汽車節(jié)能減排措施精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L(fēng)格的5篇汽車節(jié)能減排措施，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】汽車污染；節(jié)能減排；技術(shù)措施

目前，人們的日常生活已經(jīng)受到越來越多的汽車尾氣的影響，嚴重影響到人們生活的環(huán)境并威脅到人們的身體健康。所謂節(jié)能減排，就是要在能量資源和物質(zhì)資源節(jié)約的基礎(chǔ)上，有效減少三廢和噪聲等有害物的排放。在構(gòu)建社會主義和諧社會的偉大進程中，要想貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，就應(yīng)該做好節(jié)能減排工作，這也是建設(shè)環(huán)境友好型社會的發(fā)展需要，也對于維護社會環(huán)境的長遠利益具有重要影響。

1汽車尾氣主要污染物及危害

目前，世界上大部分汽車都使用汽油、柴油作為動力燃料，為此，汽車向大氣排放的廢氣污染物主要來至排氣管、曲軸箱和燃油箱。根據(jù)油品成分以及燃燒方式，其汽車排放的主要污染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等。汽車尾氣中的碳氫化合物在目前監(jiān)測和實驗數(shù)據(jù)分析下有200多種，其主要危害包括對環(huán)境和值被的影響。尾氣中的氮氧化合物和碳氫化合物在陽光紫外線照射下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結(jié)合易形成光化學(xué)煙霧。對人和動物健康的危害主要為引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病惡化、頭痛、呼吸障礙、損害肺部功能以及刺激眼睛導(dǎo)致紅眼病的發(fā)生等。光化學(xué)煙霧還能影響植物的生長、降低大氣的能見度、破壞建筑材料、加速橡膠制品的老化和龜裂等。汽車尾氣中一氧化碳的含量最高，其物理特性表現(xiàn)為無色無味，易被人體吸入。當其與體內(nèi)的血紅蛋白相結(jié)合時，會形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致血液載氧能力下降，減少血液對人體組織的供氧量，使得身體內(nèi)部組織缺氧，引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。

2汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的措施探討

2.1深入研究渦輪增壓和燃油直噴技

術(shù)相結(jié)合的新動力技術(shù)所謂渦輪增壓技術(shù)，是指為了實現(xiàn)大幅提升輸出動力，并不對于發(fā)動機排量進行改變，但增加發(fā)動機的進氣量能夠利用相關(guān)的渦輪增壓器得以實現(xiàn)。所謂燃油直噴技術(shù)，一方面能有害物排放有效降低，另外還能使得車輛的加速響應(yīng)性得以改善，通過汽油直接噴入氣缸內(nèi)的方式，使得進氣道噴射時形成壁面油膜的問題得以有效解決，這特別適用于發(fā)動機尚未暖機的情況，使變工況時對空燃比的控制得以改善。缸內(nèi)直噴式汽油機比進氣道噴射汽油機的充氣效率提高了10%左右，也大大降低了爆震傾向，使得汽油機的熱效率提高，壓縮比可提高1.5%-2%，具體表現(xiàn)為受爆震限制的點火時刻可提前若干曲軸轉(zhuǎn)角，還能有效降低燃油耗約2%左右。稀薄混合氣分層燃燒由于汽油直接噴入氣缸而得以實現(xiàn)，這樣有利于低負荷工況時的空燃比的提高，一般可以提高40%左右。

2.2優(yōu)化設(shè)計燃燒室思考

優(yōu)化設(shè)計表面積小、無窄隙容積的緊湊型燃燒室，其產(chǎn)生的HC排放物較少。火花塞裝在中央位置，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，使混合氣燃燒迅速而且比較完全，因而HC排放物減少，而且油耗低。燃燒室內(nèi)有意形成的紊流也同樣會使燃燒加速。經(jīng)這樣優(yōu)化的燃燒室，在λ=1的工況下，能達到良好的HC排放特性，并能提高發(fā)動機的稀燃能力。

2.3發(fā)展凈化汽車尾氣技術(shù)

