汽車開發(fā)設(shè)計(jì)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇汽車開發(fā)設(shè)計(jì)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

Abstract: This article introduces three-dimensionl design and development process of the auto body and reference point of quality．

關(guān)鍵詞： 白車身；各部位設(shè)計(jì)和開發(fā)的過程；質(zhì)量關(guān)注點(diǎn)

Key words: white body；design and development process of varieus spots；reference point of quality

中圖分類號(hào)：U462文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）22-0038-02

0引言

白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分成片，如前后圍，兩個(gè)側(cè)圍，地板，頂蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前橫梁及前燈架，駕駛室前圍板，駕駛室后擋板（擋后貨箱的板），及行李箱后圍板，這8塊板是8個(gè)總成，比如側(cè)圍總成所有的側(cè)圍件焊成一個(gè)總成，這8大塊拼起來。在拼焊時(shí)，沖壓件，機(jī)器人焊或手工焊，各總成焊完后，還有一個(gè)總焊，把它夾緊后，機(jī)器人和人工一起焊，工藝上能實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)。所有的零件都按照塊去分塊，結(jié)果接哪一塊就歸類到哪一塊，對(duì)相應(yīng)的工裝要考慮，把零件要焊在相應(yīng)總成上去，這是車身結(jié)構(gòu)分塊，這8大塊總成是車身設(shè)計(jì)要考慮的。所以說車身復(fù)雜，分成大塊，每一塊里面就不復(fù)雜了，放在一起很復(fù)雜，到處是彎曲的，但是每一塊拿來看，每一塊都很簡(jiǎn)單，每一塊都要落實(shí)到每個(gè)沖壓件上去[1]。

1白車身設(shè)計(jì)

1．1 側(cè)圍設(shè)計(jì)A柱零件由內(nèi)外兩塊板，一些汽車A柱還有內(nèi)加強(qiáng)板或外加強(qiáng)板，當(dāng)然B柱也有內(nèi)外板，也可以兩個(gè)零件焊完后再合到側(cè)圍上去，每一個(gè)零件都是分開制造的，門檻粱，門檻粱內(nèi)外板，拼起來最后門檻粱和A柱B柱再焊起來，都是一段一段的，而且每段都有一個(gè)內(nèi)板，一個(gè)外板，形成箱形結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，格柵等，都是這樣的結(jié)構(gòu)。對(duì)于整體式側(cè)圍，外板是整體的，內(nèi)板一般也是分塊的結(jié)構(gòu)焊接成整體，側(cè)圍總成設(shè)計(jì)見圖1。

1．2 頂蓋設(shè)計(jì)頂蓋的設(shè)計(jì)，頂蓋橫粱的設(shè)計(jì)，前和后各有一根橫粱，中間還有一根橫粱，橫粱靠膠粘，一種彈性膠，這種膠很硬，它可以傳遞力，沖壓出的橫粱不能和外板緊密結(jié)合在一起，沖壓件的精度不是數(shù)控加工出來的，拿一塊厚的鋼板在五軸銑出來的，不可能準(zhǔn)確的，即使是都用沖壓模具，也做不到。由于回彈變形等原因，0.1~2mm的誤差是有的，嚴(yán)格的配合在一起就出現(xiàn)頂蓋內(nèi)外板形狀干涉產(chǎn)生的變形。怎么支撐呢？用特種膠涂進(jìn)橫梁存膠處以后變硬，固化以后膠本身有硬度，有彈性，當(dāng)頂蓋變形能把力傳遞到橫粱上，所以設(shè)計(jì)橫粱離頂蓋差3-5mm，頂蓋橫粱有一個(gè)翻邊。把靠頂蓋橫粱上頂上翻邊上要做一個(gè)凹進(jìn)去的區(qū)域。就是說有兩個(gè)翻邊的地方，要做一個(gè)肋，肋里面放膠用的。橫粱的剛度就靠這個(gè)斷面，因橫粱要有剛度，如果沒有下凹這個(gè)斷面，橫粱沒剛度一樣要變形，所以基本上都是靠膠的，當(dāng)然橫粱前風(fēng)檔板的地方，和頂蓋外板是配合尺寸焊上去的，以增加剛度，但正面一定要這樣，因制造有偏差（見圖2）。

1．3地板設(shè)計(jì)地板的設(shè)計(jì)，一般分為幾段，因地板做大模具，也沖壓不出來，設(shè)計(jì)一段焊接起來。一般轎車分為前，中及后地板三個(gè)零件。設(shè)計(jì)了好多筋，有的筋是為了結(jié)構(gòu)需要，為了管線布置等，多數(shù)筋的結(jié)構(gòu)是為了增加剛度，這樣的筋結(jié)構(gòu)它有剛度相當(dāng)于6mm-10mm厚的鋼板，比如說用1mm的鋼板做的地板，做成這樣筋的話，比10mm厚的鋼做筋的剛度來得大。但重量輕近10倍，因?yàn)榻钍瞧桨謇映鰜淼模鰜砗蟊?mm更薄，厚原來是1mm，一拉伸以后，就拉伸成型，這里很薄，并不是1mm，拉出來后就小于1mm。作孔時(shí)，不是在上面打一個(gè)孔就行了，翻一個(gè)2mm的邊，孔的剛度就不一樣，不能隨便開一個(gè)邊孔，車身件所有的孔幾乎都是有凹臺(tái)的即沉孔。車身孔的一般設(shè)計(jì)成如下情況，這種孔，下底面，留5mm左右的一個(gè)邊，沉孔的深度根據(jù)工藝來定（一般3~5mm），這個(gè)零件的剛度馬上就上去了。當(dāng)然對(duì)地板來說，一般不加孔，因?yàn)榈匕暹€要密封。因?yàn)榈匕逡蠛屯饨绶忾]，防水，防灰塵等（見圖3）。

