企業發展的方向精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇企業發展的方向，期待它們能激發您的靈感。

篇1

所謂的企業國際化主要是指各大企業通過學習與運用國際化經營策略和學習國際化的發展思維，不斷開闊企業的視野，為打造一個具有豐富經驗的企業不斷開拓市場平臺。格力企業在國際化發展的過程中，逐漸了解到格力企業將要面臨的新經濟趨勢。本文主要研究和分析格力企業國際化發展的過程中存在的一系列問題，以便為國際化的中國企業提供相應的理論指導，對于促進和保證國際化戰略的順利實施，具有重大的現實意義。

1 格力公司和行業背景概述

1.1格力公司概述

格力公司（全稱為珠海格力電器股份有限公司）始建于1991年，是全球最大生產、制造與銷售于一體的空調企業。格力企業經歷了以下幾個發展階段：1991-1993年的格力企業通過開發適銷的產品初步樹立了品牌形象，為公司發展做好基礎；1994-1996年格力公司以“精品戰略”進一步提升品牌知名度；1997-2001年格力企業緊抓市場和規模；2001-205年格力企業初步探索國際化進程；2006年至今，格力企業都在積極探索開創全球知名品牌。

1.2行業背景概述

國內家電市場平穩發展，當前國內家電市場發展呈現出以下趨勢，其一，一線品牌市場份額逐漸加大，價格競爭逐漸過渡為品牌競爭。在中國加入WTO之后，鑒于正處于“經濟日益全球化”的環境當中，中國家電企業國際化已經變得更加緊迫，越來越多的家電企業走向了全球化的道路，全球化不僅可以為企業提供更多的發展機會，還可以在與國外企業競爭的同時提高自身產品的價值和企業的競爭力。基于如此多的誘惑以及嚴峻的國際形勢，格力企業走向了國際化的道路。同時，值得我們注意的是，許多家電企業在國際化的道路上失敗了，這是個很現實的問題，格力企業在選擇國際化戰略的時候，一定要注意國際化的大背景，做到深入了解，才會取得想象中的成功。

2 格力企業走向國際化的必要性

2.1國際化經營是應對國際競爭的必要手段

考慮到當今社會的國際化趨勢，就要把格力企業放到國際化的大背景中去，格力企業要逐步走向國際化，這已經是大勢所趨，企業已經沒有選擇的權力，只能緊跟國際化步伐，將企業置身于全球競爭的環境中去，使格力企業走出中國，邁向國際化。當然，我國也不能盲目跟風，在走向國際化穿梭在全球眾多資源的時候，我們的企業還要固守企業根本，切不可魯莽行事。從這一個方面上講，國際化不僅僅是一種世界范圍內的意識，也是未來中國各大主流企業的經濟支柱。

2.2國際化經營是規避反傾銷的有效途徑

在這20年中， 中國經濟在改革開放的帶領之下已經得到了突飛猛進的發展。如果把發達國家的增長速度作為1的話，發展中國家是亞洲國家大約是3，中國大約是4，中國的經濟總量已經是世界第六位，貿易總量是世界第五位，外匯儲備居世界第二位，外國直接投資（FD）I占世界首位，這樣的發展速度和成果不能不令競爭對手側目，競爭是殘酷的，而世界市場是有限的，為了各自的生存和發展，各國不得不施展對策"在這種惡劣的競爭環境中，新的國際貿易壁壘層出不窮。反傾銷、特保、337調查、綠色限制等貿易壁壘像一道道不可逾越的高墻，將中國企業擋在了國際市場的大門之外"其中以反傾銷的威脅最頻繁，影響最嚴重。

3 格力企業國際化存在的問題

3.1國際化經貿管理知識不足，認同率低下

根據調查可知，中國大多數企業在剛剛步入國際化市場的時，直接或者間接地都會受到國際投資者和多數外國企業的猜疑，造成這些情況的原因主要就是由于中國企業對國際化經貿管理知識了解的不透深入不夠透徹，以及中國企業所生產的產品在整個國際化領域中較低的認同率的緣故。基于以上種種原因的存在，對于已經參加到國際化工作中的員工來講，他們很擔心自己被裁員，造成人心恐慌的不良局面，而投資商則是更為擔心他們所投資的資金是否能夠獲得利益。與此同時還要考慮到國外很多文化認同程度高的大中型企業不太愿意與新企業進行合作。國內企業如果忽略上述所提到的問題，而盲目的走到國際化發展的行列中去，這樣不但不會帶動企業向國際化方向快速發展，反而有可能會導致原產品銷量迅速下降，也就是國人嘴里經常說的“賠了夫人又折兵”。格力集團應該站在國際化市場的角度，進一步的去學習國際經貿管理知識和經驗，仔細研究國際企業管理體系中的重要環節，并能夠從中獲取一些有用的經驗。效仿國際化成功的中國企業，提升國際化認同率，打破國際上中國企業的一貫形象，在海外市場上為格力企業樹立一顆全新的形象。