分析凈化汽車尾氣技術(shù)，可以把汽車尾氣中的原有毒氣體，通過再生更新三元催化劑的作用，轉(zhuǎn)變?yōu)闊o毒氣體，然后再向大氣中排放，這樣無疑能夠使得大氣污染有效降低。三元催化劑再生方法主要包括燒炭、除毒、氯化更新和還原四個部分。要想很好溶解處理環(huán)保發(fā)動機進氣門上的膠狀沉積物和固體沉積物，就可以利用醇和異構(gòu)體醇、強極性溶劑醇的極易產(chǎn)生過氧化物的特性。這樣，大量富氧離子在燃燒時就會產(chǎn)生，高溫氧化環(huán)境就會在排氣系統(tǒng)和環(huán)保發(fā)動機燃燒系統(tǒng)中形成，積碳、硫磷化學(xué)絡(luò)合物就成為可能，得以實現(xiàn)高溫氧化成氣體而排除，還可以把錳沉積物高溫汽化成可揮發(fā)物質(zhì)排出。EGC則是反應(yīng)劑的主要成分，這是種強助燃劑，主要應(yīng)用在火箭、導(dǎo)彈發(fā)動機上，能夠高溫氧化環(huán)境在環(huán)保發(fā)動機燃燒系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)中更加明顯，這樣能夠促進作用。活性劑還能夠物理溶解相關(guān)的燃燒系統(tǒng)沉積物，預(yù)防沉積物在燃燒系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)中產(chǎn)生。

3精心呵護汽車發(fā)動機

3.1使用更精細的濾清器

濾清器在復(fù)雜的汽車系統(tǒng)中則是一個非常關(guān)鍵的易耗品，直接影響到汽車尾氣排放，以及相關(guān)的汽車發(fā)動機的保護問題。如果能夠使用性能優(yōu)良的濾清器，則會保證發(fā)動機高性能運行，使得提供發(fā)動機清潔的空氣和機油工作正常，發(fā)動機壽命不斷延長，充分燃燒燃油，使得有害氣體排放有效減少。在涉及到相關(guān)的高排放標準的汽車中，濾清器的更新?lián)Q代則是其中關(guān)鍵內(nèi)容。

3.2使用高性能、低黏度的油

發(fā)動機燃料燃燒產(chǎn)生的能量，其中內(nèi)部的摩擦所消耗就能夠占到30%左右，這樣，要想滿足節(jié)省燃油效果，就應(yīng)該通過減摩性能優(yōu)異的機油來實現(xiàn)，這也是說明，二氧化碳和其他有害氣體的排放能夠有效減少。盡管個體的減排效果不明顯，但是需要指出，相比于每星期少開一天車，使用節(jié)能的機油，產(chǎn)生的節(jié)能減排效果則要明顯得多。

3.3使用優(yōu)質(zhì)燃油

如果汽車使用的燃油品質(zhì)差，則對于用車環(huán)保發(fā)動機油具有較大影響。如果燃油含硫量高，這樣就能直接影響以氧傳感器為中心的空燃比反饋控制三元催化凈化系統(tǒng)，使得三元催化劑、氧傳感器的使用壽命，發(fā)動機功率也相應(yīng)降低，點火溫度有所提高，點火遲滯相應(yīng)增加，造成了三元催化器中毒失效。

【參考文獻】

[1]劉蘭劍..中國汽車節(jié)能減排政策與美、日比較研究[J].中國科技論壇，2010(6).

[2]于啟武，李建茹.北京發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車的節(jié)能減排效果分析[J].價值工程，2012，31(27).

篇2

中圖分類號：U461 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）22-0049-030 引言

近年來，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量迅速增加，然而在汽車工業(yè)快速增長的同時，也給環(huán)境和能源帶來了巨大的壓力。2000年中國機動車燃油消耗量占石油銷量的1/3左右，2010年上升到43%，2020年將占到石油消耗總量的57%。在北京、上海等一些大城市，機動車已成為可吸入顆粒物、一氧化碳的主要污染源，各種跡象表明，能源和環(huán)境已成為制約我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，做好節(jié)能減排工作，倡導(dǎo)低碳生活，建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會是我們每個公民應(yīng)盡的責任和義務(wù)。

1 我國汽車行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀

1.1 我國汽車保有量的變化 據(jù)國家統(tǒng)計局資料顯示，我國汽車保有量呈快速增長趨勢，2008年底，我國汽車保有量達5099.61萬輛，2009年底，我國汽車保有量已達6200萬輛，2011年我國汽車保有量已突破1億大關(guān)，在2010年的統(tǒng)計中，微型客車和轎車占84.81%，出租車占2.78%，客車了3.8%，卡車占7.59%，公交車占1.01%。由此可見，微型客車和私家車在城市的車型構(gòu)成中所占比例較大。

1.2 不同車型的排放特征分析 轎車和微型客車一般使用汽油作為燃料，這兩類車型的CO排放占機動車總排放的86%，HC的排放占83%。隨著社會轎車保有量的增加，這兩類車的污染物的排放總量會繼續(xù)增加。