1．4 發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙（包括前圍板）和側(cè)圍的焊接關(guān)系都要考慮，確定界線。第一輪的設(shè)計(jì)，要配有一定的手工制件的檢驗(yàn)，我們的螺釘車，手工做，成本很低，幾萬元錢人工費(fèi)就做出來了，當(dāng)然零件要和數(shù)模一致。設(shè)計(jì)時(shí)（在數(shù)模上），一塊大鋼板沖壓成截面為幾十毫米的梁，沖出來要有結(jié)構(gòu)，有筋，加筋就可以增加剛度，車身設(shè)計(jì)，不管是哪一個(gè)面，只要其面積超過一定的面積，比如說寬度超過60mm，長(zhǎng)度超過60mm，這么大一塊面積，不允許這上面什么筋也沒有，孔也沒有，剛度會(huì)很弱，面積越大，剛度越弱，這是眾所周知的。所以在車身設(shè)計(jì)中，到處加筋，到處加孔，加翻邊。然后再做有限元分析和校核，就不會(huì)出錯(cuò)了，肯定剛度是夠的。

2碰撞與結(jié)構(gòu)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

車身有限元分析是很重要的一塊，CAD內(nèi)容要掌握好，要把幾百個(gè)車身零件拼合起來，然后焊點(diǎn)要模擬（因?yàn)楹更c(diǎn)要傳遞力）用節(jié)點(diǎn)把它們連接起來，然后所有的零件都連接成一個(gè)整體，做整個(gè)結(jié)構(gòu)剛度，扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算，還有加上載荷以后的應(yīng)力，看看應(yīng)力是不是很大，一個(gè)車輪相空，看看這時(shí)的應(yīng)力怎樣，變形很大的地方，應(yīng)力很大，變形以后就斷了或裂開了，這時(shí)候就要計(jì)算，還要計(jì)算一下模態(tài)，看看模態(tài)分布合不合理，剛度整體分配是不是均勻，有些地方過強(qiáng)，有些地方過弱，就要調(diào)整設(shè)計(jì)，這里的整個(gè)過程就是結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)方案是根據(jù)以前經(jīng)驗(yàn)和結(jié)果設(shè)計(jì)的，然后再結(jié)構(gòu)優(yōu)化，修改三維數(shù)模，這個(gè)過程是在三維數(shù)模結(jié)束的時(shí)候，或者試制樣車結(jié)束前，要提前介入，提前建模，提前進(jìn)行分析，當(dāng)然還有碰撞分析，等這個(gè)結(jié)果出來以后，碰撞分析，要把發(fā)動(dòng)機(jī)，前懸架都裝進(jìn)去，把發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量也進(jìn)行模擬，把這些質(zhì)量支撐點(diǎn)都要模擬，它們也有慣性力和支撐力的，把這些全放進(jìn)去，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的剛度（發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)反撐剛度），包括發(fā)動(dòng)機(jī)彈性支撐座，全要考慮進(jìn)去，這時(shí)候模擬碰撞過程，看看碰撞負(fù)荷，是否達(dá)到車身碰撞法規(guī)要求，如果不能達(dá)到，修改結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。然后做模態(tài)分析，模態(tài)分析也就是說時(shí)域振型，不同的頻率，不同點(diǎn)的變形量，不同模態(tài)對(duì)應(yīng)不同頻率，發(fā)現(xiàn)某一點(diǎn)變形量比較大，某一邊變形量比較小，某一塊設(shè)計(jì)太強(qiáng)了，就要把它變薄弱一點(diǎn)，鋼板改薄，或筋少打一點(diǎn)，或者某些地方加一些筋等等，形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使它模態(tài)分布，變形都比較均勻。

3結(jié)束語

汽車車身三維設(shè)計(jì)開發(fā)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度模擬分析，可以大大節(jié)省開發(fā)周期和開發(fā)費(fèi)用。進(jìn)行樣車試制、道路試驗(yàn)后，再根據(jù)道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬分析，可減少產(chǎn)品結(jié)構(gòu)修改和道路試驗(yàn)的次數(shù)。同時(shí)三維數(shù)模的建立和車身各部位尺寸公差的匹配確定，為后續(xù)各制造工序提供了良好的數(shù)據(jù)支持，也可以提高制造精度和周期。為提高車身開發(fā)質(zhì)量和節(jié)省開發(fā)周期，提供有力的保證。

篇2

內(nèi)建模型將質(zhì)量的愿望融入到汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)使用中，通過質(zhì)量工具的合理使用，大尺度的提升汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的質(zhì)量，同時(shí)可以將汽車實(shí)際使用的質(zhì)量不斷的提升，促進(jìn)汽車企業(yè)的進(jìn)步和能力的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

質(zhì)量工具；企業(yè)設(shè)計(jì)；應(yīng)用

設(shè)計(jì)開發(fā)的質(zhì)量主要的影響到整個(gè)生命周期的質(zhì)量，在開發(fā)時(shí)間、成本和質(zhì)量方面產(chǎn)生重要的影響，在整個(gè)研制的過程中占據(jù)重要的位置。加強(qiáng)汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)的質(zhì)量對(duì)提升汽車的使用舒適度、降低成本、縮短產(chǎn)品上市時(shí)間、增強(qiáng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力具有現(xiàn)實(shí)意義。因此，完善汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的質(zhì)量已經(jīng)成為汽車企業(yè)降低成本、挖掘利潤(rùn)、縮短產(chǎn)品交貨周期、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。

