡通信。節(jié)能與穩(wěn)定性相關(guān)的技術(shù)主要是滿足車載環(huán)境的特殊要求。從電子產(chǎn)品制造商的角度來看，車載信息娛樂產(chǎn)品開發(fā)平臺應該具備以下三個方面的能力：第一，以靈活的電子產(chǎn)品特性讓汽可以快速反應市場需求：第二，以平臺化的軟件開發(fā)技術(shù)全面降低車用電子產(chǎn)品的開發(fā)成本；第三，以經(jīng)過市場長期驗證的參考設(shè)計拿到進入高利潤市場的入場券。

幾年前的消費者只要車里有個 收音機和CD播放器就滿足了。而現(xiàn)在不同了。人們希望能擁有車載信息娛樂系統(tǒng)，它支持互聯(lián)網(wǎng)、多媒體、導航以及遠程信息處理等各種功能。這個系統(tǒng)必須能夠聯(lián)接各種移動設(shè)備，例如智能電話和平板電腦。“為了簡化應用程序的開發(fā)以及為用戶提供豐富的人機界面，這些系統(tǒng)應該支持各種圖形標準例如HTML5和AdobeFIash。同時為了能夠充分利用最新的應用程序以及移動設(shè)備中的新功能、它們還應該支持可靠的現(xiàn)場升級。”QNX軟件系統(tǒng)公司中國區(qū)銷售經(jīng)理哈駿元稱。

為此、QNX軟件系統(tǒng)公司針對這一問題推出了QNX CAR應用平臺，目的是為了幫助客戶減輕這一負擔。該平臺為汽車業(yè)的客戶提供了一套復雜的預集成套件，它可以有效地幫助汽車廠商降低開發(fā)成本，減少系統(tǒng)集成的風險。“QNX與各個軟硬件的技術(shù)伙伴合作，包括Adobe，F(xiàn)reesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他們的技術(shù)同QNX Neutrino實時操作系統(tǒng)一起已經(jīng)在全球成百上千萬輛量產(chǎn)車中得到了時間的考驗。”QNX汽車產(chǎn)品營銷經(jīng)理Andy GryC宣稱。

降低碳排放

發(fā)展新能源汽車是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飛思卡爾)半導體汽車電子工程經(jīng)理康曉敦認為，相對傳統(tǒng)車，在新能源汽車方面，中國的技術(shù)水平落后得不太多，所以，加大新能源汽車電子控制技術(shù)的投入，除了能夠從國外汽車電子供應商那里拿到更多的市場份額外，也能降低碳排放。

新一代混合電動汽車(HEV)和電動汽車(EV)需要精確的電池監(jiān)視，用以實現(xiàn)實用的高壓電池組。據(jù)凌力爾特公司信號調(diào)理產(chǎn)品高級產(chǎn)品市場工程師GregZimmer介紹，要解決這個特定問題，需要高集成度、高準確度和非常高可靠性的高壓電池監(jiān)視器件。

電機電子控制在傳統(tǒng)內(nèi)燃機和混合動力／電動車輛中發(fā)揮的作用得到進一步擴展。據(jù)MiCroChip汽車產(chǎn)品部遠東地區(qū)營銷經(jīng)理StephenChan介紹，電動助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)、電動水泵、需求驅(qū)動的BLDC(無刷直流電機)燃油泵和電機控制氣流等應用逐漸被集成到內(nèi)燃機中。起止系統(tǒng)的應用將實現(xiàn)巨大的節(jié)能，尤其是在城市交通中。而對所有系統(tǒng)而言，智能電機控制、直流／直流轉(zhuǎn)換和電池監(jiān)測都是普遍的需求。根據(jù)主要汽車燃油供給系統(tǒng)供應商的行業(yè)報告，與傳統(tǒng)恒定燃油供給系統(tǒng)相比，智能燃油泵控制可節(jié)省60％-70％的電能。對于1.8升發(fā)動機，意味著每公里減排1.5～2g二氧化碳，這對于二氧化碳減排事業(yè)是一項卓著的貢獻。

高能效電源管理方案可使汽車能以更少的電能消耗執(zhí)行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱，高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數(shù)量并節(jié)能減排。