卡車一般使用柴油作為主要燃料，由于長時間處在高速工況下，NOx和顆粒物排放較多，分別占總排放的63%和34%。

公交車也以柴油為主要燃料，由于不停的起步、加速，導(dǎo)致顆粒物和NOx的排放量增多，分別占公交車總排放的46%和63%。

出租車每年大概行駛13萬公里，且現(xiàn)在大部分城市用出租車都是使用兩種燃料，以天然氣作為主要燃料。由于改裝后的發(fā)動機無法達到理想的燃燒狀態(tài)，因而導(dǎo)致出租車的排放污染較為嚴重。

2 我國汽車行業(yè)節(jié)能減排的措施

2.1 汽車工業(yè)節(jié)能減排政策支持 近幾年，國家有關(guān)部門制定和實施了多向汽車相關(guān)政策法規(guī)，重點從技術(shù)標準加嚴、稅收優(yōu)惠等方面，來提升汽車行業(yè)的節(jié)能減排水平。自2012年1月1日起，開始實施的《中華人民共和國車船稅法實施條例》規(guī)定，對節(jié)約能源、使用新能源的車船做出免征或者減征車船稅的規(guī)定。自2012年1月1日起，開始實施的《商用車燃料消耗量測量方法》是我國自主制定的第一個汽車節(jié)能重要標準。另外，推行燃油稅政策對于調(diào)整汽車消費市場和改善用油狀況都有很大的幫助，一方面能夠調(diào)節(jié)市場機制，另一方面能夠約束消費者。

2.2 汽車企業(yè)共抓生產(chǎn)消費環(huán)節(jié) 汽車生產(chǎn)制造企業(yè)是執(zhí)行節(jié)能與環(huán)保政策的排頭兵，他們責任重大，他們從全國各地招聘人才，提升企業(yè)的研發(fā)水平，盡可能的降低燃油消耗率，開發(fā)出低污染、低油耗的環(huán)保車型。另外，汽車生產(chǎn)企業(yè)不僅肩負著節(jié)能減排的重大責任，我們每一位消費者也應(yīng)攜起手來共同努力、加強汽車行業(yè)節(jié)能減排的宣傳力度，使廣大的消費者形成科學(xué)的汽車消費觀、燃油消費觀，從消費角度培養(yǎng)消費者的節(jié)能的好習(xí)慣。

2.3 汽車節(jié)能技術(shù)

2.3.1 提高發(fā)動機的綜合性能 主要從以下四個方面來提高發(fā)動機的綜合性能。

①汽油機的燃油電子控制噴射技術(shù)。汽油機燃油電子控制噴射系統(tǒng)不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動機處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度，使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動機具有優(yōu)良的燃燒經(jīng)濟性。可對供油、點火、溫度等進行集中控制，使發(fā)動機工作性能提高，發(fā)動機輸出功率增加，燃料消耗量降低。還可以使發(fā)動機經(jīng)常處于穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)，在各種工況下都能使汽車根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。此外，由于汽油機燃油電子控制噴射系統(tǒng)不存在喉管，進氣阻力小，不易產(chǎn)生氣阻，向各缸分配汽油均勻等優(yōu)點。

②稀薄燃燒技術(shù)。稀薄燃燒技術(shù)具有許多優(yōu)點，在燃油經(jīng)濟性方面，稀燃發(fā)動機空燃比大，燃燒循環(huán)更接近定容循環(huán)，因此其熱效率較高，燃油經(jīng)濟性好。由于稀燃混合氣燃燒溫度低，燃燒產(chǎn)物的離解損失減小，并且降低了與氣缸壁面的傳熱，也使熱效率得以提高。稀燃發(fā)動機一般不受到高負荷時的爆燃極限的限制，可以采用較高壓縮比，這也有利于熱效率的提高。當采用稀薄混合氣燃量加小了泵吸損失，這對火花塞點火發(fā)動機部分負荷經(jīng)濟性的改善是很明顯的，同時也可以采用變質(zhì)調(diào)節(jié)，不用節(jié)氣門或是小節(jié)流，這樣會大大減小泵吸損失，特別有利于改進發(fā)動機部分負荷性能。對發(fā)動機排放方面，隨著空燃比的增加，由于采用稀的混合氣使燃燒溫度降低，NOx的排放明顯減少，同時燃燒產(chǎn)物中的氧成分有利于HC和CO的氧化，因此，HC和CO的排放也減小，然而，隨著空燃比增加到一定程度，由于燃燒速度的降低可能會使燃燒不完全，HC的排放會迅速增加。如果能合理地設(shè)計緊湊的燃燒室，并組織好空氣運動使燃燒在短時間內(nèi)完成，那么三種排放都可以大大減少。