1汽車質(zhì)量工具類型

1.1APQP產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃這種質(zhì)量控制方式是一種結(jié)構(gòu)化的方式，主要是用來測(cè)試客戶的滿意程度對(duì)產(chǎn)品的影響。產(chǎn)品質(zhì)量策劃的目標(biāo)是促進(jìn)人員之間的溝通，使得設(shè)計(jì)的目標(biāo)可以按照相關(guān)的步驟完成，有效的產(chǎn)品質(zhì)量策劃依賴于公司高層管理者努力的達(dá)到顧客滿意的范疇，實(shí)施產(chǎn)品的質(zhì)量控制主要是為了更好的引導(dǎo)資源，使得顧客更加的滿意設(shè)計(jì)，對(duì)需要更改的部分及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，降低成本，提供更加優(yōu)勢(shì)的服務(wù)。

1.2FMEA潛在失效模式后果分析這種質(zhì)量工具主要是確保在產(chǎn)品和開發(fā)的過程中潛在的考慮問題并將問題進(jìn)行闡明的方式，是一種將跨職能小組集中文件化的方式。這種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式重點(diǎn)是對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程和功能進(jìn)行控制，變更審核，對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行談?wù)摚瑢?duì)潛在的每一個(gè)階段的各項(xiàng)問題進(jìn)行解決，但是這種質(zhì)量工具僅僅涉及到生產(chǎn)的領(lǐng)域，對(duì)非生產(chǎn)的領(lǐng)域不涉及。

1.3MSA測(cè)量系統(tǒng)這個(gè)質(zhì)量工具主要是對(duì)測(cè)量的單元進(jìn)行量化或者對(duì)被測(cè)的特性進(jìn)行評(píng)估，使用的工具主要是使用儀器或是量具、標(biāo)準(zhǔn)、方法、加劇、軟件等對(duì)環(huán)境進(jìn)行假設(shè)，將整個(gè)生產(chǎn)輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，過程中對(duì)實(shí)際的使用情況進(jìn)行監(jiān)控，從而確保結(jié)果的正確性。1.4PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序生產(chǎn)零件批準(zhǔn)程序規(guī)定了生產(chǎn)零件的一般規(guī)格要求，包括生產(chǎn)和散裝材料。主要是正確的記錄顧客的設(shè)計(jì)記錄和所有的規(guī)范，同時(shí)在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中充分利用設(shè)計(jì)的潛能，在實(shí)際的使用中按顧客的需要進(jìn)行生產(chǎn)，使得其可以符合顧客的基本要求。

2汽車產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量工具使用

2.1QFD系統(tǒng)在汽車進(jìn)行概念開發(fā)的過程中，主要的工作是進(jìn)行目標(biāo)的確定，工作方案的確定和生命周期的使用，將設(shè)計(jì)目標(biāo)的市場(chǎng)定位、競(jìng)爭(zhēng)的情況以及價(jià)格和主要的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)進(jìn)行確定，對(duì)工程質(zhì)量的保證、設(shè)計(jì)方案的執(zhí)行和可行性的報(bào)告進(jìn)行討論。汽車是奢侈品，也是一種高新技術(shù)的產(chǎn)品，其要求的較多，需要具有舒適、方便和快捷等多種性能，因此在這個(gè)階段技術(shù)設(shè)計(jì)主要是從宏觀的角度對(duì)各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行掌控，整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)階段是非常重要的，因此在這個(gè)階段主要需要引進(jìn)QFD和DFSS。首先DFQ技術(shù)主要是在項(xiàng)目的前期進(jìn)行，需要進(jìn)行調(diào)查對(duì)客戶的需要進(jìn)行收集，集中分析以后在設(shè)計(jì)中進(jìn)行使用，對(duì)汽車的設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。如圖1所示為這種質(zhì)量工具的基本流程。

2.2DFSS系統(tǒng)這種系統(tǒng)主要是為了提升產(chǎn)品的質(zhì)量和縮短開發(fā)的周期，在實(shí)際的使用中具有較高的實(shí)際使用價(jià)值。在進(jìn)行實(shí)際的操作中，可以根據(jù)QFD確定顧客的基本需求，同時(shí)對(duì)DFSS確定的系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使得前期的設(shè)計(jì)更加的優(yōu)化，提升客戶的滿意度，不斷的創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)和技巧，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)漏洞，解決矛盾和問題。通過這樣的方式可以更加穩(wěn)健產(chǎn)品的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的組合。本次優(yōu)化采取DFMEA分析，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由于車身鈑金在近90°這個(gè)問題進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)RPN值＞60時(shí)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)得到控制，但是在彎角部位進(jìn)行模擬時(shí)，最終RPN值=216，模式失效。通過風(fēng)暴活動(dòng)，設(shè)計(jì)小組的CAE模擬和車身鈑金的快速樣件模擬，最終確定RPN值=24，如圖2，為該設(shè)計(jì)的基本模型。

3產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量工具進(jìn)行初步

在進(jìn)行產(chǎn)品的項(xiàng)目整體的規(guī)劃時(shí)，需要對(duì)項(xiàng)目的總體框架設(shè)計(jì)，產(chǎn)品進(jìn)行到研發(fā)的階段，在進(jìn)行概念的研發(fā)中對(duì)總體的方向進(jìn)行把握，數(shù)據(jù)在進(jìn)行研發(fā)的過程中主要的特點(diǎn)是零件多、系統(tǒng)復(fù)雜、界面的交錯(cuò)較多并且開發(fā)的時(shí)間緊迫，為了確保每一個(gè)開發(fā)環(huán)節(jié)的交付準(zhǔn)時(shí)，所以在這個(gè)過程中，需要進(jìn)行前期工具的引進(jìn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該引進(jìn)FMEA模型，但是這個(gè)需要在產(chǎn)品的之前進(jìn)行，這樣更加容易將產(chǎn)品的各項(xiàng)特質(zhì)進(jìn)行控制，減少后期的危機(jī)。在進(jìn)行模型的使用時(shí)，對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的跟蹤和檢查，保證質(zhì)量的穩(wěn)定，在進(jìn)行的過程中做到事先預(yù)防，提升總體的質(zhì)量。