傳感器方面，除溫度和氣流傳感器之外，NOx電控傳感器也能夠測量氮氧化物濃度并控制NOx存儲催化劑的再生。

現(xiàn)在的熱點是用LED燈取代傳統(tǒng)車燈。MiCroChip的Stephen稱，與車頭近光燈相比，LED日間行車燈每100公里可降低大約0.2升油耗。

部分降低碳排放的方案

ADI鋰電池監(jiān)控和保護系統(tǒng)

電池監(jiān)控和保護系統(tǒng)推動混合動力汽車能源存儲應用的發(fā)展，降低二氧化碳排放。ADI的鋰電池監(jiān)控和保護系統(tǒng)集成了電壓、電流以及溫度測量、信號隔離以及安全監(jiān)控等在內(nèi)的所有必需元器件，可滿足鋰電池制造商和電源系統(tǒng)設(shè)計師的各種需求。隨著面向汽車領(lǐng)域的能源儲存應用如混合動力汽車的發(fā)展，鋰電池的應用日益普遍。

去年，ADI的iCoupler數(shù)字隔離器已被三菱汽車采用，開發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動汽車的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統(tǒng)。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車。i-MiEV電動汽車完全采用電力能源、在充滿電的情況下行駛距離為160公里，并提供三相充電系統(tǒng)，司機可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進行充電。

此外、ADI推出用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監(jiān)測系統(tǒng)(ADuC703X)，目前其市場份額超過95％，該系統(tǒng)采用高性能ARM內(nèi)核，用于蓄電池電壓、電流以及溫度的測量被廣泛用于汽車的起停系統(tǒng)，這一系統(tǒng)差不多可以降低發(fā)動機8％左右的油耗，并降低C02的排放。

凌力爾特高壓電池監(jiān)視器IC

凌力爾特公司的LTC6802器件是市場上第一款準確的高壓電池監(jiān)視器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽車制造商的廣泛采用，并用于今天在路上行駛的量產(chǎn)汽車中。LTC6802解決了一個非常難以解決的問題，即針對由一長串電池組成的高壓電池組，非常精確地測量每節(jié)電池上的電壓。這樣的一長串電池實現(xiàn)了大功率、可再充電電池應用，如電動和混合電動汽車、小型摩托車、摩托車、高爾夫球推車、輪椅、小船、潛艇、叉車、機器人以及便攜式醫(yī)療設(shè)備。今年2月，凌力爾特推出了第二代電池組監(jiān)視器LTC6803。該器件是一款完整的電池測量IC，包括一個12位ADC、一個精確的電壓基準、一個高壓輸入多路復用器和一個串行接口。LTC6803可以在極端溫度以及電壓可能超過1000V的環(huán)境中工作。MiCroChip渦輪廢氣門系統(tǒng)電機控制方案。

采用XLP技術(shù)的PIC單片機(MCU)提高車輛制動器、傳感器、功率轉(zhuǎn)換和BLDC電機控制相關(guān)解決方案的工作效率。渦輪增壓機一直被用于從發(fā)動機中獲取更多能量，并且不會像大排量發(fā)動機那樣顯著增加發(fā)動機的重量、耗油量和碳排放量。隨著汽油直噴的日漸流行以及歐洲渦輪柴油機市場的增長，對渦輪增壓機的需求在未來十年可能會翻番。政府在排放量和耗油量方面的新條例將進一步推動對渦輪增壓機的這一需求。

渦輪增壓機的工作方式為：將壓縮空氣注入氣缸，壓縮空氣會排擠出氣缸中的廢氣，并讓更多燃油進入氣缸。廢氣被用于驅(qū)動渦輪增壓機內(nèi)的渦輪機，而后渦輪機又驅(qū)動壓縮機。隨著發(fā)動機的速度提高，廢氣的壓力不斷增加、因而渦輪增壓機產(chǎn)生的增壓效果也隨之加強。

渦輪增壓機有利于實現(xiàn)低油耗和低排放量，因為能量是“按需”供應的。渦輪機僅在高加速度行駛期間啟用，因此，正常行駛條件下的耗油量更低。根據(jù)一家領(lǐng)先的歐洲1級供應,商提供的數(shù)據(jù)，用1.4升4缸渦輪增壓汽油直噴系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)1.8升4缸系統(tǒng)可減少2s％的碳氧化物排放量。盡管傳動系統(tǒng)的體積減小，但其性能并沒有打折。