③優(yōu)化設(shè)計燃燒系統(tǒng)。設(shè)計者對燃燒室的布置位置、燃燒室的形狀以及噴射系統(tǒng)進行優(yōu)化，具體涉及到火花塞的安裝位置、缸蓋和活塞頂?shù)男螤钜约斑M排氣門的數(shù)量和尺寸等一系列問題，以此來改善燃燒情況。

篇3

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排 汽車 方向 措施

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（c）-0000-01

現(xiàn)階段，汽車已經(jīng)逐步成為人們?nèi)粘Ｉ钣葹橹匾慕M成部分，并且也成為人們生活、生產(chǎn)、工作以及社會運行必不可少的基本工具。汽車雖然是現(xiàn)代主要的一種交通運輸工具，但是其也是城市大氣的主要污染源與社會的油耗大戶，節(jié)能減排便成為國家的一項基本國策，因而汽車新能源以及汽車節(jié)能技術(shù)的開發(fā)便受到了各個國家的矚目與重視。由此可見，研究汽車節(jié)能減排的方向及對策，有著非常重要的社會意義及現(xiàn)實意義。

1 汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向

近些年以來，我國汽車行業(yè)得以迅猛發(fā)展，而城市污染以及石油消耗也隨之不斷激增。當前，我國機動車的消耗燃料效率遠遠的低于全球發(fā)達國家，充分表明我國有著相對較大的汽車節(jié)能潛力；在燃油消費的需求方面，我國所依賴的主要是進口，標志為高油價的能源問題勢必對我國經(jīng)濟的發(fā)展帶來長期制約，所以，環(huán)保技術(shù)和汽車節(jié)能技術(shù)便成為研發(fā)汽車技術(shù)領(lǐng)域的焦點；燃油汽車所排放的尾氣帶來了尤為嚴重的大氣污染，因而除了對汽車尾氣排放進行綜合治理以外，還應(yīng)當對新型能源加以開發(fā)，以此將石油產(chǎn)品予以全面取代，這已經(jīng)成為汽車節(jié)能減排領(lǐng)域研究的熱點課題。

2 強化汽車節(jié)能減排的有效措施

2.1 使用替代燃料

眾所周知，我國的石油資源是極為有限的，而且還是純進口石油的國家，所以，使用石油替代品也是相當不錯的手段。就我國來說，豐富的煤炭資源是主要的石油資源替代品，因而可以把煤炭當成是發(fā)展及研制替代燃料的重點。目前，我國的煤炭大省諸如山西省已經(jīng)開始發(fā)展基礎(chǔ)為煤炭工業(yè)的甲醇燃料和合成燃料。除了煤炭資源以外，還可以用氫能、天然氣和生物質(zhì)等來將汽油的使用取代。生產(chǎn)汽車的企業(yè)也致力于研發(fā)把這些諸多燃料應(yīng)用于汽車燃料中，福田和奇瑞等汽車生產(chǎn)公司也開始研制及下線投入使用混合動力汽車。

2.2 普及小排量轎車

由比較可知，小排量轎車不僅耗油少、車體較輕，最重要的是能夠大大降低對環(huán)境的污染。由分析和統(tǒng)計可知，經(jīng)濟型轎車行駛一公里所排放的二氧化碳平均為134克，而高檔車與中檔車則分別是161克和148克，高檔豪華車的排放量則更大，大約為198克。目前，可以有效的控制小排量轎車所排放的二氧化碳量于107克至120克之間。所以，基于消費者擺闊氣、好面子的消費心理，可以采用“能源環(huán)境成本”理念，利用經(jīng)濟手段諸如稅收、價格等，由使用高耗能、大排量的車輛群體對能源環(huán)境成本加以率先成本，將與消費享受相一致的經(jīng)濟代價付出，以此作為資源共享與環(huán)境保護的補償。另外，還應(yīng)當將小排量汽車的負擔適當減輕，充分的展現(xiàn)出國家對使用及生產(chǎn)小排量汽車的政策性鼓勵。