4產(chǎn)品試驗(yàn)階段和投產(chǎn)階段的質(zhì)量工具

產(chǎn)品數(shù)據(jù)在設(shè)計(jì)和完成階段，整個(gè)的開發(fā)流程到產(chǎn)品的使用流程，需要進(jìn)行各種試驗(yàn)，這樣才能在最后的銷售中建立優(yōu)勢(shì)，達(dá)到法律和客戶的要求。零部件的測(cè)試需要特別的進(jìn)行關(guān)注，在產(chǎn)品的投產(chǎn)之后，產(chǎn)品就從試驗(yàn)的階段轉(zhuǎn)入到生產(chǎn)調(diào)試階段和試生產(chǎn)階段，在這個(gè)過程中需要將各種出現(xiàn)的問題進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和改進(jìn)，最大化的發(fā)現(xiàn)問題。在這個(gè)過程中可以引入PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，通過標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)將系統(tǒng)中的質(zhì)量研究進(jìn)行統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還可以引進(jìn)質(zhì)量工具DRBTR，進(jìn)行生產(chǎn)和完成以后的質(zhì)量保證。現(xiàn)階段進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證的目的是將試制零部件的隱患進(jìn)行挖掘，不要把實(shí)驗(yàn)當(dāng)成簡(jiǎn)單的判斷方式，而是進(jìn)行判斷的手段。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以后需要判斷試驗(yàn)中出現(xiàn)的問題，這些隱患可能出現(xiàn)的原因，對(duì)客戶造成的影響。為了避免將這些問題變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，需要在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候?qū)栴}一眼看出。但是面對(duì)一些難以發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)問題時(shí)，需要引進(jìn)FMEA潛在失效模式后果分析，通過這個(gè)模型可以將失效的原因和失效模式進(jìn)行模擬，這樣可以對(duì)一些潛在的危機(jī)進(jìn)行衡量，確定危機(jī)出現(xiàn)所產(chǎn)生的后果，并及時(shí)的制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)做好實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)和總結(jié)活動(dòng)，形成整個(gè)質(zhì)量的完整把控。

5結(jié)束語

自從在汽車企業(yè)內(nèi)部將內(nèi)建質(zhì)量模型進(jìn)行推廣以后，在汽車質(zhì)量提升上取得了較大的進(jìn)步，對(duì)生產(chǎn)的平臺(tái)進(jìn)行了一定的改裝，進(jìn)入到持續(xù)的完善階段，新車的質(zhì)量明顯的減少。這樣的革新，體現(xiàn)了技術(shù)的飛速革新和質(zhì)量工具的效果，在汽車生產(chǎn)技術(shù)方面取得了較大的成就。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：色彩設(shè)計(jì)；汽車造型；流行色；發(fā)展趨勢(shì)

1.前言

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車作為工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的一朵奇葩，已經(jīng)不在是少數(shù)人們專享的奢侈品，正在快速走入千家萬戶。在工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，汽車是技術(shù)與藝術(shù)完美的結(jié)合，既是高難度的技術(shù)產(chǎn)品，又是體現(xiàn)文化的藝術(shù)品。汽車作為一種高檔且實(shí)用性較強(qiáng)的工業(yè)產(chǎn)品，具有技術(shù)含量大、制造和使用成本高等特點(diǎn)，人們?cè)谶x擇購(gòu)買時(shí)所考慮的因素也比較多，其中汽車的造型與則是主要因素之一。當(dāng)今汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈且產(chǎn)品外觀造型同質(zhì)化嚴(yán)重，汽車色彩設(shè)計(jì)作為汽車外觀造型設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要組成部分已經(jīng)成為影響人們是否購(gòu)買的重要因素。

2.色彩的基本本質(zhì)與特性

對(duì)于色彩的產(chǎn)生，大家并不陌生。色彩來源于光，但色彩又不是光，萬物的色彩都是光的賜予，色彩是人們通過眼睛、腦及生活經(jīng)驗(yàn)所產(chǎn)生的一種對(duì)光的視覺現(xiàn)象。當(dāng)光射入眼球時(shí)會(huì)刺激眼球內(nèi)側(cè)的視網(wǎng)膜，并且通過視神經(jīng)傳遞給大腦，這樣人們才會(huì)看到色彩。電磁波的波長(zhǎng)和強(qiáng)度是有很大區(qū)別的，人視覺所能感受的到的光被稱作可見光，這個(gè)波長(zhǎng)范圍約在312.30納米至745.40納米之間。在這個(gè)范圍內(nèi)，不通過波長(zhǎng)的光產(chǎn)生的顏色感覺也是不同的，比如紅色的波長(zhǎng)范圍是640納米～770納米之間；黃色的波長(zhǎng)范圍是550納米～600納米之間；橙色的波長(zhǎng)范圍是600納米～640納米之間；青、藍(lán)色的波長(zhǎng)范圍是440納米～480納米之間；綠色的波長(zhǎng)范圍是480納米～550納米之間等。

當(dāng)光照射在物體上的時(shí)候，根據(jù)物質(zhì)表面光澤度以及物體結(jié)構(gòu)等差異，物體對(duì)于不同波長(zhǎng)的折射、反射、吸收情況也是不同的。我們所看的物體色彩是由于當(dāng)光照射在物體上的時(shí)候，物體表面會(huì)反射出一部分光作用到人眼的結(jié)果。物體之所以會(huì)呈現(xiàn)出不同的顏色，是因?yàn)榉瓷涔獠ㄩL(zhǎng)成分不同。