3.2國際化戰略目標不完善

格力企業在對企業進行市場推廣時，忽視了對自主品牌樹立明確的線路方向，沒有制定明確的企業發展框架。雖然格力企業有自己的自主品牌，但是格力企業對自主品牌沒有進行系統的整理，導致品牌在市場上集中程度不高，相互依賴度不強，嚴重影響了格力企業品牌的市場資源利用效率。企業若要走上國際化的發展道路，其關鍵的一點在于企業制定有可行的國際化發展戰略。因此，格力企業若要走上國際化的道路，就應該提升企業的發展能力，積極開拓業務市場，提高產品的質量，提高企業市場競爭力。同時，格力企業還應該積極運用先進的科學技術手段，保證售后服務的優質性，在顧客面前樹立起良好的企業形象。當然，當下格力企業的企業形象的樹立只是實現格力企業品牌戰略目標中的一個必經階段，并非是格力企業的品牌戰略的真正實現。在格力企業發展中，還依然有企業體制不健全、企業目標不明確、企業發展思路不新穎等問題。格力企業為了實現與顧客之間的溝通與交流，曾提出過有利于與顧客互動的相關主題，但是這些主題并不存在實際上的執行異議，因此，格力企業若想真正實現企業的國際化戰略目標就必須將國際化的戰略方針落實到實際行動中，保證企業的自主品牌有可施行的框架與決策模式。

3.3國際經驗不足

格力企業雖然在家電行業的實力是相當強的，但是基于國內外文化和經濟環境各方面都有較大的差距，所以格力在開拓國際市場方面也遇到了難題。由于缺乏在國際化方面經驗豐富的人才，所以企業在開拓國際市場方面有些手忙腳亂，盲目無措。當然企業也可以招聘一些經驗豐富的留學生或者公司的員工到國外學習和深入了解，但是，留學經驗豐富的留學生一般都會選擇留在國外發展，而派人員去國外無形中就增加了企業國際化的成本，同時延長了國際化的時間，并且一般不會了解的很深入，致使國際化的失敗。要想在國外開拓市場上開拓出屬于自己的一片天地，就必須深入并細致的了解國外的文化背景、最新的市場狀況以及國外的先進的技術設備，以便更好的定位自己在市場中應該占的位置，制定明確的目標，提前了解國際上競爭對手的實力。如果企業在開拓市場方面沒有足夠的經驗，不僅會影響企業國際化的腳步，還可能會損壞企業的信譽，影響企業以后的發展和進步。因此具備豐富的開拓國際市場的經驗是走向國際化的必備條件。

3.4國際化經營“智力資本”的匱乏

所謂的“智力資本”是指高技術人才的流失。人才的流失不僅降低了企業的生產實力，同時使得人心惶惶，對格力集團走向國際化道路的前途缺乏信心，這樣的話會降低他們工作的興趣，而精神不振和工作效率降低。另一方面就是國際人才的匱乏，雖然格力集團為了實現國際化，一直在招聘留學歸來的學生和曾經在國外工作過的經驗豐富的人才，但是盡管如此，還是遠遠不能滿足企業國際化所需的人才，因此如何使企業的收入或培訓大量的國際人才，提升國際化經營的“智力資本”，已經成為一個不容忽視的問題。

3.5缺乏配套的國際化政策

配套的國際化政策是格力企業實現國際化戰略目標，走向國際化道路的必備條件之一。格力集團應該在國際化之前制定適合企業的配套的國際化政策，這套國際化政策首先必須要適合企業自身，可以借鑒其他企業的經驗，但一定不要搬過來就用，一定要在原有的基礎上盡心創新，要有格力企業的特點和個性，同時要適應格力企業的情況。格力企業只有在制定了配套的國際化政策的基礎上，才能實現格力企業在國際化戰略目標實現的過程中保持明確的發展方向，提升企業工作者的工作積極性，提高企業實現國際化戰略目標的成功率。另外，格力企業在走向國際化的過程中，如果還未制定出配套的國際化政策，就應該首先制定出臨時性的企業發展策略，以保證企業在發展的過程中能夠應對各種突發性的問題，保證出現的問題能夠得到及時解決。

4 格力企業國際化發展的建議

4.1 合資合作

格力企業由于剛剛走向國際市場，在各方面的經驗都不算豐富，所以應該加強與國際知名品牌的合作。格力產品的不足也可以通過與國際上的其他企業合作來彌補 ，比如與松下和GE相比，格力的空調無論在外觀還是性能方面都略有些不足，這樣的話，在國際上于高端企業相抗衡的競爭力就會相對減小了。為了彌補格力企業的不足，增強與國際化高端企業的抗衡能力，與知名企業的合資合作就必不可少了。

4.2 戰略聯盟

當企業之間實現企業戰略聯盟時候，聯盟企業的總體效益遠遠大于各個企業效率之和，因此實現企業間的戰略聯盟對企業走向國家化道路來說是十分必要的。就國內市場來說，與格力企業旗鼓相當的企業屈指可數，但是格力企業若要走向國際化道路，其進行企業聯盟是十分必要的。格力企業實現企業間戰略聯盟，有助于其提高自身企業在國際市場上的影響力與競爭力，實現企業的發展體制革新，加快格力企業走向國際化道路的步伐。格力企業在實現企業戰略聯盟的基礎上，能夠幫助企業開辟新的發展市場，提升企業在國際上競爭力，這無疑是格力企業迅速走上國際化道路的一條捷徑。