2.3 降低耗油量

部分人片面的認為高油價能夠嚇退開車熱情及購車積極性，其實事實并非如此。隨著生活節(jié)奏的加快、經(jīng)濟水的平提高以及出行范圍的擴大，將會有更多的人習(xí)慣以車代步，更多的人購置車輛，汽車依舊是主要的出行交通工具。法國于1990年利用汽車出行的比重大約是82.2%，而在2000年便升至83.1%，近年來也有著明顯的上升，由此可見，油價的不斷上漲并非會對駕車人造成較大的影響。這便需要不斷加快汽車技術(shù)的進步，以此將汽車的耗油量降低。從總體上來看，百公里汽車耗油量的確呈現(xiàn)出降低的趨勢。與此同時，要想將汽車油耗減少，還可以降低車速。比如，將高速公路的限速由之前的每小時130公里降低至每小時120公里，這樣每年便可以大約節(jié)省60萬噸的燃油。

2.4 再生利用廢舊汽車

就汽車本身的結(jié)構(gòu)而言，回收利用汽車蘊含著較高的能源利用價值。日本不僅成立了回收利用汽車的立法機制，并且開始發(fā)展回收汽車的新興行業(yè)。在2000年歐盟便將汽車回收再利用的法律及建議提出，然而，我國的汽車市場確實迅猛發(fā)展，回收汽車市場十分蕭條，在處理廢舊汽車方面依然停滯于燒毀、填埋和丟棄等技術(shù)層面，不但帶來了極大的環(huán)境破壞，同時也對可再生利用資源造成嚴重浪費。因此，我國汽車生產(chǎn)和交通部門等，應(yīng)當攜手共創(chuàng)汽車回收站，統(tǒng)一回收處理廢舊汽車，將可再生利用廢舊汽車加強，以此將亂扔亂丟廢舊汽車的現(xiàn)象解決，并且將高耗能企業(yè)的壓力減輕，實現(xiàn)重復(fù)利用資源，從而實現(xiàn)節(jié)能減排的最終目的。

2.5 駕駛技術(shù)也是關(guān)鍵

在車輛技術(shù)條件一樣的情況下，駕駛技術(shù)的高低差異，在汽車運行中燃料的消耗也有很大影響。掌握學(xué)習(xí)更多正確的操作方法，可有效降低汽油的消耗。在相同的條件下，不同技術(shù)水平的駕駛員駕駛同樣的汽車其油耗差距在百分之二十到是百分之四十。由此可見，熟練的駕駛技術(shù)以及科學(xué)的操作方法，也是汽車節(jié)油的關(guān)鍵。

3 結(jié)語

總而言之，汽車節(jié)能減排任重而道遠，我們不僅要充分認識到問題的嚴重性，還必須切實的做到對節(jié)能減排意識的堅持及節(jié)能減排技術(shù)的支持，并且提高環(huán)境保護程度，降低汽車耗油水平和排放量。

參考文獻

[1] 王松.對我國汽車節(jié)能減排的思考[J].科技資訊，2012（7）.

[2] 蔡君時. 關(guān)于汽車節(jié)能減排的思考[J]. 交通與運輸. 2011（04）

[3] 高智強，陳麗娜.光催化在汽車節(jié)能減排中的研究與應(yīng)用[J].機械設(shè)計與制造，2010（3）.

[4] 陳晴.淺談汽車節(jié)能減排的措施[J].天津職業(yè)院校聯(lián)合學(xué)報，2012（12）.

篇4

關(guān)鍵詞：汽車；節(jié)能；減排

【分類號】：TU831；TU201.5

0引言

能源是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。我國能源總體供應(yīng)短缺，并且呈現(xiàn)多煤、少氣和缺油的特點。汽車作為國家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，消耗的能源主要是石油產(chǎn)品――汽油和柴油。1993年我國成為石油進口國。2010年我國石油進口量達29450萬噸，對外依存度高達52.6%，預(yù)計2020年我國對進口石油的依存度將達到70%，能源安全風(fēng)險進一步加大。近年來我國汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測2015年，汽車交通領(lǐng)域的石油消耗將達到2.5億噸，屆時我國石油短缺的局面將更加嚴峻。

在機動車保有量持續(xù)快速增長的情況下，機動車污染排放對我國大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴重威脅。為了有效應(yīng)對全球環(huán)境問題，全世界積極行動，我國政府也承諾到2020年我國單位GDP的CO 排放比2005年下降40%～50%。這將對我國汽車工業(yè)提出嚴峻的挑戰(zhàn)。要解決能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化的問題，我國汽車必須在節(jié)能減排上采取有效措施進行應(yīng)對[1]。