色彩具有三個(gè)要素，分別是色相、明度和純度，它們是區(qū)別各種顏色的標(biāo)準(zhǔn)。色相即是色彩呈現(xiàn)出來的面貌，是其首要特征，是區(qū)別各種不同色彩的主要依據(jù)。事實(shí)上只有黑白灰沒有色相的屬性，其他顏色都有這一屬性，色相是由原色、復(fù)色及間色構(gòu)成的。自然界中擁有無限豐富的色相，如、紅、黃、橙、綠等。色彩的明度又被稱為色彩的亮度，是指色彩的亮度或明度程度。顏色有深淺、明暗的變化。比如黃色有很多種、深黃、檸檬黃、淺黃等黃顏色在明度上就不一樣。這些顏色在明暗、深淺上有不同的變化。色彩的明度是由色彩反射光的強(qiáng)度決定的，反射光強(qiáng)，則明度越高，顏色越明亮；反之，則明度越低。黑色明度最低，白色的明度最高。純度又可以被稱做色度或者飽和度，它指色彩的鮮艷程度。其中同一色相的色彩有不同的純度。三原色組成了所有的色彩，三原色包括紅色、黃色、藍(lán)（青）色。純度可以說是包含原色成分的程度，原色越多，純度越高，色彩就越鮮亮，色感也就越強(qiáng)。在光譜中，復(fù)色的純度最低，七色純度最高。

對(duì)于工業(yè)產(chǎn)品的色彩設(shè)計(jì)，科學(xué)和準(zhǔn)確是很必要的。為此，不同國(guó)家的工業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)部門都制定了相關(guān)的色彩標(biāo)準(zhǔn)和色彩體系，以此來規(guī)范國(guó)內(nèi)的工業(yè)用色。目前，德國(guó)奧斯特瓦爾德色標(biāo)、美國(guó)的蒙賽爾色標(biāo)、日本色研色標(biāo)等色彩標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上得到了防范的認(rèn)可和使用。另外汽車造型色彩設(shè)計(jì)中還會(huì)重點(diǎn)考慮到色彩與人的心理感受之間的密切關(guān)系。色彩本身的物理性質(zhì)、人的生理結(jié)構(gòu)和社會(huì)情感結(jié)構(gòu)等多種因素的綜合反應(yīng)產(chǎn)生了人們對(duì)于色彩的知覺。色彩給人的心理感受主要包括輕、重；冷、暖；軟、硬；大、小；前、后；華麗、質(zhì)樸等。

3.色彩設(shè)計(jì)的重要性

色彩設(shè)計(jì)是汽車造型發(fā)開中一個(gè)重要的組成部分，色彩設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到了汽車內(nèi)外飾的視覺形象，由于顏色與人們的心理有密切的關(guān)系，所以顏色會(huì)給人們留下不同的感受，顏色有冷調(diào)和暖調(diào)，有收縮色和膨脹色、前進(jìn)色和收斂色，不同的顏色給人們不同的視覺形象和視覺體驗(yàn)，這也就決定了消費(fèi)者在不同環(huán)境下回做出不同的購(gòu)買選擇；影響到汽車的綜合素質(zhì)，比如前期的生產(chǎn)成本、銷售價(jià)格、以及后期維修成本、即使用一品牌、同一車型、同一個(gè)配置、不同顏色的車也會(huì)導(dǎo)致明顯的價(jià)格差異，這一現(xiàn)象在轎車上表現(xiàn)突出；還關(guān)系到了汽車廠商的品牌文化，每一個(gè)品牌都會(huì)有屬于自己的品牌色，設(shè)計(jì)經(jīng)典的汽車會(huì)一直沿用它的品牌色，比如法拉利紅，這是人們對(duì)法拉利的第一感官-色彩的印象，具有旺盛的生命力，是攝入消費(fèi)者眼中的第一印象。色彩的設(shè)計(jì)同時(shí)對(duì)于汽車的銷售有著不容忽視的作用，如據(jù)調(diào)查、美國(guó)汽車曾因?yàn)樯蕟握{(diào)而導(dǎo)致滯銷積壓，后經(jīng)制造商調(diào)查研究，重新設(shè)計(jì)了外觀色彩才使得銷售由敗轉(zhuǎn)勝。

4.色彩在汽車造型開發(fā)中的運(yùn)用原則

4.1色彩安全性設(shè)計(jì)原則。因色彩設(shè)計(jì)涉及到汽車行駛的安全性，所以色彩的在汽車開發(fā)中的運(yùn)用早已引起人們的重視。據(jù)心理試驗(yàn)表明，長(zhǎng)波色彩能讓人感覺距離較近，引起擴(kuò)張性反應(yīng)；短波色彩能讓人感覺距離較遠(yuǎn)，會(huì)引起收縮性反應(yīng)。因其，駕駛員對(duì)迎面駛來的以短波色彩或主體昏暗為主的汽車，因其色彩不突出，易發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)。因?yàn)樯示哂惺湛s性，所以讓人會(huì)造成距離判斷失誤，容易導(dǎo)致采取措施不及時(shí)，易造成交通事故。所以，從安全性出發(fā)，汽車主體色應(yīng)選擇明度大或純度高的色彩波長(zhǎng)的色系。

4.2色彩情感化設(shè)計(jì)原則。在運(yùn)用色彩時(shí)，如何利用色彩給人的感覺規(guī)律對(duì)人產(chǎn)生的心理影響是一個(gè)需要反復(fù)考究的問題。在汽車營(yíng)銷戰(zhàn)略中冷暖感的應(yīng)用是其一個(gè)重要組成部分，冷暖感會(huì)從心理上影響用戶，影響人們其對(duì)該設(shè)計(jì)產(chǎn)品的親切感。暖色環(huán)境中冷色顯得收縮后退，冷色環(huán)境中暖色顯得擴(kuò)散突出。另外，明度大或純度高的色彩使人感覺近而大；明度小或純度低的色彩使人感覺遠(yuǎn)而小。明度高且色性偏冷的顏色會(huì)給人輕捷，高速感；明度低且色性偏暖的顏色，會(huì)讓人感覺沉重并且伴有低速感。明度低、色調(diào)昏暗會(huì)使人缺少親近感、感覺質(zhì)硬。汽車色彩設(shè)計(jì)過程中應(yīng)體現(xiàn)其穩(wěn)定性，上下分色時(shí)，上部色彩應(yīng)明度較高，色性較冷；下部色彩應(yīng)明度較低，色性較暖，給人以重心較低的安全穩(wěn)定感。