4.3生產國際化

格力企業若想走上國際化道路，其必備的條件之一就是擁有雄厚的企業實力，并且擁有國際市場競爭力的企業產品。格力企業應積極引進國外的先進技術，通過有效的技術手段提高企業的生產水平。同時，企業要注重創新在企業發展中的作用，對企業機構進行及時優化，提高企業創新力度，實現利用最少的時間生產出最優質的產品的目標。另外，格力企業還應對企業機制進行革新，并積極培養高素質的創新型人才，提高企業在市場上的價值。但是，就目前中國的企業看來，創新和產品設計是企業的軟肋，只要原因是企業的創新能力不足以及資源匱乏，同時也與中國的社會環境及體制有關。可見，實現企業的產品創新并非易事，產品創新是一項長期而艱巨的任務。

4.4 營銷國際化

營銷策略是企業走上國際化道路的又一必備條件，科學的國際營銷策略能夠推動企業在國際化市場上穩固前行。科學的國際營銷策略能夠保證企業提供優質的售后服務，同時保證企業產品生產的高效性。另外需要注重的是虛擬的供應鏈，其特點是靈活性好且十分方便，充分彌補了傳統的營銷方式的不足。虛擬供應鏈系統的服務模塊會更多的關注消費者的滿意程度，最終達到高質量產品和優質服務的雙贏效果。對于格力企業來說，科學的國際營銷策略能夠幫助企業快速的融入國際市場，并有效提升企業的國際競爭力。例如，格力企業可以為冬奧會或者奧運會提供贊助，以此推動格力企業的國際化發展。或者聘用冬奧會、奧運會的冠軍做品牌的形象代言人，以此提高企業的國際信譽，增加國際顧客的信任程度。

4.5 培育核心競爭力

企業的核心競爭力直接影響著企業整體的競爭力，核心競爭力與企業的整體競爭力成正相關，因此，培育企業的核心競爭力就等于提升了企業的綜合競爭力。核心競爭力是一個企業不斷發展的基礎，是企業能夠實現國際化戰略目標的關鍵。并購是培育核心競爭力的有效措施，因此企業可以選擇通過并購的方式實現對企業核心競爭力的提升。格力與其他企業相比有自己的優勢，比如較好的分銷制度、較高的市場占有率以及較低的成本，這些優勢都有利于格力企業走向國際化，但這些優勢都不能作為持久的核心競爭力，核心競爭力來源于國際化的技術、國際化的人才以及企業的創新能力。核心競爭力并不是一朝一夕就能實現的，而是在長期的發展過程中逐漸形成的。核心競爭力形成的基礎是對各種經驗的積累與總結，是對技術與競爭等相關知識的綜合把握。因此，核心競爭力得培育絕對是一個持久的過程，在這一持久過程中，格力企業要做的就是對中西文化的深入學習。

篇2

近幾年，關于我國航空公司貨運發展戰略與模式的研究較多，但大多是從專業化與規模等方面加以探討。本文試從目前世界上各類依賴航空運輸方式而獲得成功發展的物流服務企業經驗分析出發，探討我國航空公司物流發展的方向或是路徑。

一、著名航空物流服務企業簡介

就全球范圍而言，以航空運輸為主要貨物位移服務的物流企業，可以簡單地分為兩大類：

一是依托航空公司為母體的航空物流服務企業

這種以航空公司為母體的航空物流服務企業，從運力擁有情況看，可以分為兩類：一類是不經營貨機的物流服務企業；另一類則是以經營貨機業務為主的物流服務企業。前者的代表主要有AA貨運公司與法航快遞；后者的代表則包括漢莎貨運、大韓貨運等，由于這種物流企業更多經營的還是傳統航空貨運業務，且在業內討論較多，故在此不作分析。

1.美國航空貨運公司（AA－Car-go）。隸屬于AMR集團，2010年收入達7.08億美元，擁有1800名員工，每日航班達3600個，服務于50多個國家，250個城市。其運力完全由AMR集團的客運公司AA與AmericanEagle的腹艙提供，主要經營AMR集團客運公司腹艙與相關航站樓貨運服務，提供三大類產品，分別是優先包裹服務、加急空運服務與普通空運服務三大類（如圖1）。

2.法航快遞（SODEXI）。是法國航空與法國郵政合作成立的子公司。成立于1988年，主要從事清關與機場貨站業務，1996年開始從事快遞服務。在巴黎戴高樂機場擁有25400平方米的專營郵件、快件的處理中心，配有自動分揀傳送帶，使用條形碼系統在庫區進行全電腦控制操作；有60臺安裝了GPS的車輛，員工450人。其主要客戶包括天合聯盟成員（快件產品EQUATION）、漢莎、沙特航、俄羅斯航、北歐航、瑞士航、愛莎尼亞航、摩洛哥航、聯邦快遞、TNT、DHL及郵政。SODEXI依靠與聯邦快遞、TNT、BHT等快遞公司的合作伙伴關系，提供全球門到門的運輸服務。