1我國汽車節(jié)能減排狀況

1.1目前國家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全的相關(guān)政策

隨著汽車的不斷增加，我國汽車尾氣對大氣的污染日益嚴重，能源與環(huán)境社會發(fā)展的矛盾日益突出。如何完善我國的節(jié)能減排政策，逐步提高我國汽車的燃油經(jīng)濟性及尾氣排放標準，達到節(jié)約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問題[2]。同時，我們也堅信國家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全政策的實施對于促進我國汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作和新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。2009年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進入密集期[3]。這些政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠影響，其措施要點歸納如表1。同時，節(jié)能減排政策依然在不斷加碼和細化。

表1：近年汽車節(jié)能減排和能源安全政策一覽表

1.2我國汽車節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)能力狀況分析

在“863”計劃和“十一五”國家科技專項等國家項目的支持下，我國節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強的研發(fā)隊伍，人才儲備體系正在日趨完2012年01月 商業(yè)營銷善。近年來，隨著全球汽車工業(yè)中心開始向我國轉(zhuǎn)移，我國節(jié)能減排和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前從事混合動力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。各汽車集團節(jié)能減排及新能源汽車發(fā)展的主要成績和規(guī)劃如表2。

表2：各汽車集團節(jié)能減排及新能源汽車發(fā)展的主要成績和規(guī)劃

1.3目前內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得的成績及遇到的問題

近年來，我國內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得很大突破：新能源汽車產(chǎn)量迅速增加，新能源汽車質(zhì)量快速提升，具備了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。目前混合動力汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進入小批量商業(yè)示范應(yīng)用；純電動汽車有效地開拓了特定區(qū)域的市場；燃料電池汽車主要技術(shù)性能接近國際先進水平；傳統(tǒng)燃料車用動力系統(tǒng)改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料等代用燃料車用動力系統(tǒng)研究進入產(chǎn)業(yè)化示范階段。

但總體來看，我國節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括以下幾個方面：

（1）關(guān)鍵技術(shù)缺乏：企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)

主要表現(xiàn)在：混合動力整車的核心集成能力、動力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進一步提高；動力系統(tǒng)技術(shù)平臺已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進一步磨合；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進口，增加了零部件和整車的成本，等等。

（2）資金缺乏：技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入

目前，新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過艱難的市場導(dǎo)入階段。要真正實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。單憑企業(yè)自行解決資金問題，會給企業(yè)在激烈的市場競爭中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購置、稅費等方面出臺實

質(zhì)性措施，以推動新能源汽車的發(fā)展。

（3）人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人員相當匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。而且，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗驗證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發(fā)存在嚴重的科研人才瓶頸。同時，隨著新能源汽

車示范工作將在全國幾十個城市大規(guī)模的鋪開，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

（4）相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應(yīng)用能力較弱，以及提高動力電池能力密度和充放電性能等關(guān)鍵元器件缺失；另一方面，充電設(shè)備等相關(guān)的新能源汽車配套設(shè)施發(fā)展滯后。

2我國汽車節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展趨勢

2.1我國汽車主要工業(yè)指標的回顧與預(yù)測

2000年以來，我國汽車工業(yè)即以進入了發(fā)展史上的黃金時期。根據(jù)我國汽協(xié)統(tǒng)計，2010年我國汽車產(chǎn)量達到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，完全滿足了國內(nèi)市場需求。2011年我國汽車產(chǎn)量預(yù)計要突破2000萬輛大關(guān)[2]。

（1）汽車總產(chǎn)量預(yù)測

從統(tǒng)計圖中可以看出2010年我國汽車產(chǎn)量以年增長15%預(yù)計，2015年我國汽車產(chǎn)量將超過3600，如圖1。

圖1 ：2011年～2015年我國汽車產(chǎn)量預(yù)測

（2）汽車保有量的回顧與預(yù)測

2010年我國以9100萬輛的汽車保有量一躍超過日本，成為全球汽車保有量排名第二的國家。汽車保有量的快速增長一方面進一步提高了城市交通現(xiàn)代化的程度，另一方面也帶來了極大的環(huán)境和能源壓力[1]。

到2015年按報廢率10%（廢期為10年）計算，我國汽車保有量預(yù)計達到1.66億輛。如圖2。

圖2：2011年～2015年我國汽車保有量預(yù)測（按年報廢率10%計算）

到2015年按報廢率8%（廢期為12年）計算，我國汽車保有量預(yù)計達到1.73億輛，如圖3。

圖3：2011年～2015年我國汽車保有量預(yù)測（按年報廢率8%計算）

2.2 我國汽車節(jié)能減排新技術(shù)分析與展望

基于我國汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，我國汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)從節(jié)能汽車和新能源換汽車兩方面出發(fā)[4]。結(jié)合我國當前汽車產(chǎn)業(yè)政策和汽車研發(fā)方向，分析我國汽車節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展趨勢如下[3]：