4.3色彩文化設(shè)計(jì)原則。由于人們生活在不同的的地理?xiàng)l件、社會(huì)環(huán)境、歷史文化背景下，人們所反映出的心理狀態(tài)也就不盡相同，寄托的情感以及對(duì)色彩的洗好也不同，即使是同一地區(qū)、同一民族在同一個(gè)社會(huì)環(huán)境中生活的人，也會(huì)因其自身的不同特點(diǎn)產(chǎn)生對(duì)色彩不同的喜好。如男性喜愛厚重、灰暗的顏色；而女性偏愛潔白、清爽的明色。一般地說，人們易于接受明度和飽和度適中的色彩，飽和度較大的色彩能使人興奮，較受歡迎，反而明度過大的色彩則較少被人接受。

5.未來轎車的色彩設(shè)計(jì)趨勢(shì)

總之，在日趨激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車色彩設(shè)計(jì)一直都將成為汽車造型開發(fā)中重要的設(shè)計(jì)元素，色彩的設(shè)計(jì)趨勢(shì)研究對(duì)汽車開發(fā)具有重要意義，不容忽視。根據(jù)美國(guó)杜邦公司對(duì)公眾喜愛的汽車顏色調(diào)查得出，人們最喜歡的前三種顏色任然還是銀色、黑色、白色；具有金屬質(zhì)感的色彩將會(huì)更多的受到人們的喜愛，具有金屬質(zhì)感的深藍(lán)色、深紅色所占比重會(huì)大一些；色系之間的融合能使單一色彩的變化增加，帶來更多的視覺感受，所以色系之間的融合也將是今后發(fā)展的趨勢(shì)之一；汽車底漆色彩變換技術(shù)，讓色彩在不同角度能有不同的變化，汽車車身顏色也就變得不確定，用以展示色彩交互融合的效果，這也將成為車身色彩發(fā)展的亮點(diǎn)。（作者單位：沈陽航空航天大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1]李金花，韓國(guó)I.R.I色彩研究所.Color Combination色彩設(shè)計(jì)師配色密碼.北京：電子工業(yè)出版社，2003.

篇4

關(guān)鍵詞：汽車維修接待；校企合作；課程改革；教學(xué)方法

引言

隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的日趨成熟，售后服務(wù)越來越被企業(yè)重視，眾多車企都把汽車維修接待崗位列為關(guān)鍵崗位，對(duì)這一崗位人才的需求量也是逐步提升。針對(duì)這個(gè)崗位我們做了大量的企業(yè)調(diào)研，利用校企合作平臺(tái)，分析了東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、上海大眾、一汽豐田汽車品牌對(duì)維修接待員工的培訓(xùn)要求。基于此我們組織企業(yè)專家和資深教師面對(duì)我校學(xué)生特點(diǎn)設(shè)計(jì)開發(fā)了《汽車維修接待》課程，進(jìn)行了課程內(nèi)容和教學(xué)方法的改革，建設(shè)了實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景，實(shí)施教、學(xué)、做一體的教學(xué)模式。

1.現(xiàn)行《汽車維修接待》課程存在問題

1.1教學(xué)內(nèi)容不能緊跟企業(yè)實(shí)際需求

職業(yè)教育應(yīng)緊跟企業(yè)實(shí)際工作崗位的需求，應(yīng)隨著企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和管理手段的進(jìn)步而不斷更新教學(xué)內(nèi)容。但在實(shí)際教學(xué)活動(dòng)中，由于對(duì)企業(yè)的工作流程及管理要求認(rèn)識(shí)不深，所以授課內(nèi)容更新較差。例如，近些年來眾多車企在售后服務(wù)管理上使用的滿意度評(píng)價(jià)指數(shù)已經(jīng)成為廠商對(duì)經(jīng)銷商、經(jīng)銷商對(duì)服務(wù)顧問的主要考核指標(biāo)，而我們的教學(xué)內(nèi)容缺失了這一概念，在整個(gè)教學(xué)過程中對(duì)學(xué)生缺少顧客至上服務(wù)意識(shí)的培養(yǎng)。

1.2教學(xué)任務(wù)設(shè)計(jì)過大，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高

現(xiàn)行的《汽車維修接待》課程是以5個(gè)典型工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，每個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)都是一個(gè)完整的工作過程，實(shí)操考核的模擬情景也是要求學(xué)生完成一個(gè)特定的工作過程，教學(xué)設(shè)計(jì)完全體現(xiàn)了任務(wù)驅(qū)動(dòng)的課程教學(xué)理念，但在教學(xué)過程中我們發(fā)現(xiàn)學(xué)生參與積極性不高，教學(xué)效果差強(qiáng)人意。這是為什么呢？經(jīng)過分析，我們發(fā)現(xiàn)主要原因是學(xué)習(xí)任務(wù)設(shè)計(jì)太大。《汽車維修接待》是一門綜合了商務(wù)禮儀、汽車構(gòu)造、汽車使用技術(shù)、汽車保險(xiǎn)、汽車檢測(cè)與診斷等多門學(xué)科的課程，雖然在專業(yè)中前期這些儲(chǔ)備課程都已經(jīng)學(xué)習(xí)過，但高職生在學(xué)習(xí)能力、理解能力、自我管理和約束能力都不夠，尤其是綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)的能力較差，所以導(dǎo)致即使采用情境模擬教學(xué)法講授，學(xué)生還是不能理解和掌握，所以“大情境”對(duì)于初涉維修接待的學(xué)生來說勢(shì)必有些難度，不利于教學(xué)。