總結SODEXI運行的特點，主要有這幾個方面：擁有專用品牌標簽；提供外包上門服務；在集團優先獲取艙位；依托快遞通道獲得聯盟內部公司，以及其他快遞公司的戰略艙位協議。

二是依托系統服務方案的航空物流企業

這類企業可以分為兩種：一種是以四大航空快遞巨頭為首的重資產全物流鏈服務商；另一類是以EI為首的輕資產資源整合型全物流鏈服務商。

1.聯邦快遞（FedEx）。成立于1971年，1973年正式開展業務，是集運輸服務、電子商務和貿易服務于一體的綜合提供商。全球總部設在美國田納西州的孟菲斯，在歐洲、亞洲、北美與拉丁美洲都設有地區總部，分別位于比利時的布魯塞爾、中國的香港、加拿大的多倫多和美國佛羅里達州的邁阿密。2010年，FedEx的運營總收入達到347億美元，有超過28萬的員工，服務于全球超過220個國家或地區的375個機場，擁有包括A330、A310、B777等在內的684架飛機的機隊和超過8萬輛的地面運輸車隊。在全球設有702個服務中心、43557個投遞點（包括4974個美國郵政服務點，另有加盟投遞點6835個）、1803家FedExOffice門店。日平均貨運量超過800萬件、日平均接受追蹤要求的運輸業務超過600萬條。聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務，旗下有多家公司，集體競爭，統一管理。這些公司包括：

———FedExExpress：全球最具規模的全貨運航空公司，提供迅速、可靠的速遞服務

———FedExGround：為北美商業和居民提供實惠的小件遞送服務的網絡

———FedExFreight：北美最大的隔日和次日達區域零擔貨運公司

———FedExOffice：世界領先的文件解決方案和商務服務供應商

———FedExTradeNetworks：提供靈活的終端至終端的直接服務，包括清關、全球貨物分撥和貿易技術解決方案

———FedExCustomCritical：北美最大的緊急貨件速遞公司，提供對緊急貨件、高價值貨物和危險物品的門到門運輸服務

2.Expeditors（EI，國內譯為康捷空）。成立于1979年，公司總部設在美國西雅圖，1984年在美國納斯達克上市。EI的物流網絡遍及全球105個國家，共有226家分公司，77家及13個全球服務中心。在全球的物流企業中排名第八，在美國排名第一，同時也是美國最大的報關公司，2006年成功闖入了世界500強的名單。自從1993年進入中國后，經過14年的努力，全國已有50多家分公司。EI提供的服務包括供應商整合，空運和海運貨代，報關，保險，遠洋整合，分配和增值服務，是全球著名的無船承運人。

2010年，EI的總收入為596757.3萬美元（其中空運業務占63%），總運營成本為542034.3萬美元（其中員工成本為89413.2萬美元，約占總成本的16.5%），實現利潤54723萬美元。當年的總資產為267917.9萬美元（約是總收入的44.9%），負債為86888.2萬美元，資產負債率約為16.5%。

二、著名航空物流服務企業的成功經驗

分析上述兩大類物流服務企業的成功經驗，從航空貨物運輸服務的視角看（拋開FedEx與UPS等集地面服務與空中運輸服務于一體的企業），那些依托航空貨運資源的物流企業發展模式主要有三種：一是在集團內部某個產品領域依托某一特有市場的快運通道模式（如“SODEXI（法航快遞）”的商業模式）；二是全部產品依托某一大型航空集團資源，開展包括航空快運服務、普通貨運服務產品的模式（如AA－CARGO的“航空快運”模式）；三是在掌握了大量客戶資源的基礎上，以BtoB服務模式為核心，全面整合包括運輸、倉儲、配送等在內的物流服務資源，提供全面物流服務方案與全程物流服務的模式（如“Expeditors（康捷空）”模式，見圖2）。然而，無論是哪一種發展模式，其成功運營的經驗主要有以下幾個方面：

1.業務模式以BtoB為主（惟有FedEx的BtoB和BtoC業務相當）。這種模式重在依靠戰略與聯盟的方式對服務資源的整合：AA與法航快遞，分別作為AMR集團與法荷集團的子公司，在內部市場化機制協調下，擁有穩定的運力；FedEx在擁有自身運力的同時，還通過一系列的戰略合作整合其他航空公司的腹艙資源，甚至是貨艙資源；EI則是通過其強大的市場營銷能力，在掌握大量優質貨源的基礎上，擁有了整合所有航空公司的可能運力。當然，這種模式也明顯有利于全物流服務方案的設計與提供。

2.主樞紐（物流樞紐、基地或航空公司基地）機場的地面運營能力強大。這種運營能力大致包括三個方面，即地面運輸能力、機場物流處理能力與海關服務能力。能夠有效將三者統一起來的無疑會是類似FedEx和EI這樣的企業。而對于AA－CARGO與SODEXI，它們并沒有從機場貨站走出去多遠，但是與傳統的機場或是航空公司的貨站不同，它們能夠有效地運用貨站資源，根據時效性與貨物處理的復雜程度，判斷出不同的需求與市場，設計靈活多樣的服務產品，從而賺取更多的消費者盈余。尤其是法航快遞，不但有效地提升了貨站處理服務的附加值，而且還將貨站的存儲與加工功能進一步延伸，提供了類似“快遞超市”類的產品。