然而，發(fā)動機所能適應的增壓量有一定限制。為調(diào)節(jié)廢氣的壓力，系統(tǒng)中有一個廢氣門可在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時改變部分廢氣的方向，從而控制渦輪增壓機的增壓量。廢氣門通過轉(zhuǎn)移一些廢氣來防止渦輪增壓機內(nèi)的壓力過高，從而保護渦輪增壓機(見圖2)。

廢氣門可由簡單的彈簧裝置控制，但執(zhí)行比較困難。渦輪機入口壓力可能迫使廢氣門在低于預期水平的壓力下開啟。或者，可使用直流電機(有刷或無刷)來驅(qū)動致動器，以便更精準地控制廢氣門的開啟，從而更嚴密地控制渦輪增壓(見圖3)。為在極端溫度環(huán)境下工作的電機開發(fā)電子控制裝置是嵌入式設(shè)計人員所面臨的一項重要挑戰(zhàn)。

MiCroChip提供可用于渦輪廢氣門系統(tǒng)的電機控制解決方案。嵌入式控制設(shè)計人員可使用PIC單片機針對有刷和無刷直流電機控制系統(tǒng)進行設(shè)計。系統(tǒng)中還會包括MiCroChip的線性穩(wěn)壓器以及非易失性存儲器。渦輪廢氣門應用只是利用MiCroChip的技術(shù)減少油耗量和二氧化碳排放量的一個典型應用示例。

安森美LED汽車前照燈系統(tǒng)用電源

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【關(guān)鍵字】電子信息科學技術(shù)發(fā)展

一、電子信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

就目前的發(fā)展來看，由于電子信息技術(shù)的發(fā)展和普及，其應用越來越廣泛的被應用在不同行業(yè)中，電子信息技術(shù)的應用領(lǐng)域已從過去的發(fā)展方向轉(zhuǎn)變到金融行業(yè)中，甚至蔓延到其他領(lǐng)域。就金融行業(yè)的發(fā)展來看，很多紙幣開始轉(zhuǎn)變成電子貨幣的交易形式，信息技術(shù)的進步和發(fā)展已不是某個國家的問題，是全球性的，對電子信息技術(shù)的發(fā)展有推動作用。

二、電子信息技術(shù)的應用

1、信息通信網(wǎng)絡領(lǐng)域的應用。在信息網(wǎng)絡通信領(lǐng)域里，電子信息技術(shù)一般是通過信息網(wǎng)絡里的數(shù)據(jù)進行傳遞，然后采取一系列的技術(shù)來設(shè)計數(shù)據(jù)傳遞終端設(shè)備。信息網(wǎng)絡通信領(lǐng)域的作用是促進信息的傳遞，信息網(wǎng)絡一般需要通過網(wǎng)絡來進行支持。操作和運行的時候，通訊網(wǎng)絡里很多都是借助電子設(shè)備來對信息進行一定的傳遞。2、“互聯(lián)網(wǎng)＋”領(lǐng)域的應用。如今的社會，網(wǎng)絡已經(jīng)普及，不管是工作和學習，都需要利用網(wǎng)絡。如果沒有網(wǎng)絡，社會的發(fā)展將會非常滯后。當前這個“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，也屬于互聯(lián)網(wǎng)+各行各業(yè)的布局。也就是說，不管哪個行業(yè)和領(lǐng)域，都必須要以互聯(lián)網(wǎng)為依托，借助電子設(shè)備和相關(guān)的技術(shù)，來實現(xiàn)行業(yè)的進步和發(fā)展。可以這樣說，“互聯(lián)網(wǎng)+”的現(xiàn)狀使得傳統(tǒng)行業(yè)的限制得到了突破，也使得更多的行業(yè)和領(lǐng)域都得到了一定的進步和發(fā)展。也因此，其對于行業(yè)的保護是非常有利的。3、醫(yī)療電子設(shè)備領(lǐng)域的應用。近年來，醫(yī)療行業(yè)的發(fā)展有顯著的提升，關(guān)鍵在于采用了電子信息科學這一高新技術(shù)，這個技術(shù)無論是對治療、管理上都有很大作用;首先在治療上，電子信息科學與技術(shù)不僅可以勘察手術(shù)進展情況，還可以記錄全過程，還有很多相關(guān)方面的醫(yī)療設(shè)備都采用了電子信息技術(shù)；在管理層面上，電子信息技術(shù)也在醫(yī)院廣泛使用，很多醫(yī)院都開設(shè)了電子病例.便于儲存。4、汽車電子領(lǐng)域的應用。在其他領(lǐng)域當中，電子信息技術(shù)的應用都是為了對信息進行搜集和處理。但是在汽車電子領(lǐng)域當中，其最重要的技術(shù)是借助電子信息技術(shù)來對汽車的發(fā)電機來實施智能化的控制和操作。汽車電子信息系統(tǒng)里有很多的網(wǎng)絡傳感結(jié)構(gòu)，比如溫度傳感器、壓力傳感器。所有的網(wǎng)絡傳感器都需要借助發(fā)動機的電子控制單元提供發(fā)動機相應的數(shù)據(jù)，再借助一定的處理來獲得相應的結(jié)果。此外，還有中央噴射器等一系列的部件，其可以完成不同的指令。這就是汽車領(lǐng)域里的電子信息技術(shù)的應用，其促使汽車變得更加先進、智能。