2.校企合作模式下，《汽車維修接待》課程的教學(xué)改革

2.1借助校企合作平臺(tái)與企業(yè)專家共同開發(fā)實(shí)現(xiàn)課程標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)崗位需求對(duì)接

《汽車維修接待》不僅是一門綜合性的課程，同時(shí)具有很強(qiáng)的操作性，校內(nèi)老師雖然有深厚的專業(yè)知識(shí)，但欠缺實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和一線企業(yè)環(huán)境的認(rèn)知，因此在改革之初我們借助校企合作的平臺(tái)，聘請(qǐng)汽車企業(yè)的技術(shù)專家，與資深專業(yè)教師共同來分析維修接待的工作任務(wù)，整合過程知識(shí)和能力，序化教學(xué)內(nèi)容，將工作任務(wù)轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)面向市場(chǎng)、面向崗位的《汽車維修接待》課程。圖1所示是本課程的開發(fā)過程。

2.2學(xué)習(xí)任務(wù)與職業(yè)能力分析

學(xué)習(xí)任務(wù)的設(shè)計(jì)是以維修接待的工作過程為導(dǎo)向，以工作任務(wù)為載體，先拆分再組合。即先將完整的工作過程拆分成9個(gè)工作環(huán)節(jié)，再根據(jù)工作環(huán)節(jié)的難易程度及環(huán)節(jié)之間的緊密程度，組合成5個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)：學(xué)習(xí)任務(wù)一：汽車維修接待崗位認(rèn)知；學(xué)習(xí)任務(wù)二：客戶預(yù)約與接待服務(wù)；學(xué)習(xí)任務(wù)三：車輛預(yù)檢及故障判斷；學(xué)習(xí)任務(wù)四：車輛派工及維修服務(wù)；學(xué)習(xí)任務(wù)五：車輛質(zhì)檢及交車服務(wù)；學(xué)習(xí)任務(wù)六：客戶跟蹤及客戶關(guān)系管理；除此之外，根據(jù)企業(yè)對(duì)中級(jí)服務(wù)顧問的崗位要求，增設(shè)了一個(gè)關(guān)于溝通的學(xué)習(xí)任務(wù)七：客戶抱怨與投訴的處理；最后，為了訓(xùn)練學(xué)生的綜合技能，讓學(xué)生體驗(yàn)整個(gè)工作過程，特設(shè)了三類典型工作任務(wù)，集中體現(xiàn)在學(xué)習(xí)任務(wù)八：不同維修業(yè)務(wù)的接待。

高職課改的最終目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能，所以我們?cè)趯W(xué)習(xí)任務(wù)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合崗位所需確定學(xué)習(xí)任務(wù)對(duì)應(yīng)下的崗位職業(yè)能力，使課程始終圍繞增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力展開。以學(xué)習(xí)任務(wù)二舉例：能進(jìn)行有效的電話預(yù)約及預(yù)約的再次確認(rèn)；能有給客戶推薦預(yù)約的意識(shí)；會(huì)使用4S店仿真軟件進(jìn)行預(yù)約登記；會(huì)使用預(yù)約登記表和預(yù)約看板；能在客戶到店前準(zhǔn)備好工作所需工具；能在接待前有意識(shí)的整理儀容儀表；能有效與客戶進(jìn)行首次溝通。

2.3教學(xué)組織設(shè)計(jì)

現(xiàn)行的課程采用了“理論教學(xué)+集中實(shí)訓(xùn)”的方式，在這種先學(xué)后做或先講后練的授課方式下，理論課和實(shí)踐課是分離的。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)講完理論課后，輪到實(shí)訓(xùn)課時(shí)，學(xué)生已經(jīng)想不起學(xué)過的知識(shí)的現(xiàn)象。為真正實(shí)現(xiàn)“一體化”設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)使學(xué)生在做中學(xué)，邊做邊學(xué)，我們的課程全部在理實(shí)一體化教室進(jìn)行，教室的兩個(gè)功能區(qū)分別是多媒體理論教學(xué)區(qū)和實(shí)訓(xùn)區(qū)，實(shí)訓(xùn)區(qū)又分為預(yù)檢區(qū)、接待區(qū)和交車區(qū)。

在對(duì)課程進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)的思路下，我們的教學(xué)組織方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為主體，老師為輔。將全班學(xué)生分為5～6組，以小組為單位完成學(xué)習(xí)過程。使用實(shí)際工作情景引入學(xué)習(xí)任務(wù)，由組內(nèi)學(xué)生協(xié)作完成任務(wù)的預(yù)演，再由老師指導(dǎo)，學(xué)生再次執(zhí)行任務(wù)，小組之間互評(píng)，老師點(diǎn)評(píng)和總結(jié)，拓展任務(wù)，再次實(shí)施與評(píng)價(jià)。實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐交叉循環(huán)進(jìn)行的學(xué)習(xí)模式，將做事和學(xué)習(xí)結(jié)合起來，既調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性，又達(dá)到了知識(shí)與技能的傳授。

3.存在的困惑與不足

我們的課程改革還在繼續(xù)摸索當(dāng)中，也需要實(shí)踐去檢驗(yàn)，其中老師的角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變，既是課程的建設(shè)者和組織者，也是課程的參與者，但受限于傳統(tǒng)的教學(xué)環(huán)境、教學(xué)制度，實(shí)施中難度較大。不僅每個(gè)教師需要樹立能力本位的教育理念，學(xué)校的各級(jí)管理者更需轉(zhuǎn)變觀念、創(chuàng)造條件。（作者單位：陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