3.全程透明的服務跟蹤。這種服務的提供，更多的取決于其高效的信息系統。“全程透明”，一方面能夠讓客戶，尤其是高價值貨物托運人感受到更高的安全感；另一方面則能夠有效地控制物流服務的效率。相比較而言，FedEx與EI的這種服務能力要明顯高于AA－CARGO和SODEXI。

4.服務鏈的延伸能力。從物流服務的“效益背反”原理可知，物流服務鏈中的節點與服務主體越多，其創造的總效率與效益就越低，企業獲取的回報也越低。因此，大多數物流服務企業的成長路徑，并不是設置的從事某一單一的物流服務功能上擴大規模，而是從供應鏈的角度，采取并購與重組的方式，尋求從上下游一體化擴張的方式延伸服務鏈，從而獲取更高的服務價值。從SODEXI的專注于貨站快遞通道服務到AA－CARGO的全航空貨運服務鏈服務，再到FedEx和EI的全程物流服務，其價值創造能力明顯表現出遞升的趨勢。尤其是EI這種輕資產的企業，其價值創造能力更是非同一般。

5.強調服務的個性化與專注性。從服務的本質而言，服務越接近客戶的個性化需求，客戶的滿意度就越高，其從客戶獲取的收益就可能更高。同時，只有從事自己擅長的，才有可能有效地控制成本、提高效率與效益。上述以航空運輸為業務基點的物流服務企業，無一例外是這種個性化與專注服務的高手。SODEXI貨站的靈活通道與“物流超市”、FedEx與EI的系統方案，都是期望自身的服務靈活地貼近客戶的需求。所不同的是，由于各自的專注市場不同，服務的對象與范圍也各不相同。

篇3

關鍵詞：公交優先；公交企業；發展方向

前言：城市公共交通是城市經濟發展中的重要影響因素，同時也是關系到民生大計的重要事業。城市公共交通的健康有序發展不僅能提升城市的整體形象，同時也能為城市的經濟發展起到一定的推動作用。下面將對城市公交企業的發展方向進行仔細的研究。

一、城市公交事業的發展現狀及存在的問題

張家口市的從地形上看呈現啞鈴狀，人口在橋東和橋西區比較密集，而高新區人口則比較分散。因此公交路線主要集中于橋東和橋西區，向鄉鎮等方向的公交路線比較少，發車的班次也不足，嚴重的影響了城鄉公交的發展。

（一）公共基礎設施建設不完善

首先，張家口市的中心城區道路資源明顯存在著不足，路網的結構也不夠合理，城市的道路建設已經無法適應快速發展的城市建設和機動車數量的快速增長。此外，城市的規劃建設和城市道路建設之間沒有同步發展，很多的新建住宅和開發區并沒有預留公交占用地，導致規劃中的公交使用面積十分狹小，這些問題嚴重的影響著公交線路的運營和城市的交通發展。

（二）公共交通網絡不完善

當前我國很多的城市都重視起公共交通的發展，雖然已經建立起了公交運營路線網絡，但與張家口市一樣仍然沒有形成公交汽車為主體，軌道交通為骨干的交通網絡。目前張家口市的居民出行普遍依靠公共汽車、自行車或者步行，嚴重的缺少立體化公共運輸網絡。

（三）運營服務水平低

張家口市是一個人口密集的城市，由于人口眾多再加上缺少大容量的公共交通網絡，導致張家口市與我國很多的城市一樣存在著運營水平低等問題。尤其是在早晚的高峰時段，城市交通嚴重堵塞，很多的線路在高峰時期的運行速度平均低于20公里/小時，甚至繁華路段會低于10公里/小時，還不如自行車的速度。

（四）缺乏整體規劃思想

城市規劃建設中應將公共交通設施的建設進行統一的規劃，但當前張家口市并沒有這樣的整體規劃概念，導致交通運營和管理都給城市居民的出行帶來了麻煩。此外，在綜合運輸上沒有整體規劃，導致各種運輸方式之間銜接不當，直接的對城市交通產生不良影響。

二、城市公共交通發展對策

（一）加快基礎設施建設

現代交通樞紐能將公交車、地鐵和出租等交通方式聯合在一起，形成中轉或者交接，從而實現各種交通方式之間的組合，有效減少城市的交通壓力。對此，城市應當積極的進行基礎設施完善，加快樞紐站的建設，逐漸的將平面交通換乘，發展成為立體化的交通樞紐換乘。

（二）全面優化交通網絡

張家口市的交通網絡屬于比較普通的交通線路，通常都是營點行駛，到站停車。長久以來這樣的交通網絡不利于城市的交通發展，對此，應加快速度向快速、普線和支線三網進行發展。在張家口市的主要城區和人口密集的區域建立快速公交網，建設起公交專用線路，這樣一來車輛的行駛速度能夠得到一定的提升，同時也能加大交通的運輸量，以此來滿足乘客的出行需要。普線網則是為了滿足城市區民日常較短距離的出行需要。支線網有著線路短，周轉快的特點，可以滿足居民到車站和機場等主要的交通換乘需要。通過這樣的交通網絡建立，將有效的提升公共交通對居民的吸引力，同時更好的滿足居民出行需要，為城市建設和經濟發展做出相應的貢獻。