三、電子科技在未來的發(fā)展

1、光電技術(shù)將成為發(fā)展重點。隨著光電子學和電子學的技術(shù)提升，光電子技術(shù)開始成為電子信息技術(shù)的發(fā)展主力，就未來的發(fā)展模式看來，3D技術(shù)將會成為電子信息技術(shù)應用顯示領(lǐng)域的主要方式，隨著3D技術(shù)的綜合性運用，其對軟性顯示器等類型設(shè)備的設(shè)計和出現(xiàn)起到促進作用，3D技術(shù)的出現(xiàn)能顯著提升人們的工作效率。近年來，LED技術(shù)的應用范圍不斷擴大，該技術(shù)的有效運用關(guān)系到了電子信息技術(shù)的領(lǐng)域創(chuàng)新，也實現(xiàn)了低碳環(huán)保設(shè)計的理念，由此可見，LED技術(shù)顯著改善了人們的生活方式和生活體驗，給人們帶來更多新鮮體驗，發(fā)展前景必定是光明的。2、網(wǎng)絡信息技術(shù)更發(fā)達。互聯(lián)網(wǎng)與電子信息科學技術(shù)的關(guān)系十分密切，他們不但彼此相互依存，而且還彼此促進對方的發(fā)展，現(xiàn)階段，我國互聯(lián)網(wǎng)的運用范圍正不斷擴大，電子信息科學技術(shù)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，可以在一定程度上擴大國際之間電子信息科學技術(shù)交流的范圍，加深電子信息科學技術(shù)交流的深度，打破電子信息科學技術(shù)交流在地域條件方面的限制;除此之外，電子信息科學技術(shù)實現(xiàn)網(wǎng)絡化，在網(wǎng)絡中就可以進行資金與技術(shù)的優(yōu)化配置，降低了電子信息科學技術(shù)的交易成本;總而言之，電子信息科學技術(shù)發(fā)展網(wǎng)絡化是我國在面臨互聯(lián)網(wǎng)時代的必然發(fā)展趨勢，我國電子信息科學技術(shù)人員應該盡最大的努力對會聯(lián)網(wǎng)體系進行構(gòu)建以及健全，使互聯(lián)網(wǎng)與電子信息科學技術(shù)之間推動作用更強。3、通信技術(shù)不斷壯大。通信技術(shù)的出現(xiàn)也是電子信息技術(shù)發(fā)展的成果，通信技術(shù)將會是電子信息工程未來發(fā)展的主要方向，就通信技術(shù)全面發(fā)展的當下來看，通信技術(shù)中包含了諸多的衛(wèi)星通信傳播技術(shù)、數(shù)字化無線技術(shù)和有限技術(shù)的綜合運用，最出名且發(fā)展良好的一個案例是中國移動通信技術(shù)的發(fā)展，當前人類社會已經(jīng)離不開通信設(shè)備的支撐，因此深入研究和分析通信技術(shù)將會一直延續(xù)。

四、結(jié)語

綜上所述，為了使我國的電子信息科學技術(shù)得到更好的發(fā)展，我國電子信息科學技術(shù)人員應該順應世界未來的發(fā)展趨勢，努力創(chuàng)新，勇敢面對并克服電子信息技術(shù)中存在的問題，為我國電子信息科學技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造良好的氛圍。

參考文獻

[1]郗旺達.電子信息技術(shù)及其應用[J].電子技術(shù)與軟件工程，2017（03）：126.