注：本文由陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研項(xiàng)目（YJ120025）資助

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因此假設(shè)有這么一臺(tái)機(jī)器，既可以簡(jiǎn)化4S店汽車銷售服務(wù)人員的銷售服務(wù)工作，只針對(duì)決策期客戶提供適當(dāng)?shù)姆?wù)，其他初期的銷售服務(wù)由某種機(jī)器完成，通過這個(gè)機(jī)器客戶可以了解喜歡車型的各種開放信息，同時(shí)4S店的各類降價(jià)、促銷、優(yōu)惠和新車型的推出等活動(dòng)信息均可由這臺(tái)機(jī)器來了解，同時(shí)將這樣的機(jī)器安放在汽車4S店展廳、廣場(chǎng)、大型賣場(chǎng)、地鐵等地方，讓汽車這類大宗商品信息如同衣食住行信息一樣普通的進(jìn)入老百姓的生活，這樣既可以減少4S店銷售崗位數(shù)的設(shè)置，也可減少銷售人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也方便了人們了解汽車信息，而實(shí)現(xiàn)這種假設(shè)的機(jī)器為汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)。

1.設(shè)計(jì)目的

汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)的設(shè)計(jì)，有以下幾個(gè)目的：（1）取代汽車4S店銷售人員對(duì)初期客戶的銷售服務(wù)；（2）取代4S店降價(jià)、促銷、優(yōu)惠和新車型推出時(shí)的紙質(zhì)宣傳資料；（3）汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)放置在汽車4S店展廳、廣場(chǎng)、家樂福沃爾瑪?shù)却笮统小⑷A聯(lián)百盛等大型賣場(chǎng)、地鐵等地方，讓汽車這類大宗商品信息如同衣食住行信息一樣普通的進(jìn)入老百姓的生活，方便人們了解汽車信息。

2.開發(fā)過程

汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)的開發(fā)分為三個(gè)步驟，一個(gè)是軟件的開發(fā)，一個(gè)是硬件的支撐與選型，一個(gè)是安裝調(diào)試。

2.1軟件的開發(fā)

汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)軟件在開發(fā)時(shí)按圖2思路開發(fā)，先給一個(gè)界面給在售汽車信息、促銷優(yōu)惠活動(dòng)、新車介紹三個(gè)選項(xiàng)，通過觸摸屏觸摸點(diǎn)擊某一個(gè)選項(xiàng)，進(jìn)入下一個(gè)界面，如觸摸點(diǎn)擊現(xiàn)售汽車信息，出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車、美系汽車、德系汽車、法系汽車、日系汽車、英系汽車、韓系汽車等選項(xiàng)，再通過觸摸點(diǎn)擊其中某一選項(xiàng)，出現(xiàn)該系各車系，再觸摸點(diǎn)擊某一車系會(huì)出現(xiàn)該車系中的各車型的圖片、報(bào)價(jià)、基本參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤轉(zhuǎn)向、車輪制動(dòng)、主動(dòng)安全配置、被動(dòng)安全配置、防盜配置、操控配置、外部配置、內(nèi)部配置、座椅配置、空調(diào)配置、燈光配置、玻璃/后視鏡、多媒體配置、高科技配置等信息。客戶在汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)上通過觸摸點(diǎn)擊來一步步了解汽車的相關(guān)信息。其中軟件可以做成PPT格式。

2.2硬件的選型

目前終端機(jī)的種類較多，有查詢機(jī)有廣告機(jī)，有普通觸摸屏的有高端平板電腦的，有主機(jī)是windows系統(tǒng)的、有安卓系統(tǒng)的、有硬件公司自己特別開發(fā)的軟件，通過調(diào)查以及結(jié)合汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)使用目的的論證，最后選型為觸摸屏式主機(jī)裝windows系統(tǒng)的查詢機(jī)。

其特點(diǎn)是：較普通大眾化、操作簡(jiǎn)單、軟件植入方便，且價(jià)格便宜。觸摸設(shè)備：電阻壓力觸屏/表面聲波觸摸屏/紅外線觸，摸屏分辨率 4096×4096，單點(diǎn)觸摸壽命大于3500萬次，運(yùn)行環(huán)境：Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/Windows7，機(jī)柜：全鋼數(shù)控制造，專業(yè)模具，一次成型內(nèi)置：電源控制系統(tǒng)；豪華音響系統(tǒng)，工業(yè)散熱系統(tǒng)，定制：打印機(jī)、讀卡器、金屬鍵盤、網(wǎng)絡(luò)接口等，電源開關(guān)：控制主機(jī)、顯示屏、音響電源，電源：AC 220V±10% 功耗≤200W，工作環(huán)境：溫度：-10 - +45 ℃，濕度：10%-80%RH （相對(duì)濕度），物理尺寸：高142cm X寬47 cm X深41cm。如圖3所示。

2.3安裝調(diào)試

將軟件植入硬件，因查詢機(jī)的主機(jī)運(yùn)行環(huán)境是Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/ Windows7，支持PPT文件，因此只需要將軟件的PPT拷貝到查詢機(jī)的主機(jī)里即可運(yùn)行，通過多次的安裝、調(diào)試成功。

3.結(jié)論

通過對(duì)汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)的開發(fā)、查詢機(jī)的選型、安裝調(diào)試實(shí)驗(yàn)，說明汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)的功能完全滿足開發(fā)之初衷，取代汽車4S店銷售人員對(duì)初期客戶的銷售服務(wù)，取代4S店降價(jià)、促銷、優(yōu)惠和新車型推出時(shí)的紙質(zhì)宣傳資料，讓汽車這類大宗商品信息如同衣食住行信息一樣普通的進(jìn)入老百姓的生活，方便人們了解汽車信息。

參考文獻(xiàn)