（三）提升運營水平

當前張家口市的公交車價格比較統一為一塊錢，持公交卡則打八折。這種統一的票價雖然能給市民的優先交通出行提供一定的方便，但同時也缺少了針對性的差異化服務。城市公共交通屬于公益，應該根據不通居民的需要來建設出相應的差異體系。例如開辟專線的旅游景點觀光路線，以此滿足外地游客的旅游需要。或者建立起一些企事業單位的專線公交，為上班族提供更多的交通方便。

（四）形成科學管理思想

應積極引入現代化技術手段，提升公交運營的管理水平。當前的張家口收費體系應用比較早，但每個系統之間缺少相應的聯系，導致資源的共享性比較低。對此，應積極的運用現代管理技術，加快智能公交系統的建設，努力提升公交的安全性和可靠性，合理安排公交運作，保證高效率的運營，使城市的公共交通運營能有良好的發展。

三、城市公交企業發展方向

（一）向綠色公交方向發展

綠色公交也就是從節能減排的方向出發，走低成本、低消耗的路線，為城市的生態環境保護和城市的可持續發展做出貢獻。首先，公交企業可以著手對綠色公交做宣傳，將公交的便利性傳遞給居民，鼓勵居民乘坐公交車，少開小汽車，為城市的環保盡自己的一份力量。此外，也可以在公交車輛上通過車載電視或者報刊等向市民宣傳綠色出行的概念，讓城市居民能深刻的認識到綠色環保的重要性。

（二）向智能公交方向發展

隨著時代的進步和科技的發展，智能化管理越來越深入人心，將現代信息管理和網絡控制等技術應用與公交系統管理中，構建起現代化的信息管理系統，實現公共交通的運輸管理信息化和智能化，以此為乘客提供更加穩定和舒適的乘車環境和交通服務。信息化和智能化的管理模式既是公交企業發展的必然趨勢，同時也是提升交通運營效率的最佳途徑，為城市交通網絡的發展提供更加有益的幫助。

（三）向實現公交效益發展

公交企業的健康發展需要建立在公交的持續運營之上。對此，公交企業必須要統籌社會效益和經濟效益兩方面，通過企業的經營管理強化和服務提升等方面來實現企業的經濟效益增長。首先應強化企業的成本管理建立起嚴格的管理制度，堅持走低成本，低消耗的道路，以此為企業經濟效益奠定基礎。其次，應不斷強化企業的運營效率，通過智能化手段為企業的運營提供便利。也可以在保障公交的正常運營上進行一些增值業務，例如以車體為載體進行廣告租賃，為公交企業帶來更多的經濟效益。

結語：當前，我國城市的發展中顯然已經離不開公共交通，公共交通已經成為了城市發展的一項重要因素。公共交通的健康發展，可以為城市建立起良好的形象，同時推動城市的經濟發展，否則將制約著城市的進步和發展。對此，我們一定要加以重視，努力的提升城市公共交通水平，為公共交通企業和城市的整體發展提供幫助。

參考文獻

[1] 李佳.我國城市公交優先發展研究[D]. 東北大學 2012

[2] 程愛軍.從公共經濟學視角分析“公交優先”政策解決城市公共交通問題面臨的困境與對策[J]. 社科縱橫. 2008（05）

[3] 王永勝，周偉.中國公交規制成本分攤模型及應用研究[J]. 交通運輸系統工程與信息. 2012（03）

篇4

關鍵詞：跨境電商；物流企業；發展方向

2013年伴隨京東、阿里巴巴等諸多電商巨頭緊鑼密鼓地布局海外市場，預示著中國跨境電商市場逐步成型，我國開始進入跨境電商時代。2014年3月，海關總署《跨境電子商務服務試點網購保稅進口模式問題通知》，通知中正式確定了中國跨境電商的發展方向，中國跨境電商從此跨入新紀元。2015年3月份，商務部年度數據報告，跨境電子商務的增長速度超過30%，中國已經成為全球第一貿易大國，與傳統外貿的年均增長率則不到10%相比，跨境電子商務必將成為我國對外貿易的新增長點。

1跨境電商的概述

跨境貿易電子商務，簡稱跨境電商，是指生產和貿易企業或個人通過電子商務的手段，將傳統貿易中的展示、洽談和成交環節數字化、電子化，實現產品進出口的新型貿易方式。

與電子商務一樣，根據客戶對象不同，跨境電商也可以分為B2B和B2C這2種模式。跨境電商的B2B模式本質上仍屬于傳統貿易，企業在網上各種產品信息和廣告信息，最終的交易活動主要還是線下進行。這種模式已納入海關一般貿易統計。跨境電商的B2C模式中，企業通過網絡向國外消費者個人銷售商品，通過航空小包、郵寄、快遞等物理方式向消費者提供消費品。這種模式的各種報關活動一般是由物流公式完成，這也是目前跨境電商主要的貿易模式。