（1）傳統(tǒng)燃料車用動力系統(tǒng)

汽油機方面，目前國內(nèi)各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術(shù)，可變進氣系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)也得到一定程度的應(yīng)用。目前在我國尚處于發(fā)展和完善階段的一些技術(shù)，有可能成為我國未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，如發(fā)動機本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括多氣門可變進氣系統(tǒng)、稀薄燃燒技術(shù)等，輕質(zhì)材料的應(yīng)用也會得到初步的發(fā)展。

柴油機方面，總體來說，國內(nèi)柴油機高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已經(jīng)得到開發(fā)和逐步應(yīng)用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進技術(shù)則處于起步階段。今后我國車用柴油機的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)想小缸徑多缸柴油機延伸。未來

的技術(shù)趨勢為電子控制燃油噴射技術(shù)、排氣再循環(huán)技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)以及均質(zhì)充氣壓縮燃燒等。

（2）待用燃料車用動力系統(tǒng)

我國從20世紀90年代末開始大規(guī)模研制、開發(fā)和推廣代用燃料汽車，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大的成績。當前，在我國開展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國已經(jīng)初步建立起燃氣汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺，相當于國際上第二代燃氣汽車產(chǎn)品的電子閉環(huán)控制、燃氣供給加三元催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)在中國燃氣汽車上得到普遍應(yīng)用。當前氣體燃料的開發(fā)重點是以電控閉環(huán)多點順序噴射為特征的第三代燃氣發(fā)動機技術(shù)。

生物質(zhì)燃料方面，國內(nèi)生物燃料研究工作有所加強，應(yīng)用形成一定規(guī)模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國家標準已相繼頒布實施，生物燃料的生產(chǎn)工藝研究也取得了較大進展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規(guī)模的發(fā)展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質(zhì)燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化示范的有序開展，我國煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產(chǎn)業(yè)化準備階段，煤間接液化合成油進入產(chǎn)業(yè)化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（3）電動汽車動力系統(tǒng)

鑒于中國私人轎車和公交車集中在大中城市的國情，中國混合動力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機中度混合等三種不同的技術(shù)方案，產(chǎn)品設(shè)計面向市場，EVT等強混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車業(yè)逐步得到關(guān)注。純電動汽車和燃料電池汽車的研發(fā)都取得了一定的進展，這也是今后我國

汽車節(jié)能減排的主要研究方向之一。

3結(jié)束語

環(huán)境保護已是當今時代的主題，一個國家在環(huán)境保護和公共交通事業(yè)的發(fā)展程度也是其綜合國力強弱的體現(xiàn)，汽車作為一個節(jié)能減排的重點方向有著非同尋常的意義。但汽車的節(jié)能減排并不是一朝一夕就能完成的，既要有汽車企業(yè)的自身努力，又要有政府政策的支持，更需要全民環(huán)保意識的不斷提高。

參考文獻：

[1]方紅燕，王今，劉克強.對我國汽車行業(yè)節(jié)能減排戰(zhàn)略的思考[J].汽車工業(yè)研究，2009.

[2]劉蘭劍.我國汽車節(jié)能減排政策與美、日比較研究[J].我國科技論壇，

2010.

篇5

一、指導(dǎo)思想

以黨的十和十八屆三中全會精神為指導(dǎo)，全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，大力推進交通運輸領(lǐng)域生態(tài)文明建設(shè)，將交通運輸節(jié)能減排融入交通運輸發(fā)展各方面和全過程，努力破解影響交通運輸?shù)吞及l(fā)展的各種障礙，著力打造具有綠色低碳特征的現(xiàn)代交通運輸體系，不斷推進資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)建設(shè)。

二、總體要求

全面實施交通運輸節(jié)能減排重點工程，強化低碳交通意識，健全體制機制，深化示范帶動。堅持推進“兩個”專項行動，著力抓好結(jié)構(gòu)、技術(shù)、管理三大領(lǐng)域節(jié)能，鞏固基礎(chǔ)能力建設(shè)，加大宣傳推廣交流，為實現(xiàn)《市交通運輸行業(yè)節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》確定的目標提供可靠保障。