[2]張壽玲.電子信息科學技術(shù)的未來發(fā)展芻議[J].科技展望，2016（29）：5

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關(guān)鍵詞：電子信息科學技術(shù)；應用；研究

1 電子信息科學與技術(shù)的研究內(nèi)容

電子信息科學與技術(shù)是由電子科學技術(shù)與信息技術(shù)兩大方面構(gòu)成，其中電子學、信息技術(shù)、計算機是電子信息科學技術(shù)的主要內(nèi)容。學生通過學習專業(yè)的電子信息科學與技術(shù)能有效的促進學生對電子現(xiàn)代通訊技術(shù)的快速掌握，同時也能促進學生對計算機技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)有一定的掌握。具有熟練電子信息科學與技術(shù)的學生能快速的形成相應的知識結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展也具有較強的適應能力，對電子技術(shù)、電子信息科學、電子信息產(chǎn)業(yè)等方面具有促進發(fā)展的作用。通過學習培養(yǎng)出具有高精尖技術(shù)的電子信息技術(shù)人才也是促進社會快速發(fā)展的需要。在我國高等院校中電子信息科學與技術(shù)有電子信息技術(shù)、圖像傳輸和處理、無線通訊等各類型的專業(yè)，不同專業(yè)的學習也能培養(yǎng)出不同類型的電子信息技術(shù)人才。

除了上述涉及到的內(nèi)容以外，電子信息科學技術(shù)還包含了對電子本身的運用規(guī)律、電子設(shè)備的電磁場和電磁波的分析、電子和光電子材料、電子器材等相關(guān)內(nèi)容。其中電子的運用規(guī)律是電子信息科學教育技術(shù)的主要研究內(nèi)容，它包含了對電子的傳播載體和傳播方式等研究。熟悉掌握電子的傳播載體和傳播方式能有效的幫助人們理解和掌握電子信息科學與技術(shù)，并通過一定的方法研究電子信息科學與技術(shù)，同時熟悉相關(guān)技術(shù)和了解掌握電子信息能促進對電子信息科學與技術(shù)的研究與發(fā)展。

2 電子信息科學與技術(shù)的應用

1.信息通信網(wǎng)絡應用

電子信息技術(shù)的發(fā)展依靠的是信息網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸和控制，是信息網(wǎng)絡通信行業(yè)的一個基礎(chǔ)，通過設(shè)計不同的數(shù)據(jù)傳輸端或傳輸設(shè)備，能有效的電子信息的發(fā)展。電子信息網(wǎng)絡通信將信息終端相連，使其通過信息數(shù)據(jù)的傳輸形成巨大的信息網(wǎng)絡。信息網(wǎng)絡的基礎(chǔ)就是通訊網(wǎng)絡，通訊網(wǎng)絡主要是利用電子設(shè)備實現(xiàn)信息的連接和數(shù)據(jù)的傳輸及處理。生活中常見的手機、pos機等都是使用電子設(shè)備實現(xiàn)網(wǎng)絡信息的傳輸。電子信息技術(shù)能有效的促進和保障電子信息傳遞和傳輸。

2.互聯(lián)網(wǎng)的應用

互聯(lián)網(wǎng)作為一種時代的產(chǎn)物，目前已基本上覆蓋全球，成為互聯(lián)網(wǎng)的新時代。同時人們也是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與如今快速發(fā)展的社會相聯(lián)系。隨著時代的發(fā)展和進步，互聯(lián)網(wǎng)必將成為社會發(fā)展的主要動力和主要支柱。現(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)時代實際上是一種互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合的形式布局，大部分的行業(yè)是以互聯(lián)網(wǎng)作為行業(yè)發(fā)展的工具，利用電子設(shè)備和電子信息技術(shù)處理相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)，促進行業(yè)的發(fā)展。例如物流等網(wǎng)絡技術(shù)就是物流行業(yè)利用電子信息技術(shù)對物流數(shù)據(jù)實現(xiàn)管理的一N形式。利用電子設(shè)備和電子信息技術(shù)創(chuàng)建出互聯(lián)網(wǎng)模式，對傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展提供了原有動力，改變了傳統(tǒng)行業(yè)受到的地域限制和銷售限制，為傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇和挑戰(zhàn)，對保護民族傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展也有良好的作用。