根據貨物流向的不同，跨境電商分為出口跨境電商和進口跨境電商。出口跨境電商是指中國的賣家通過電子商務將國內的商品銷售到海外市場。進口跨境電商是指中國的賣家從國外采購商品然后通過電子商務方式銷往國內市場如國內企業或個人。在eBay，速賣通（中國制造銷往海外）、淘寶海外（中國賣家針對海外顧客）等平臺上做的B2B，B2C，C2C出口就屬于出口跨境電商。而國內企業或個人在天貓國際、亞馬遜直郵、京東全球購平臺上從事的海外購業務則屬于進口跨境電商。

2跨境電商的物流模式

2.1郵政包裹模式

在萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織2個機構的支持下，郵政網絡是目前全球覆蓋面積最大的物流網絡，是任何物流公司無法比擬的。萬國郵聯自1978年7月1日起成為聯合國一個關于國際郵政事務的專門機構，總部設在瑞士首都伯爾尼，宗旨是促進、組織和改善國際郵政業務，并向成員提供可能的郵政技術援助。其宗旨是組織和改善國際郵政業務，發展郵政方面的國際合作，在力所能及的范圍內給予會員國所要求的郵政技術援助，但各會員國之間的郵政系統發展不均衡，會員國之間的深度合作難度較大。中國、日本、韓國、美國、澳大利亞、香港6個國家和地區的郵政部門于2002年在美國夏威夷卡哈拉東方飯店召開了6個郵政CEO高峰會議，會后組成了卡哈拉郵政合作組織（簡稱：“卡哈拉”郵政）。

郵政小包是目前日常生活用品類生產企業（比如制鞋類）選擇最多的物流渠道。通過郵政的寄送平臺，以個人郵寄物品的方式將網絡成交的商品運往世界各地。它最大的優點就是運送范圍廣操作手續便捷，費用相對較低，特別適合中小跨境電商企業使用。主要的缺點是速度慢，中國到歐美主要市場的寄送時間超過20天。另一方面，物流信息化水平相對不足，給貨物的跟蹤帶來困難。此外，價格波動大也是郵政小包存在的問題。

2.2國際快遞模式

國際快遞模式就是由國際大型快遞公司進行包裹投送，其中比較出名的有UPS，FEDEX，DHL等。這些快遞公司綜合實力都非常強，航線分布比較密集，能夠為我國跨境電商企業提供高效的投遞服務。另外，這些企業都有比較完善的信息系統，便于電商賣家和顧客及時了解貨物物流信息。這種模式的最大缺點是價格比較貴，很難成為大量中小型跨境電商企業的選擇。

2.3國內快遞模式

國內快遞模式是由我國快遞公司進行包裹投遞的模式。隨著電子商務的飛速發展，我國快遞公司也迎來了一個高速增長期。順豐、四通一達等國內知名快遞企業也積極進行海外布局。比如，申通和圓通最早開始嘗試海外布局，順豐在北美和東南亞國家的快遞業務基本成熟，而中通、匯通和韻達也開始開展跨境電商業務。國內快遞模式的最大優勢是費用比較低。但是缺點也很明顯，相對覆蓋網絡不足，跟不上跨境電商的發展速度。投遞速度相對較慢，影響了跨境電商的服務質量。

2.4專線物流模式

專線物流模式是指跨境電商企業通過第三方物流公司針對某一特定國家（地區）提供物流相關服務的運營模式。這類第三方物流公司針對跨境電商的主要流向開通專線物流服務，在國內主要出口城市建立倉庫，收集針對某一特定國家或地區的跨境電商貨物，并提供清關等服務，最終通過大量集貨降低物流成本降低物流服務成本及服務價格。這種模式的缺陷主要在于覆蓋范圍相對比較小，集貨范圍受主要出口城市的覆蓋區域限制，目標市場相對集中，專線線路服務范圍相對較小。另外，目前國內的專線物流模式更多的還是在國內線路部分的服務能力，在國外的物流部分還是無法完成終端物流配送的需要。

篇5

論文關鍵詞：十二五時期，我國民營企業，發展方向，選擇

 

考察我國民營企業發展的歷史沿革，不難發現：其天生的市場導向體制優勢，有效支撐了我國經濟體制的市場化變革；并且，通過示范效應也推動了國有企業的產權改革。從某種意義上來講，實現我國民營企業可持續發展，是關系到我國經濟轉型能否成功的關鍵。正因如此，討論在十二五期間我國民營企業如何選擇發展方向經濟學論文，就顯得格外必要。

不可否認，我國民營企業自上世紀80年代出現以來，長期保持著強勁的資本擴張態勢。然而，伴隨著我國市場經濟體制的不斷完善，在一系列的制度安排逐步到位的今天，民營企業自身的劣根性也悄然涌現。諸如，產品質量差、高污染高耗能的生產模式，不斷被社會所指責。