三、工作重點

1、全面貫徹落實中、省、市、區(qū)有關(guān)交通運輸節(jié)能減排工作的部署和要求

認真貫徹落實交通運輸部《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《交通運輸行業(yè)“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》、《省交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》、《市交通運輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作規(guī)劃》、《區(qū)交通運輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作規(guī)劃》及中、省、市、區(qū)有關(guān)文件精神，切實保證交通運輸節(jié)能減排工作順利推進，確保按期完成規(guī)劃目標任務(wù)。

2、深入推進“兩個”專項行動

（1）不斷深化“車、船、路、港”專項行動。各單位要構(gòu)建“車、船、路、港”低碳交通運輸專項行動長效機制，豐富專項行動工作內(nèi)容，明確參與企業(yè)目標責任，增強企業(yè)節(jié)能減排基礎(chǔ)能力，努力將專項行動參與企業(yè)打造成我區(qū)交通運輸行業(yè)節(jié)能減排標桿單位。在道路運輸方面：嚴格執(zhí)行營運車輛燃料消耗量準入制度，大力推進液化天然氣燃料汽車在道路班線客運和城市客運中的應(yīng)用，深入開展綠色汽車維修工程，推進道路運輸站場節(jié)能技術(shù)改造；在公路方面，繼續(xù)強化公路治超和公路養(yǎng)護管理，提高公路安全通行能力；在航運方面：繼續(xù)推進內(nèi)河船型標準化建設(shè)，加快淘汰能耗高、污染大、技術(shù)性能落后的船型。

（2）繼續(xù)組織開展交通運輸節(jié)能減排科技專項行動。積極推廣機動車駕駛培訓(xùn)模擬裝置應(yīng)用技術(shù)、機動車節(jié)能駕駛技術(shù)、車輛燃料消耗量動態(tài)監(jiān)測技術(shù)、公路節(jié)能減排與材料循環(huán)利用技術(shù)、公路隧道節(jié)能照明技術(shù)及水運環(huán)保與節(jié)能減排應(yīng)用等技術(shù)，努力實現(xiàn)交通運輸科技節(jié)能減排。

3、大力推進交通運輸節(jié)能減排工作

一是繼續(xù)嚴格執(zhí)行營運車輛燃料消耗量限值標準，對不符合道路運輸車輛燃料消耗量限值標準的車輛，禁止進入道路運輸市場，同時加快淘汰高耗能、高污染營運車輛。二是繼續(xù)執(zhí)行對客車實載率低于70%的線路不投放新運力的規(guī)定，完善許可管理方式，健全動態(tài)監(jiān)測制度。三是繼續(xù)推行道路班線客運車輛公司化、集約化經(jīng)營，提高運輸組織管理水平。四是鼓勵和引導(dǎo)貨運企業(yè)創(chuàng)新管理模式，拓寬經(jīng)營思路，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，提高運輸綜合效率。五是繼續(xù)推進天然氣汽車在道路運輸車輛、城市公交車輛、出租汽車中的應(yīng)用。六是繼續(xù)實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化公共交通站點布局，逐步實現(xiàn)各種運輸方式之間的零換乘，推進城鄉(xiāng)交通運輸一體化進程。加快推進城市公交服務(wù)管理信息化建設(shè)，提高車輛運輸效率。七是加大車輛檢測力度，減少車輛尾氣排放，降低碳排放量。八是繼續(xù)推進公路建設(shè)領(lǐng)域節(jié)能減排工作。優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實施重點公路工程建設(shè)能耗管理和節(jié)能監(jiān)督，加強節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材等節(jié)能評估審查，建設(shè)節(jié)能型公路。加強對大、中修工程施工管理，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，降低原材料消耗。

4、繼續(xù)加強交通運輸節(jié)能減排宣傳教育與交流培訓(xùn)

繼續(xù)大力宣傳交通運輸?shù)吞及l(fā)展理念，鼓勵城市居民低碳出行，努力營造促進交通運輸?shù)吞及l(fā)展的良好外部環(huán)境。一是深入開展交通運輸節(jié)能減排宣傳，定期組織開展節(jié)減排宣傳活動，集中宣傳交通運輸節(jié)能減排政策措施和先進典型。二是組織開展交通運輸節(jié)能減排工作培訓(xùn)，結(jié)合年度節(jié)能減排工作重點，采取專家講座、集體討論、現(xiàn)場觀摩、實地調(diào)研等多種形式，組織開展交通運輸節(jié)能減排工作培訓(xùn)，確保培訓(xùn)取得實效。三是繼續(xù)深人開展機動車駕駛員素質(zhì)教育工程，大力宣傳機動車節(jié)能駕駛操作規(guī)范，加大對營運車輛駕駛員節(jié)能駕駛培訓(xùn)力度。