3.工業(yè)產(chǎn)業(yè)應用

現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本上實現(xiàn)了機械的現(xiàn)代化和自動化生產(chǎn)，這種生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變實際上就是對工業(yè)產(chǎn)業(yè)中的手工制作以電子信息設(shè)備和機械代替，形成大機器、大作業(yè)的生產(chǎn)方式。通過這種生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，使原有的手工生產(chǎn)轉(zhuǎn)變成機械生產(chǎn)，不僅節(jié)省了大量的勞動力，同時也提高了工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，促進了工業(yè)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)最大利潤化的目標。目前在工業(yè)控制領(lǐng)域內(nèi)，使用的機械加工、智能倉庫等都是依靠電子信息技術(shù)實現(xiàn)的，這些也是自動化的基礎(chǔ)。在機械自動化的基礎(chǔ)上將電子信息技術(shù)有效的結(jié)合，創(chuàng)新出更多能滿足行業(yè)自動化生產(chǎn)需求的設(shè)備，利用電子控制信息技術(shù)和電子技術(shù)設(shè)備中的電子電路和微處理器技術(shù)實現(xiàn)各種工業(yè)設(shè)備生產(chǎn)的自動化，同樣的電子信息技術(shù)發(fā)展的主要方向。

4.汽車電子應用

電子信息科學與技術(shù)應用到汽車電子行業(yè)中主要體現(xiàn)的功能是對信息的采集、處理和輸出等。目前利用電子信息技術(shù)發(fā)展出能對汽車發(fā)電機繼進行智能化控制和操作的設(shè)備是汽車電子發(fā)展的總體趨勢。在汽車電子信息系統(tǒng)中，溫度、壓力傳感器等電子設(shè)備都是構(gòu)成網(wǎng)絡傳感結(jié)構(gòu)的主要設(shè)備，它能較好的為汽車的發(fā)動機提供電子控制單元，為汽車的發(fā)動機工作情況記錄下各類信息數(shù)據(jù)，通過想用的算法實現(xiàn)各類型的計算工作。同時，中央噴射器等執(zhí)行部件逐漸完成各類下達的指令，實現(xiàn)汽車的電子信息技術(shù)化，促使汽車更加智能化。

5.醫(yī)療行業(yè)應用

利用電子信息科學與技術(shù)實現(xiàn)醫(yī)療發(fā)展的先進性管理已經(jīng)成為醫(yī)療行業(yè)的發(fā)展的主要方向。電子信息科學與技術(shù)不僅在管理方面有重要的作用，同時還能應用與手術(shù)治療中，通過電子信息技術(shù)與科學實現(xiàn)手術(shù)進行展情況的觀察，實現(xiàn)手術(shù)記錄。部分手術(shù)的設(shè)備儀器例如醫(yī)學影像數(shù)字化技術(shù)、臨床檢驗、數(shù)字化技術(shù)等都是采用電子信息設(shè)備實現(xiàn)醫(yī)療手術(shù)。在醫(yī)療的發(fā)展過程中，電子信息技術(shù)對醫(yī)療管理有著重要的促進作用，目前大部分的醫(yī)院都使用電子信息科學技術(shù)開設(shè)相關(guān)的電子病例，采用這種管理方式不僅方便查詢病例，同時也方便對病例的儲存。

6.工程管理中的應用

在現(xiàn)代工程管理中，電子信息科學技術(shù)得到了廣泛的應用。電子信息科學技術(shù)可以實現(xiàn)對工程的計算和管理，通過電子信息科學技術(shù)隨時可實現(xiàn)對工程的預算和運行管理。在工程建設(shè)的過程中，還會使用到一些自動化的控制系統(tǒng)，這不僅能有效的促進工程管理的效率，同時還能加大工程管理的范圍，更加充分的體現(xiàn)出電子信息科學技術(shù)在工程建筑中的應用。

3 結(jié)束語

電子信息科學與技術(shù)是一個不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新的過程中，在電子信息技術(shù)發(fā)展的過程中，必須要充分了解其巨大的作用，才能更好的更新電子信息科學技術(shù)，實現(xiàn)更加適應現(xiàn)階段發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新。

參考文獻

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