由此可見，在十二五時期全面轉變經濟方式的大背景下，須針對我國民營企業的發展不足，展開建設性的梳理與對策分析。

一、十二五時期我國民營企業面臨的經濟環境分析

基于生物學隱喻可知，我國民營企業所面臨的外部經濟環境，呈現出動態演化的特征。由拉馬克主義原理可得，作為類似于生物體的民營企業，惟有進行適應性調整自身的發展戰略經濟學論文，才能在不斷變化的經濟環境中生存。為此，首先就目前的經濟環境進行分析，則顯必要。

（一）我國民營企業面臨的國內經濟環境分析

受到我國社會制度的作用，國內經濟環境主要由國家產業發展政策引導。其中，針對我國經濟發展方式轉變為目標的產業政策，成為了目前的主要內容。具體有這樣幾個方面：

1．低碳經濟發展的要求。總結國外發達國家工業進程中的經驗與教訓；并結合我國實際，國家做出了發展低碳經濟的戰略決策。這樣一來，國家就在企業的入市門檻，以及產品的生產領域，建立了以資源節約、環境保護為主導的評價指標。由此，從我國民營企業的生產現狀來看，上述評價體系將極大的約束其未來的生產經營。

2．提升企業創新能力的要求。改變我國在國際分工鏈條上的尷尬局面，惟有在國家意志層面強調企業的創新能力。企業創新能力的提升，通過產品研發領域核心競爭力的建立，來實現企業的市場勢力。但是經濟學論文，民營企業普遍存在的資金約束，必然將弱化其自身創新能力。

（二）我國民營企業面臨的國際經濟環境分析

國外經濟環境，主要通過國際貿易的形式來體現。我國東部沿海發達地區的民營企業，大都屬于外向型企業類型。目前，國際貿易領域廣泛存在的“綠色壁壘”，極大的阻礙了他們的產品出口。綠色壁壘屬于技術性貿易壁壘，主要由西方發達國家設立。

由此可見，處于后危機時期的國際經濟環境下，各類型貿易保護主義也將影響我國民營企業的長期發展。為此，在對我國民營企業發展的困境進行探究后，則須提出相應的對策。

二、上述環境下我國民營企業發展困境的原因探究

由上文所述，我國民營企業發展面臨著諸多困境。從組織資源的范疇下，來探究其形成原因，則可以分為內外兩個方面。

（一）困境形成的內部原因探究

上文提到的企業創新能力，實則與低碳經濟的發展要求之間經濟學論文，存在著邏輯關聯。即，企業在技術層面的創新能力，不但能有效提升產品的市場競爭力，還能切實優化產品的生產工藝。而這一切目標實現，則需要具有創新能力的科技人員，以及一定的資金支持。這兩個要素，在我國民營企業中普遍稀缺。

同時，伴隨著社會生產分工的精細化，中小民營企業往往成為某核心企業的外圍生產協作伙伴。民營企業在通過網絡化企業組織架構來獲取報酬的同時，則鎖定了自身生產能力的匹配性。而外圍協作伙伴所承擔的生產任務，科技含量極底，這又造成了民營企業缺乏創新的激勵。

（二）困境形成的外部原因探究

芝加哥行為學派的認為，企業的行為偏好決定著市場結構（本文采信該觀點）。根據上述理論邏輯，正因為我國民營企業缺乏產品創新能力，便使得自身產品的需求替代彈性較大。這一客觀事實經濟學論文，決定了同類型民營企業間的市場競爭，往往呈現出過度與無序并寸的態勢，即，我國物流民營企業便是典型的例子。該市場結構，則壓低了民營企業的平均利潤率。最終，限制了民營企業的創新資金的供給。

三、我國民營企業發展方向的選擇

在討論我國民營企業發展方向的選擇時，應把握問題出現的邏輯起點。上文已經指出，民營企業惟有根據自身所處的經濟環境開展適應性調整，才能實現可持續發展。為此，具體闡述如下：

（一）漸進式的提升企業創新能力

針對民營企業組織資源的次優現狀，可以通過產品與服務的局部創新，來漸進式的獲得能力的提升。并且，對于創新能力提升的努力需長期保持。由馬克思價值轉型原理可知：資本、技術密集型企業，在全社會剩余價值平均化過程中，將獲得超額剩余價值。由此經濟學論文，作為超額剩余價值的轉形：超額利潤，便能有效支撐該企業未來的創新需要。

（二）形成人力資本儲存的長效機制

無論民營企業遵循低碳經濟要求展開的生產實踐，還是形成持久的組織創新能力，都需要有具備創新能力的科技與管理人才做支撐。為此，形成人力資本儲存的長效機制就格外重要。在具體的實施過程中，應把握幾個原則：（1）從戰略上儲備企業未來5年內所需要的科技人才；（2）對于管理人才的儲備而言，最好選擇具有理工科專業背景的復合型人才。（3）激勵機制的構建。對人才的選擇與儲備，只是從靜態的存量上滿足了企業未來發展的需要。此時，還應通過激勵機制的構建，推動他們在企業價值創造上的能動性。

綜上所述，十二五期間我國民營企業須針對外部經濟環境的演化過程，動態的調整自身的發展方向。同時，發展方向的選擇還應從企業的微觀層面著手，即：漸進式的提升企業創新能力；形成人力資本儲存的長效機制。

參考文獻：

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